Ludwig Kraus (inginer)
Ludwig Kraus (n . 26 decembrie 1911 la Hettenshausen ; † 19 septembrie 1997 la München ) a avut un doctorat în inginerie mecanică. Din 1963 a fost director tehnic al Auto Union GmbH din Ingolstadt . După fuziunea sa cu NSU Motorenwerke pentru a forma Audi NSU Auto Union AG în septembrie 1969, a fost director tehnologic până la sfârșitul anului 1973 .
Carieră
A lucrat la Daimler-Benz
Din 1939 Kraus a lucrat la Daimler-Benz AG . În 1951 a preluat conducerea departamentului de proiectare pentru construcția de mașini de curse, unde a dezvoltat Mercedes Silver Arrows W 154 și W 196 . În calitate de ingineri șefi și șef de dezvoltare avansată, cei mai cunoscuți angajați ai săi în această perioadă au fost: Rudolf Uhlenhaut , Hans Scherenberg și Fritz Nallinger .
A lucrat la Auto Union
La 8 octombrie 1963, a preluat funcția de director general adjunct și director tehnic al filialei de atunci Daimler-Benz Auto Union. Sarcina sa principală a fost să- l descurajeze pe avocatul convins în două timpi și pe directorul general al Auto Union, Werner Henze, să nu utilizeze planul secret V6 de 1,3 litri în doi timpi de la stiloul cunoscutului designer Hans Müller și, în cele din urmă, să introducă un patru timpi motor . Prin urmare, a transplantat Kraus ca una dintre primele sale activități, așa-numitul motor de presiune medie în DKW F102 și a fost la ordinul Daimler-Benz, marca Audi cu Audi F103 înviat. Dezvoltarea motorului a fost inițial începută la Daimler-Benz ca un motor multi-combustibil cu codul intern „Mexic” în scopuri militare.
Abia producția mergea foarte bine la Audi, președintele Consiliului de administrație al Volkswagenwerk AG, Heinrich Nordhoff , a emis un ordin de restricționare a lucrărilor de dezvoltare din Ingolstadt la măsurile care însoțesc producția de serie. Mașinile noi ar trebui proiectate numai în Wolfsburg. Prin urmare, 150 de angajați din departamentul de dezvoltare din Ingolstadt ar trebui concediați. Cu toate acestea, Kraus a dezvoltat în secret un nou model, Audi 100 , care a dus în cele din urmă la păstrarea mărcii Audi. Experiența lui Kraus în dezvoltarea săgeților de argint din anii 1950 a intrat direct în noua dezvoltare: în calitate de proiectant în departamentul de curse din Daimler-Benz, el a dezvoltat un calcul asistat de computer, care este acum utilizat pentru prima dată în vehiculele de serie. a fost utilizată producția la calcularea structurii caroseriei noului Audi 100.
Influența asupra grupului Volkswagen
Kraus a luat legătura cu designerul vedetă Giorgio Giugiaro , care a lucrat pentru Audi la începutul anilor 1970 și a desenat ulterior Golful pentru Volkswagen .
La începutul anilor 1970, Volkswagen s-a confruntat cu dificultăți economice considerabile care au fost evitate în ultimul moment cu un transfer de tehnologie de la Audi: VW și-a schimbat gama de vehicule de la modele răcite cu aer la modele răcite cu apă . Fără munca angajată a lui Kraus, falimentul VW ar fi fost inevitabil.
Adjudecare
În 1974, TU Hanovra i-a acordat lui Kraus un doctorat onorific .
Alții
- La începutul anilor 1970, sediul Audi a fost, de asemenea, denumit în glumă „Ludwigsburg”.
- Succesorul lui Kraus la Audi a fost Ferdinand Piëch .
Link-uri web
- Portret pe audi.com
- Tradiție: când Ludwig Kraus a salvat Audi pe welt.de, publicat pe 9 iulie 2013, accesat pe 2 mai 2018
- Portret pe audi-100-coupe-s.de, accesat la 2 octombrie 2017
Dovezi individuale
| date personale | |
|---|---|
| NUME DE FAMILIE | Kraus, Ludwig |
| SCURTA DESCRIERE | Manager german, director tehnologic la Audi NSU Auto Union AG (1963–1973) |
| DATA DE NASTERE | 26 decembrie 1911 |
| LOCUL NASTERII | Hettenshausen |
| DATA MORTII | 19 septembrie 1997 |
| Locul decesului | Munchen |