MZ 125

IFA-DKW / IFA / MZ
(RT) 125
Producător	Fabrica de motociclete VEB Zschopau (MZ)
Perioada de producție	1950-1965
clasă	Motocicletă ușoară
Date motor
1 cilindru în 2 timpi
Deplasare  (cm³)	123
Putere  (kW / PS )	3,5-4,8 kW
Viteza maximă (  km / h)	75-85
transmisie	3 trepte / 4 trepte
Ampatament  (mm)	1220-1310
Greutate goală  (kg)	78-109

MZ 125 a fost o motocicletă de la VEB Motorradwerk Zschopau , care a produs un total de 324,561 motociclete din IFA-DKW / IFA / MZ (RT) 125 serie din 1950 până în 1965. Baza a fost DKW RT 125 dinainte de război . Denumirea de tip s-a schimbat de mai multe ori în perioada de construcție, cel mai recent la MZ 125 .

În anii 2000-2008, o altă motocicletă cu denumirea RT 125 a fost fabricată de MZ.

tehnologie

Toate RT 125 au un motor în doi timpi răcit cu aer cu Schnürle - circulație inversă și tijă plată . Alezaj de 52 mm , iar cursa de 58 mm ca rezultat o deplasare de 123  cm³ . În funcție de model, motorul are o putere de la 4,75 la 6,5 ​​CP. Blocul motorului și chiulasa sunt fabricate dintr-un aliaj de aluminiu ; cilindrul este realizat din fontă cenușie . Motorul, care este încorporat într-un cadru monotub închis, are un alternator de 6 V reglat de tensiune și un carburator cu flotor și supapă ac . Fiecare lanț cu role este utilizat pentru acționarea primară de la arborele cotit la cutia de viteze și acționarea secundară la roata din spate. Gheare-Shift cutie de viteze cu footshift are trei sau patru trepte de viteză, în funcție de anul de fabricație. Motorul este lubrifiat ca un amestec cu un raport de amestec de doi timpi amestec de 1:25 de acompaniat de 1:33 (ulei / benzină). Viteza maximă a modelului RT 125 a fost de 75 până la 85 km / h, în funcție de model.

istorie

IFA RT 125/0 pe o fotografie din 1952

Unitățile de producție din principalele uzine din Zschopau și Chemnitz au fost dezmembrate după război și transportate mai întâi la Moscova ca reparații , și la scurt timp după aceea la Minsk . La ordinul Administrației Militare Sovietice din Germania (SMAD), fabrica din Zschopau , situată în zona de ocupație sovietică , a fost numită IFA DKW de la 1 iulie 1946 . IFA este abrevierea pentru asocierea industriei auto care a fost înființată recent în aceeași zi . Ca prim model după război, fabrica a produs un RT 125 dezvoltat în continuare din 1939, IFA-DKW RT 125. O motocicletă ușoară DKW L60 fusese dezvoltată anterior, dar nu fusese introdusă în serie.

IFA-DKW RT 125

Motocicleta, care a fost denumită ulterior RT 125/0 după introducerea RT 125/1, a fost prezentată pentru prima dată la târgul de primăvară din Leipzig în 1949. Spre deosebire de modelul dinainte de război și de primul RT 125 construit în Ingolstadt, acesta era deja echipat cu o furcă telescopică , suspensie roată spate și osii cu eliberare rapidă. Rezervorul cu o adâncitură pentru un compartiment pentru scule deținea 8 litri de combustibil. Probele de încercare ale acestei mașini au fost produse în 1949 în Wilischthal , la câțiva kilometri de Zschopau . Producția de serie în Zschopau a început în 1950, cu doar aproximativ 1.700 de mașini care au părăsit fabrica în primul an de producție. Începând cu 1 octombrie 1951, denumirea companiei DKW nu a mai fost permisă utilizarea din cauza unei directive ministeriale, iar mașina a fost oferită de atunci sub numele IFA RT 125 - în unele cazuri deja folosite anterior . RT 125/0 a fost pus în producție de serie fără teste suficiente, motiv pentru care avea încă unele defecte de proiectare, cum ar fi un lanț neadecvat de durabil, o furcă telescopică imatură și un ambreiaj care tinde să alunece.

IFA RT 125/1

În 1954 a apărut IFA RT 125/1 complet dezvoltat. Modificările considerabile nu au fost vizibile pe plan extern. Motorul a primit, printre altele, un cilindru și cilindru cap reproiectat, în lagărele bielelor ale BK 350 , și un nou carburator. Împreună cu o creștere a turației motorului la 5200 rpm și câteva alte măsuri, acest lucru a dus la o creștere a performanței la 5,5 CP. Pe lângă cutia de viteze , ambreiajul și butucii, transmiterea puterii către roata din spate a fost îmbunătățită în special pe partea de antrenare: lanțul secundar a fost lărgit și încapsulat în noi „tuburi de lanț” din plastic, astfel încât problema de calitate slabă și lanțuri dificil de obținut ar putea fi compensată. În plus, lanțul a fost supus unor sarcini grele datorită suspensiei în linie dreaptă . Nu din lipsă de motive, trei dintre primele patru aparate GDR ( AWO 425 , EMW R 35 și IFA BK 350 ) aveau o unitate cardanică . Principiul lanțului secundar încapsulat în furtunuri de cauciuc a fost adoptat ulterior de mai mulți alți producători de motociclete. Frecare prin încapsulare a fost întârziată prin ghidarea lanțului între două șine de cauciuc în furtun.

Șasiul a fost, de asemenea, dezvoltat în continuare. De atunci, conexiunile cadrului nu au mai fost sudate, ci au fost lipite, lipite și întărite. Ampatamentul a fost mărit cu 30 mm pentru a îmbunătăți condițiile de așezare pentru călăreții cu piloți. Suportul central a fost înlocuit de o versiune mai stabilă și mai durabilă. Printre altele, au fost folosite o nouă furcă telescopică cu o cursă a suspensiei de 150 mm, suspensia amplă a roții din spate a modelului IFA BK 350 și o nouă șa. Rezervorul a fost remodelat pentru a atinge o capacitate semnificativ crescută de 12 litri. Compartimentul pentru scule a fost, de asemenea, omis.

MZ 125/2

În 1956, fabrica a fost redenumită VEB Motorradwerk Zschopau sau MZ pe scurt . Odată cu noul nume al uzinei, abrevierea RT a căzut din numele oficial al motocicletei (zicala populară a continuat să numească motocicleta RT ). De atunci, pur și simplu a fost numit 125/2 și a fost disponibil în patru culori (negru, maro (maron), ciocan verde și albastru), cu jante din aliaj și rezervoare cromate . Din 1958 au existat frâne puternice cu butuc complet, care au fost derivate din mașinile de curse MZ de succes internațional . În plus, ghidajul roților și spițele au fost îmbunătățite.

MZ 125/3

MZ (RT) 125/3 din 1961, perioada de construcție 1959–1962

Ca ultimă dezvoltare ulterioară a motocicletei, MZ 125/3 a apărut în 1959, cu o putere crescută la 6,5 ​​CP și o cutie de viteze cu patru trepte. Motocicleta era acum disponibilă opțional cu un scaun în locul șaurilor individuale. Mașina este ușor de recunoscut după capacul ghidonului, din care doar mânerele sunt privite. Alternatorul a fost preluat de la MZ ES , cutia de instrumente a fost mărită și acum a luat și bateria cu ea. Scaunul coloanei, dacă este prezent, a fost așezat mai jos. Anvelopele de pe roata din spate au fost lărgite la 3,00. Producția anuală a crescut considerabil, astfel încât de departe cel mai mare număr de vehicule au fost construite din acest model. Protecția picioarelor a fost disponibilă și ca accesoriu din 1962 În același an, producția a fost întreruptă în favoarea MZ ES 125/150 .

MZ 125/4

Pentru a satisface cererea de export, RT a continuat să fie construit în număr mic până în 1965. Au fost folosite piese din rămășițe, precum și motorul ES 125 . Există puține date fiabile despre model și nici nu este clar dacă denumirea 125/4 a fost utilizată oficial. Se spune că 500 de utilaje au fost vândute ca returnări la export în RDG.

Prezentare generală a modelului

Helga Steudel la o cursă pe Schleizer Dreieck în 1963 pe un RE 125

Prețurile pentru RT 125 au variat între 1680 și 1875 de mărci . AWO 425 mai mare și mai puternic costă în jur de 2500 de mărci. Prețurile pentru o mașină au fost de 8500 ( IFA F 8 ) și 12.000 de mărci ( IFA F 9 ). Astfel, RT 125 a fost cel mai ieftin vehicul care a necesitat înmatricularea în RDG și a fost răspândit în mod corespunzător.

Echipat cu un ventilator suplimentar pentru o răcire mai bună, motorul RT 125 a fost, de asemenea, instalat în scuterele Pitty , Wiesel și Berlin construite de IWL începând cu 1955 , cu o cilindrare crescută la 150 cm³. Multe alte părți ale RT au fost, de asemenea, preluate în scutere. Următorul model Troll a primit motorul MZ ES 150 . Toate motoarele de 125 și 150 cm³ de la MZ se bazau pe motorul RT 125 până în 1985. Un motor complet nou a fost introdus doar cu seria ETZ 125/150 ; raportul foraj / cursă a fost păstrat și aici.

RE 125

RE 125 Bj. 72

Modelul de curse RT, IFA (sau din 1956 MZ) RE 125, a câștigat primele locuri la evenimentele de curse internaționale din anii 1950 și începutul anilor 1960. Printre altele, Ernst Degner a fost vicecampion mondial la clasa de 125 cmc a campionatului mondial de motociclete din MZ RE 125 în 1961 (după un sezon de curse de succes pentru MZ până în toamna anului 1961, o defecțiune a motorului în penultimul campionat mondial a dat speranța de a câștiga campionatul mondial clasa 125 cc). Pentru următoarea Cupă Mondială din 1962, departamentului de sport MZ i s-a refuzat vizele de intrare în țările NATO la instigarea Republicii Federale Germania, astfel încât participarea nu a fost posibilă. Chiar și în anii următori, mașinilor MZ nu li s-a permis să participe la campionate mondiale din cauza pretenției Republicii Federale de a reprezenta exclusiv , astfel încât victoriile corespunzătoare au fost negate politic. Alți piloți fabricați de succes din departamentul de curse condus de Walter Kaaden au fost Erhart Krumpholz , Horst Fügner , Siegfried Haase și Bernhard Petruschke .

MZ RE 125 avea o putere de 16 CP în 1956, cântărea doar 80 de kilograme când era complet deghizat și atingea o viteză maximă de aproximativ 155 km / h. Prin dezvoltarea continuă continuă, RE 125 din 1963 avea deja 28 CP și o viteză maximă de aproximativ 195 km / h. Mașinile MZ de atunci erau cele mai bune din lume din clasa lor.

Noul RT 125

MZ RT 125, perioada de construcție din 2000

Din 2000 până în 2008 MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH a construit o motocicletă nouă cu denumirea tradițională MZ RT 125 . Acesta are un modern , cu patru supape, un singur cilindru, motor în patru timpi , cu o cilindree de 124,4 cm³.

Cu excepția numelui, această motocicletă nu are nimic în comun cu clasicul RT 125.

MZ-B RT 125 Classic

Între 1995 și 1996, compania din Berlin MZ-B a comercializat o motocicletă numită RT 125 Classic .

Denumirea „clasic” este înșelătoare prin faptul că acest model nu are nimic în comun cu RT. Din punct de vedere tehnic, acest lucru se bazează pe șasiul ETZ 251/301 și a folosit, de asemenea, rezervorul și capacul lateral al acestei serii.

literatură

Cărți:

• Frieder Bach, Woldemar Lange, Siegfried Rauch: DKW - MZ: Motociclete de la Zschopau și Ingolstadt. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01395-9 .
• Jörg Buschmann, Jörg Sprengelmeyer: album foto DKW 1921–1958. Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2008, ISBN 978-3-935517-34-8 .
• Jürgen Gaßebner: Motociclete germane clasice din anii '50. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02177-3 .
• Stefan Knittel, Klaus Vollmar: Schrader Motor Chronicle, motociclete DKW 1922–1958. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-87221-8 .
• Frank Rönicke : exclusiv Schrader-Motor-Chronik, motociclete GDR: documente istorice din patru decenii. Schrader, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-87203-X .
• Halwart Schrader : Motociclete din RDG. Ediția a 5-a. Schrader, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-87176-9 .
• Andy Schwietzer: Typenkompass MZ - motociclete din 1950. Ediția a II-a. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02121-8 .
• Andy Schwietzer: clasici de motociclete GDR. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02314-8 .
• Claus Uhlmann: RT 125 - Micul miracol de la Zschopau - Istoria și tehnologia motocicletelor RT. Editura Bergstrasse, Aue 2005
• Manfred Woll: istoria cursei IFA / MZ 1949–1961. Heel Verlag, Königswinter 2001, ISBN 3-89880011-3 .
• Instrucțiuni de utilizare pentru MZ-Motorrad 125/3 Edition 1962 Motorradwerk Zschkopau Ediția a XI-a a librăriilor specialiști Leipzig 1962 - III / 18/65

Reviste:

• Jens Kraus: Codul genetic . În: Oldtimer Practice . 4/2005, pp. 66-70. (Contribuție la motociclete de curse auto-construite pe baza IFA DKW RT 125)
• Andy Schwietzer: O bucată de istorie . În: Oldtimer Practice . 2/2001, pp. 66-69. (Articol despre DKW RT 125/2)
• Klaus Ullrich: Vecinilor buni! În: Oldtimer Practice . 3/1995, pp. 11-13. (Articol despre MZ 125/3)

Link-uri web

• Portal de internet pentru tot ce are de-a face cu RT cu descărcări gratuite de instrucțiuni de utilizare, liste de piese de schimb, diagrame etc.
• Site-ul oficial al fabricii de motociclete și două roți
• Fotografii și informații despre motocicleta Wehrmacht RT 125 n.A.
• Pagina despre restaurarea unui MZ 125/3
• Date tehnice ale modelelor IFA și MZ
• Informații despre replicile RT
• Fotografii ale RT 125 și ale replicilor sale ( Memento din 7 martie 2005 în Arhiva Internet )
• Istoria MZ RE 125
• MZ RT 125 pagini de la ostmotorrad.de cu instrucțiuni de utilizare, liste de piese de schimb, imagini, diagrame și informații suplimentare ( Memento din 14 martie 2005 în Arhiva Internet )

Dovezi individuale

1. ↑ DKW RT 125 cu suspensie spate . În: Jurnal de comerț cu vehicule noi . 9 data = 1949, p. 250 . 
2. ↑ RT 125 - motocicleta IFA puternică și economică . În: Camera de tehnologie, Asociația pentru construcția și transportul vehiculelor (Ed.): Tehnologia autovehiculelor . Anul 1, nr. 6 . VEB Verlag Technik Berlin, 1951, ISSN  0023-4419 , p. 141-144 . 
3. ↑ ^{a b c} Kurt Kämpf: Noua motocicletă IFA RT 125-1 . În: Camera de tehnologie, Asociația pentru construcția și transportul vehiculelor (Ed.): Tehnologia autovehiculelor . Anul 4, volumul 3. VEB Verlag Technik Berlin, 1954, ISSN  0023-4419 , p. 76-81 ( online ). 
4. ^ Autovehicule la Târgul de la Leipzig din 1953 în: Tehnologia autovehiculelor 11/1953, pp. 342-343
5. ↑ Dezvoltarea ulterioară a MZ 125/2. În: Tehnologia autovehiculelor 4/1958, pp. 154, 156
6. ↑ Noua motocicletă MZ 125/3 . În: Tehnologia autovehiculelor 12/1959, p. 495.
7. ↑ Construcția de stat a autovehiculelor la târgul de toamnă din Leipzig în 1959 . În: Tehnologia vehiculelor cu motor 9/1959, pp. 368–369.
8. ↑ Rapoarte de inginerie auto . În: Tehnologia autovehiculelor 4/1962, p. 141.
9. ↑ http://www.ddrmoped.de/forum/index.php?showtopic=10285
10. ↑ Claus Fritsche: Troll Dinastiei și I ( amintirea originalului din 05 noiembrie 2013 în Internet Archive ) Info: @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.clausfritzsche.de Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , P. 7 (PDF; 5,3 MB)
11. ↑ Imagine a unui MZ RE 125 ( Memento din 5 martie 2004 în Arhiva Internet )
12. ↑ Motoare în doi timpi de peste 200 CP / l . În: Tehnologia vehiculelor cu motor 5/1963, pp. 187–189.
13. ↑ MZ-B RT 125 Classic în inventarul Muzeului Vehiculului din Staßfurt. În: museum-digital.de. Adus la 11 februarie 2021 .