Podul văii Moselle (A 61)

A61 Podul din valea Mosellei
Podul din valea Mosellei
Podul văii Moselle din punctul de vedere Blumslay de la stația de service a autostrăzii Winningen-West
utilizare Autostradă
Condamnat Autostrada federală 61
Trecerea de Mosela
loc Winningen ↔ Dieblich
constructie Pod de grinzi din oțel
lungime totală 935 m
lăţime 30,5 m
Cea mai lungă durată 218,2 m
Înălțimea construcției 6 la 8,5 m
înălţime 136 m
vehicule pe zi 45.000
costuri de construcție 40 milioane DM
începutul construcției 1969
completare 1972
Locație
Coordonatele 50 ° 18 '53 "  N , 7 ° 29 '40"  E Coordonate: 50 ° 18 '53 "  N , 7 ° 29' 40"  E
Podul văii Moselle (A 61) (Renania-Palatinat)
Podul văii Moselle (A 61)
Harta rutieră a zonei Koblenz
Poduri koblenz.png
1 = podul din valea Mosellei
p1

Moselle vale Podul este traversarea autostrăzii federale 61 pe Moselle și, în același timp , conectează Hunsrück cu Eifel . De punte autostradă se află între comunele Dieblich și Winningen .

Clădirea podului

Piatra de temelie a podului din valea Mosellei în zona de odihnă estică Winningen-Ost

Podul din valea Moselle a fost construit între 1969 și 1972 în numele Ministerului Federal al Transporturilor ca parte a construcției noii autostrăzi federale 61. Administrația rutieră Renania-Palatinat și departamentul de construcții de drumuri Andernach au fost implicate în construcție . Construcția a fost realizată de compania de construcții Heinz Schnorpfeil Bau GmbH, DSD Dillinger Stahlbau GmbH , Ed. Züblin AG , Julius Berger Bauboag AG și Lenz-Bau AG. La 1 iulie 1971, un inginer a căzut la moarte în timp ce supraveghea stânca Blumslay. La acea vreme podul costă în jur de 40 de milioane de DM .

În faza inițială de construcție, au apărut probleme speciale cu fundația . În valea Moselle au fost găsite straturi groase de pietriș și nisip de aproximativ 22 de metri, ceea ce ar fi contracarat statica stabilă a podului. Prin urmare, pentru a lovi roci stabile, a trebuit să fie realizată o fundație adâncă, cu grămezi mari forate din beton cu o lungime de până la 24 de metri.

Suprastructura de oțel a podului a fost pornită de la Dieblich peste Moselle. Folosind suporturi auxiliare, o secțiune lungă de 12 metri a cutiei de oțel gol a fost condusă în 56 de așa-numite fotografii. De la Winningen, piesele rămase ale cutiei goale au fost apoi instalate utilizând aceeași metodă de construcție, fiecare cu 22 de secțiuni . Piesele cutiei goale prefabricate în altă parte au fost atașate la șantier prin intermediul brațelor în consolă , montate și completate cu foi de acoperire.

Detalii tehnice

Sub partea de est a podului din valea Mosellei; luată din pilonul 1 privind spre Winningen
Superstructura de oțel (cutia goală) a podului din valea Mosellei din interior, în direcția de deplasare către bontul Dieblich

Este o grindă de oțel cu fundații de cinci coloane și două bonturi de beton armat , care au fost pregătite într-un cofraj combinat de alunecare - și alpinism . Podul are 935 metri lungime și 30,5 metri lățime. Înălțimea maximă a drumului deasupra solului este de 136 de metri.

În întinde între individ piloni , care pot fi accesate prin scări și platforme sunt 156,8 m - 218,2 m - 170,5 m - 146,1 m - 133,9 m. - 109,6 m deasupra stâlpilor, care au un gol secțiune transversală construită din beton armat și grosimea peretelui de 0,3 m, suprastructura de oțel cu o singură celulă conduce, care are o înălțime de 6 până la 8,5 metri și o lățime de 10,8 metri în partea de jos. Din această suprastructură de oțel, o scară este utilizată pentru a ieși pe platformele de stâlpi. De acolo este posibil să pătrundeți în interiorul stâlpilor. Întreaga structură din oțel cântărește aproximativ 11.463 de tone.

Sistemul structural al structurii este o grindă continuă cu șapte suporturi, punctul fix fiind pe bontul Winningen și trei stâlpi (stâlpii 1 și 3) fiind articulați la suprastructură prin lagăre. Doi stâlpi (stâlpii 4 și 5) au o ancoră și lagăre glisante acoperite cu teflon , care permit flexibilitatea (deplasarea) podului de până la 60 cm la capătul liber al suprastructurii bontului.

  • Detalii tehnice

  • Ieșiți din grinda cutiei (pilonul 1)

  • Intrarea în pilonul 1

  • Rulment pe pilonul 1

  • Rulment simplu pe pilonul 4

Pavajul cu patru benzi (2/2 benzi direcționale fiecare ) este format din mastic asfaltic , care a fost aplicat pe baza masticului asfaltic .

Podul are un dispozitiv în interiorul structurii de oțel care poate fi umplut cu explozivi în caz de apărare . Acest lucru face posibilă aruncarea în aer a întregului pod.

Înregistrare interioară cu trafic și zgomot de fond legat de vânt de la suprastructura de oțel (grindă goală) a podului din valea Moselle, la aproximativ 125 de metri deasupra Mosellei

Siguranța structurală și a traficului

Podul este verificat pentru orice deteriorare de către două planoare de inspecție atașate, care se desfășoară de-a lungul părților laterale ale suprastructurii de oțel. În plus, reparațiile necesare, lucrările de întreținere și vopsire pe partea inferioară a grinzii goale sunt efectuate din căruțe de alunecare suplimentare de pod. La fiecare trei ani se efectuează o inspecție principală recurentă a structurii podului.

Cablurile din oțel zincat sunt integrate în posturile de balustradă din spatele barelor de protecție din exteriorul podului ca dispozitiv de siguranță pentru vehiculele care ies din drum. Acestea pot rezista la o sarcină de până la 35 de tone. În 1982 a fost pus în funcțiune un sistem care, în plus față de datele meteo locale generale, măsoară în special temperatura drumului și viteza vântului și îl transmite autorității responsabile de întreținere a autostrăzilor (AM) . Datorită condițiilor de vânt puternic deseori predominante, pe podul din valea Moselle a fost instituită o interdicție permanentă de depășire (Vz. 276/277 StVO ) pentru camioanele de peste 3,5 t și pentru mașinile cu remorci. Viteza maximă admisibilă a fost redusă la 100 km / h, în cazul vânturilor puternice la 80 km / h.

În plus, în 2003 au fost instalate așa-numitele gardieni anti-sarituri pe ambele părți. Acestea au o înălțime de 2,24 metri și o lungime de 600 de metri.

  • Siguranța structurală și a traficului

  • Planorul turistic de pe partea estică a podului

  • Vagon de pod pentru lucrări la suprastructura de oțel, preluat din pilonul 4 al podului din valea Mosellei

  • Calea spre podul din valea Mosellei din zona de serviciu Winningen-West fără interdicție de depășire (VZ 276/277)

  • Protecția împotriva săriturilor pe partea de est a podului

Pauză de odihnă

Direct la podul văii Moselle există stații de serviciu pe ambele părți ale autostrăzii în direcția nord, fiecare cu un punct de vedere al podului și valea Moselle. Mai mult, o potecă sub pod duce spre cealaltă parte a autostrăzii. Această potecă face parte, de asemenea, din etapa 23 a Moselsteigului de la Kobern-Gondorf la Winningen.

Vedere spre sud peste podul văii Moselle cu cele două stații de servicii flancante, punctul de vedere Valea Moselle est și vest

Oarecum departe de stația de benzină „Blickpunkt Moseltal” Ost (conducând spre nord) se află pantele abrupte ale Winninger Hamm. De pe terase acolo aveți o vedere asupra întregii lungimi a podului din valea Mosellei.

Vedere panoramică asupra podului văii Moselle de la Eifel la Hunsrück . Luat pe terasele Moselle (Winninger Hamm)

Sit arheologic, Villa rustica (Winningen)

Există un sit arheologic în zona de serviciu „Punctul de vedere al văii Moselle” la est. Aici se găsesc rămășițele unui conac roman din jurul anului 200 d.Hr. și a unei pivnițe. Zona de pe malul stâng al Rinului a fost apoi o provincie romană , și anume Germania superioară pe Rin superior .

Întreaga zonă originală a vilei romane, cunoscută deja în 1901, avea probabil o suprafață de până la 100 × 100 de metri. Săpăturile și investigațiile arheologice au fost începute abia în 1971, când se construia autostrada și podul. Doar rămășițele conacului de la est de autostradă au supraviețuit. Zona casei principale vizibile astăzi, care include pivnița separată structural sau camera de depozitare, este de aproximativ 30 × 30 de metri.

Datorită amplasării pe versantul Mosellei, se presupune că s-a practicat viticultura și că a existat o cramă pe moșie ( Villa rustica ).

Vedere din față a conacului din est. Cele două proiecții de colț sunt recunoscute . Pe marginea stângă a imaginii se află pivnița separată sau camera de depozitare
  • Conac roman

  • Planul de amplasament al conacului

  • O parte conservată, orientată spre sud-est, a vilei romane de pe podul din valea Mosellei

  • Zona parțială de nord-est a vilei romane de pe podul văii Moselle

  • Camera de depozitare sau pivniță a vilei romane

Vezi si

Link-uri web

Commons : Moseltalbrücke  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

adnotare

  1. ↑ Marko Kiessel: Rapoarte despre arheologie în Rinul Mijlociu și Mosela 11, tipărit special din: Despre construcția bazinului într-o dependință a villa rustica von Winningen , Societatea pentru Arheologie din Rinul Mijlociu și Mosel eVu de conservare a monumentelor arheologice, Koblenz Office 2006 (online)