Moto Morini

Moto Morini
forma legala srl Società a responsabilità limitata
fondator 1937
Scaun Via Beri, 24 - 27020 Trivolzio (PV) Italia
Ramură construcția vehiculului
Site-ul web http://www.motomorinimotorcycles.eu/

Moto Morini este un producător italian de motociclete fondat de Alfonso Morini în 1937 la Bologna , Italia . Compania a fost insolvabilă în 2009 și a fost preluată de Eagle Bike în 2011. Până în 2013, compania avea sediul în Casalecchio di Reno, lângă Bologna, iar de atunci Trivolzio este alături de Pavia . Proprietarul este grupul chinez de vehicule Zhongneng din 2018.

Istorie și linii de model istoric

perioada postbelică

Moto Morini Settebello 175 (1955)
Moto Morini Corsaro 1200
Moto Morini 9½ (2006)

Înainte de cel de- al doilea război mondial , compania se ocupa în primul rând de producția de camioane cu trei roți. Imediat după aceea, Morini a creat prima sa motocicletă, 125 Turismo , pentru care el - ca mulți alți producători de atunci - a împrumutat de la DKW RT 125 . Turismo cu său tipic motor în doi timpi a fost înaintea timpului în care a avut suspensie în linie dreaptă pe roata din spate.

Au urmat rapid o versiune pentru sport și super-sport, a cărei dezvoltare a culminat în cele din urmă cu Competizione , unde Alberti a câștigat campionatul italian în 1948. Piloti precum Alberto Pagani , Raffaele Alberti sau Umberto Masetti au început cu succes cu Competizione . Modelele în doi timpi au rămas în program până în 1953.

Pentru a putea contracara Mondial-urile emergente cu doi arbori cu came aeriene, Competizione 1951 în doi timpi a fost urmată de o mașină de curse din fabrică de 123 cmc cu un arbore cu came aerian cu lanț . A urmat tendința generală către motorul în patru timpi .

175 Turismo cu 8,5 CP (6,2 kW) și Settebello au apărut pe piață ca primele modele în patru timpi pentru clienți în 1953 . Settebello 175 a fost oferit până în 1958 ca pilot de producție adecvat pentru rutier pentru participanții ambițioși la curse cunoscute pe distanțe lungi precum Milano - Taranto sau Motogiro d'Italia și a fost predestinat pentru curse cu aproximativ 15 CP (11 kW) de la 175 cm³ . Gama a fost extinsă în 1954 pentru a include versiunea sportivă Gran Turismo cu 11 CP (8 kW). O versiune Supersport a dezvoltat 13 CP (9,5 kW) și este o alternativă la Settebello 175, potrivită pentru utilizarea zilnică .

Tipul Settebello 175 Aste Corte a fost creat din 1958 ca o mașină de curse pură în câteva exemplare și a fost folosit de șoferii privați până la începutul anilor 1970. Toate motoarele din această serie au urmat același principiu de proiectare a unui singur cilindru cu deasupra capului supape, bare de protecție și culbutori . Morini au fost în general considerați a fi foarte fiabili.

În 1956, modelul Briscola cu roți de 17 inci și o furcă cu un braț oscilant scurt împins a venit pe piață ca o alternativă economică.

Din 1958, noua Tresette a înlocuit toate cele 175 de modele anterioare și a făcut ca gama largă de modele să fie ușor de înțeles . Acest model a fost disponibil și într-o versiune sport ca Sprint cu 13 CP (9,5 kW). Ambele au fost oferite până în 1963. O versiune forată la 250 cm³ a ​​fost numită Settebello 250 GTI și ar fi trebuit să cucerească piața americană între 1965 și 1969, dar acest lucru a eșuat în mare măsură.

Modelul de curse din fabrică Rebello ca succesor al mașinii de curse din fabrică de 123 cmc cu un motor de 175 cmc cu unul sau doi arbori cu came cu o putere inițială de 22 CP (16 kW) a obținut o serie de succese naționale și internaționale începând cu 1955.

De la Rebello , 250 GP Bialbero a fost dezvoltat în anii următori , pe care Tarquinio Provini a avut, de asemenea, succes internațional din 1961 . În 1963 a ratat titlul mondial cu două puncte împotriva lui Jim Redman pe Honda cu patru cilindri. Cu până la 40 CP (29 kW) în cele din urmă, această mașină este în continuare cel mai rapid monocilindru de 250 cm³ din istorie.

Gama de modele a fost rotunjită în jos în 1956 cu modelul 98 Sbarazzino , un monocilindru modern la vremea sa, cu supape suspendate paralele, patru trepte de viteză și roți de 17 inci, baza pentru multe modele ulterioare până în 1975. Corsaro 125 înrudit a fost creată, de asemenea, în 1958 , care a apărut în anii următori în diferite versiuni de turism, sport și teren cu până la 160 cm³ și transmisii cu 5 trepte, cu un succes de vânzări destul de bun.

Au existat, de asemenea, versiuni pentru sporturi de teren, Regolarita Casa , care au fost disponibile între 1967 și 1975 cu 98, 122, 143 și 163 cm³. Numeroase competiții de fond, inclusiv evenimente de șase zile , au fost contestate cu succes cu ele. Cu Corsarino , un moped de 48 cm3 în patru timpi a intrat pe piață în 1963. A fost nou dezvoltat independent și a fost oferit în mai multe variante până în 1976, inclusiv o deplasare de 60 cm³.

În 1969 fondatorul companiei, Alfonso Morini, a murit, iar fiica sa, Gabriella, a preluat conducerea companiei.

Noi dezvoltări

În 1971 a existat o nouă dezvoltare la Morini. Modelul 3½ avea un motor V cu doi cilindri, cu unghi de furcă de 72 de grade și supape deasupra capului. Pentru prima dată, există o aprindere electronică și o cutie de viteze cu șase trepte ca standard pe o motocicletă. Partea inferioară a chiulasei era plată, iar adânciturile din coroana pistonului serveau drept camere de ardere ( camera de ardere Heron ). Pentru prima dată la Morini, a existat o curea dințată pentru a conduce arborele cu came central. Proiectantul a fost inginerul Franco Lambertini . Motorul de 344 cmc a dezvoltat 35 CP (26 kW) în versiunea turistică și 39 CP (27 kW) în modelul Sport. În 1973, modelul Tour a venit primul 3 ½ T 1974, versiunea sport de pe piață, 3 ½ S . Motorul puternic și durabil a fost dezvoltat continuu în detaliu, dar principiul a fost păstrat. Morini l-a folosit până în 1991 în diferite variante de deplasare și putere până la un prototip cu 478 cm³ și turbocompresor cu gaze de eșapament. Succesorul modelelor Corsaro întrerupt în 1975 a fost 125H , al cărui motor era în esență un motor 3½ înjumătățit cu alezaj modificat și dimensiuni ale cursei.

În 1978 modelul 3½ a fost urmat de o versiune de 478 cm³, inițial cu cinci trepte de viteză și mai târziu cu o cutie de viteze cu șase trepte, care a completat gama de modele și sistemul modular al motorului în partea de sus. Cu un an mai devreme, un singur cilindru OHV de 239 cmc era disponibil ca 250T în versiunea înjumătățită . Șasiul bun nu a putut compensa puterea redusă a motorului și vibrațiile puternice ale modelului 250 și și-a limitat succesul, timpul de construcție fiind deja terminat în 1980. În locul său, un adevărat motor V2 cu aceeași cilindrare a apărut din nou cu 250J , care, însă, a fost vândut doar în număr mic. Modelele de 478 cmc au fost criticate și din cauza performanțelor modeste ale motorului pe care le aveau ca standard.

Morini a construit pe vechea experiență off-road la sfârșitul anului 1981 cu Camel 500 , un enduro ușor cu un motor ușor modificat de 478 cmc de la modelul de stradă și a recunoscut proprietăți off-road bune, care în 1985 a devenit Camel 501 cu 507 cmc motor, în concordanță cu spiritul vremurilor Travel enduro. Cu aceasta, seria V-engine avea cel mai puternic motor dintre toate modelele din seria Morini cu 43 CP (32 kW). Paralel cu Camel , în 1982 a apărut cel mai mic 350 Kanguro , un enduro ușor, sportiv și de zi cu zi, care, la fel ca Camel, a fost construit în mai multe versiuni până în 1989 și ale cărui caracteristici corespundeau modelului respectiv Camel . Un Enduro de 125 cmc era de asemenea disponibil, dar motorul său nu era competitiv.

Preluare de către frații Castiglioni

În 1986 Moto Morini a fost preluată de frații Castiglioni. Grupul lor a combinat împreună cu brandurile Cagiva , Ducati și Husqvarna acum și Moto Morini. Numele ar trebui să acopere piața de tocătoare a grupului în viitor . Sub noua direcție, modelele de elicopter moale Excalibur 350/501 și New York 350/501 au fost create în fabrica Morini . Enduro- urile au fost denumite Coguaro 350/501 din 1989 și au prezentat un standard tehnic îmbunătățit.Pentru șoferii ambițioși sportivi a existat Dart 350 complet carenat , în afara Italiei și Dart 400 , o sinteză a unui model Cagiva de 125 cm³ deja existent și a motor V2 vechi.

În 1991, Cagiva a încetat să producă motociclete Morini și marca a dispărut. Drepturile asupra mărcii Moto Morini au fost vândute în 1999 companiei Motori Franco Morini din Bologna, cunoscută pentru motoarele sale încorporate . Unul dintre proprietari este Maurizio Morini, un nepot al lui Alfonso Morini.

La 2 decembrie 2004, Franco Morini a prezentat două modele noi la Salonul Auto de la Bologna , care urmau să fie produse din vara anului 2005 sub marca Moto Morini în noua fabrică din Casalecchio di Reno. 9 ½ și Corsaro 1200 au o. un cadru spațial , o furcă cu capul în jos de 50 mm de la Marzocchi și un motor DOHC-V2 87 ° răcit cu apă cu 1187 cmc; 9 ½ cu valve mai mici, diferite camshafts și management adaptat motorului strangulată la 86 kW (117 CP) și 102 Nm. Motorul a fost dezvoltat din nou de inginerul Franco Lambertini , creatorul 3½ din 1973.

Pentru 2008, printre altele, a fost prezentat Moto Morini Granpasso 1200 , un enduro mare de călătorie .

Falimentul și un nou început

Compania a dat faliment în 2009.

La mijlocul anului 2011, producția de motociclete și scutere Moto Morini a fost licitată de Eagle Bike, deținută de cei doi antreprenori Sandro Capotosti și Ruggeromassimo Jannuzzelli, iar producția a fost reluată în 2012. Gama de modele a fost extinsă pentru a include Rebello 1200 . În 2013 Moto Morini și-a mutat sediul și producția la Trivolzio, lângă Milano. Proprietatea a fost transferată complet familiei Jannuzzelli în 2015.

În octombrie 2018 Moto Morini a devenit parte a Zhongneng Vehicle Group.

Modele

Mașină antică

Moto Morini Corsaro, construit în 1961
Moto Morini Corsaro: motor OHV, 125 cmc

Modele mai noi

Moto Morini Corsaro 1200 Avio

Link-uri web

Commons : Moto Morini  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ https://www.motorcyclenews.com/news/2009/september/sep2409-moto-morini-bankrupt-/
  2. ↑ http://motomorini.eu/ro/zhongneng-vehicle-group-buy-moto-morini-srl/