Ledischiff

Nauen "Fritz" pe lacul Lucerna

Ledischiff este denumirea comună a unei nave de marfă pentru mărfuri vrac (deseori transport cu pietriș) pe lacurile elvețiene din estul Elveției . Navele de pe Lacul Lucerna din Elveția Centrală se numesc Nauen . Aproximativ 200 de astfel de nave de marfă se deplasează pe douăsprezece lacuri elvețiene. Unele foste nave de marfă sunt, de asemenea, închiriate pentru evenimente cu o structură similară unui cort de petrecere.

Originea numelui

Nauen pe Lacul Lucerna (evident o excursie goală)

Nava de marfă pentru poștă de marfă fără chilă se numește Ledi din cauza încărcăturii. Poate că Ledi a fost termenul tradițional pentru acuzație; Deja în limba germană mijlocie a existat cuvântul lede cu semnificația „marfă, navă de marfă”. O măsură anterioară pentru „e Ladig” (dialect) a fost „e Ledi”. Nu era vorba despre o anumită sumă, ci despre mijlocul de transport; un „Ledi” pentru om și cal nu era același lucru cu un „Ledi” pentru o trăsură sau o navă. Un protocol al consiliului din Schaffhausen în jurul anului 1530 menționează că servitorii instanțelor ar trebui „să aibă un ochi pe Ledini, astfel încât să nu fie supraîncărcați”. Numele Lädine este foarte asemănător pentru marinarii de marfă care au fost folosiți pe lacul Constance de 500 de ani .

În Urnerland se cunoaște numele „Chiesnaue” (dialect; Chies = pietriș), cu cuvântul de origine „Nauen”, „Nauwe” (din latina navis „navă”).

importanţă

Din punct de vedere istoric, transportul de mărfuri pe lacurile elvețiene a avut o importanță deosebită, deoarece tot traficul de mărfuri transalpine a folosit lacurile; Nu exista altă cale de acces la Gotthard la Lacul Uri , dar de la Zurich toate mărfurile au fost transportate până la construcția de drumuri pavate pe lac și reîncărcate din nou în drum spre Alpi, la Lacul Walen. Unele dintre aceste bărci cu vâsle aveau sprijin pentru navigație. Abia odată cu construcția căilor ferate, traficul de tranzit a fost gestionat fără reîncărcare.

Nauen „Max”, Weggis

În 1914 era cel mai ușor să duci nava de la Weggis la Luzern până la Markte. Așa-numitele frânghii de remorcare au fost folosite până în anii 1950 pentru transportul de vite mari și alte mărfuri, navele cu aburi de pe lacul Lucerna având până la trei astfel de frânghii de remorcare. De remarcat în mod special este încărcarea vagoanelor de cale ferată cu ecartament standard pe Nauen din Lucerna din 1860: acest lucru a permis transportul vagoanelor Centralbahn direct la o companie lângă lac fără reîncărcare, ceea ce a transformat aceste Nauen în feriboturi reale .

Principala sarcină rămasă pentru navele de pe lacuri constă în mutarea mărfurilor în vrac și câteva sarcini speciale, cum ar fi curățarea mării, în funcție de opțiunile de construcție de pe navă. (Uneori pontoanele sunt folosite pentru acest tip de lucrări .) Barci suedeze pentru pietriș pot fi găsite pe mai multe lacuri:

Ledischiffe pe Obersee
  • Până în 2011, au transportat pietriș de cale ferată pe lacul Walen , pe care l - au ridicat la cariera de la est de Betlis (municipiul Amden ), la gara Mühlehorn de pe partea opusă a lacului .
  • În fiecare an, 300.000 de tone de pietriș, nisip și pietre sunt transportate pe lacul Zurich . Kibag are pe Lacul Zurich pentru mai multe Landequais pentru plantele lor de beton, inclusiv în orașul Zurich în Wollishofen, unde se află sediul lor.
  • În fața deltei Reuss din lacul Uri, înoată o dragă uriașă care este capabilă să încarce pietrișul pe nave, sortat după mărimea cerealelor. Încărcarea unei nave cu 500 de tone de pietriș durează până la șase ore.

Pentru Nauen mai mic, rămân sarcini speciale, cel puțin „Stauffacher”, un Nauen pe Lacul Lucerna, dar este folosit atât ca barcă de lucru, cât și ca barcă de excursie pentru cluburi.

Accidente

Nava de transfer cu pietriș complet încărcată Brisi pe Walensee s-a scufundat în câteva secunde în aprilie 2006. După două luni, nava a fost recuperată de la o adâncime de aproximativ 130 de metri. Nu a fost lipsit de importanță faptul că întreaga încărcătură a fost aruncată pe fundul mării atunci când nava s-a scufundat. Sarcina de pietriș a unui Ledischiff atât de mare este de cel puțin 300 de tone. Cauza a fost trapa de inspecție deschisă, prin care apa dintr-o scurgere putea pătrunde nestingherită în toate celelalte pereți etanși.

Epavele

Există mai multe Ledischiff scufundate în lacurile elvețiene. Unele dintre ele sunt ușor accesibile pentru scafandri . Locurile populare de scufundare sunt, de exemplu, așa-numitele „Lediwracks”, două nave Ledi care se află între Mols și Walenstadt la o adâncime de aproximativ 30 de metri în Walensee. Naue «Bruno» de lângă Brunnen a fost scufundat special pentru scafandri în Lacul Lucerna.

Link-uri web

Commons : Ledischiff  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Ledi . În: Schweizerisches Idiotikon . bandă III , 1895, p. 1073-1074 ( idiotikon.ch ).
  2. ↑ Nauwe . În: Schweizerisches Idiotikon . bandă IV , 1901, p. 880-881 ( idiotikon.ch ).
  3. ↑ nau . În: Jacob Grimm , Wilhelm Grimm : dicționar german . Hirzel, Leipzig 1854–1961 ( woerterbuchnetz.de , Universitatea din Trier).
  4. ↑ vezi nava de partid „Max” și istoria sa din 1914
  5. ↑ ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web: Istoria Nauenului pe Lacul Lucerna (PDF) )@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.recognos.ch
  6. ↑ Walter Bernet: Pe îndelete, dar eficient . În: Neue Zürcher Zeitung . Nu. 200 , 29 august 2012 ( articol pe NZZonline ).
  7. ↑ Arthur Honegger: Ledischiff-Bergung aus Walensee. În: Schweiz Aktuell. 15 iunie 2006, accesat la 23 aprilie 2020 .
  8. ^ Daniel Mate: Mols, Lediwracks. Walensee. În: Directorul site-ului Dive. Swiss Divers, 16 februarie 2010, accesat la 23 aprilie 2020 .
  9. ↑ Wreck Bruno - Fântână | DIVERSI ELVEȚIENI