Compania Ocean Navigation Navigation

Steagul OSNC

Compania Ocean Steam Navigation Company (în germană despre „Ozeanische Dampfschifffahrtsgesellschaft”), scurtă OSNC sau numită și Bremen Line , a fost o companie de transport maritim fondată la New York în 1847 cu capital SUA și Germania , care cu vaporul cu vâsle Washington a fost prima conexiune obișnuită a vaporului între Statele Unite și Europa continentală. A fost dizolvat în 1857 și este considerat a fi pionierul Lloyd din Germania de Nord .

preistorie

Senatorul Bremenului și mai târziu Ministrul Reichului pentru Comerț și Marina Arnold Duckwitz

Generalul poștal american Cave Johnson

Din 1840, linia engleză Cunard a operat prima linie transatlantică de navă cu aburi pe ruta Liverpool - Halifax - Boston (mai târziu Liverpool - New York ). Utilizarea navelor cu aburi a făcut posibilă scurtarea timpului de călătorie între Europa și SUA cu jumătate până la o treime în comparație cu nava cu vele , care era de mare interes în special pentru transportul poștal. Cu toate acestea, costurile ridicate de construcție și de exploatare ale navelor cu aburi au făcut ca serviciile regulate să fie profitabile în acel moment doar cu subvenții .

Pentru a pune capăt dependenței sale de British- e - mail controlat, Statele Unite ale Americii a vrut să rupă monopolul Cunard Line , consolidând astfel poziția sa în comerțul maritim internațional și stabilirea unei conexiuni mai rapide în Europa continentală. În anii 1840, politica și publicul din SUA au discutat plin de viață despre înființarea unei linii poștale separate peste Atlantic, și considerații similare au avut loc în Europa. În 1841, de exemplu, Bremen comerciant Carl Keutgen a sugerat înființarea unei linii steamboat la New York , bazat pe modelul de Cunard Line , o idee că Bremen senatorul Arnold Duckwitz a preluat în 1844 , când a cerut Ambrose Dudley Mann , Bremerhaven, consulul Statelor Unite în Bremen ca posibil port de destinație pentru o linie poștală din SUA.

Când Mann s-a întors în SUA în 1845, Senatul Bremen și-a adus în minte planurile, trimițându-i lui Mann 155 sticle de Ratskellerwein după aceea ( „pentru a le oferi domnilor din Washington un gust de vin vechi german” ). Bremen a reușit, de asemenea, să se bazeze pe excelentele legături politice și economice pe care orașul hanseatic le-a avut cu Statele Unite,  deoarece a fost unul dintre primele state care a recunoscut SUA nou înființată în 1783 - imediat după războiul de independență american . În plus, în mod tradițional, Bremen a fost puternic implicat în comerțul din America de Nord.

În 1845, guvernul SUA a luat în cele din urmă decizia de a-și înființa propria linie de poștă subvenționată către Europa, iar Postmaster General Cave Johnson a fost însărcinat să liciteze compania. După anunțarea acestor planuri, unele dintre cele mai importante porturi europene precum Le Havre , Anvers și Hamburg , pe lângă Bremen , au căutat favoarea unor posibili operatori ai liniei. Când omul de afaceri bremenesc Carl Theodor Gevekoht a fost trimis la Washington pentru negocieri în numele primarului Johann Smidt la sfârșitul anului , el a reușit să-l găsească pe Johnson și pe secretarul de stat James Buchanan (care a devenit ulterior al 15-lea președinte al SUA) pentru Bremerhaven ca portul de destinație pentru câștigarea liniei poștale nou înființate. Curând după aceea, au ajuns la un acord cu antreprenorul american Edward Mills pentru a depune o ofertă comună pentru înființarea unei linii de vapoare. La 28 februarie 1846, generalul poștal Johnson a semnat un contract de cinci ani cu Mills pentru transportul de poștă de la New York la Bremerhaven, care prevedea o subvenție de 400.000  USD pentru utilizarea unui total de patru nave "care nu erau inferioare celor ale Liniei Cunard , în special în ceea ce privește viteza lor. "  . După deliberări îndelungate și uneori dificile, contractul cu Mills a fost aprobat de Camera Reprezentanților SUA și Senatul SUA în iunie 1846 și ratificat de președintele James Knox Polk pe 19 iunie .

fondator

Capitalul social al noii companii publice din New York , denumită Ocean Steam Navigation Company , a fost stabilit la 100.000 de dolari, cu opțiunea de a-l mări la 1.000.000 de dolari. Prețul pe acțiune a fost de 100 USD. Mills a devenit președinte al companiei de transport maritim, Edwin A. Oelrichs a devenit vicepreședinte . La 7 septembrie 1846, Washingtonul , un vapor cu palete de 75 metri lungime și 1.800 de  tone de capacitate de încărcare, a fost chila primei nave a liniei.

Creșterea capitalului pentru construcția și funcționarea celor patru nave planificate s-a dovedit a fi foarte dificilă, totuși, deoarece războiul cu Mexicul (1846-1848) din SUA a împins alte probleme în plan secund și afacerea cu acțiuni nu era încă cu adevărat stabilită în Germania . Când a existat chiar amenințarea de a renunța la concurența din Antwerp pentru a opera linia, Senatul Bremen a trimis o ambasadă cu negustorii Hermann Henrich Meier și Gustav Kulenkampff pentru a negocia la Berlin . Acolo a reușit să convingă guvernul prusac și, ulterior, alte state germane să achiziționeze acțiuni cu o valoare totală de aproximativ 300.000 de dolari, astfel încât, cu acțiunile subscrise în SUA în cursul anului 1847, s-au reunit un stoc de capital de aproape 650.000 de dolari. . Întrucât străinii nu aveau voie să cumpere nave americane la acea vreme, banii germani trebuiau investiți în companie prin administratori (cum ar fi case comerciale germano-americane).

Oficiul poștal din Bremerhaven a fost deschis în 1847 - cu două intrări: una pentru Bremen Post și una pentru Hanover Post

În paralel cu înființarea liniei de transport maritim efectiv și transportat sau chiar inițiat de acesta, au fost inițiate o serie de măsuri de infrastructură și acorduri comerciale în Bremerhaven și Bremen . În 1846 a fost semnat un acord cu Hanovra care stabilea o legătură poștală oficială între Bremen și Bremerhaven. Bremerhaven a primit propriul oficiu poștal. Oficiul poștal, care s-a deschis doar un an mai târziu la Old Harbour , avea două birouri: unul în Bremen și unul în Hanovra. Tot în 1846, s-a convenit cu Hanovra o scădere a tarifelor de tranzit și abolirea tarifului Weser . În plus, finalizarea liniei ferate Bremen - Hanovra , care a început în 1845 și a intrat în funcțiune în decembrie 1847, a asigurat legături rapide între oraș și alte regiuni germane și țările vecine. Linia de telegraf electric Bremen - Bremerhaven a fost, de asemenea, înființată în 1847 - prima linie lungă de telegraf electric din Europa.

Cu toate acestea, crearea unui al doilea bazin portuar mai mare, New Harbor , urma să fie inovatoare pentru Bremerhaven , întrucât încuietoarea către Old Harbor era prea mică pentru noile vapoare cu vâsle. Lucrările de construcție au început în 1847 și s-au prelungit până în 1852, astfel încât navele Companiei de navigare cu aburi Ocean din Bremerhaven au putut inițial să ancoreze doar în drumuri .

Afaceri

Washington 1847 în afara New York

Reclamă contemporană pentru linia poștală din Washington

La 2 iunie 1847, Washingtonul a pornit în prima ei călătorie de la New York la Bremerhaven. Cu toate acestea, timpul de călătorie estimat la 14 zile nu a putut fi respectat pe această primă rută din cauza unei defecțiuni a motorului care a făcut necesară o oprire de reparații în Southampton , Anglia. Washington a sosit în Bremerhaven în dimineața zilei de 19 iunie, unde a fost întâmpinat cu un salut pistol în prezența a numeroase privitori de către o delegație din Bremerhaven. Oaspeții de onoare, inclusiv Edwin A. Oelrichs și Selah R. Hobbie  - director general adjunct al postelor - au călătorit mai departe la Bremen, unde au fost primiți de primarul Smidt la o sărbătoare.

Drept urmare, Bremen a devenit singura agenție poștală a SUA pentru toată Germania, întrucât SUA au refuzat să desfășoare negocieri individuale cu 17 oficii poștale. Poștele poștale pentru o scrisoare de peste mări erau de 15  groseni de argint (adică jumătate din costul transportului prin Anglia) - și era primul tarif uniform pentru scrisori din Confederația Germană . Mai târziu, poșta americană către și din Austria , Suedia , Norvegia și Rusia a fost trimisă și prin Bremen, ceea ce se reflectă în creșterea abruptă a numărului de scrisori transportate: în timp ce un total de 79.637 scrisori au fost transportate de la New York la Bremen în 1848 , acesta a fost cazul în 1853 354.470.

În ciuda entuziasmului inițial și a volumului crescut de poștă, Compania de navigare cu aburi Ocean a trebuit să se lupte cu dificultăți în timpul existenței sale, astfel încât doar două dintre cele patru nave planificate inițial ar putea fi puse în funcțiune - în afară de Washington, nava ei soră Hermann, finalizată în 1848 . A treia navă, Franklin , care era deja în construcție, a trebuit să fie vândută, a patra nu a fost nici măcar comandată. Pe lângă costurile mari de funcționare datorate consumului de cărbune peste medie al navelor și problemelor tehnice ale Washingtonului , care trebuia să meargă în mod repetat la docul uscat pentru reparații, Revoluția din februarie a venit în 1848 , ceea ce a dus la o scădere a pasagerilor și de marfă și a făcut dificilă găsirea de investitori suplimentari.

Abia în 1849 linia cu cele două nave a reușit să garanteze o operațiune în mare măsură regulată, dar traversările au durat în medie 16 - 18 zile în loc de cele două săptămâni anunțate. În curând, încă două linii noi între New York și Cherbourg și între New York și Le Havre concurau cu OSNC. Mills a demisionat din funcția de președinte al companiei, iar prețul acțiunii OSNC a scăzut între timp la 10% din valoarea nominală a acestora, astfel încât lichidarea companiei a fost deja solicitată în SUA . Cu toate acestea, din 1853, situația s-a îmbunătățit din nou - New York și Havre Steam Navigation Company au trebuit să facă faliment, iar Cunard Line a trebuit să-și restricționeze operațiunile de linie, întrucât guvernul britanic și-a folosit navele pentru transportul trupelor ca urmare a Crimeei. Război . Până în 1856, OSNC era profitabil și plătea 10% dividende anual .

rezoluţie

„Regele navei și căilor ferate” Cornelius Vanderbilt

Când Congresul SUA nu a reînnoit contractul care a expirat cu OSNC după zece ani, dar a început o nouă licitație, compania a fost subcotată de Cornelius Vanderbilt . Fără subvenții de stat, totuși, navele nu ar putea fi operate economic, astfel încât o adunare generală din 23 iulie 1857 a decis dizolvarea Companiei de navigație cu aburi Ocean . Ultima călătorie a Washingtonului de la Bremerhaven la New York a avut loc la 12 iulie 1857. Deoarece vânzarea celor două nave ale companiei a generat venituri reduse, guvernele germane implicate au recuperat doar o treime din banii pe care îi investiseră.

În ciuda pierderilor financiare considerabile, măsurile finanțate în legătură cu înființarea OSNC - cum ar fi construirea liniilor de cale ferată între Hanovra și Bremen, construcția noului port în Bremerhaven, abolirea taxelor vamale și a taxelor și standardizarea traficul poștal - au avut o mare importanță Beneficii pentru economia Bremen și Germania - așa a ajuns Arnold Duckwitz mai târziu la concluzia:

literatură

• Herbert Schwarzwälder : Marele Lexicon din Bremen . Ediția Temmen , Bremen 2003, ISBN 3-86108-693-X , p. 639 . 

• Rolf Böttcher: Sosirea vaporului cu vasele „Washington” în Bremerhaven 1847 . Verlag für neue Wissenschaft GmbH, Bremerhaven 1997, ISBN 3-89429-890-1 . 

• Dirk J. Peters (Ed.): The North German Lloyd - From Bremen to the World - „Global Player” în istoria transportului . Hauschild Verlag , Bremen 2007, ISBN 978-3-89757-360-4 . 

• Arnold Duckwitz: Amintiri din viața mea publică . Bremen 1877. 

Link-uri web

• Site-ul OSNC de pe lista navelor (în engleză)

Dovezi individuale

1. ^ Rolf Böttcher: Sosirea vaporului cu vasele „Washington” în Bremerhaven în 1847 . Verlag für neue Wissenschaft GmbH, Bremerhaven 1997, p. 4 . 
2. ^ Rolf Böttcher: Sosirea vaporului cu vasele „Washington” în Bremerhaven în 1847 . Verlag für neue Wissenschaft GmbH, Bremerhaven 1997, p. 12 . 
3. ^ Rolf Böttcher: Sosirea vaporului cu vasele „Washington” în Bremerhaven în 1847 . Verlag für neue Wissenschaft GmbH, Bremerhaven 1997, p. 23 .