Companie de transport maritim
O companie de transport maritim este o companie de transport maritim . Poate fi angajat în transportul maritim sau pe cele interioare .
Transport maritim
Armator
Potrivit secțiunii 476 din Codul comercial german (HGB), armatorul este proprietarul unei nave care este utilizată pentru achiziționare prin transport maritim . Armatorul poate fi un parteneriat , o persoană juridică sau un comerciant, astfel cum este definit de Codul comercial german .
Dacă se operează o singură navă, se vorbește despre o companie cu o singură navă. Majoritatea fondurilor pentru nave sunt organizate ca companii cu o singură navă, a căror companie mamă acționează ca o companie de transport maritim contractual . În plus, această formă de operațiune este utilizată de compania de transport maritim partener , în care mai multe persoane operează împreună o navă pentru achiziționarea de către industria de transport maritim.
Dacă un căpitan este și proprietarul navei pe care o controlează, se vorbește despre un căpitan armator .
Diferențierea de compania de transport maritim partener
HGB știa până la 24 aprilie 2013 ca companie de transport maritim doar Partenereederei și Baureederei . Compania de transport maritim partener a fost o companie în care mai multe persoane, cunoscute sub numele de coproprietari, operează întotdeauna o navă deținută în comun pentru achiziționarea de către navigator. Compania de transport maritim partener a fost reglementată în §§ 489-508 HGB versiunea veche, compania de transport maritim de construcții în § 509 HGB. Legea veche continuă să se aplice întreprinderilor mixte sau companiilor de construcții care au fost înființate până la 24 aprilie 2013 (reglementarea tranzitorie la articolul 71 alineatul (1) din Actul introductiv al Codului comercial (EGHGB)).
Diferențierea de compania de transport maritim de linie
Ca companie de transport maritim de linie (de asemenea, companiile de transport maritim de linie) se referă la o companie care se ocupă cu meserii de linie ocupate. Astăzi, există servicii de linie, în special în transportul de containere , transportul general de mărfuri și pentru rularea încărcăturilor . Navele utilizate de compania de transport maritim de linie nu trebuie să aparțină companiei, deci o companie de transport maritim de linie nu este neapărat un armator. Mai degrabă, navele pot fi, de asemenea , închiriate , adică compania de transport maritim de linie poate fi închiriată .
Scopul companiei de transport maritim
Compania de transport maritim este preocupată în primul rând de echiparea, echiparea, întreținerea și desfășurarea navei sau navelor sale. Aceste sarcini de gestionare a navelor pot fi transferate și către o altă companie, așa-numita companie de transport maritim contractual.
În plus față de gestionarea navelor, compania de transport maritim se poate ocupa și de navlosire (inclusiv de navlosire ). Acest lucru poate fi făcut și de un broker comandat .
Transport maritim intern
Proprietarul navei
Conform articolului 1 BinSchG, armatorul este proprietarul unei nave destinate navigației pe râuri sau alte ape interioare și utilizată în acest scop.
Un proprietar de navă independent care se conduce și el este cunoscut ca un anume .
Vezi si
literatură
- privind dreptul german: (situație juridică până la 24 aprilie 2013)
- Carl Creifelds : Dicționar juridic. Editat de Klaus Weber. Ediția a 19-a revizuită. CH Beck, München 2007, ISBN 978-3-406-55392-9 , cuvânt cheie: armator.
- Rolf Herber: Legea comerțului maritim. Prezentare sistematică. de Gruyter, Berlin și colab. 1999, ISBN 3-11-016311-X .
- Rolf Herber: Contract de transport maritim și contract multimodal. Evoluții actuale. A doua ediție revizuită. RWS-Verlag Kommunikationforum, Köln 2000, ISBN 3-8145-9170-4 ( script RWS , 170).
- Heinz Prüssmann: Drept comercial comercial. Cartea a cincea din Codul comercial. Cu reglementări subsidiare și convenții internaționale. Editat de Dieter Rabe. A 4-a ediție revizuită. CH Beck, München 2000, ISBN 3-406-45510-7 ( comentariile scurte ale lui Beck , 9b).
- Hans-Jürgen Puttfarken: Legea comerțului maritim. Verlag Recht und Wirtschaft, Heidelberg 1997, ISBN 3-8005-1171-1 ( seria legii economiei internaționale , 53).
- privind dreptul german: (situație juridică nouă din 25 aprilie 2013)
- Beate Czerwenka: Legea pentru reformarea dreptului comerțului maritim. Introducere, explicații, sinopsis, materiale . Bundesanzeiger-Verlag, 2014, ISBN 978-3-89817-967-6
Link-uri web
- A cincea carte HGB, comerțul maritim. Ministerul Federal al Justiției și Jurisprudenței
- Legea privind reforma legii comerțului maritim din 20 aprilie 2013, Monitorul Federal al Legii I p. 831 (PDF; 322 kB)
Dovezi individuale
- ^ Jan Christian Ohlsen: Finanțarea navelor în Germania . GRIN Verlag , 2009, pp. 30/31.
- ^ Termenul companiei de transport maritim; Companie de transport maritim partener ( Memento din 25 iulie 2014 în Internet Archive ), § 489 HGB, Beck-Online. Adus la 30 mai 2013.
- ↑ Compania de construcții ( pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web ) Informații: linkul a fost marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare. , § 509 HGB, Beck-Online. Adus la 30 mai 2013.
- ↑ Când a intrat în vigoare legea de reformare a legii comerțului maritim la 25 aprilie 2013, compania de transport maritim și compania de construcții au fost abrogate în conformitate cu legislația germană. Pentru justificare, a se vedea proiectul de lege corespunzător al Guvernului Federal din 9 mai 2012 (BT-Drs. 17/10309), p. 82 acolo.
