Cusca de salvare

Cușcă de salvare decorată la sfințirea unei noi scări rotative

În timp ce cușca de salvare se referă în prezent la coșurile proiectate din metal, ca parte a echipamentului vehiculelor de urgență . Coșurile de salvare se află în organizații de salvare, cum ar fi pompierii , salvarea minelor , salvarea peșterii , salvarea în înălțime sau salvarea montană utilizate.

Utilizare de către pompieri

Nicholas Collin a proiectat o construcție cu o cușcă de salvare în 1799

Istoria cuștii de salvare se întoarce cel puțin la sfârșitul secolului al XVIII-lea : Johann Heinrich Moritz von Poppe a descris că „ar trebui să fie obișnuită în Paris ”, o cușcă de transport pe „corzi bune” de la ferestrele din stânga și din dreapta focului clădire în fața ferestrei celor care vor fi salvați. Cu toate acestea, acest lucru presupune că există clădiri învecinate suficient de înalte. De aceea, mai multe limbi engleze, germane și franceze au proiectat mașini de salvare transportabile pentru a salva oamenii de la etajele superioare ale caselor care ard. Este posibil să fi fost inspirate de mașini de încărcat mărfuri, cum ar fi macarale sau macarale . De exemplu, este descris în Philadelphia viu suedeză pastor Nicholas Collin (1746-1831) în 1799, o structură formată din grinzi , pârghii și frânghii , în cazul în care o cușcă de salvare pentru patru persoane agățate (vezi imaginea). Un 1808 al Societății Hamburg pentru promovarea artelor și competiția comercială utilă anunțată a dat șapte modele demne de publicare, prezentate, printre altele, Johann Christian Hellbach a

„ Cusca de salvare , din împletitură de salcie , și afară cu azbest sau alt paravan (cu un Brey din lut și aluminiu - sau sare sau potasuri acoperite - must de apă ) încălțată, cea care trebuie montată aici din clădirea în flăcări cu ajutorul [...] Dispozitivul este tras de pe o frânghie. "

Cu toate acestea, din cauza personalului necesar și a dispozitivului dificil de instalat, „o salvare urgentă [...] este exclusă”. În 1837 Johann Heinrich Moritz von Poppe a menționat un număr mare de astfel de „mașini de salvare a incendiilor”, constând din scări extensibile , rame stivuibile sau

„Un fel de macara, cu cioc lung, care permitea mișcarea orizontală și verticală și care putea fi mutată în orice punct al unei case, cu scripete și corzi, de unde erau atașate cuști de salvare etc. Unul dintre cele mai bune dintre acestea este cel de la Hochstetter din Frankfurt, inventat acum câțiva ani, Main, unde, printr-un dispozitiv dințat în diagonală pe ambele părți și două cârlige de blocare care cad, o scară poate fi împinsă pe cealaltă cu ajutorul unui troliu și atunci o cutie de salvare sigură poate fi trasă din nou în sus pentru cei care au nevoie să meargă. "

Aceste mașini nu au putut prevala, iar în lucrarea standard Das Feuerlöschwesen în toate părțile sale de Conrad Dietrich Magirus , publicată în 1877, nu sunt menționate, ci în schimb diverse scări portabile și mobile sau furtunul de salvare „de neegalat” .

Scări rotative parțial extinse cu cuști

Cușca de salvare a cunoscut o renaștere pentru echipamentele moderne de stingere a incendiilor în anii 1960, odată cu introducerea vehiculelor aeriene de salvare, cum ar fi catargul telescopic (prima dată în 1958 la Chicago). Comparativ cu scara rotativă pură , aceasta avea avantaje în salvarea persoanelor cu handicap sau temătoare - totuși, dezavantajul că salvarea umană continuă nu este posibilă. La mijlocul anilor 1960, coșurile de salvare au fost prezentate ca o legătură între avantaje, care pot fi agățate pe elementul scării superioare (scară rotativă cu coș, prescurtat ca DLK) - primele experimente pe acest lucru la Metz au fost deja efectuate în anii 1930.

Coșurile de salvare sunt folosite ca platformă de lucru , pentru salvarea oamenilor , pentru combaterea incendiilor, pentru asigurarea serviciilor de urgență de urcare , pentru asamblarea echipamentelor de iluminat și a conductelor reversibile . Coșul poate fi îndepărtat pentru a crește capacitatea de încărcare a scării. Cuștile cu scări rotative moderne au o capacitate de încărcare de până la 500 kg și sunt „controlate forțat”: sistemul de control asigură întotdeauna podeaua coliviei orizontală. O targă poate fi atașată la coș pentru a transporta răniții . În comparație cu mașinile de salvare împotriva incendiilor proiectate în jurul anului 1800, cușca de salvare poate fi utilizată foarte repede. Conform DIN EN 14043, timpul de instalare , adică susținerea vehiculului și rotirea și extinderea parcului scării până la înălțimea maximă de salvare, nu poate depăși 140 de secunde pentru o scară rotativă de 30 de metri lungă cu coș telescopic sau pliant; de fapt, este în jur de un minut . Dacă coșul trebuie atașat, sunt permise 180 de secunde. Pentru catargele telescopice, timpul maxim de montare depinde de înălțime; la 30 de metri este de 150 de secunde în conformitate cu DIN EN 1777 . Coșurile au contribuit la faptul că scările rotative sunt utilizate ca instrumente versatile pentru o mare varietate de sarcini.

Salvarea oamenilor pe mare, din aer și din subteran

„Klippenkrahn” al lui Johnson, Illustrirte Zeitung 1843

Cuștile de salvare sunt, de asemenea, utilizate pentru salvarea din primejdie pe mare. În 1843 Royal Society of Arts a acordat două macarale de la Johnson și Harrison, cu care oamenii puteau fi salvați din stânci . O macara Johnson a fost folosită de Royal Humane Society pentru salvarea oamenilor în 1843. Vârfurile lungi erau împinse în pământ pentru a fixa vagonul plat alungit de pe stâncă, iar coșul țesut coborât în ​​apă pentru a se întâlni cu naufragiații. Ca urmare a naufragiului Reliance în noiembrie 1842 și Cuceritorul în largul francez coasta în ianuarie 1843 , de exemplu, cererile au fost făcute în Illustrirten Zeitung pentru echipamente mai bune pentru salvare pe mare în Germania, inclusiv „macara stâncă“ de J. Johnson, care a fost încercat și testat în Anglia a fost menționat.

În zilele noastre, coșurile speciale sunt transportate pe nave pentru manevre de la bord , care sunt coborâte în apă cu o macara și sunt doar parțial scufundate din cauza corpurilor plutitoare , astfel încât să poată fi urcate cu ușurință. Coșuri similare sunt utilizate în cazul unui naufragiu privind troliului de elicoptere SAR .

În munți, cuștile de salvare de pe elicoptere sunt folosite pentru salvarea aeriană în caz de accidente montane , iar telecabinele au vehicule speciale de salvare în formă de coș pentru evacuarea gondolelor.

În conformitate cu regulile asociației de asigurări de răspundere civilă a angajatorilor , trebuie să fie disponibile cuști de salvare pentru salvarea persoanelor vătămate din calele navei sau din alte zone greu accesibile, folosind o macara sau alte echipamente de ridicat . În accidente subterane, o cușcă de salvare precum bomba Dahlbusch este coborâtă cu ajutorul unui troliu.

  • A intra într-un coș în apă

  • Cușcă de salvare cu plutitoare pe un elicopter

  • Coș de recuperare pe o telecabină

  • Bomba Dahlbusch pentru evacuare subterană

Link-uri web

Commons : Coșuri de salvare  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ^ A b Nicholas Collin : Descrierea unei mașini pentru salvarea persoanelor din poveștile superioare ale unei case în flăcări . În: Tranzacțiile Societății Filozofice Americane . Volumul 4, pp. 143-148., Philadelphia, 1799, doi : 10.2307 / 1005088 . Retipărit în: Repertoriul de arte și manufacturi . Volumul 15, G. și T. Wilkie, 1801, pp. 35 și urm . Citat din: Johann Heinrich Moritz von Poppe : Carte de salvare generală. Sau instrucțiuni despre multe pericole de viață la care oamenii de pe uscat și apă sunt expuși pentru a le preveni și a le salva de inevitabil . Verlag der Helwingschen Hofbuchhandlung, Hanovra și Pyrmont 1805. pp. 66–68 .
  2. ^ Johann Heinrich Moritz von Poppe : Carte de salvare generală. Sau instrucțiuni despre multe pericole de viață la care oamenii de pe uscat și apă sunt expuși pentru a le preveni și a le salva de inevitabil . Verlag der Helwingschen Hofbuchhandlung, Hanovra și Pyrmont 1805. pp. 55–56 .
  3. ^ Johann Heinrich Moritz von Poppe : Carte de salvare generală. Sau instrucțiuni despre multe pericole pentru viață la care oamenii de pe uscat și apă sunt expuși pentru a le preveni și a le salva de inevitabil . Verlag der Helwingschen Hofbuchhandlung, Hanovra și Pyrmont 1805. pp. 61–66 .
  4. ^ Whitfield J. Bell (Ed.): Apelul lui Nicholas Collin către oamenii de știință americani . În: The William and Mary Quarterly 13 (4), octombrie 1956, pp. 519-550, doi : 10.2307 / 1917022 . Pentru Nicholas Collin vezi și literatura de specialitate despre Nicholas Collin în baza de date bibliografică WorldCat .
  5. ^ A b Johann Heinrich Kunze, Chr. Pr. Creutzer, Johann Friedrich Karl Starck, GD Stille, Ernst Friedrich Ebeling, Peter Breiß, Johann Christian Hellbach : Ajută la salvarea oamenilor de la arderea clădirilor. Șapte lucrări de premiere acordate de Societatea Hamburg pentru Promovarea Artelor și Meseriilor Utile . Editat de Johann Christian Hellbach. Becker, Gotha 1810, OCLC 1106940217 . Discutat și citat din: Allgemeine Literatur-Zeitung , Num. 65, 6 martie 1811, pp. 513-516 .
  6. ^ Johann Heinrich Moritz von Poppe : Istoria tuturor invențiilor și descoperirilor din domeniul comerțului, artelor și științelor din cele mai vechi timpuri până în zilele noastre . Hoffmann'sche Verlags-Buchhandlung, Stuttgart 1837, p. 414 .
  7. ↑ Hans Georg Prager : Florian al 14-lea al optulea alarmă: Marea carte a pompierilor . S. 67. Bertelsmann , Gütersloh 1965, DNB 453831818 .
  8. ^ Conrad Dietrich Magirus : Sistemul de stingere a incendiilor în toate părțile sale , 1877, pp. 133-169 : Die Stieg-Geräthe .
  9. ^ Conrad Dietrich Magirus : Sistemul de stingere a incendiilor în toate părțile sale , 1877, p. 178 .
  10. ↑ Wolfgang Hornung-Arnegg: Istoria Departamentului de Pompieri : Protecția împotriva incendiilor și tehnologia dispozitivelor de stingere de la antichitate până în prezent . Kohlhammer, 1995, ISBN 3-1701-3203-2 . Citat de Ulrich Cimolino, Thomas Zawadke: Vehicule de urgență pentru servicii de incendiu și salvare . Ecomed-Storck, 2006, ISBN 3-6096-8667-7 , p. 227 : primul catarg articulat din Germania a fost pus în funcțiune în 1965 de către cercetarea minuțioasă a pompierilor din Stuttgart cunoscută ”.
  11. ^ Mașină de pompieri . Encyclopædia Britannica . Adus la 22 octombrie 2019.
  12. ↑ Ulrich Cimolino, Thomas Zawadke: Vehicule de urgență pentru servicii de pompieri și salvare . Ecomed-Storck, 2006, ISBN 3-6096-8667-7 , pp. 203-206 .
  13. ↑ Hans Kemper: cunoștințe despre vehicule: tipuri și modele de vehicule standardizate pentru stingerea incendiilor . Ecomed-Storck, 2010, p. 34, ISBN 978-3-6096-2014-5 .
  14. ↑ Jan Ole Unger, Nils Beneke, Klaus Thrien: Vehicule de salvare aeriană: instruire și utilizare . Kohlhammer, 2019, p. 15, ISBN 978-3-1703-5840-9 .
  15. ↑ Wolfgang Werft: Noțiuni de bază privind utilizarea scărilor rotative. Expertiza pompierilor, manual de protecție împotriva incendiilor . Ecomed-Storck, 2010, p. 81, ISBN 978-3-6096-2323-8 .
  16. ↑ Jan Ole Unger, Nils Beneke, Klaus Thrien: Vehicule de salvare aeriană: instruire și utilizare . Kohlhammer, 2019, secțiunea „Dispozitive de iluminat”, ISBN 978-3-1703-5840-9 .
  17. ↑ Jan Ole Unger, Nils Beneke, Klaus Thrien: Vehicule de salvare aeriană: instruire și utilizare . Kohlhammer, 2019, secțiunea „Tun reversibil / tun de apă”, ISBN 978-3-1703-5840-9 .
  18. ↑ Wolfgang Werft: Noțiuni de bază privind utilizarea scărilor rotative. Expertiza pompierilor, manual de protecție împotriva incendiilor . Ecomed-Storck, 2010, pp. 20-24, ISBN 978-3-6096-2323-8 .
  19. ↑ Jan Ole Unger, Nils Beneke, Klaus Thrien: Vehicule de salvare aeriană: instruire și utilizare . Kohlhammer, 2019, secțiunea » Cușcă de salvare«, ISBN 978-3-1703-5840-9 .
  20. ↑ Marc-Michael Ventzke, Helmut Balkie, Gregor Kemming: Rescue from highs and lows - tehnici standard de pompieri . În: Medicină de urgență up2date, Volumul 13, Nr. 1, 2018, pp. 79-90, doi : 10.1055 / a-0588-7655 .
  21. ↑ Jan Ole Unger, Nils Beneke, Klaus Thrien: Vehicule de salvare aeriană: instruire și utilizare . Kohlhammer, 2019, secțiunea »Timp de configurare«, ISBN 978-3-1703-5840-9 .
  22. ^ Günther Pinkenburg, Thomas Zawadke: Achiziționarea de vehicule de urgență pentru pompieri . Walhalla Fachverlag, 2017, ISBN 978-3-8029-4870-1 , p. 97 .
  23. ↑ DIN EN 14043: 2014-04: Vehicule de salvare aeriană pentru pompieri - Scări rotative cu mișcări combinate (scări automate rotative) - Cerințe de siguranță și performanță și metode de încercare, doi : 10.31030 / 2012476 ; DIN EN 1777: 2010-06: Vehicule de salvare aeriană pentru servicii de incendiu și salvare, platforme de lucru aeriene (HABn) - Cerințe și încercări de siguranță, doi : 10.31030 / 1554814 .
  24. ↑ Tanja Muth și colab.: Performanța echipamentului de salvare al pompierilor la salvarea oamenilor de la etajele superioare ale structurilor . În: Cercetarea protecției împotriva incendiilor a statelor federale: Rapoarte , ISSN  0170-0060 , Karlsruhe, decembrie 2016, p. 14.
  25. ↑ Ulrich Cimolino, Thomas Zawadke: Vehicule de urgență pentru servicii de pompieri și salvare . Ecomed-Storck, 2006, ISBN 3-6096-8667-7 , pp. 219-220 .
  26. ↑ a b c Ultimele invenții pentru salvarea persoanelor naufragiate . În: Illustrirte Zeitung , nr. 10 din 2 septembrie 1843, JJ Weber, Leipzig, p. 152 , urn : nbn: de: bvb: 12-bsb10498693-2 .
  27. ^ Societatea de Arte . În: Gazeta literară: un jurnal săptămânal de literatură, știință și arte plastice . H. Colburn, 1843, p. 734 .
  28. ^ Accident fatal . În: The Cambrian , 2 decembrie 1843, p. 4.
  29. ↑ Alexander Theodor Nahl: cronică meteorologică și de istorie naturală a anului 1843 . Leske, 1843, p. 29 f ..
  30. ↑ Anunțarea circularei Comitetului de siguranță a navei MSC al IMO MSC.1 / Circulară 1182 / Rev.1: "Ghid pentru tehnici de salvare a oamenilor" . Agenția Federală Maritimă și Hidrografică , Hamburg, 9 octombrie 2015, Ref.: 11-3-0.
  31. ↑ Biroul federal al accidentelor maritime , Comitetul olandez de siguranță: Raport de anchetă 370/14. Accident maritim foarte grav. Scufundarea înotului ZANDER și înecarea a doi marinari pe 24 noiembrie 2014 în Marea Nordului la nord de Norderney . 1 iulie 2016. P. 11, 18. epub.sub.uni-hamburg.de (PDF).
  32. ↑ Aiut Alpin Dolomites »Istorie» Elicopterele militare . Adus la 17 octombrie 2019.
  33. ↑ Noua telecabină Zugspitz scoasă din funcțiune pentru o perioadă nedeterminată. Spiegel Online, 13 septembrie 2018.
  34. ↑ Katharina Anna Rudolph: Aplicații și abordări pentru realizarea proiectelor de telecabină aeriană urbană în transportul public . O serie de publicații ale Institutului pentru Managementul și Logistica Transporturilor - Trafic, august 2009, Universitatea din Economie și Afaceri din Viena.
  35. ↑ BGR 159 : Echipament de acces pentru persoane . Principala asociație a asociațiilor comerciale comerciale, comitetul specializat „Construcții” al BGZ.
  36. ^ Asociația de asigurare a răspunderii angajatorului pentru industria construcțiilor : Sănătate și siguranță la locul de muncă pentru toate meseriile , 2017.
  37. ↑ Frank Herbstreit: Urgențe subterane . În: Emergency Medicine up2date , Volumul 5, Nr. 2, 2010, pp. 169-183, doi : 10.1055 / s-0030-1249964 .
  38. ↑ Andreas Hachmann: Noua construcție a unui troliu mobil de salvare pentru salvarea minelor . În: Construcție din oțel . Volumul 74, nr. 6, iunie 2005, pp. 470-473, doi : 10.1002 / stab.200590095 .