Traseul Ruhr-Sieg

Traseul Ruhr-Sieg
Număr traseu (DB) :	2800 (Hagen - Siegen-Weidenau) 2880 (Siegen-Weidenau - Siegen)
Secțiunea de carte de curs (DB) :	440
Lungimea traseului:	106 km
Ecartament :	1435 mm ( gabarit standard )
Clasa traseului :	D4
Sistemul electric :	15 kV 16,7 Hz  ~
Viteza maxima:	120 km / h
Pista duala :	(continuu)
Legendă Linia principală din Wuppertal 0,0 Hagen Hbf 100 m Hagen Gbf Volme Traseu de marfă către Hagen-Vorhalle Linia principală către Dortmund și   linia Rin către Dortmund fostă linie de marfă de la Hagen-Eckesey Hagen Einhaus (Strw, fost Abzw ) Linie de marfă de la Hagen-Vorhalle Hagen RWE (Anst) 4.1 Hagen-Hengstey (Abzw, fost Bf ) 4.7 Hohensyburg Linie de transport către Schwerte Linie de cale ferată către Hamm , către   calea ferată superioară a văii Ruhr până la Warburg Hagen Cable Klöckner (Anst) Linie de marfă de la Schwerte A 1 8.0 Cablu Hagen 11.4 Hagen Halden 16.7 Hohenlimburg 125 m Lenne (2 treceri) 21.0 Iserlohn-Letmathe Traseu spre Iserlohn 24.3 Nachrodt 25.4 Tunelul Nachrodter (629 m) 26.4 O dată Lenne 28.7 Tunelul Pragpauler (83 m) Lenne 29.3 Tunelul Hünengraben (148 m) de la Iserlohner Kreisbahn 30.0 Altena (Westf) 150 m Rahmede 32.0 Tunelul Buchholz (936 m) 35.2 Tunelul Husberger (793 m) Lenne 38,8 Tunelul Ütterlingser (222 m) Lenne 39.4 Werdohl 185 m Lenne 40.1 Tunelul Werdohler (315 m) Lenne 42,8 Tunelul Baukloher (306 m) Lenne 45,5 Ohle fost traseu de la Herscheid 48.4 Plettenberg Lenne (2 treceri) 51.1 Tunelul Sieseler (95 m) Lenne 55.1 Rönkhausen Lenne 57,8 Lenhausen fost traseu de la Wennemen 61.1 Finnentrop 215 m De la Biggetalbahn la Olpe Lenne 66.6 Lennestadt-Grevenbrück 71.3 Lennestadt-Meggen Lenne (2 treceri) fost traseu de la Schmallenberg 73,5 Lennestadt-Altenhundem Hundem fost traseu spre Birkelbach Hundem 76.2 Kirchhundem 290 m Olpe (3 traversări) 78,0 Hofolpe 78.2 Tunelul Hofolper (63 m)   demolat din cauza electrificării Olpe (3 traversări) 82.04 Benolpe Olpe (2 treceri) 84,6 Kirchhundem- Welschen Ennest 420 m 85,5 Tunelul Rahrbacher (698 m) 410 m 89.1 Kreuztal-Littfeld 345 m 90.2 Ralsbach 91,7 Krombach 93,9 Stejari Kreuztal 290 m Linie de la Cölbe Ferndorfbach 96.1 Kreuztal 260 m 98,8 Colibe de tufiș Ferndorfbach 101.0 Siegen-Geisweid Ferndorfbach 102,5 Hüttental-Haardt victorie Calea ferată Johannland de la Deuz 103.6 Siegen-Weidenau 240 m Traseul mărar de la / la Giessen victorie 106.2 Siegen Hbf Traseul victoriei spre Köln Surse:

Linia Ruhr-Sieg este de 106 km de linie dublă , electrificată linie principală de la Hagen la Siegen via Iserlohn-Letmathe , Finnentrop și Kreuztal . -Tunel bogat traseu în principal conduce prin Lenne vale și la sud de Lennestadt-Altenhundem peste cumpăna apelor dintre Ruhr și Sieg .

poveste

Hartă

În 1835, construirea unei căi ferate trase de cai din Siegen în zona Ruhr a fost cerută de un comitet înființat în Siegen special în acest scop. Scopul a fost de a putea transporta cărbunele din zona Ruhr mai ieftin și mai rapid în Siegerland pentru topire. Producția de fier în Siegerland a fost foarte importantă pentru Prusia , deoarece mai mult de 23% din producția totală de fontă brută și chiar 85% din producția de fier din oțel brut a statului a avut loc aici.

După ce procesul de aprobare a continuat, în 1851 un comitet principal, care fusese între timp fondat la Hagen, a solicitat un tren cu aburi în locul unui tramvai tras de cai. Multă vreme a existat o dispută cu privire la de unde ar trebui să vină exact ruta. Inițial, a fost favorizată o rută de la Hagen prin Volmetal , doar mai târziu s-a preferat ruta prin valea Lenne și Hundem . Un grup de interese din Olpe a dorit absolut să conecteze Olpe la ruta principală prin Biggetal , cele două comitete din Siegen și Hagen au decis ruta de est prin Hundemtal, deoarece era cea mai scurtă și, prin urmare, mai ieftină. Cel mai înalt punct al liniei de cale ferată este în Welschen Ennest, cu o înălțime de aproape 411 metri.

Construcția a fost aprobată în cele din urmă în 1856 cu o garanție de interes a statului. Deoarece colibele de -a lungul traseului au promis în special creșterea economică, au participat parțial la finanțare, de exemplu Meggenerwerk și Würdinghauserhütte cu 1000 de taleri fiecare, Carolinenhütte cu 5000 de taleri și în cele din urmă comunitatea Kirchhundem cu 2100 de taleri. Creșterea speranței nu a avut loc la început, totuși, deoarece în principal cărbune a fost adus din Sauerland în Siegerland și cărbunele tare mai ieftin ar putea fi folosit acum .

Construcția căii

Ruta Ruhr-Sieg pe harta feroviară a Germaniei, 1861

Construcția liniei a avut loc între 1858 și 1861 sub direcția Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft și a cauzat unele probleme. Inginerul austriac Franz von Rziha , care lucrase deja la construcția căii ferate Semmering, a fost implicat în construcția tunelurilor . Deoarece văile înguste trebuiau traversate, compania Borsig a construit o locomotivă specială numită seria 675 , care a fost proiectată și pentru curbe. Inițial, linia era cu o singură cale, dar a fost extinsă pe o cale dublă încă din 1870.

Secțiunea de la Hagen la Letmathe a fost deschisă la 21 martie 1859, secțiunea de la Letmathe la Altena la 17 iulie 1860 și în cele din urmă ultima secțiune de la Altena la Siegen la 6 august 1861. Înainte de aceasta, la 5 august 1861, Ruhr-Sieg a avut loc -Calea ferată a fost inaugurată. Un concurs folosit pentru aceasta a deraiat în Grevenbrück, dar fără răni de plâns.

Stațiile de cale ferată au fost construite în toate orașele mai mari, deși stațiile în stil Tudor din Plettenberg, Grevenbrück și Kreuztal erau vizibile în ceea ce privește designul atipic pentru regiune (astăzi sunt monumente arhitecturale). Cabane de locomotive cu rotative existau în Letmathe (pentru două locomotive), Altena (Westf) (șase locomotive), Lennestadt-Altenhundem (șase locomotive), Kreuztal (două locomotive) și Siegen (nouă locomotive) de la punerea în funcțiune. Depozitul Finnentrop nu a fost înființat decât la sfârșitul anilor 1870 în legătură cu liniile ramificate către Olpe și Wennemen. Împreună cu Lennestadt-Altenhundem, s-a dezvoltat treptat într-unul dintre centrele de operare ale rutei Ruhr-Sieg. Lennestadt-Altenhundem a fost în primul rând locul de utilizare al locomotivelor de marfă grele pentru operația de împingere a rampelor până la punctul de rupere din Welschen-Ennest. Depozitele din Letmathe și Kreuztal și-au pierdut importanța datorită apropierii lor de marile depozite din Hagen și Siegen. Altena fusese deja abandonată la începutul secolului al XX-lea. În cursul electrificării, Lennestadt-Altenhundem a fost renunțat, iar Finnentrop a fost foarte redus. Astăzi, doar vagoanele folosite pe ruta către Olpe rămân aici.

Schimbarea numărului cărții de curs

Un tren transportat de o locomotivă din Ruhr-Sieg-Bahn părăsește stația Lennestadt-Meggen

Gara principală Hagen

Până la revizuirea sistemului de numere de orar în 1992, ca urmare a reunificării, conexiunea de la Hagen a fost efectuată ca o rută continuă către Giessen sub denumirea „Kursbuchlinie 360”. În Siegen-Weidenau exista o legătură cu Siegen și cu ruta victoriei (KBS 460) cu Köln.

De la introducerea orarului ciclului integral ( ciclul NRW ) în 1998, toate trenurile locale de călători circulă prin Siegen, în principal cu conexiuni reciproce. Din acest moment cel târziu, o denumire pentru o conexiune continuă cu Gießen ar fi fost inexpedientă. Secțiunea de la Siegen prin Dillenburg și Wetzlar la Gießen este acum cunoscută sub numele de ruta Dill (KBS 445).

Transport feroviar pe distanțe lungi

În 1980, trenurile expres circulau de la Norddeich Mole peste ruta Ruhr-Sieg, precum și Frankfurt (Main) și Stuttgart către München . A existat, de asemenea, o mașină rutieră de la Norddeich Mole la Friedrichshafen pe ruta Ruhr-Sieg. Stațiile de tren expres erau Hagen, Iserlohn-Letmathe , Altena , Finnentrop , Altenhundem, Kreuztal și Hüttental-Weidenau (acum redenumită Siegen-Weidenau). Întrucât funcționarea Hagen Hbf a însemnat o călătorie de ramură care consumă mult timp și o schimbare de direcție, Volmestadt a fost uneori conectat cu o secțiune de tren care a fost manevrată la trenul principal de la Norddeich din Iserlohn-Letmathe. Acest lucru a condus anterior curba de conectare de la Hamm .

Conexiunea rapidă luni - vineri cu D 810/811 a fost doar un interludiu, conectând Dortmund cu Frankfurt într-un timp de călătorie mai mic de trei ore, oprit doar în Siegen-Weidenau și Wetzlar în drum și alcătuit din mașini de înaltă calitate care erau altfel circula numai în trenuri interurbane . Acest lucru a fost mai rapid decât prin Koblenz și de-a lungul Rinului. Întrucât depindea de inventivitatea cititorului de cărți de curs pentru a vedea această conexiune, care a fost concepută în primul rând pentru călătorii de afaceri, a fost întreruptă în curând.

După ce transportul feroviar pe distanțe lungi a fost schimbat de la trenurile expres la trenurile interregionale în 1993, acestea s-au oprit în mod regulat doar în Hagen, Werdohl, Finnentrop, Lennestadt-Altenhundem și Siegen-Weidenau. Transportul feroviar pe distanțe lungi cu mai multe perechi de trenuri expres pe zi și mai târziu o linie interregională de la Münster (din vara anului 1999 Düsseldorf) la Frankfurt a fost întreruptă pentru orarul de vară 2001; perechea de trenuri între Norddeich Mole și Frankfurt, care era doar oferit o dată pe zi, a fost întrerupt un an mai târziu. De atunci, acest traseu a fost lipsit de trafic pe distanțe lungi.

La 18 martie 2015, Deutsche Bahn (DB) a anunțat într-un comunicat de presă că își va extinde oferta de transport pe distanțe lungi cu 25%. Traseul Dill și ruta Ruhr-Sieg ar trebui să beneficieze, de asemenea, de acest lucru. DB intenționa inițial să înființeze o linie interurbană de la Frankfurt prin Siegen și Iserlohn-Letmathe la Dortmund și Münster, începând cu schimbarea orarului 2019/2020 în decembrie 2019. Această linie ar trebui să circule la fiecare două ore cu noi vagoane interurbane cu două etaje ( IC2 ) și o locomotivă electrică corespunzătoare.

În 2015, DB Fernverkehr s-a adresat autorităților locale de transport și a precizat că linia pe distanțe lungi nu poate fi implementată fără ajustări în transportul local. La scurt timp după aceea, DB Fernverkehr și Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe au început negocieri cu privire la integrarea liniei interurbane în ciclul de trafic local. În acest scop, linia pe distanțe lungi urmează să înlocuiască linia RE 16 între Iserlohn-Letmathe și Siegen cu aproape toate opririle sale intermediare la fiecare două ore. Doar Kirchhundem- Welschen Ennest ar trebui să fie condus de IC fără oprire, astfel încât locul să piardă un tren la fiecare două ore. La intersecția din Hagen-Kabel, noua linie urmează să continue direct spre Schwerte și Hagen-Vorhalle prin cele două curbe de conectare și, astfel, să nu se oprească la Hagen Hauptbahnhof. În plus, DB Fernverkehr va primi plăți compensatorii pentru recunoașterea biletelor de transport local. În acest scop, serviciile de transport pe distanțe lungi au fost licitate de Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe și atribuite către DB Fernverkehr, care va începe operațiunile în decembrie 2021. Linia IC 34 va circula între Dortmund Hbf și Frankfurt (Main) Hbf . Două perechi de trenuri nu merg la Dortmund, ci prin Schwerte la Münster (Westf) Hbf sau Norddeich Mole . Nu sunt aprobate pentru bilete de transport public și au mai puține opriri. În aceste ore, linia RE 16 ar trebui să funcționeze în continuare, astfel încât Intercity să fie un serviciu suplimentar.

În mai 2021, Deutsche Bahn a anunțat că primele trenuri Intercity către Marea Nordului vor începe să funcționeze în luna iulie a aceluiași an . În anumite weekend-uri, perechi individuale de trenuri vor circula de la Frankfurt prin Siegen , Hamm și Münster până la Norddeich Mole . Conexiunea este operată cu cărucioare IC convenționale și nu este legată de linia IC 34 . Pe lângă Siegen, stația Iserlohn-Letmathe este deservită și pe ruta Ruhr-Sieg .

Particularități operaționale

Chiar și astăzi, trenurile de marfă grele sunt împinse spre sud între Lennestadt-Altenhundem și Welschen Ennest cu o locomotivă suplimentară . Acest lucru conduce apoi înapoi la Lennestadt-Altenhundem. Panta este de numai 12 ‰, dar este foarte lungă și sinuoasă. Prin urmare, sunt necesare schimbări frecvente de viteză. Înainte de electrificarea rutei Ruhr-Sieg, aproape toate trenurile de marfă erau împinse spre Welschen Ennest. Trenurile de marfă de la Kreuztal la Welschen Ennest au avut rareori și încă mai au acest sprijin.

În stația Iserlohn-Letmathe, trenurile regionale express și regionale de la Iserlohn și Siegen sunt reunite și circulă ca o unitate prin Hagen, Witten și Bochum către Essen, trenurile regionale terminându-se deja în Hagen. În direcția opusă, trenurile sunt separate în stația Iserlohn-Letmathe și apoi circulă separat către Siegen și Iserlohn.

De la întreruperea liniei interregionale Frankfurt - Münster (- Norddeich Mole), tunelul dublu Giersberg din Siegen, care leagă ruta Ruhr-Sieg de ruta Dill și permite ocolirea stației principale Siegen, a fost utilizat doar pentru trafic de marfă. Întreaga rută de legătură de la Siegen-Weidenau la Siegen Ost, inclusiv virajele, poate fi condusă continuu în ambele direcții la 80 km / h. Folosind curbe și puncte de conectare suplimentare în zona Hagen-Kabel și Hohensyburg, trenurile de marfă pot circula între Gießen și zona Ruhr fără a schimba direcția și ocolind stația principală Hagen. Această conexiune a fost utilizată și de D 810/811.

Măsuri de extindere

În ultimii ani, au fost luate măsuri de renovare a traseului (de exemplu, reînnoirea trecerilor la nivel ), secțiuni mari ale traseului au fost convertite în tehnologie de interblocare electronică (motive pentru raționalizare) și au fost luate următoarele măsuri, cum ar fi reînnoirea comutatorului și a căii , reînnoirea liniei aeriene și reînnoirea semnalului.

În plus, aproape toate gările de la Altena la Siegen-Weidenau au fost transformate pentru a fi accesibile cu handicap prin ofensiva de modernizare a statului Renania de Nord-Westfalia (MOF). În stația Finnentrop a fost din acest motiv, în decembrie 2007 clădirea de recepție demolată. O nouă legătură tren-autobuz la nivel de platformă a fost creată acolo. În viitor, după efectuarea MOF, numele municipiului în care se află va fi adăugat la fiecare gară modernizată (de exemplu, Littfeld zu Kreuztal-Littfeld ). Acest lucru se face și retrospectiv cu alte gări.

Traseul Ruhr-Sieg ca parte a rutei Hagen - Hanau este listat ca un traseu modernizat (ABS) în Planul federal pentru infrastructura de transport 2030 . O măsură rezumată „Coridorul Rinului Mijlociu: Rețeaua țintă I” este inclusă la rubrica „Proiecte noi, nevoie urgentă”. Aceasta include, printre altele. Blocarea compactării între Kreuztal și Siegen, precum și producția KV-Profil P / C 400 la toate tunelurile dintre Hagen și Siegen pentru a reloca părți din traficul de marfă de containere de pe rutele Rinului pe ruta Ruhr-Sieg. Aplatizarea tronsonului abrupt Lennestadt-Altenhundem-Welschen Ennest nu a fost inclusă în noul Plan Federal de Infrastructură de Transport 2030.

În 2021, Deutsche Bahn a anunțat un proiect în care profilurile tunelurilor existente vor fi mai întâi extinse și apoi vor fi examinate lucrări suplimentare de creștere a capacității, cum ar fi compactarea blocurilor sau construcția de piste de depășire. Proiectul se află în stadiul de pre-planificare și constă din mai multe secțiuni:

• Etapa 1 de planificare: Extinderea profilurilor tunelului
  • Tunelul Nachrodter (629 metri)
  • Tunelul Pragpauler (83 metri)
  • Tunelul Hünengraben (144 metri)
  • Tunelul Buchholz (935 metri)
• Planificarea fazei 2: Extinderea profilelor tunelului
  • Tunelul Husberger (793 metri)
  • Tunelul Ütterlingser (222 metri)
  • Tunelul Werdohler (315 metri)
  • Tunelul Baukloher (306 metri)
  • Tunelul Sieseler (95 metri)
• Secțiunea de planificare 3
  • Extinderea profilului tunelului tunelului Rahrbacher (698 metri)
  • Reînnoirea gradienților pe tunelurile Rahrbacher și Rudersdorf
  • Blocarea compactării între Kreuztal și Siegen
• Secțiunea 4 de planificare: Revizuirea următoarelor lucrări de creștere a capacității
  • Construcția de piste de trecere în Gießen-Bergwald
  • Densificarea blocului între Wetzlar și Friedberg (Hess)
  • Compactarea blocurilor în Friedberg (Hess) și Großkrotzenburg

Ofertă de orar

Traseul Ruhr-Sieg este deservit orar de transportul feroviar local de călători .

• de la Regional-Express RE 16 ( Ruhr-Sieg-Express ) cu o conexiune la Essen și
• din trenul regional RB 91 (Ruhr-Sieg-Bahn).

Toate trenurile care își încep călătoria după ora 20:00 circulă ca RB 91 și se opresc în toate stațiile. Singura excepție este trenul în fiecare zi la 20:15 de la gara principală Hagen. Funcționează ca RE 16, deoarece este legat de alimente. Dar servește și toate stațiile până la Siegen. La sfârșitul zilei, călătoriile individuale ale RB 91 pe ruta Siegen-Finnentrop sunt efectuate de către Căile Ferate de Stat Hessian .

O reglementare specială la sfârșit de săptămână aplicată în perioada de la schimbarea orarului 2007/2008 la schimbarea din decembrie 2013. Călătoriile RB 91 au fost anulate sâmbăta de la 16:00 sau 17:00 la 20:00 și toată ziua duminica și sărbătorile legale până la 20:00, în schimb s-a oprit sâmbăta și duminica RE 16 la fiecare două ore alternativ la stațiile Meggen sau Kirchhundem și Littfeld sau Eichen. Ca urmare a acestei reglementări, cele patru stații au fost deservite mai frecvent sâmbăta decât în ​​toate celelalte zile.

Transportul feroviar local de călători a fost efectuat începând cu 9 decembrie 2007 de Abellio Rail NRW , care utilizează unități electrice multiple din două și trei părți de tip FLIRT pe ambele linii . Anterior, trenurile erau compuse din una sau două unități electrice multiple din seria DB 425/435 și 426 („Ruhr-Sieg-Express”) sau trenuri push- pull din patru vagoane n cu locomotive push / pull din seria DB 143 („Ruhr- Sieg-Bahn”) al DB Regio NRW .

Înainte de schimbarea orarului, lângă liniile RE 16 și RB 91 se afla și RB 56, care conducea de la Hagen la Iserlohn, deoarece RE 16 și RB 91 mergeau la Siegen înainte de 2008. Majoritatea trenurilor de pe această linie constau dintr-o locomotivă clasa 143 și o mașină de control cu ​​două etaje . RB 56 a fost înlocuit cu aripile RE 16 și RB 91.

Traseul Ruhr-Sieg este utilizat și de traficul feroviar local de marfă . Există șanțuri importante în Kreuztal și Siegen-Weidenau, ambele fiind operate de calea ferată districtuală Siegen-Wittgenstein .

Vezi si

• Istoria căii ferate în Germania
• Lista primelor căi ferate din Renania de Nord-Westfalia până în 1930

literatură

• Rolf Löttgers: victorie în Ruhr: o linie de cale ferată este electrificată . În: Alfred B. Gottwaldt (Ed.): Lok Magazin . Nu. 116 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1982, ISSN  0458-1822 , p. 369-383 . 
• Martin Vormberg: calea ferată Ruhr-Sieg. În: Alfred Bruns (Red.): Calea ferată în Sauerland. Schmallenberg 1989, ISBN 3-922659-63-2 , p. 41 și urm.
• Dieter Tröps, Jürgen Kalitzki: Oameni, trenuri, gări - Volumul 1: Căile ferate din Sauerland. Traseul Ruhr-Sieg cu locațiile feroviare Altenhundem, Grevenbrück, Meggen, Kirchhundem și Finnentrop. Siegen 1995, ISBN 3-923483-20-1 .
• Dieter Tröps, Jürgen Kalitzki: Oameni, trenuri, gări - Volumul 2: Căile ferate din Siegerland. Traseul Ruhr-Sieg cu locațiile feroviare Siegen, Weidenau, Kreuztal, Hilchenbach, Betzdorf, Freudenberg și Olpe în Sauerland. Siegen 1996, ISBN 3-923483-22-8 .
• Dietmar Simon: Calea lungă către calea ferată Ruhr-Sieg. O dispută cu privire la politica regională de transport în secolul al XIX-lea. În: Der Märker Heft 3, 1996, p. 187 și urm.
• Konrad Fuchs: Dezvoltarea Siegerland de către calea ferată (1840-1917) . Wiesbaden 1974, ISBN 3-515-01948-0 .
• Bernd Franco Hoffmann: The Bergisch-Märkische Eisenbahn. Prin văile Wupper, Ruhr și Volme Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-580-2 .

Link-uri web

• Descrierea acestei priveliști pe traseul culturii industrialehttp: //vorlage.rik.test/~15~115131

NRWbahnarchiv de André Joost:

• Traseul 2800 : Hagen Hbf ↔ Siegen-Weidenau
• Traseul 2880 : Siegen-Weidenau ↔ Siegen Hbf

dovezi suplimentare:

• Locația și cursul traseului pe OpenRailwayMap
• Wolf-Dieter Grün: Construcția traseului Ruhr-Sieg în urmă cu 140 de ani. În: To Bigge, Lenne și Fretter , Finnentrop 2001, numărul 13 și 14 (PDF; 1,7 MB)
• Facilități de construcție a căii ferate Ruhr-Sieg. , Düsseldorf 1864
• Regiunea culturală din Westfalia de Sud: o cale de circulație ca particularitate a peisajului cultural .

Dovezi individuale

1. ↑ https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/2800-hofolpe.html Imagini ale îndepărtării tunelului
2. ↑ DB Netze - Registrul de infrastructură
3. ↑ Atlas feroviar Germania . Ediția a IX-a. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ^ Siegerländer Heimatkalender din 1969, „Milestones from the Siegerland Past” de Adolf Müller, p. 112, Verlag für Heimatliteratur
5. ↑ Mai multă cale ferată pentru metropole și regiuni: cea mai mare ofensivă a clienților din istoria transportului pe distanțe lungi DB ( Memento din 20 martie 2015 în Internet Archive ). Comunicat de presă din 18 martie 2015.
6. ↑ Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, a 36-a Adunare a Asociației, punctul 8: Planificarea transportului pe distanțe lungi în coridorul Frankfurt - Siegen -Dortmund / Unna - Münster (fișier zip)
7. ↑ Intercity din 2021 și în districtul Olpe. Westfalenpost , accesat pe 12 decembrie 2020 . 
8. ↑ Siegen: călătoriți fără bilet anul acesta. Westfalenpost , 11 martie 2021, accesat pe 12 martie 2021 . 
9. ↑ Nouă linie pe distanțe lungi care leagă Hesse și Renania de Nord-Westfalia din decembrie 2021 pe deutschebahn.com, accesată pe 27 aprilie 2021
10. ↑ Mergeți în vacanță cu Intercity de la Siegen vara - rezervările vor fi posibile în curând. 12 mai 2021, accesat 26 mai 2021 . 
11. ^ Deutsche Bahn AG, Divizia de transport pasageri, e-commerce de marketing: BauInfoPortal. Adus la 25 aprilie 2021 .