Rumpler vagon
Rumpler | |
---|---|
Rumpler Teardrop Car în Muzeul German de Tehnologie din Berlin
| |
Drop vagon | |
Perioada de producție: | 1921-1924 |
Clasa : | clasa mijlocie superioara |
Versiuni caroserie : | limuzina |
Motoare: |
Motoare pe benzină : 2,3-2,6 litri (26-37 kW) |
Lungime: | 4550 mm |
Lăţime: | 1600 mm |
Înălţime: | 1950 mm |
Ampatament : | 2900 mm |
Greutate goală : | 1400 kg |
Teardrop Car este un automobil dezvoltat de Edmund Rumpler dintr - un aerodinamic punct de vedere . A fost prezentat pe 23 septembrie 1921 la Salonul Auto german din Berlin .
vehicul
După primul război mondial , Tratatul de pace de la Versailles a interzis Germaniei să construiască aeronave cu propulsie, motiv pentru care producătorul de aeronave Rumpler și-a încorporat experiența într-un proiect auto. Proiectul a fost finanțat , printre altele, de editorul berlinez Hans Lachmann-Mosse . Mașina era fundamental diferită de celelalte vehicule din vremea sa. Ceea ce a fost frapant a fost forma alunecoasă a corpului , presupusă a fi modelată pe o picătură care cădea , în care au fost folosite pentru prima dată geamuri curbate de sticlă . Mașina își datorează coeficientul de rezistență de doar 0,28 , care este încă bun astăzi, acestui corp . Șoferul stătea în centrul din față, în spatele căruia era loc pentru patru pasageri. Un portbagaj (deasupra motorului) a fost adăugat doar la mașinile construite ulterior. Mașina cu lacrimă a fost una dintre puținele mașini cu motor mediu . Inițial, un motor cu șase cilindri W pe care Rumpler îl construise la Siemens la Berlin, ulterior un motor cu patru cilindri în linie care conducea roțile din spate printr-un ambreiaj cu mai multe plăci , o cutie de viteze cu trei trepte și un diferențial .
Mașina avea o punte rigidă în față. Rumpler a înlocuit puntea spate rigidă , obișnuită la acea vreme , cu puntea pendulă brevetată de el . Această formă de suspendare independentă a fost adoptată ulterior de mulți alți producători.
Conceptul de vehicul cu motor central și ax oscilant spate a apărut, de asemenea, promițător pentru mașinile de curse. Benz & Cie. a achiziționat licența pentru concept și a folosit-o în mașina cu lacrimă Benz .
Motorul W6 răcit cu apă avea șase cilindri turnați împreună în perechi (prima serie cu alezaj: 74 mm, cursă: 100 mm), care erau dispuse pe trei rânduri cu un unghi de deschidere de 60 °. Motorul a avut o cilindree de 2310 cm³ și a dezvoltat 35 CP (26 kW). Acest lucru a permis mașinii cu lacrimă să atingă o viteză maximă de 95 km / h. Mai târziu, capacitatea motorului a fost mărită la 2580 cm³, menținându-se aceeași putere, iar viteza maximă a crescut la 105 km / h. În cele din urmă, au fost instalate motoare cu patru cilindri în linie de la Benz cu o cilindree de 2610 cm³, dezvoltând 50 CP (37 kW) și accelerând vehiculul până la 115 km / h.
Din cauza problemelor tehnice - motorul cu șase cilindri nu era de încredere și direcția slab proiectată - și lipsa portbagajului, vehiculul nu a fost un succes comercial, motiv pentru care au fost construite doar aproximativ 100 de exemplare în lucrările Rumpler din Berlin-Johannisthal de către 1925 . Majoritatea erau folosite ca taxiuri la Berlin . Fritz Lang a folosit un număr mare de căruțe cu lacrimă drept recuzită în filmul său Metropolis . Mașinile au fost distruse în mod deliberat în timpul filmărilor.
Ultimele două vehicule supraviețuitoare se află în Muzeul German de Tehnologie din Berlin și în Muzeul German din München . Copia din München este un cadou personal de la Edmund Rumpler.
Vezi si
literatură
- Ulrich Kubisch : vagon cu lacrimă Rumpler. Întoarcerea acasă a unui automobil din Berlin. Berlin: Muzeul Transporturilor și Tehnologiei, 1989. 17 pagini.
- Ulrich Kubisch: Automobile din Berlin. De la autoturismul la Amphicar. (= Contribuțiile Berlinului la istoria tehnologiei și culturii industriale, numărul 5). Berlin: Nicolai, 1985. ISBN 3-87584-155-7 .
- Olaf von Fersen : Un secol de tehnologie auto. Autoturisme. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-18-400620-4 , pp. 31-33.
Link-uri web
- Imagini și istoria vagonului cu lacrimă (Deutsches Museum)
- Geo-Era Nr. 27 - 08/07: Noutate mondială: mașina de scurgere Rumpler
- Descriere detaliată cu multe fotografii detaliate
Dovezi individuale
- ↑ a b c d e Rumpler drop car pe Classic Car Revue ( amintire din 24 februarie 2011 în Arhiva Internet ), accesat pe 8 noiembrie 2011
- ↑ Expoziția a durat până pe 2 octombrie.
- ^ Georg Lachmann Mosse: Confronting History - A Memoir . Madison: University of Wisconsin Press, 2000, p. 38.