Registrul navei

Registrul navei este utilizat pentru alocarea real a navelor . Legea registrului de transport maritim este o lege specială similară cu cartea funciară în cadrul legii registrului . Navele sunt tratate ca proprietăți imobiliare în conformitate cu legislația proprietății în Germania și Elveția . Prin urmare, reglementările privind obiectele mobile ( Fahrnis ) nu se aplică acestora sau doar într-o măsură limitată.

Baza istorică

Un registru de transport maritim a fost introdus pentru prima dată în Regatul Unit cu Legea privind transportul maritim în 1854 și adoptat de alte țări europene. Registrele navelor se bazează practic pe cartea funciară și s-au dezvoltat doar treptat independent. Primele registre de expediere de la Confederația Germaniei de Nord au fost introduse în Germania.

„ Dezvoltarea se întoarce la celebra carte„ Mare liberum ”(1616) a lui Hugo Grotius a pătruns în libertatea mării. Conform dreptului internațional , apatridia mării a fost recunoscută, sau mai bine zis apartenența la mare pentru toate statele. Acest lucru a dus la controlul tuturor statelor cu privire la navigația pe mare. Acest lucru a dus la cererea de dovadă a naționalității unei nave, care trebuia ghidată printr-o serie de documente ale navei . Traficul în creștere a forțat o imagine mai bună și o simplificare a dovezilor. Acesta este modul în care au ajuns să fie înregistrați într-un registru de nave și notarizarea lor într-un certificat de navă . Instalația a fost adoptată ulterior și pentru navele de căi navigabile interioare . "

Legea înregistrării navelor

La fel ca registrul funciar , legislația privind înregistrarea navelor poate fi împărțită în legislația formală și materială privind înregistrarea navelor.

Legea substanțială privind registrul naval include dreptul la navele înregistrate și la structurile navelor (de exemplu, achiziționarea și pierderea proprietății, ipotecile navelor, uzufructul navelor, dreptul la structurile navei etc.).

Legea oficială privind registrul navelor include dreptul de a ține și de a înregistra registrul navelor (de exemplu, despre tipurile de registre de nave, autoritatea de înregistrare, cerințele și subiectele procedurilor de intrare și înregistrare, inspecția registrului navelor etc.).

Registrul navelor servește publicității pe care legiuitorul o consideră necesară în sensul dreptului proprietății .

Germania

Ordonanța privind registrul navelor din 19 decembrie 1940

În registrele navelor germane sunt navele maritime și navele de navigație interioară înregistrate care au dreptul sau sunt obligați să conducă pavilionul federal german . Registrele navelor maritime și ale căilor navigabile interioare sunt păstrate separat. Instanța de circumscripție, în calitate de instanță de înregistrare ( secțiunea 1 din Ordonanța privind registrul navelor - SchRegO), este responsabilă din punct de vedere al faptelor și al localității și în al cărei district de înregistrare se află portul de origine sau orașul de origine al navei. Dacă nu există un port de origine sau dacă transportul urmează să fie efectuat dintr-o locație străină, alegerea registrului de expediere este opțională. Registrul navelor este public și oferă informații despre proprietatea și situația juridică a navelor înregistrate. Chestiunile privind registrul navelor sunt chestiuni de jurisdicție voluntară ( secțiunea 23a (2) nr. 10 GVG ).

Conform articolului 91 din Convenția privind dreptul mării , navele sunt cetățeni ai statului al căror pavilion au dreptul să-l arunce. Aceasta înseamnă că sistemul juridic al statului de pavilion se aplică pe aceste nave. Ele sunt supuse suveranității exclusive a acestui stat în largul mării, dar nu fac parte din teritoriul său național .

Drapelul federal este utilizat de navele maritime care dețin proprietarii cetățeni germani și își au reședința în Germania (în cazul persoanelor juridice , dacă germanii au majoritatea în consiliul de administrație sau în conducere ). Proprietarul german al unei nave maritime este obligat să introducă nava în registrul de transport maritim dacă lungimea corpului navei depășește 15 m. În cazul navelor interioare, există obligația de a înregistra dacă nava are o capacitate de transport de peste 20 de tone sau o deplasare a apei mai mare de 10 m³. Navele mai mici sau mai mici pot fi înregistrate dacă proprietarul dorește acest lucru. Ca o confirmare a intrării, armatorul unei nave maritime primește navei certificatul lui , proprietarul unei interioare navă primește navei scrisoare .

Înscrierea în registrul de expediere servește drept dovadă a proprietarului. Mai mult, o navă, ca o bucată de pământ, poate fi grevată de o ipotecă a navei . Pentru securitatea creditorilor , taxele sunt înscrise în registrul de expediere. Condiția prealabilă pentru înregistrare este supravegherea oficială a navei de către Agenția Federală Maritimă și Hidrografică . Ipoteca navei trebuie să se distingă de dreptul de garanție maritimă . Aceasta din urmă decurge dintr-o lege separată și este eficientă indiferent de înregistrarea într-un registru.

În 1989, Germania a introdus un registru internațional de transport maritim (al doilea registru) care permite fluturarea pavilionului german, dar echipajul să fie angajat în afara legislației germane privind munca și negocierile colective . În octombrie 2016, 339 de nave au navigat sub pavilionul german și 2.343 de nave sub pavilion străin.

Registrele navelor corespunzătoare, toate care se bucură de credința publică , sunt păstrate și în alte țări . Din motive de costuri, în special, armatorii germani folosesc adesea opțiunea de a naviga propriile nave sub pavilion străin prin înregistrarea lor într-un registru de nave străine. Țări precum Grecia , Liberia și Panama , dar și unele țări din Caraibe , sunt cunoscute pentru acest tip de blocare .

Trebuie făcută o distincție între registrele oficiale și societățile de clasificare, cum ar fi B. Bureau Veritas , Lloyd's Register of Shipping , DNV GL , precum și American Bureau of Shipping sau Registro Italiano Navale . Societățile de clasificare sunt organizații de testare tehnică care monitorizează respectarea standardelor și normelor, precum și a cerințelor oficiale în construcția și exploatarea navelor.

Elveţia

Elveția deține un registru special de transport maritim pentru navele navigabile interioare și navigabile.

Conform legislației elvețiene, căile navigabile interioare mari și navele potrivite pentru mare sunt imobile, atâta timp cât sunt înscrise în registrul de transport maritim. Elveția respectă principiul naționalității la înregistrarea navelor. Numai cetățenii elvețieni și cetățenii dubli, indiferent de locul lor de reședință efectiv, pot înregistra o navă în registrul de transport elvețian elvețian.

În această viziune juridică a navelor ca proprietate imobiliară și înscrierea în registrul navelor, dreptul elvețian corespunde în mare măsură dreptului german și doctrinei juridice germane. Numai navele maritime elvețiene pot fi înscrise în registrul elvețian al navelor maritime.

Elveția are trei linii directoare diferite pentru iahturi și bărci mici. Pentru bărcile care sunt utilizate pe apele interioare elvețiene (inclusiv apele de frontieră ale lacului Constance , lacului Geneva , lacului Maggiore și lacului Lugano ), se aplică Regulamentul de navigație pe apele elvețiene și Regulamentul de transport maritim al lacului Constance . Acestea stipulează că toate navele cu o lungime totală mai mare de 2,5 metri trebuie marcate. Aceasta este emisă de autoritățile cantonale de transport maritim. Acesta seamănă cu contractele atribuite în numerele de mașini din Elveția și constă din abrevierea de canton și un număr de 1 până la 5 cifre. Oficiile cantonale de transport țin registrul navelor staționate în cantonul lor și își verifică periodic navigabilitatea și echipamentul. Proprietarii de iahturi oceanice pot solicita o licență de pavilion de la Administrația maritimă elvețiană . Această lucrare valabilă la nivel internațional este emisă numai după o dovadă formală a adecvării navei pentru călătoriile oceanice, ceea ce înseamnă pentru bărcile mai noi cel puțin că acestea trebuie să respecte categoriile A sau B din Directiva CE pentru ambarcațiuni de agrement . Oficiul de transport maritim se asigură că numele înregistrat al navei este unic pentru Elveția. Se poate solicita o confirmare a pavilionului pentru o navă care nu îndeplinește și nu poate îndeplini aceste cerințe. Cu toate acestea, acest lucru este valabil numai în zonele interioare străine și până la maximum 5 mile marine de linia de coastă.

Singurul port de origine pentru toate navele care navighează sub pavilion elvețian este Basel . Aceasta înseamnă că persoanele aflate la bordul unei nave elvețiene sunt supuse legii și jurisdicției orașului Basel .

Liechtenstein

Liechtenstein nu ține un registru al navelor pentru căile navigabile interioare și navele navigabile. Prin urmare, guvernul Liechtenstein nu poate emite o licență de pavilion, care este fundamental necesară pentru buna funcționare a unei nave în apele internaționale. Proprietarii de ambarcațiuni cu cetățenia Liechtenstein trebuie, prin urmare, să înregistreze navele navigabile în țări terțe și să arunce pavilionul lor.

Nu există reglementări în Liechtenstein în ceea ce privește navele interioare și navele navigabile, astfel încât acestea, dacă există, să fie clasificate ca obiecte mobile (Fahrnis) și să fie supuse legii proprietății „normale” . De asemenea, nu există ape navigabile în Liechtenstein însuși.

literatură

  • Julius von Gierke : Drept civil. Dreptul proprietății (=  Enciclopedia dreptului și științei politice . Volum 10 ). Ediția a treia, revizuită. Springer, Berlin și colab. 1948.

Link-uri web

Wikisursă: Legea privind naționalitatea navelor comerciale și autoritatea acestora de a arunca pavilionul federal, §. 3 (Confederația Germaniei de Nord, 1867)  - Surse și texte complete

Dovezi individuale

  1. ↑ Julius von Gierke: Drept civil. Legea proprietatii. Ediția a treia, revizuită. Springer, Berlin și colab. 1948, § 1 (Introducere), Zif V, S 9: „ Dreptul navelor este dreptul special pentru navele înmatriculate. Este modelat după legea imobiliară , din moment ce viziunea germană a navelor mari ca „clădiri plutitoare”. "
  2. ^ Înregistrarea navei și înregistrările vamale , www.legislation.gov.uk Merchant Shipping Act 1894 .
  3. ^ Citat din Julius von Gierke: Drept civil. Legea proprietatii. Ediția a treia, revizuită. Springer, Berlin și colab. 1948, § 64 (Legea navelor), Zif 3, p. 220.
  4. ↑ Christoph Drösser: Transport maritim: O navă în apele internaționale aparține teritoriului statului său de pavilion? . În: Die Zeit , 31 martie 2016. 
  5. ↑ Sicco Rah: Solicitanții de azil și migranții la mare drepturile și obligațiile statului din perspectiva dreptului internațional . Springer, Berlin 2009, ISBN 978-3-540-92930-7 .
  6. ↑ Felix Selzer: navigatori germani - întrebat sau nu? În: Hansa , numărul 12/2016, pp. 42/43
  7. ↑ Art. 2, paragraful 1 din Legea federală privind transportul maritim sub pavilion elvețian (Legea maritimă) din 23 septembrie 1953, SR 747.30.
  8. ↑ Art. 2 alin. 1 din Legea federală privind transportul maritim sub pavilion elvețian (Legea maritimă) din 23 septembrie 1953, SR 747.30.
  9. ↑ Art. 16 Ordonanța privind transportul maritim pe apele elvețiene SR 747.201.1
  10. ↑ Ordonanță pentru iaht, SR 747.321.7
  11. ↑ Art. 12, Ordonanța pentru iahturi, SR 747.321.7
  12. ↑ Prospect pentru emiterea unei confirmări de pavilion pentru ambarcațiuni mici (PDF)
  13. ↑ Conform dreptului internațional, nu există nicio obligație ca o navă să arunce un pavilion. Cu toate acestea, majoritatea statelor de coastă necesită acest lucru atunci când o navă își călătorește apele
  14. ↑ Potrivit „ Anchetei mici ” din sesiunea Landtag din 21 martie 2012, un registru al navei nu a fost și nu va fi înființat din „motive de cost”.
  15. ^ Antonius Opilio : Comentariu de lucru la dreptul proprietății din Liechtenstein . Volumul 2: Art. 265 până la Art. 571. Ediția Europa, Dornbirn 2010, ISBN 978-3-901924-25-5 , Art. 171 SR, marja nr.4.