Transport maritim elvețian

Steagul mării (vezi și steagul și stema Elveției )

Steag pe mare

În calitate de marină comercială din Elveția sunt referite flotele care, sub pavilionul țării fără ieșire la mare, precum Elveția, vor opera în largul mării. Singurul port de înregistrare pentru navele oceanice elvețiene este Basel , care este, prin urmare, portul de origine pentru toate navele oceanice elvețiene.

poveste

În mai 1850, elvețianul James Funk, care obținuse titlul de căpitan în SUA , a cerut Consiliului Federal permisiunea de a-i permite lui Wilhelm Tell , construit în SUA, să navigheze sub crucea elvețiană . În luna noiembrie a aceluiași an, compania din New York, Whitlock, a primit permisiunea de a arunca steagul elvețian pe Helvetia .

Consilierul federal Jakob Dubs , care a fost președinte federal în 1864, a elaborat primul proiect al unei legi elvețiene privind transportul maritim. Singurele eforturi cu jumătate de inimă au eșuat din cauza obiecției națiunilor maritime că Elveția, ca țară fără ieșire la mare și lipsită de marină, nu era în măsură să își protejeze propria flotă comercială și să exercite o supraveghere suficientă. În 1880, aproximativ 30 de nave cu vele și abur deținute de agentul emigrant și consul elvețian la Anvers , Daniel Steinmann, au navigat între Europa și America. Navele companiei sale de transport maritim White Cross Line navigau sub pavilion belgian , dar arboraseră și crucea elvețiană .

În timpul primului război mondial , lipsa propriilor nave comerciale s-a remarcat în mod clar. Marina germană a purtat un război submarin fără restricții împotriva tuturor navelor care făceau escală într-un port aliat. Drept urmare, tonajul pus la dispoziția Elveției a scăzut considerabil. Drept urmare, a apărut un prim tip de flotă comercială elvețiană. Navele au funcționat sub steagurile statelor neutre din Belgia și SUA, dar steagurile elvețiene clar vizibile au fost arborate pe catarg și cuvântul „Elveția” a fost pictat cu litere albe imense pe ambele părți. Datorită escortelor de la Ambasada Elveției la Washington, DC , acestor nave li s-a garantat trecerea liberă prin zonele maritime controlate de Germania.

Din 1919, guvernul federal a fost responsabil pentru legislația privind transportul maritim și a fost inclus în articolul 24 din Constituția federală (din 1999: articolul 87).

În 1921, o declarație a Conferinței Transporturilor a Ligii Națiunilor de la Barcelona a stipulat că pavilionele navelor maritime din statele fără ieșire la mare erau recunoscute, cu condiția ca aceste nave să fie înregistrate într-un singur loc specific, care este considerat portul de înmatriculare.

Sosirea Calandei la Lisabona, 5 mai 1941

După izbucnirea celui de- al doilea război mondial , Elveția s-a confruntat din nou cu o urgență în ceea ce privește aprovizionarea și a fost nevoită să folosească nave sub pavilion propriu pe oceanele lumii. Deși o cerere depusă de Schweizerische Reederei AG în 1939 pentru arborarea pavilionului elvețian a fost respinsă de Consiliul federal la 7 mai 1940, un decret federal din 9 aprilie 1941 privind transportul maritim sub pavilion elvețian a creat primul temei juridic. Anterior, Calanda panameză a fost adusă oficial sub steagul elvețian la 19 aprilie 1941, având ca primă navă portul său de origine Basel.

După decizia de pavilion din aprilie 1941, flota comercială elvețiană a fost construită rapid: din ianuarie 1941 până în aprilie 1942, Biroul de transport de război (KTA) a achiziționat patru nave la prețuri foarte mari din cauza războiului. Primul a fost vaporul Armando, înregistrat în Panama, care a fost redenumit St. Gotthard la 6 mai 1941 și înregistrat ca a treia navă elvețiană. Armatorii privați au cumpărat șase nave. Până în 1945, paisprezece nave au navigat sub pavilionul elvețian și au adus materii prime, furaje, cereale și zahăr pentru a îndepărta foamea și greutățile. În ciuda steagului elvețian, navele au fost victime ale atacurilor aeriene.

Cea de-a doua navă înmatriculată, Maloja , a fost atacată și scufundată de zece avioane de vânătoare britanice la 7 septembrie 1943, la aproximativ 30 de  mile marine de Corsica, lângă Cap Revellata . Alte nave scufundate în timpul războiului sunt Chasseral (scufundat de avioanele de vânătoare britanice în aprilie 1944), Albula (s-a scufundat în portul Marsilia în iunie 1944 când germanii au aruncat pe chei) și Generoso (a ajuns la Marsilia pe 19 septembrie 1944 o mină stângă).

St. Cergue , înregistrată ca a cincea navă, a supraviețuit mai multor raiduri aeriene germane în 1940 aproape nevătămate în portul Rotterdam. „Nava norocoasă” comandată de căpitanul Fritz Gerber a reușit să salveze St. Cergue din 1942 până în 1943, în total, peste 300 de supraviețuitori de pe navele torpilate și să tragă vaporul portughez Mello, în flăcări, în portul Pernambuco .

Pe baza experienței acumulate, s-a decis după sfârșitul războiului păstrarea flotei comerciale. În 1952, Gottlieb Duttweiler a inițiat construcția navelor de marfă Adele și Sun-Amelia . Legea de urgență din 1941 a fost înlocuită de o lege maritimă în 1953, iar guvernul federal și-a vândut cele patru nave proprietarilor și companiilor de transport maritim private elvețiene.

La 28 februarie 1964, Carona a fost lovit de un cargo Liberty în ceața de pe insula Terschelling și sa scufundat.

De la jumătatea anului 2015, Consiliul Federal a inițiat măsuri pentru a îmbunătăți rentabilitatea companiilor de transport maritim și pentru a preveni daunele la obligațiile de garanție ale guvernului federal din cauza crizei de transport maritim . La sfârșitul anului 2016, Consiliul Federal a anunțat că flota elvețiană oceanică avea capacități excesive și că aprovizionarea națională va fi garantată și în caz de criză. O nouă metodă de impozitare ( impozitul pe tonaj ) ar putea permite guvernului federal să se retragă din sistemul riscant de garantare pentru navele oceanice și ar trebui să salveze Elveția ca națiune maritimă.

Petrolierul San Padre Pio de la ABC Maritime AG și patru ofițeri au fost reținuți în Golful Biafra din ianuarie 2018 . În martie 2019, a devenit cunoscut faptul că Elveția dorea să ducă Nigeria la Tribunalul Internațional pentru Mare din Hamburg, deoarece ruta diplomatică de eliberare nu a reușit până acum. În iulie 2019, instanța a decis că nava trebuie eliberată împreună cu echipajul și încărcătura.

Legea transportului maritim

Legea federală privind maritimă de transport sub pavilion elvețian (Legea maritimă din 23 septembrie 1953) conține stricte dispoziții de drept de pavilion , care garantează că numai navele înregistrate în Elveția și care arborează pavilionul elvețian neutru care protejează exclusiv interesele elvețiene și posibilitatea de eludare sunt excluse. Aceasta este singura modalitate de a proteja aceste nave neutre de a fi confiscate de părțile aflate în luptă în cazul unui conflict.

În plus, se aplică Ordonanța de transport maritim din 20 noiembrie 1956.

Flota de mare adâncime

Safmarine Andisa într - o stație de andocare german

În aprilie 2016, șase companii de transport maritim operau un total de 49 de nave cu 1.031.713 GT ( tonaj brut ) sub pavilion elvețian. Flota comercială elvețiană avea o capacitate totală de încărcare de 1,7 milioane de tone, care a corespuns aproximativ 1 la mie din tonajul mondial. Flota comercială elvețiană a fost în jurul valorii de 70 în flota comercială mondială. Împărțit în funcție de tipul de navă: 30 de vrachieri , 12 transportatori polivalenți , 7 cisterne . Aceste nave au în medie o vechime de șase ani.

În noiembrie 2017, flota elvețiană cuprinde 36 de nave comerciale cu o capacitate de încărcare de aproximativ 1,5 milioane de tone (DWT). Acesta era compus din 29 de vrachere, 4 transportoare multifuncționale, 3 asfalt și cisterne de produse. Flota a fost operată de șase companii de transport maritim.

În octombrie 2019, flota elvețiană cuprindea încă 27 de nave, care erau operate de patru companii de transport maritim.

În septembrie 2020, flota elvețiană conținea încă 19 nave, care erau operate de patru companii de transport maritim. Acesta a fost format din 16 vrachere, 1 transportor multifuncțional, 2 asfalt și cisterne de produse.

Companiile de transport maritim

• ABC Maritime AG (2 nave)
• Blue Squared AG (1 nave)
• Reederei Zürich AG (6 nave)
• Suisse-Atlantique Société de Navigation Maritime SA (10 nave)
• Swiss Chem Schifffahrts AG (în lichidare)

Instruire

Instruirea în Elveția nu este posibilă pentru a merge pe mare ca ofițer de punte / căpitan sau ofițer tehnic . Elvețienii aleg adesea școlile nautice din Marea Britanie, Italia sau Germania ca locații de instruire. În 2007, trei până la patru elvețieni se pregăteau pentru a deveni ofițeri de punte.

comunicare

Pentru comunicarea cu navele maritime, Elveția a avut propriul post de radio de coastă până în martie 2016 : Bernradio (indicativ HEB). De la începutul anului 2004, Bernradio este operat de RUAG Aerospace . În 2009, Swisscom a preluat postul de radio de coastă.

Bernradio a fost convertit pentru radio de date sub Swisscom în cooperare cu Kiel Radio . Radiotelex sau radiotelex nu mai erau oferite, ci doar legături digitale de date bazate pe modulația Pactor . Swisscom Broadcast operează Bernradio de la 1 ianuarie 2009 . Swisscom a operat din nou postul comercial și a reușit să se retragă pe o rețea de 12 posturi de radio suplimentare, toate echipate de partenerul Kiel Radio și care se reuniseră sub umbrela rețelei Global Link . În martie 2016, operațiunile au fost suspendate până la o nouă notificare.

Iahturi sub pavilion elvețian

Iahturi poate , de asemenea , zbura steagul elvețian pe mare , la cerere. Reglementările corespunzătoare pot fi găsite în Ordonanța privind iahturile elvețiene pe mare (SR 747.321.7). Doar ambarcațiunile sportive și de agrement care aparțin cetățenilor elvețieni sau unei asociații elvețiene pot fi înscrise în registrul iahturilor, care se păstrează și la Basel. Iahturile care arborează pavilionul elvețian trebuie să fie navigabile și, dacă este necesar, să furnizeze dovezi în acest sens - reglementările privind echipamentele sunt relativ stricte. Nu este permis transportul de persoane sau lucruri contra cost cu iahturi elvețiene, astfel încât acestea să nu poată fi închiriate sau să ofere charter de dane .

literatură

• Hans-Ulrich Schiedt: Expediere. În: Lexicon istoric al Elveției .
• Walter Zürcher: armatori elvețieni din întreaga lume. HM Hauschild GmbH, Bremen, 2010, ISBN 978-3-89757-443-4 .

Link-uri web

• Legea federală din 23 septembrie 1953 privind transportul maritim sub pavilion elvețian (Legea transportului maritim) , accesată la 2 iulie 2010
• Navele elvețiene
• Flota comercială elvețiană
• Registrul de transport maritim elvețian
• Video: Flota elvețiană de adâncime - relicvă de război sau strategie de supraviețuire în caz de criză? Pe: Neue Zürcher Zeitung

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b} Legea federală privind transportul maritim sub pavilion elvețian
2. ^ Jean-Luc Rickenbacher: Elveția în marea liberă. Blogul Muzeului Național Elvețian, 24 aprilie 2020, accesat la 30 octombrie 2020 . 
3. ↑ istoria navei Sf . Cergue ( memento al originale din data de 11 noiembrie 2017 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.test.swiss-ships.ch
4. ↑ Tages-Anzeiger din 3 aprilie 2017: sentimentul sfârșitului timpului în rândul companiilor de transport maritim elvețiene. Existența flotei de mare adâncime este amenințată, iar navele sunt respinse. De exemplu generalul Guisan.
5. ↑ NZZ din 2 aprilie 2017: flota elvețiană are probleme
6. ↑ NZZ din 18 mai 2017: vânzările de primejdie ale navelor elvețiene oceanice au costat guvernul federal milioane
7. ↑ Luzerner Zeitung din 26 iunie 2017: După ce a pierdut milioane. Guvernul federal vinde prima navă din flota oceanică
8. ^ Guvernul federal din 21 iulie 2017: navele falimentare funcționează acum sub pavilion străin
9. ↑ Aargauer Zeitung din 18 septembrie 2017: garanții. Guvernul federal nu poate ieși imediat din transportul maritim
10. ↑ Denis von Burg: Berna dă în judecată Nigeria. În: tagesanzeiger.ch . 30 martie 2019, accesat la 31 martie 2019 . 
11. ↑ Nigeria trebuie să elibereze „San Padre Pio” împreună cu echipajul și încărcătura ei. Departamentul Federal pentru Afaceri Externe , 6 iulie 2019, accesat la 9 noiembrie 2020 . 
12. ↑ Navele maritime care arborează pavilionul elvețian (începând cu 27 aprilie 2016). (PDF, 34,1 kB) Oficiul de transport maritim elvețian, arhivat din original la 18 octombrie 2016 ; accesat pe 9 noiembrie 2020 (multilingv: franceză, germană). 
13. ^ Biroul de transport maritim elvețian: nave maritime sub pavilion elvețian. 1 noiembrie 2017, arhivat din original la 7 noiembrie 2017 ; accesat pe 9 noiembrie 2020 . 
14. ↑ Administrația maritimă elvețiană, Departamentul federal al afacerilor externe FDFA, Confederația elvețiană: nave maritime care arborează pavilionul elvețian. 22 august 2019, arhivat din original la 29 august 2019 ; accesat pe 9 noiembrie 2020 . 
15. ↑ Administrația maritimă elvețiană, Departamentul federal al afacerilor externe FDFA, Confederația elvețiană: nave maritime care arborează pavilionul elvețian. 24 septembrie 2020, accesat pe 9 noiembrie 2020 . 
16. ^ DV Bern AG: Swiss Chem Schifffahrts AG în lichidare. Adus la 25 noiembrie 2019 .