Gușă (navă)

Guşă p1

Date despre expediere steag Bulgaria 1878 Bulgaria alte nume de nave Cornelia (din 1880) Macedonia (1913-1925) Ioannina (1925-1934) Esperos (1934-1940) Tipul navei Nava cu motor port de origine Pireu (din 1925) Varna (din 1935) Constanța (din 1941) Proprietar Struma AG (din decembrie 1940) Şantier naval Palmers Shipbuilding and Iron Company , Newcastle upon Tyne Lansa 1880 Unde scufundat de un submarin sovietic la 24 februarie 1942 (791 morți)

Dimensiunile navei și echipajul lungime 57,1 m ( Lüa ) lăţime 7,7 m măsurare 469 GRT   echipaj 9

Uzină de mașini mașinărie 1 motor diesel Performanța mașinii 250 CP (184 kW) Top viteză 6,5  kn (12  km / h ) elice 1

Struma ( bulgară Струма ) a fost o navă cu motor 469 TRB construit în 1880, ultimul bulgar , și scufundat în februarie 1942. Nava ar fi trebuit să aducă peste 760 de refugiați evrei la mandatul Societății Națiunilor pentru Palestina , care era atunci sub administrație britanică . A fost scufundat de o torpilă la 24 februarie 1942 de submarinul sovietic Shch-213 ( Щ-213 ), care a fost folosit împotriva navigației neutre în Marea Neagră . Aproape toți pasagerii au murit.

preistorie

Struma era deja unul în 1880 la șantierul naval de Palmers Shipbuilding & Fier Co Ltd. iaht construit în Newcastle upon Tyne , Anglia , care a fost lansat sub numele de Cornelia . Nava construită din oțel avea 57,1  m lungime, 7,7 m lățime și măsurată la 469 GRT . Un motor cu aburi cu două cilindri cu expansiune și trei catarguri au servit drept acționare (condiție după finalizare, ulterior un catarg a fost complet îndepărtat și celelalte două scurtate). Între 1880 și 1911 iahtul a fost deținut de diverși indivizi bogați din Anglia.

În 1911, nava a fost vândută Austro-Ungariei și a fost înregistrată la compania Papaic & Novak din Split până în 1913 . În acest timp, nava a trecut sub numele original Cornelia . În 1913 iahtul a fost vândut unei companii grecești și redenumit Makedonia . Nava a fost , probabil , folosit sub acest nume , până la mijlocul anilor 1920, înainte de a fi fost operat de Piraeus- companie pe baza SA Ionienne de navigare si Vap in anul 1925 . Ioanulato a fost preluat și redenumit Ioannina . În 1930 iahtul a fost preluat de Hellenic Coast Lines, cu sediul tot în Pireu, și folosit de aceștia, tot sub numele Ioannina , pe rute de coastă până în 1934. În același an, nava a fost în cele din urmă vândută Bulgariei . Din acest moment (1934) nu se știe exact unde se află iahtul. Probabil că este identică cu nava Esperos , descrisă ca un iaht, care zăcuse în Varna bulgară de la mijlocul anilor 1930 . Când posibila redenumire de la Ioannina la Esperos nu este tocmai sigură, dar acest lucru s-a întâmplat probabil în jurul anilor 1934/35. Părți ale navei, inclusiv unul dintre catarguri și piese de amenajări interioare, au fost demontate din acest moment pentru a putea folosi nava mai bine pentru transportul de marfă. În 1939, motorul, care a fost amenințat cu prăbușirea, a fost în cele din urmă îndepărtat.

Drept urmare, între 1939 și 1940, Esperos s-au întins la Varna fără mașină și au servit doar ca barjă pentru transportul de marfă. În decembrie 1940, nava degradată a fost cumpărată de bulgarul Struma AG, care a redenumit fostul iaht Struma și a instalat un nou motor ca parte a unei revizii majore.

Transportator de refugiați pentru evrei

În acest moment, oftalmologul evreu Baruch Konfino, care locuiește la Varna și lucrează pentru diferite organizații sioniste, care ajutase la inițierea expedițiilor navelor de refugiați mici și decrepite Rudnitchar și Bopha (cu un total de 368 de persoane la bord) în Palestina , a devenit conștient de gușă . Konfino a achiziționat nava la 15 decembrie 1940 de la Struma AG, și-a păstrat numele și a pregătit-o pentru transportul unui număr mare de refugiați. De exemplu, platformele din lemn cu mai multe etaje au fost încorporate în cală, iar rezervoarele de apă și latrinele au fost instalate în corp. Renovarea a durat câteva luni. Bulgaria s-a alăturat Pactului Tripartit la 1 martie 1941 , care într-o zi a dus la intrarea convenită a trupelor germane în Bulgaria. În acest context, Konfino și grupurile sioniste implicate în transport (inclusiv Betar și Irgun ) au trebuit să fie foarte prudente. Nava încă necorespunzătoare echipată a fost mutată din Varna în Constan . Român .a.

Din cauza întârzierilor, Struma nu a putut să părăsească Constanța până la 12 decembrie 1941. La bordul navei, aflat sub comanda căpitanului bulgar GT Gorbatenko și navigat sub steagul panamei , se aflau 791 de refugiați evrei, majoritatea din Bucovina și Basarabia . Nu erau provizii mari la bord, deoarece erau planificate doar 14 ore pentru trecerea către Istanbul . Aparatele de salvare nu erau de asemenea disponibile.

Trecere și locație în Istanbul

La scurt timp după ce a părăsit Constanța, motorul gușei a continuat să se întrerupă. Drept urmare, Istanbulul a fost atins doar după patru zile, pe 16 decembrie 1941. Cu puțin timp înainte de sosire, mașina a eșuat complet și nava a trebuit să fie trasă în port de un remorcher.

Guvernele britanic și turc au purtat negocieri secrete cu Agenția Evreiască pentru Israel la Ierusalim despre soarta pasagerilor în următoarele zece săptămâni . Guvernul britanic nu a dorit ca aceștia să intre în Palestina din cauza lipsei de vize, iar guvernul turc a vrut să îi împiedice să plece la țărm și să rămână în Turcia. Între timp, situația aprovizionării și condițiile igienice de pe nava deja supraaglomerată s-au deteriorat. Încă din 24 decembrie 1941, căpitanul Gorbatenko a informat autoritățile portuare turcești despre condițiile catastrofale de la bord și a subliniat, de asemenea, că nu își poate asuma responsabilitatea în cazul în care nava continuă să călătorească din cauza navigabilității slabe. La 10 ianuarie 1942, Gorbatenko a prezentat din nou autorităților portuare turcești și a subliniat din nou condițiile inumane la bord; între timp au existat primele cazuri de dizenterie pe gușă .

Au fost făcute excepții pentru doar nouă pasageri în ianuarie și februarie 1942, astfel încât la mijlocul lunii februarie 1942 erau încă 782 de evrei refugiați la bord. În timp ce negocierile erau încă în desfășurare cu privire la călătoria ulterioară a copiilor cu vârsta sub 11 ani către Palestina, autoritățile turcești au trimis în cele din urmă nava la mare deschisă (Marea Neagră) pe 23 februarie 1942, în urma intervenției guvernului englez ; În afara apelor teritoriale turcești, remorcherul s-a întors în cele din urmă și a lăsat gușa spre soarta sa.

Scufundare

Guşă

Locul scufundării în Marea Neagră

Harta Bosforului .
Poziția 1 arată poziția culcată a gușei în portul Istanbul,
poziția 2 arată locația scufundării în Marea Neagră (nu în Bosfor).

Impasibilul Struma a fost văzut între 3 și 4 dimineața în dimineața zilei de 24 februarie 1942, la aproximativ 14 mile marine la nord-nord-est de Bosfor , de submarinul sovietic Shch-213 sub comanda locotenentului DM Deneschko și de la o distanță de aproximativ 1.200 m pe o torpilă scufundată. Lovitura a adus nava, care are peste 60 de ani, să se scufunde în câteva minute. 781 de refugiați și 10 membri ai echipajului au murit în scufundare. Doar evreul român David Stoliar, în vârstă de 19 ani, a fost salvat în viață, sosind muncitori turci de salvare a doua zi. El și cei trei membri ai echipajului au putut să se agațe de o epavă când nava a coborât. În timp ce s-au înecat treptat de hipotermie, Stoliar a supraviețuit în apa rece ca gheața; din disperare, a încercat însă să se sinucidă în apă. Stoliar a locuit ultima dată în Statele Unite, unde a murit la 1 mai 2014, la vârsta de 91 de ani.

În iulie 2004, o echipă turcească de scufundări a găsit un naufragiu în jurul punctului în care gușa sa scufundat. Cu toate acestea, identitatea navei nu a putut fi clarificată în mod concludent. La 3 septembrie 2004, rude ale pasagerilor din Struma , reprezentanți ai comunității evreiești turcești, delegați din Marea Britanie și SUA și ambasadorul israelian s-au întâlnit la locul evenimentului pentru o slujbă memorială.

Documentație diferită

Într-o carte a lui Götz Aly publicată în 1987, istoria scufundării gușei este prezentată diferit. Acolo se spune că nava a fost scufundată de o barcă cu motor germană la 25 februarie 1942. Aly se bazează pe o afirmație din publicația est-germană Din jurnalul unui ucigaș de evrei din 1956.

Unii cronicari dau uneori un număr contradictoriu de pasageri și victime, dar nu ar rezista verificării. Pe lângă Holon , la Ashdod a fost ridicat și un memorial pentru victimele dezastrului de gușă , a cărui inscripție nu se potrivește cu faptele care sunt acum cunoscute și, astfel, denaturează numărul victimelor, cauzele și cursul istoriei.

memorie

Există mai multe monumente în Israel și un muzeu în Beersheba .

• 

  poster

• 

  Monument în Ashdod

• 

  Monument în Holon

• 

  Intrarea în muzeu

Vezi si

• Mefküre , nava de refugiați scufundată în 1944
• Rudnitchar , nava de refugiați 1939/40
• Exod , navă de imigranți, 1947
• St. Louis , nava de refugiați
• Aliyah Bet
• Lista navelor de refugiați Aliyah Bet

recepţie

• Doğan Akhanlı : Madonna'nın Son Hayali (roman). Kanat Kitap, Istanbul 2005, ISBN 975-8859-25-0 , Cartea a fost clasată printre cele mai bune zece romane din 2005 de către critici și scriitori turci.
• Douglas Frantz , Catherine Collins: Death on the Black Sea: The Untold Story of the Struma and the II War World’s Holocaust at Sea . Ecco, New York 2004, ISBN 0-06-093685-1
• Zülfü Livaneli : Serenad (roman). Doğan Kitapçılık, Istanbul 2010, ISBN 605-09-0028-0 , germană "Serenada pentru Nadja", Klett-Cotta, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-608-93963-7
• Lisa Schwarz : Navă fără ancoră . Verlag der Nation, Berlin 1961
• Andreas Pittler : Nava morții . Mandelbaum, Viena 2016, ISBN 3-85476-494-4

literatură

• Ralf Balke: Gușă. În: Dan Diner (Ed.): Enciclopedia istoriei și culturii evreiești (EJGK). Volumul 5: Pr-Sy. Metzler, Stuttgart / Weimar 2014, ISBN 978-3-476-02505-0 , pp. 601-604.
• Jürgen Rohwer : Scufundarea transportatorilor evrei de refugiați Struma și Mefkure în Marea Neagră (februarie 1942, august 1944). Investigație istorică . Bernard & Graefe, Frankfurt pe Main 1965

Link-uri web

• http://www.jewishgen.org/ROMSIG/New/Strumah.html ( Memento din 6 iulie 2007 în Internet Archive )
• Ultima plimbare din „Struma” un film al autorului și regizorului român Radu Gabrea din 2001
• https://www.welt.de/geschichte/zweiter-weltkrieg/article173911336/Flucht-nach-Palaestina-Stalins-U-Boot-torpedierte-dieses-Fluechtlingsschiff.html (foto Struma )

Note de subsol

1. ↑ https://www.spiegel.de/fotostrecke/david-stoliar-der-einzige-ueberlebender-des-untergangs-der-struma-fotostrecke-110325.html
2. ^ Lista Struma, tabelul 1, Lista compusă a pasagerilor înecați pe jewishgen.org .
3. ↑ Jürgen Rohwer : "Navele refugiaților evrei în Marea Neagră (1934-1944)"
4. ↑ ^{a b} Marc Pitzke : "De ce au murit ceilalți și eu nu?" În: einestages.spiegel.de , 16 mai 2013.
5. ^ Lista Struma, tabelul 1, Lista compusă a pasagerilor înecați pe jewishgen.org .
6. ↑ HD Heilmann, din jurnalul de război al diplomatului Otto Bräutigam . În: Götz Aly și colab. (Ed.): Biedermann și funcționar . Materiale despre biografia autorului german, Institutul de cercetări sociale din Hamburg: Contribuții la sănătatea național-socialistă și politica socială 4, Berlin 1987, p. 165, nota 9.
7. ^ Committee for German Unity (ed.): Din jurnalul unui ucigaș de evrei. Berlin-Ost 1956, p. 35 Întreaga afirmație trece fără dovezi sursă și raportează nebulos despre „un informator care inspectează dosarele turcești”