Subterraneanos de Buenos Aires
Metrou Buenos Aires (numit Subte , prescurtarea de la Subterráneo = subteran) este un sistem de transport public în Argentina capitala, Buenos Aires . Prima secțiune a acestui metrou a fost inaugurată în 1913. A fost prima astfel de rețea feroviară din America Latină și din întreaga emisferă sudică . Rețeaua sa extins rapid în deceniile următoare, dar expansiunea a stagnat după al doilea război mondial .
Linii
Rețeaua este formată în prezent din șase linii (desemnate cu literele „A” - „E” și „H” și codate prin culori), care împreună au 56,7 km lungime.
| linia | traseu | deschidere | lungime | Gări | Alimentare electrică |
|---|---|---|---|---|---|
| Linea A | Plaza de Mayo ↔ San Pedrito | 1913 | 9,2 km | 18 | Linia aeriană |
| Linea B | Leandro N. Alem ↔ Juan Manuel de Rosas | 1930 | 11,8 km | 17 | Bară vopsită de sus și catenară ca bară aeriană, operație mixtă |
| Linea C | Retiro ↔ Constitución | 1934 | 4,4 km | 9 | Linia aeriană |
| Linea D | Catedral ↔ Congreso de Tucumán | 1937 | 10,4 km | 16 | Linia aeriană |
| Linea E | Retiro ↔ Plaza de los Virreyes | 1944 | 12,0 km | 15 | Linia aeriană |
| Linea H | Facultad de Drept ↔ Hospitales | 2007 | 8,5 km | Al 12-lea | Linia aeriană |
Rețeaua este regulată . Toate liniile sunt utilizate în stânga în funcționare normală. Construcția liniei B de astăzi de către o companie separată poate fi încă văzută; a fost singura care a fost echipată cu bare de bare vopsite de sus. De asemenea, a fost echipat cu șine conductoare aeriene pentru utilizare cu unități multiple de clasă 6000 achiziționate la mâna a doua din Madrid . În plus, această rută are un profil de degajare mai mare. Permite utilizarea cărucioarelor cu scaune transversale.
O caracteristică specială este că platformele liniilor individuale de la stațiile de transfer au nume diferite. Acest lucru se aplică și opțiunilor de transfer către transportul feroviar suburban, dar nu în mod consecvent aici. Opțiunile de transfer sunt notate pe harta rețelei rutei și în prezentările generale ale rutei în mașină.
Majoritatea rutelor sunt la o adâncime simplă, punctele de acces cu niveluri de distribuție sunt rare. Există atât platforme exterioare, cât și platforme insulare, predominând platformele exterioare. La stațiile cu platforme exterioare fără opțiuni de transfer, de obicei nu există posibilitatea de a schimba partea platformei fără a trece barierele. Stațiile de transfer și cele cu platforme insulare sunt, totuși, marcate pe benzile de traseu din mașini.
poveste
Prima linie de metrou a fost inaugurată la 1 decembrie 1913, după ce Compania de Tranvías Anglo Argentina a primit concesiunea în 1909 și a construit linia. Această linie consta dintr-una din secțiunile actuale ale Liniei A , care făcea legătura între stațiile Plaza de Mayo și Plaza Miserere . La 1 aprilie 1914 s-a sărbătorit extinderea liniei la stația Río de Janeiro și la 1 iulie la stația Primera Junta .
În 1912, compania Lacroze Hermanos a primit o concesiune pentru o altă linie subterană. Aceasta a fost linia actuală B, care a fost inaugurată la 17 octombrie 1930. În 1933 Compania Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF) a început să construiască liniile rămase.
În februarie 1939, a intrat în funcțiune Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires , a cărei capital era parțial privat și parțial public. Sarcina lor era să combine metroul, dar și tramvaiele , trenurile și autobuzele într-o structură uniformă. Din cauza unor datorii enorme, compania a trebuit lichidată în 1948. În 1952 a fost înlocuit de Administrația Generală a Transporturilor de Buenos Aires (AGTBA) , care era direct subordonată Ministerului Transporturilor. AGTBA a fost primul care s-a separat de toate mijloacele de transport, cu excepția metroului în sine. După lichidarea companiei în 1963, statul a înființat o nouă companie publică, Subterráneos de Buenos Aires , care a câștigat autonomie deplină în 1977 și a fost înființată în 1979 după transferul blocului de acțiuni către orașul Buenos Aires din Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE).
Legea 23 696, care a intrat în vigoare la 18 august 1989, a stabilit cadrul de reglementare pentru privatizarea companiilor. În cele din urmă, prin articolul 13 din Decretul 2074/90, semnat la 3 octombrie 1990, executivul a definit licența de utilizare a serviciilor Subterráneos de Buenos Aires SE . Prin acest decret, semnat de președintele Carlos Menem , traseele metroului și tramvaiului subteran au fost acordate timp de douăzeci de ani. Dacă ați vrut să o serviți, a trebuit să conduceți și linia ferată Federico Lacroze - Generalul Lemos al Ferrocarril Urquiza .
Fiecare ofertant a trebuit să furnizeze trei seturi de plicuri: numărul 1 ar trebui să conțină referințe de la companie, numărul 2A o descriere a planului de afaceri și rolul operatorului extern într-o organizație existentă (SBASE), nr. promoții. Data limită pentru depunerea ofertelor a fost stabilită la 5 iunie 1992 (inițial era 26 mai). Următoarele companii sau consorții s-au prezentat în această zi: Benito Roggio y otros , Ferrometro Argentino , Metrobaires , Pardo, Rabello y otros și Traimet .
La 24 ianuarie 1992, a fost fondată Comisia de Lucrare pentru Privatizare (CNP), a cărei sarcină era examinarea documentelor. După evaluarea referințelor din plicul 1, comisia a decis să excludă compania Traimet din restul procesului. Compania avariată a făcut recurs, dar executivul a respins-o în cele din urmă prin decretul 1832/92.
După evaluarea celorlalte două plicuri, concesiunea a fost acordată unui consorțiu format din companiile Benito Roggio e hijos SA , Cometrans SA , Burlington Northern RR. Co. , Morrison Knudsen Corporation Inc. și SKF SACCIFA . Companiile implicate au format compania Metrovías SA .
La 1 ianuarie 1994, Metrovías a preluat conducerea. Concesiunea include posibilitatea creșterii tarifelor pentru îmbunătățirea serviciului sau din motive de inflație, dar nu include extinderea rețelei de rute, a cărei planificare și implementare sunt pe cheltuiala orașului Buenos Aires. În 1999, licența a fost prelungită până la 31 decembrie 2017.
Linia H a fost construită la începutul secolului XXI. În etapa finală, ar trebui să treacă între stațiile Pompeya și Retiro prin Sáenz, Hospitales, Parque Patricios, Caseros, Inclán, Humberto I, Venezuela, Once, Corrientes, Córdoba, Santa Fe, Las Heras, Plaza Francia și 9 de Julio, celelalte linii U-Bahn și trei stații suplimentare cu trafic suburban. Secțiunea dintre Caseros și Once a fost deschisă la 18 octombrie 2007, urmată de extinderea sudică către Parque Patricios în 2011 și o altă extindere sudică până la spitale în 2013. La construirea liniei H s-au folosit standardele pentru liniile A, C, D și E. Aceasta înseamnă că vehiculele pot fi schimbate între ele.
Patru stații de metrou nou construite fuseseră deja finalizate de ani de zile, dar nu au fost deschise din cauza defectelor menționate și a disputelor dintre oraș și concesionarul Metrovías . Aceasta este inițial extinderea liniei A de la Carabobo prin stația intermediară Flores până la San Pedrito de Flores (denumirea de planificare "Nazca"). Deschiderea se spune că a eșuat din cauza mașinilor dispărute care au fost achiziționate în martie 2013. A avut loc în septembrie 2013. Stațiile de metrou Echeverría și Juan Manuel de Rosas de pe linia B au fost finalizate, iar deschiderea a fost întârziată și aici din cauza lipsei de mașini. Au intrat în funcțiune pe 26 iulie 2013.
Deschiderile din anii 2010 s-au referit în principal la finalizarea liniei tangențiale H, care a traversat arterele majore Avenida Corrientes (și, prin urmare, Linia B) și Avenida Santa Fe (și, prin urmare, Linia D) din 2015 . Din mai 2018, aceasta conduce la Facultatea de Drept din Plaza Francia, o prelungire a gării Retiro este încă în discuție.
Ultima deschidere a avut loc în 2019, linia E a fost extinsă de la stația de metrou Bolívar din Plaza de Mayo până la centrul de transport Retiro de pe trenul Avenida Leandro M. Alem. Deschiderea a fost inițial planificată pentru 2014, diferențele de opinie dintre administrația orașului și operatorul Metrovías au împiedicat punerea în funcțiune de mai multe ori. Traseul are două stații intermediare: Correo Central la oficiul poștal principal și Catalinas între străzile Marcelo T. de Alvear și Paraná. Pe prima, există posibilitatea de a trece la linia B (stația Leandro M. Alem).
expansiune
.jpg)
Atât orașul Buenos Aires, cât și guvernul federal argentinian intenționează să extindă în continuare rețeaua Subte. Au existat numeroase planuri pentru asta de ani de zile; Implementarea eșuează, pe de o parte, din cauza finanțării complicate prin împrumuturi externe, pe de altă parte, din cauza discuțiilor despre distribuția costurilor între oraș și guvernul federal, precum și a penuriei continue de mașini.
Singurul proiect actual este extinderea liniei H cu o stație spre sud, unde urmează să fie facilitată tranziția către linia suburbană Belgrano Sur lângă Sáenz .
Pe termen mediu, există și idei mai de anvergură pentru construcția subteranului, inclusiv noi linii subterane. Multe planuri diferă aici, iar construcția specifică a acestui lucru este incertă. În plus, extinderea liniilor existente, precum și a altor mijloace de transport, precum Metrobús , mai puțin costisitoare , au prioritate.
Planul de extindere a liniei H în nord de la stația de metrou Facultad de Drept până la centrul de transport Retiro poate fi considerat fix . Există încă discuții în parlamentul orașului dacă și în ce măsură Vila 31 ar trebui conectată la linie și ar trebui legată de linia C. O extindere la Nueva Pompeya este planificată în sud .
Pe lângă extinderea liniei H, orașul intenționează să construiască două noi linii de metrou: o linie F între Plaza Italia și Barracas ca o nouă tangentă de-a lungul Avenida Callao și o linie transversală G între joncțiunea de trafic Retiro și districtul Caballito . Cu toate acestea, planificarea pentru cele două noi linii de metrou nu a fost încă finalizată, iar finanțarea prin împrumuturi chineze este neclară.
Vânzare de bilete
Primul sistem utilizat a intrat în vigoare în 1913 odată cu deschiderea Liniei A și a constat dintr-un simbol similar cu cel care a fost apoi emis pe tramvai. Acestea au fost verificate la intrarea pe peron și returnate la ieșirea din stația de destinație.
Odată cu inaugurarea liniei B în anii 1930, monedele puteau fi inserate la turnichete . Acest sistem a fost înlocuit cu jetoane pe 4 ianuarie 1962 . Aceste jetoane au devenit parte a culturii urbane populare și au fost ușor de recunoscut prin inscripția: „O plimbare cu metroul” a fost scrisă pe o parte și „Subterráneos de Buenos Aires” pe cealaltă.
Începând cu 16 septembrie 2000, cardurile magnetice ( Subtepass ) și cardurile preplătite fără contact ( tarjeta SUBE ) au înlocuit jetoanele de pe linia E. În perioada în care introducerea acestui sistem a necesitat și pe celelalte linii, carduri cu bandă magnetică, carduri din plastic cu wireless tehnologia și jetoanele au coexistat.
Ca rezultat al acestei inovații de ultimă oră , turnichetele vechi cu brațe din lemn au fost înlocuite cu mașini electronice noi care arată similar, dar sunt echipate cu tehnologie digitală . La intrare, pasagerul trebuie să introducă cardul cu bandă magnetică într-un slot din partea din față a turnichetului și dispozitivul îl emite la o altă deschidere mai sus. În cazul cardurilor de tehnologie radio, este suficient să vă apropiați de turnichet în zona marcată, după care emite un semnal acustic și permite trecerea. Spre deosebire de cardul magnetic, care este aruncat, cardul SUBE este reîncărcabil. Cardurile reîncărcabile preplătite sunt valabile și pentru transportul feroviar suburban și autobuzele urbane ( colectiv ). În rețeaua subterană se aplică un preț unitar, motiv pentru care cardurile preplătite sunt scanate numai la intrarea pe platforme. Există un tarif de zonă în traficul feroviar suburban, cărțile trebuie scanate la intrare și ieșire. Prețul maxim al traseului parcurs va fi dedus de la călătorii care uită să citească. Când schimbați între diferite moduri de transport, trebuie să plătiți suplimentar, dar există o reducere vizibilă în termen de două ore de la utilizarea cardului preplătit. Un tarif uniform se aplică și autobuzelor și trenurilor din „Premetro“, cardurile preplătite sunt citite o singură dată după îmbarcare.
Când au fost inaugurate primele trei linii, nu exista nici o modalitate de a comuta între ele. Acest lucru a fost posibil doar cu punerea în funcțiune a liniei D la stația Carlos Pellegrini și cu o suprataxă. De la 1 iunie 1956 a fost posibilă schimbarea între toate liniile de metrou fără plată suplimentară.
Cultură
S-au depus eforturi pentru a integra arta în metrou încă din prima fază a construcției. De aceea, există facilități de picturi și sculpturi pe pereți . Unele dintre ele sunt alegorii , altele sunt reproduceri de vederi vechi sau postere istorice. Există, de asemenea, spațiu pentru muzică și evenimente de teatru. În stația Tronador (situată în cartierul Villa Ortúzar) de pe linia B există optsprezece ferestre cu vederi istorice.
Istoria concursului de artă din stația Callao de pe linia D. a fost dureroasă . Exponatele au fost expuse timp de câțiva ani. Înainte de sfârșitul dictaturii militare, în 1983, picturile murale au fost distruse. În stația Juramento de pe linia D din cartierul Belgrano, există o pictură de perete a crucișătorului general Belgrano , care a fost torpilată și scufundată de submarinul nuclear britanic Conqueror în timpul războiului din Falklands . Acesta este completat de o placă cu numele tuturor membrilor echipajului.
Printre pictorii remarcabili se numără lucrări de
Descoperiri paleontologice
În timpul lucrărilor de construcție pentru linia B din 1930, au fost găsite rămășițele unui mamut și a unui mastodont . În timpul lucrărilor de extindere a liniei D și a liniei B, au fost găsite resturi de gliptodoni . Rămășițele găsite pe linia D pot fi văzute în stația Juramento (aceeași linie). Cei trei glitodoni ai liniei B sunt expuși la stația Tronador . Toate aceste săpături au fost supravegheate de Universitatea din La Plata și Universitatea din Buenos Aires .
Protecția monumentului
Numeroase stații ale metroului sunt acum enumerate:
- Pe linia A: Plaza de Mayo, Perú, Piedras, Lima, Sáenz Peña, Congreso, Pasco-Alberti și Plaza de Miserere;
- Linia C: San Juan, Independencia, Moreno, Avenida de Mayo, Diagonal Norte, Lavalle și San Martín;
- Linia D: Catedral, 9 de Julio, Tribunales, Facultad de Medicina, Agüero, Bulnes, Scalabrini Ortiz, Plaza Italia și Palermo;
- Linia E: San José, Entre Ríos, Pichincha, Jujuy, Urquiza și Boedo
Dovezi individuale
- ↑ Daniel Gutman: Prometen deschide 5 estations de subte for fines de 2011. Clarín , 31 martie 2010, accesat la 18 martie 2013 .
- ↑ Inauguramos la estación Facultad de Derecho. Adus la 17 mai 2018 (spaniolă).
- ↑ Pablo Tomino: Sin fecha de estreno, avanza la línea E. La Nacion , 30 septembrie 2012 accesat la 18 martie 2013 .
- ↑ oA: Del primer Subte a la pelea tercermundista por el Metrobus. enelSubte.com, 21 februarie 2013, accesat la 18 martie 2013 .
- ↑ oA: El plan del PRO para cortar la H en Facultad de Derecho. (Nu mai este disponibil online.) EnelSubte.com, 13 martie 2013, arhivat din original la 26 aprilie 2013 ; Adus la 18 martie 2013 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.
- ↑ oA: Grindetti explora reabrir the Negociaciones with China por el subte. Politicaonline.com, 16 octombrie 2012, accesat la 18 martie 2013 .
Link-uri web
- Site oficial (spaniolă)
- Site-ul web al companiei de operare Metrovías (engleză, spaniolă)
- Metro Buenos Aires la Urbanrail.net (engleză)