Tunelul Tamisei

Vedere interioară a tunelului Tamisei la mijlocul secolului al XIX-lea

Thames Tunelul , dt. Themsetunnel , traversează sub Tamisa din Londra și se conectează districtele Rotherhithe și Wapping unele cu altele. Tunelul este de aproximativ 10 de metri lățime și 366 de metri lungime. A fost finalizat în 1843 și a fost primul tunel din lume sub un râu. Inginerii responsabili au fost Marc Isambard Brunel și fiul său Isambard Kingdom Brunel . Planificat inițial pentru vagoane trase de cai, tunelul nu a fost folosit niciodată în acest mod, ci mai întâi pentru pietoni și apoi pentru căi ferate. Până în 2007, aici circulau trenurile subterane ale liniei East London , care aparținea metroului londonez . Trenurile de pe London Overground circulă prin el din 2010 .

istorie

Primele proiecte

La începutul secolului al XIX-lea a existat o nevoie crescândă de o nouă legătură de transport de la nord la malul sudic al Tamisei pentru a conecta docurile în expansiune de pe ambele părți ale râului. În 1799, inginerul Ralph Dodd a făcut o încercare nereușită de a construi un tunel între Gravesend și Tilbury .

Între 1805 și 1809, un grup de mineri din Cornwall , inclusiv Richard Trevithick , au încercat să construiască un tunel mai sus între Rotherhithe și Wapping. Proiectul a eșuat din cauza condițiilor dificile ale solului. Minerii erau obișnuiți cu pietrele dure și nu și-au adaptat metodele de construcție la lutul moale și nisipul mișcător. Proiectul Thames Archway a fost întrerupt după ce au fost săpate 305 metri dintr-un total de 366 metri planificați. Chiar dacă s-ar finaliza, utilitatea tunelului ar fi fost discutabilă având în vedere o lățime de doar 2-3 picioare (61-91 cm) și o înălțime de 5 picioare (1,52 m).

Eșecul proiectului i-a determinat pe ingineri să creadă că un tunel sub un corp de apă nu era fezabil. Inginerul francez Marc Isambard Brunel nu a fost însă convins de acest lucru. În 1814, i-a prezentat țarului rus Alexandru I un plan de tunelare sub Neva, la Sankt Petersburg . Deși planul a fost abandonat în favoarea unui pod, Brunel a continuat să dezvolte noile sale metode de tunelare.

Lucrări de construcții

Lucrări de construcții (1830)

Brunel și Thomas Cochrane au brevetat scutul plictisitor al tunelului în ianuarie 1818 , un progres semnificativ în tunelare. În 1823 Brunel a proiectat planul unui tunel între Rotherhithe și Wapping folosind noua sa metodă de tunelare. Diversi investitori, inclusiv Arthur Wellesley, primul duce de Wellington , au finanțat proiectul. Compania Tunelului Tamisa a fost fondată în 1824, iar lucrările de construcție au început în februarie 1825.

Primul pas a fost construirea unui arbore mare pe malul sudic la Rotherhithe, la 46 de metri de malul râului. În acest scop, a fost pus împreună un inel de fier cu un diametru de 50 picioare (15,24 m). Deasupra acestuia a fost ridicat un perete de cărămidă înalt de 12 picioare (12,19 m) și grosime de 3 picioare (91 cm). Deasupra ei se afla un puternic motor cu aburi care conducea pompele. Întregul aparat cântărea în jur de 1000 de tone. Sub marginea ascuțită a inelului, muncitorii au îndepărtat pământul cu mâna. Întregul arbore sa scufundat treptat sub propria greutate la adâncimea dorită. Arborele a fost finalizat în noiembrie, iar lucrările de tunelare ar putea începe.

Schelă de schele și foraj tunel
Ilustrația lucrărilor de construcție (1840)

Scutul de foraj al tunelului, care a fost construit în cartierul Lambeth din sudul Londrei și asamblat în arborele Rotherhithe, a fost elementul cheie în construcție, deoarece a fost folosit pentru a susține pereții sparte. Cu toate acestea, mulți muncitori, inclusiv Brunel, s-au îmbolnăvit de apa poluată care a picurat din râu prin tavanul tunelului. Când inginerul-șef William Armstrong s-a îmbolnăvit în aprilie 1826, Isambard Kingdom Brunel , fiul lui Marc, de doar 20 de ani, a preluat conducerea.

Lucrările de construcție au continuat încet, aproximativ 3 până la 4 metri pe săptămână. Pentru a câștiga niște bani, compania de tuneluri a permis un tur al șantierului. Aproximativ 600 până la 800 de vizitatori pe zi au plătit un șiling pentru asta . La 18 ianuarie 1827, deja erau săpate 167 m, tunelul a fost brusc inundat. Regatului Isambard Brunel i s-a coborât un clopot de scufundare de pe o barcă pentru a repara gaura din albia râului, umplând deschiderea cu saci plini cu lut. După reparațiile și drenajul tunelului, Brunel a organizat un banchet în el.

La 12 ianuarie 1828, tunelul a fost din nou inundat. Șase muncitori au murit, iar Isambard Kingdom Brunel aproape s-a înecat și el. Din cauza problemelor financiare ale companiei de tunel, tunelul a fost zidit în august. Proiectul a fost inactiv de șapte ani până când Marc Brunel a strâns suficiente fonduri, inclusiv un împrumut de 247.000 de lire sterline de la Trezorerie. Lucrarea a fost reluată în februarie 1836, trebuind instalat un nou scut de tunel. Inundațiile reînnoite, precum și incendiile și scurgerile din rezervoarele de hidrogen sulfurat și metan au întârziat finalizarea proiectului tot mai mult.

Deschiderea ceremonială a tunelului la 25 martie 1843

Lucrările de construcție a tunelului nu au putut fi finalizate decât în ​​noiembrie 1841. Tunelul a fost apoi echipat cu iluminat, o stradă și scări în spirală. Pe partea de sud a fost construită o casă de mașini cu mașina de scurgere. În cele din urmă, tunelul a fost deschis la 25 martie 1843.

Tunel pietonal

Tunelul Tamisei, un triumf al ingineriei, nu s-a dovedit a fi un succes financiar. Costurile pure de construcție au fost de 454.000 de lire sterline, iar echipamentul încă 180.000 de lire sterline, cu mult peste estimările inițiale ale costurilor. Propunerea de lărgire a intrării astfel încât să poată fi folosită de vagoane a eșuat din cauza costurilor. Tunelul a fost folosit doar de pietoni. Tunelul Tamisei a devenit o atracție turistică cu aproximativ două milioane de vizitatori pe an, care plăteau fiecare câte un bănuț. A fost cântat în numeroase cântece populare. Cu toate acestea, Karl Baedeker Jr. a subliniat în primul său Ghid londonez din 1862 că venitul anual de aproximativ 5.000 de lire sterline era abia suficient pentru a acoperi costurile de reparații cauzate de scurgerea apei de izvor. Călătorul american William Allen Drew a scris: „Nimeni nu merge la Londra fără să vadă tunelul.” El a numit tunelul „a opta minune a lumii ” și l-a descris efuziv. Drept urmare, tunelul a atras numeroase prostituate care așteaptă acolo clienți. Buzunare se ascundeau în spatele arcurilor pentru a fura trecătorilor.

Tunel feroviar

Un tren părăsește tunelul lângă Wapping (1870)
Tunelul Tamisei în 2005 cu piese de metrou din Londra

În mod constant în probleme financiare, compania Tunnel a vândut-o către East London Railway în noiembrie 1865 . Consorțiul format din șase companii feroviare intenționează să utilizeze tunelul ca parte a unei conexiuni pentru mărfuri și pasageri între Wapping (mai târziu Liverpool Street ) și South London Line . Profilul de degajare generos a oferit suficient spațiu pentru trenuri. Primul tren circula pe 7 decembrie 1869. În 1884 arborii de intrare nu mai folosiți au fost transformați în stațiile Wapping și Rotherhithe . Calea ferată East London a mers mai târziu în metroul din Londra. Trenurile de marfă circulau și pe traseu până în 1962.

La 25 martie 1995, tunelul a fost închis pentru o perioadă prelungită pentru a permite lucrări de renovare. Starea sa devenise atât de rea, încât metroul din Londra a anunțat că va trebui să închidă definitiv linia East London dacă tunelul nu va putea fi reparat din nou. Metoda propusă, pulverizarea betonului, a dus la dispute cu inițiative care doreau să mențină tunelul în starea inițială și puneau la îndoială necesitatea lucrării.

Părțile la diferend au convenit să lase o scurtă secțiune la ambele capete în starea inițială și să trateze restul tunelului mai ușor. La 25 martie 1998, mult mai târziu decât era planificat inițial, tunelul a fost redeschis. Din 22 decembrie 2007, ruta a fost închisă din nou din cauza lucrărilor de construcție pentru o prelungire a liniei East London. De la redeschiderea din 27 aprilie 2010, această linie face parte din rețeaua London Overground .

importanţă

Construcția tunelului Tamisei dovedise că, în ciuda scepticismului a numeroși ingineri, era de fapt posibilă construirea tunelurilor subacvatice. În deceniile următoare au fost construite alte structuri de acest tip în Regatul Unit; Turnul metrou din Londra, Tunelul Severn sub Severn si Mersey Feroviare Tunelul sub râul Mersey . Toate au apărut odată cu dezvoltarea ulterioară a scutului de plictiseală al tunelului lui Brunel, James Henry Greathead excelând în special în această zonă. Importanța istorică a tunelului a fost recunoscută atunci când a fost adăugată pe lista obiectivelor istorice de inginerie civilă de către Societatea Americană a Inginerilor Civili în 1991 și structura a fost listată pe 24 martie 1995. O placă în gara Rotherhithe comemorează realizările celor doi Brunel.

Casa mecanică Brunel

Casa de motoare Brunel , casa de motoare proiectată de Marc Isambard Brunel, se află în Rotherhithe . Odată a adăpostit mașinile de pompat și a fost salvat de la dezintegrare în 1975. Astăzi, clădirea servește ca un muzeu care informează vizitatorii despre construcția tunelului. Este expus un motor cu aburi care a fost instalat puțin mai târziu și a fost donat de Royal Navy . Muzeul organizează tururi în tunel de mai multe ori pe an.

Vezi si

Articole de revistă

Link-uri web

Commons : Tunelul Tamisei  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ a b c John Timbs: Povestiri despre inventatori și descoperitori în știință și artele utile. Kent 1860, p. 287.
  2. ↑ a b c d e f g Denis Smith: Civil Engineering Heritage - Londra și Valea Tamisei. Thomas Telford, Londra 2001, ISBN 0-7277-2876-8 , p. 17.
  3. ↑ Nathan Aaseng: Construcție - Construirea imposibilului. The Oliver Press, Minneapolis 1999, ISBN 1-881508-59-5 , p. 28.
  4. ↑ Karl Baedeker: Londra și împrejurimile sale, împreună cu rute de călătorie de pe continent în Anglia și înapoi. Manual pentru călători. Baedeker, Koblenz 1862, p. 83.
  5. ^ William Allen Drew: Zâmbete și adunări în timpul unei călătorii și vizite la Londra și Marea expoziție în vara anului 1851. Homan & Manley, 1852, pp. 242-249.
Podul Turnului din amonte
 Treceri fluviale ale Tamisei în aval de
tunelul Rotherhithe

Coordonate: 51 ° 30 ′ 11 "  N , 0 ° 3 ′ 16"  W.