Zborul 811 al United Airlines

Zborul 811 al United Airlines
Boeing 747-122, United Airlines AN0108466.jpg

Boeing 747 înainte de incident

Rezumatul accidentului
Tipul de accident defectarea structurală a ușii de marfă
loc Oceanul Pacific lângă Honolulu , Hawaii
Data 24 februarie 1989
Decese 9
Supraviețuitori 346
Rănit 38
Avioane
Tipul de aeronavă Boeing 747-122
operator liniile aeriene Unite
marcă N4713U
Aeroportul de plecare Aeroportul Internațional Los Angeles
Aeroportul de destinație Aeroportul Internațional Kingsford Smith din Sydney
Pasagerii 337
echipaj 18
Listele de accidente aviatice

La 24 februarie 1989, la bordul unui Boeing 747 din zborul 811 al United Airlines , eșecul ușii din calea frontală a provocat o decompresie explozivă , care a aruncat nouă pasageri cu scaunele din aeronavă și i-a rupt până la moarte.

Accidentul

accidentul

Boeing 747-122 al United Airlines a decolat de pe Aeroportul Internațional Los Angeles pe 24 februarie 1989 cu escale în Honolulu , Hawaii , Auckland , Noua Zeelandă și destinația Sydney , Australia . La bordul aeronavei cu numărul de înmatriculare N4713U erau trei piloți, 15 însoțitori de zbor și 337 de pasageri.

La aproximativ 16 minute după decolare pentru zborul de la Honolulu la Auckland și în timp ce zborul era încă pe urcare , la o altitudine de aproximativ 22.500  ft (6900 m) și la o distanță de aproximativ 108 km (58  nm ) de Honolulu, ușa din depozitul de marfă din față s-a deschis brusc; acest lucru a dus la o decompresie a fuselajul avionului . Trapa s-a rupt complet și a luat o parte din căptușeala fuselajului cu ea, astfel încât a fost creată o gaură de patru pe patru și jumătate în fuselaj deasupra deschiderii efective pentru ușa calotei. Prin gaura rezultată, cinci rânduri de scaune de clasă business au fost aruncate din aeronavă, pe care au stat în total nouă pasageri. O însoțitoare de bord aflată în apropierea găurii a fost grav rănită.

Ca urmare a scăderii presiunii, piloții au efectuat o coborâre de urgență , în scopul de a reveni la un nivel în care oxigenul - presiunea parțială a fost suficientă pentru a asigura o hipoxie trebuie evitată. Ca urmare a decompresiei, părți ale ușii au intrat în motorul 3, care a cedat imediat. De asemenea, motorul 4 a fost avariat și a luat foc. În plus, clapele au fost deteriorate. În ciuda pagubelor cauzate de fuselaj, motoare și clapete, piloții au reușit să aterizeze în siguranță în Honolulu. Pasagerii au putut lăsa avionul pe toboganele de evacuare în 90 de secunde, fără alte răni .

cauza de bază

Incidentul a fost cel mai probabil cauzat de cabluri incorecte, combinate cu un mecanism de blocare slab al trapei de marfă. În acel moment, versiunea 100 747 avea o mică fereastră de inspecție, care era la același nivel cu trapa de marfă, astfel încât echipajul de la sol să poată verifica vizual dacă mânerele ușilor erau în poziția „blocat”. Cu toate acestea, există mai multe defecte în design: nu puteai vedea mecanismul de blocare suficient de aproape sau complet. În plus, circuitul care reglementează alimentarea cu energie a trapei de marfă era defect și putea declanșa în zbor și astfel putea deschide trapa de marfă. Trapa de marfă, care se deschide spre exterior, a fost suflată și separată de corpul navei. În acest proces, a rupt o parte a fuselajului cu ea, expunând cabina pasagerilor la presiunea predominantă a aerului la o altitudine de 22.500 de picioare.

Determinarea cauzei

Ușa portului de marfă recuperată de scafandrii marinei americane

Două părți ale trapei de marfă au fost recuperate din Pacific în 26 septembrie și 1 octombrie 1990 .

Noua zelandeză Lee Campbell a fost una dintre decese. Părinții săi Kevin și Susan Campbell au făcut cercetări pentru a afla ce a cauzat decompresia. Cercetarea lor a dezvăluit că a existat un defect de proiectare în mecanismul de blocare a trapei de marfă. Două incidente ulterioare susțin ipoteza lui Campbell:

În 1991, a avut loc un alt incident în trapa de marfă a unui Boeing 747 al United Airlines pe aeroportul JFK din New York . Personalul de întreținere căuta cauza siguranței arse. În timpul diagnosticului, mecanismul de blocare pentru trapa de marfă a fost declanșat accidental, provocând deschiderea acestuia. Deschiderea trapei a dus apoi la daune similare cu cele constatate pe ușa de marfă a aeronavei afectate pe zborul 811.

Încă din 1987, o defecțiune într-o trapă de marfă a unui Pan Am 747 la Londra Heathrow a determinat producătorul Boeing să ceară tuturor celor 747 de operatori implicați să efectueze o îmbunătățire specifică a construcției potențial predispuse la defecțiuni. Abia după incidentul de la Honolulu, FAA a redus termenul de înlocuire a mecanismului la 30 de zile. Inițial, a fost planificat un termen până la următoarea întreținere regulată.

Rezultatele anchetei

În urma anchetei lor, Autoritatea americană pentru siguranța transporturilor a emis o recomandare urgentă pentru toate Boeing-urile 747-100 aflate în serviciu să înlocuiască mecanismul de blocare cu încuietori ne-defecte. O altă recomandare - fără caracter obligatoriu - a fost înlocuirea tuturor trapelor care se deschid spre exterior cu trapele care se deschid spre interior, deoarece acestea nu pot fi suflate de presiunea internă din cabină. De la acest incident, nu au mai fost alte accidente cu 747-100.

În 1989, echipajul a primit un premiu de la secretarul de transport al Statelor Unite . Aeronava a fost reparată și reînregistrată cu numărul de înregistrare N4724U. În 1990 a fost repus în funcțiune. În 1997 a fost vândut la Gambia companiei aeriene Air Dabia , care a înregistrat aeronava ca C5-FBS. După sfârșitul companiei, aeronava a fost depozitată pe Aeroportul Internațional Plattsburgh în 2000 și canibalizată în Plattsburgh , NY în 2004 .

După accident, United Airlines a făcut numeroase încercări de a recrea pierderea trapei de marfă R5 în simulatorul de zbor . Niciun echipaj nu a reușit să aterizeze în siguranță 747 după ce a pierdut trapa.

Film și TV

  • Cursul accidentului a fost prezentat în seria Mayday - Alarm im Cockpit , Sezonul 1, Episodul 1 sub titlul Unlocking Disaster (de asemenea, sub Evidența explozivă ) în limba engleză și ca un fir de păr în limba germană.
  • Seria TV The X-Files descrie accidentul, dar a atribuit cauza extraterestrilor .
  • În „Boeing 747 - Revoluția Jumbo” (titlul original „747: Revoluția Jumbo”, GB / SUA / NZ 2013) este prezentată istoria dezvoltării și utilizării 747, ca unul dintre puținele accidente care au implicat 747, acest lucru este explicat mai detaliat

Incidente similare

Dovezi individuale

  1. ↑ Consiliu de securitate ( Memento din 25 februarie 2009 la Arhiva Internet ) NTSB (Recomandarea de siguranță A91-84 și 84) din 28 august 1991
  2. ^ Raport de investigare a accidentelor ( amintire din 6 iunie 2010 în Arhiva Internet ) a NTSB (numărul AAR-92/02), versiune scurtă
  3. ^ Onorarea echipajului zborului 811 al United Airlines , Camera Reprezentanților, p. H1798, 10 mai 1989, de la Biblioteca Congresului .

Link-uri web

Commons : United Airlines Flight 811  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio