Schimbă corpul
Un corp de swap (inclusiv caroserii mobile (BM), schimb , cutiile mobile , punte cutiile mobile (WAB), caroserii mobile , în Elveția , de asemenea container schimbare de încărcare sau la scurt timp WELAB ) este un suport înlocuibile, care - similar cu un container ISO - de vehiculul transportator aflat la volan (camion, remorcă pentru camion) sau macara (vagon feroviar) și poate fi, de asemenea, separat.
Pentru utilizarea în transportul combinat , corpul de schimb trebuie să fie echipat cu facilități care să permită transbordarea către calea ferată (UIC 592-4). Acest lucru este posibil prin prinderea marginilor situate pe partea inferioară a corpului de schimb. Macaralele de la terminalele containerului au brațe speciale de prindere cu care corpurile de schimb pot fi apucate în lateral și ridicate de jos. La fel ca containerele ISO , corpurile de schimb sunt conectate la camioane, remorci ( vagoane ) și vagoane de marfă prevăzute pentru transportul lor prin știfturi (așa-numitele twistlocks ). Dimensiunile de bază de interblocare ale unui corp swap corespund cu cel al unui container ISO de 20 de picioare cu o lungime de 5820 mm, astfel încât corpurile swap și containerele ISO să poată fi transportate pe aceleași vehicule de transport, fără a fi necesară adaptarea. Avantajele corpului de schimb în comparație cu containerele ISO sunt lățimea sa interioară, care este potrivită pentru paleți, precum și opțiunile mai flexibile în ceea ce privește dimensiunile.
Clase de containere
La C-recipiente cu o greutate totală de 16 t ( EN 284 din 1992 și 2006/2007: lungime 7150 mm (C715, nu mai este în ediția a standardului DIN EN 284: 2007-01)), 7450 mm (C745) , 7820 mm (C782). Cu aceste containere, patru picioare de sprijin sunt rabatate în lateral, după care vehiculul poate fi coborât - prin aerisirea burdufului suspensiei pneumatice - și condus afară de sub caroseria parcată. Această formă este adesea denumită un corp de schimb .
Recipientele C nu sunt de obicei stivuibile. Posibil două până la trei perechi de role de ghidare - una aproape în față și una în spatele vehiculului purtător, la o distanță de aproximativ 60 cm, ușor conică, pe axe aproape verticale, astfel încât conturul exterior al rolelor să fie vertical astfel încât să nu existe o forță de ridicare atunci când se rulează pe exercițiul WAB - ajutați la filetarea vehiculului de transport. Picioarele de parcare sunt oferite pentru diferite înălțimi de parcare (820-1320 mm) și pot fi telescopice, posibil în trepte de câțiva 50 mm.
O altă variantă a containerelor C sunt corpurile swap stivuibile. Acestea sunt pregătite prin standardizarea europeană; sunt disponibile în lungimi de 7450 și 7820 mm.
Alte organisme de swap sunt A-containere . Acestea sunt potrivite pentru transportul pe șasiu cu semiremorcă, nu au piciorușe de sprijin, au o greutate totală de până la 34 t și o lungime de până la 13.670 mm (cu o adâncitură în formă de tunel în față pe partea inferioară care găzduiește rigidizarea suporturile semiremorcii prin cuplajul său).
Caracteristica specială de proiectare a suporturilor este că acestea sunt adăpostite într-o adâncitură pe marginile laterale inferioare ale WAB în timpul conducerii și astfel în lățimea WAB și deasupra marginii inferioare WAB de-a lungul direcției de deplasare. Când stau în picioare, sunt scoși mai întâi puțin paralel lateral - cu mâna - apoi se întorc în jos pe un tub, se fixează cu un stâlp și se plasează sub un bloc stabil, cel puțin pe un teren moale. Trăgându-l în lateral cu aproximativ 20-30 cm, există și suficient spațiu liber în lateral pentru a extinde șasiul de susținere.
Manevrarea remorcii unui tren articulat sub un MCS necesită practică, acuratețe, răbdare și spațiu. Cu toate acestea, camioanele de remorcare au un cuplaj de manevră în față, cu care remorca poate fi manevrată înapoi geometric mai ușor și cu o vedere directă.
La fel ca containerele ISO, corpurile de schimb sunt potrivite pentru transportul rutier și feroviar, dar, în schimb, nu sunt aprobate pentru transportul pe navă
Există corpuri de schimb cu prelată, prelată culisantă, corpuri cu cutie închisă și o serie de corpuri speciale. Similar cu megatrailerele, există și o variantă cu o înălțime interioară clară de 3 m. Aceste așa-numite corpuri jumbo swap sunt echipate cu un acoperiș de ridicare pentru a utiliza în mod optim volumul.
Pentru transportul lichidelor, recipientele cilindrice sunt ținute în cadre de oțel (lichide) și pot fi tratate ca niște corpuri de schimb. Cu toate acestea, containerele pentru tancuri sunt de obicei dimensionate conform standardelor ISO.
DIN EN 283: 1991-08 - Corpuri de schimb; Examen - reglementează testarea .
dezvoltare istorica
Dezvoltarea corpului modern swap a început la începutul anilor 1950. În acest moment, expeditorul american de mărfuri Malcom McLean a început să dezvolte corpuri interschimbabile care să poată fi transportate cu camionul atât pe drum, cât și pe navă. Ideile sale au dus în cele din urmă la containerele ISO care sunt utilizate astăzi la nivel mondial și au devenit o parte indispensabilă a transportului internațional. În Europa, la începutul anilor 1950, oficiul poștal federal german a început să introducă ceea ce este cunoscut sub numele de containere Weber . Acestea erau containere pachete standardizate pentru vehicule rutiere și feroviare, care erau plasate pe vehiculele de transport într-o stare preîncărcată. Atât ideile McLean, cât și Deutsche Bundespost erau preocupate în primul rând de găsirea unei modalități de a accelera manipularea mărfurilor și de a evita perioadele lungi de inactivitate pentru vehiculele utilizate.
În 1971, compania germană de transport Dachser a dezvoltat corpul swap, un corp swap cu picioare de sprijin rabatabile. În timp ce corpurile de schimb comune obișnuite necesitău încă o macara sau un stivuitor special pentru a schimba caroseria, această dezvoltare a făcut posibilă așezarea sau ridicarea întregului corp de schimbare din camion, fără alte ajutoare. Deoarece corpul swap, spre deosebire de containerul ISO, este o dezvoltare europeană, dimensiunile sale sunt adaptate la dimensiunile europaletelor . Containerele C conform EN 284 au 17 spații pentru paleți euro în versiunea 7150 mm, 18 spații cu 7450 mm și 19 spații cu 7820 mm. În zilele noastre există, de asemenea, corpuri de schimb de cutii și cutii frigorifice care au o instalație de încărcare cu două etaje. Un astfel de echipament face posibilă o mai bună utilizare a volumului corpului de schimb cu paleți corespunzător reduși și încărcarea acestuia în două straturi, fără a fi nevoie să stivați paletele direct unul peste altul.
Dovezi individuale
- ↑ Fapte interesante despre sistemele de schimbare BDF la www.mls-online.de, accesat pe 9 noiembrie 2012
- ↑ DIN EN 284 , Beuth-Verlag, accesat la 8 mai 2016
- ↑ Șasiu remorcă BDF cu 2 axe , Schwarzmüller.com, accesat la 8 mai 2016.
- ↑ Picioare de sprijin conform DIN EN 284 în design rigid sau telescopic, Bowmann, accesat la 8 mai 2016.
- ↑ Happy Birthday, swap body pe dachser.de, accesat la 22 iulie 2021