Podul Albert

Podul Albert
Podul Albert
Podul Albert văzut din Frauenkirche
utilizare Pod rutier
Subordonat Elba
loc Dresda
constructie Podul arcului
lungime totală 316 m
lăţime 22,20 m
Lățime liberă 31 m
vehicule pe zi aproximativ 13.800 de vehicule , aproximativ 9.000 de bicicliști, tramvai (liniile 6 și 13 cu aproximativ 23.000 de pasageri pe zi)
începutul construcției 14 iunie 1875
deschidere 19 noiembrie 1877
Locație
Coordonatele 51 ° 3 '26 "  N , 13 ° 45 '16"  E Coordonate: 51 ° 3 '26 "  N , 13 ° 45' 16"  E
Podul Albert (Saxonia)
Podul Albert

Albertbrücke este mai de est dintre cele patru poduri Elbei din Dresda centrul orasului. Podul lung de 316 metri poartă numele regelui Albert al Saxoniei . În vremurile RDG, se numea Podul Unității , comemorând unirea KPD și SPD (1946) .

Locație și structură

Podul leagă Sachsenplatz în sud de Rosa-Luxemburg-Platz în nord. De acolo, Glacisstrasse și Hoyerswerdaer Strasse duc în Äußere Neustadt . Podul face parte din inelul 26 , care continuă spre sud cu Sachsenallee și Güntzstraße. La Sachsenplatz există, de asemenea, o conexiune cu Terrassenufer și Käthe-Kollwitz-Ufer . Treceți peste tramvaiele podului de pe liniile 6 și 13 . Înainte de renovare (2014-2016) podul era utilizat de 19.400 de vehicule pe zi, cu o pondere mare de 2%. Cu 9.000 de bicicliști pe zi, podul este cel mai important pod Elba din Dresda pentru traficul de biciclete.

Structura podului este formată din 14 arcuri de piatră care sunt simetrice cu stâlpul central de 7,5 metri lățime. Cele patru deschideri ale pârâului au o lățime liberă de 31 de metri. Cea mai mică înălțime de trecere este de aproximativ 7,90 metri la cel mai înalt nivel navigabil al apei. După renovare, care a fost finalizată în septembrie 2016, podul are o lățime de 22,20 metri. Fundația stâlpilor băncii a fost efectuată într-o săpătură deschisă; pentru stâlpii râului prin intermediul unui cheson . Stâlpul central distinctiv este împodobit pe partea din amonte cu un portret în relief al regelui Albert al Saxoniei și pe partea din aval stema orașului Dresda, ambele din marmură de Carrara .

istorie

Construcția podului conform planurilor și sub îndrumarea Stadtbau-Oberingenieur Karl Manck a început la 14 iunie 1875. La 19 noiembrie 1877 a urmat inaugurarea podului regelui Albert . La 7 mai 1945, trei arcuri au fost aruncate în aer de fiecare parte a podului. Reconstrucția cu arcade din beton armat a fost finalizată în iulie 1946.

  • Lucrați pe fundație folosind chesoane de oțel, 1875

  • Vezi 1878

  • Podul Albert, vedere de pe malul orașului vechi, în jurul anului 1890

  • Podul Albert 1903

  • După reconstrucție, primul tramvai traversează Podul Albert, 1946

stare

Vedere din grădina perenă cu arcașul și Albertbrücke

Datorită proceselor de degradare, siguranța podului nu a mai fost garantată în a doua jumătate a anilor 2000. În special, balustradele nu mai erau ancorate suficient de ferm. Bucăți de gresie au amenințat că se vor sparge. Din acest motiv, s-au luat măsuri pentru asigurarea utilizabilității și siguranței până la renovarea completă : viteza a fost redusă la 30 km / h, jumătatea exterioară a potecii și a pistei pentru biciclete au fost blocate și securizate cu o barieră de șantier. Pentru a asigura o lățime adecvată a trotuarului și a pistei pentru biciclete pietonilor și bicicliștilor, aceasta a fost mutată în detrimentul drumurilor până la deschiderea unui pod temporar. Uneori, o singură bandă împărțită de autovehicule și tramvaie putea fi utilizată în fiecare direcție. Acest lucru a dus la întârzieri semnificative și întârzieri în traficul tramvaielor , în special în traficul de vârf .

În octombrie 2013, acoperișurile de protecție au fost amenajate pentru 70.000 de euro pentru a proteja căile de biciclete care duc sub pod de căderea pietrelor.

Pod temporar

Podul temporar în timpul lucrărilor de renovare din februarie 2012

În toamna anului 2011, un pod temporar a fost construit pe partea de oraș a Podului Albert. Acest lucru a permis demontarea trotuarelor eșalonate, iar podul a avut din nou capacitatea sa originală de circulație a mașinilor și tramvaielor la sfârșitul lunii noiembrie. Podul improvizat a fost cunoscut colocvial ca „Podul Micului Albert”. Cicliștii au căzut din cauza alunecării ocazionale a scândurilor de lemn.

Pe 8 septembrie 2015, podul temporar a fost închis după ce jumătatea completă a noului Albertbrücke a fost eliberată și a fost demolată până la sfârșitul anului 2015.

Podul Albert după renovare

Reamenajare

Inițial, renovarea și lărgirea asociată a podului trebuia să înceapă încă din 2008, după ce au fost luate măsuri de siguranță din 2007. Proiectul a fost amânat din cauza unei obiecții a Oficiului Monumentelor de Stat împotriva extinderii. Renovarea nu a fost începută deoarece finalizarea Waldschlößchenbrücke , care urma să servească drept deviere pentru o mare parte a traficului în perioada de construcție, a fost amânată până în august 2013. Ca parte a renovării, podul a fost lărgit cu 3,60 până la 22,20 m. Pe ambele părți, au fost planificate piste de biciclete cu lățimea de 1,60 m și poteci de 2 m lățime. Lărgirea planificată inițial de 4,70 m a fost aruncată din motive de protecție a monumentelor .

În mai 2010, consiliul municipal a decis renovarea podului. Inițial, a fost planificată o conversie rapidă, în care podul ar fi fost închis traficului auto timp de opt luni și de mai multe ori (maximum două săptămâni de fiecare dată) la traficul tramvaielor. La mijlocul lunii iunie 2013, consiliul municipal a votat în favoarea acestei reconstrucții rapide a podului. Versiunea rapidă ar fi putut fi implementată din septembrie 2013. Timpul de construcție a fost dat ca 21 de luni. Primarul Helma Orosz , pe de altă parte, a pus veto din motive de cost. Potrivit orașului, statul a indicat că subvențiile asumate în bugetul orașului nu vor fi puse la dispoziție în această sumă. Ponderea statului în finanțarea proiectului a fost de 75%.

Așa-numita variantă IV cu întreținerea traficului auto ar fi fost cu aproximativ 3,3 milioane de euro mai scumpă decât varianta de mare viteză, cu 28,7 milioane de euro. Dacă consiliul municipal ar fi decis să implementeze această variantă, construcția ar fi fost posibilă între martie 2014 și începutul anului 2015. Dacă ar fi fost necesară o procedură suplimentară de aprobare a planului, nu ar fi fost previzibilă începerea construcției. Ministrul transporturilor din Saxonia, Sven Morlok (FDP), a promis finanțare suplimentară cu patru milioane de euro pentru această variantă. Cu această variantă, circulația tramvaielor ar fi fost întreruptă timp de 8 săptămâni; compania de transport public din Dresda se aștepta la costuri suplimentare de 1,6 milioane de euro numai pentru acest lucru.

Potrivit primarului administrației, Lehmann, începerea amânată a construcției înseamnă că baza legală pentru continuarea funcționării podului nu mai este aplicabilă. Prin urmare, ar trebui luate măsuri imediate sau podul ar trebui închis. Pentru a minimiza daunele, a fost stabilită o limită de viteză pentru tramvaie de 10 km / h, iar benzile exterioare din zona arcurilor de navigație au fost închise. Acesta din urmă a fost făcut pentru a reduce riscul traficului maritim de la căderea pietrelor.

La 26 septembrie 2013, consiliul municipal a votat în favoarea renovării planificate inițial. CDU, care inițial a votat împotriva proiectului, și-a justificat schimbarea de opinie cu starea deteriorării podului. Între timp, acoperișurile trebuiau construite peste căile de bicicletă subpase și trebuia dezvoltat un concept de dezastru pentru traficul naval. FDP a fost singurul grup parlamentar care a votat împotriva renovării, deoarece starea podului nu s-a schimbat și șoferii nu ar trebui să fie îngreunați. Renovarea a început la sfârșitul lunii mai 2014. Podul a fost închis pentru tot traficul auto și tramvaiul circula pe o singură cale pe o cale temporară. Se estimează că lucrarea va dura aproximativ doi ani și a costat în total 21 de milioane de euro.

Pe 24 august 2015, prima jumătate a Albertbrücke a fost deschisă pentru tramvaie, iar pe 8 septembrie 2015 pentru bicicliști și pietoni. Albertbrücke a fost eliberat pentru circulația autovehiculelor și pentru tramvaie în ambele sensuri pe 5 septembrie 2016, iar Rosa-Luxemburg-Platz și Sachsenplatz sunt din nou pe deplin utilizabile.

Lucrări de artă lângă pod

Bombardier de ajutor

La poalele podului există două reliefuri de gresie pe malul Elbei Neustädter , care pot fi văzute din Elba. Cu această direcție de vedere, relieful din stânga descrie viața istorică a râului, a fost creat în 1936/1937 de Herrmann Alfred Raddatz . Are 1,4 metri înălțime și 12 metri lățime. Înfățișează bărbați despre care se crede că desfășoară lucrări de încărcare a navei și un feribot cu barca sa. Celălalt relief din dreapta podului a fost creat de Edmund Moeller în 1938 . Bărbaților li se arată trăgând nave . Relieful are 1,4 metri înălțime și 10 metri lungime.

Există un memorial pentru Rosa Luxemburg la capul de pod Neustädter . Rosa-Luxemburg-Platz , spre care conduce Albertbrücke, poartă numele ei .

literatură

  • Erich Fiedler: Poduri de extindere a orașului. Albertbrücke - Carolabrücke - Flügelwegbrücke. În: Dresdner Geschichtsverein e. V. (Ed.): Dresdner Elbbrücken în opt secole , Dresdner Hefte nr. 94, Dresda 2008, pp. 51-60.
  • Biroul de Stat pentru Conservarea Monumentelor (ed.): Vechiul Pod Albert din Dresda . Sandsteinverlag, 2016 (144 p., 135 ilustrații parțial colorate).

Link-uri web

Commons : Albertbrücke  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ^ Harta orașului tematică din Dresda, „Volumele de trafic în vehicule / zi” , accesată la 16 noiembrie 2017
  2. ↑ Comunicat de presă , accesat la 18 august 2016
  3. ^ Site-ul ADFC , accesat la 8 ianuarie 2011.
  4. ↑ Erich Fiedler: Ponturi ale expansiunii orașului. Albertbrücke - Carolabrücke - Flügelwegbrücke. În: Dresdner Hefte, nr. 94, Dresda 2008, pp. 51-60.
  5. ↑ Orașul asigură piste de biciclete sub Podul Albert . În: ziarul săsesc . 05 octombrie 2013, ZDB -ID 2448502-0 , p. 17 .
  6. ↑ În ciuda riscului de cădere: Biroul rutier din Dresda evaluează podul temporar peste Elba ca fiind fără cusur ( amintire din 29 iulie 2012 în arhiva web arhivă. Azi ). Ultimele știri din Dresda (ediție online), 30 noiembrie 2011.
  7. ↑ Se spune că ultimele rămășițe ale podului improvizat au dispărut anul acesta. Dar ruperea nu este ușoară . Sächsische Zeitung (ediție online), 29 octombrie 2015.
  8. ↑ a b c d e Tobias Winzer: La Albertbrücke există amenințarea cu o lungă oprire . În: ziarul săsesc . 12 iulie 2013, p. 7 .
  9. ↑ Tobias Winzer: Consiliul municipal oprește renovarea Albertbrücke . În: Schächsische Zeitung . 12 iulie 2013, p. 1 (versiune similară online ).
  10. ↑ a b c Declarația primarului Jörn Marx pe Podul Albert. În: dresden.de. Capitala statului Dresda, 13 septembrie 2013, accesată la 15 august 2015 (comunicat de presă).
  11. ↑ Anchetă din stânga: Dresda Albertbrücke după o rezoluție a consiliului orașului, aparent fără permis de funcționare ( Memento din 23 iulie 2013 în arhiva web arhivă. Azi ). Ultimele știri din Dresda, 23 iulie 2013.
  12. ↑ Podul Albert din Dresda din ce în ce mai degradat - benzi exterioare închise de joi ( amintire din 11 septembrie 2013 în arhiva web arhivă. Azi ). Ultimele știri din Dresda, 11 septembrie 2013.
  13. ↑ Christoph Springer: CDU se răstoarnă în consiliul orașului . În: Ultimele știri din Dresdner . 27 septembrie 2013, p. 13 .
  14. ↑ Peter Hilbert: Albertbrücke a închis zece luni . În: ziarul săsesc . 26 martie 2014 ( online ).
  15. ↑ Trafic din nou pe Albertbrücke . (Sächsische Zeitung), 8 septembrie 2015.
  16. ↑ Pusul final în renovarea Podului Albert. În: dresden.de. Capitala statului Dresda, 2 august 2016, accesată la 17 ianuarie 2018 (comunicat de presă).
  17. ^ Arta în spațiul public . Biroul cultural din Dresda, Dresda 1996.
în amonte Poduri peste Elba în aval
Waldschlößchenbrücke Podul Albert
 Carolabrücke (Dresda)