Compania de transport din Dresda

Dresdner Verkehrsbetriebe AG
Informatii de baza
Sediul companiei	Dresda
Prezență pe web	dvb.de
proprietar	Technische Werke Dresden GmbH (indirect capitala statului Dresda)
Bord	Andreas Hemmersbach (finanțe și tehnologie); Lars Seiffert (Operațiuni și personal)
Rețea de transport	Verkehrsverbund Oberelbe
Angajat	2100, 157 stagiari
vânzări	145.1dep1
Linii
Ecartament	1450 mm
tramvai	Al 12-lea
autobuz	27
Alte linii	2 căi ferate montane 3 feriboturi Elba CarGoTram (2001-2020)
numărul de vehicule
Vagoane de tramvai	47 NGT6DD-ER 13 NGT6DD-ZR 23 NGT8DD 40 NGT D8DD 43 NGT D12DD 12 Vagoane feroviare Tatra (T4D-MT) 6 Vagoane feroviare Tatra (TB4D) 5 vagoane motorizate și 7 vagoane intermediare ale tramvaiului de marfă ( CarGoTram )
Omnibuze	67 autobuz articulat Mercedes-Benz Citaro 8 Mercedes-Benz Citaro Hybrid 1 MAN Lion's City 30 MAN Lion's City autobuz articulat 3 MAN Lion's City Hybrid 7 Solaris Urbino 18 Solaris Urbino 18 1 Solaris Urbino 12 electric 6 Hess Swisshybrid
alte vehicule	6 feriboturi 2 vagoane cu funicular 2 vagoane cu suspensie
statistici
Pasagerii	164 milioane (2019)
Kilometraj	13,7 milioane Fplkm cu tramvaiul (2015) 13,2 milioane Fplkm cu autobuzul (2015)
Se oprește	154 Tramvai 458 Autobuz 107 Autobuz și tren împreună 6 stații de feribot 4 stații de cale ferată montană
Arie de captare	428 km²dep1
Locuitorii din bazinul hidrografic	0,616 milioane
Lungimea rețelei de linie
Linii de tramvai	212,9 kmdep1
Rute de autobuz	308,2 kmdep1
Facilități de operare
Depozite	Al 4-lea
Lungimea pistei	Lungimea traseului 134,3 km de piste circulabile 296,1 kmdep1

Dresden Transport AG , prescurtată DVB , este compania de transport municipal al orașului Dresda . Compania a apărut pe 16 august 1993 din VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden și este integrată în Verkehrsverbund Oberelbe (VVO). Seria înaintașilor transportului public din Dresda datează din 1838.

Astăzi, corporația operează douăsprezece linii de tramvai cu o lungime totală de 213 de kilometri pe o rețea feroviară de aproximativ 134 de kilometri. Tramvaiul este completat de 27 de  rute de autobuz urban cu o lungime totală de aproximativ 310 kilometri, cele două căi ferate montane din Dresda și trei feriboturi Elba și, până în decembrie 2020, tramvaiul de marfă CarGoTram .

În 2019, DVB a transportat aproximativ 164 de milioane de pasageri (2017: 160 de milioane). Cota de dodger tarifar este de 2%.

istorie

precursor

Vagon cu punte dublă de la unul dintre primele tramvaie de cai din Dresda , Böhmischer Bahnhof - Tannenstraße (după 1881)

În 1838, a fost înființat la Dresda un precursor al transportului public de călători cu prima linie de autobuz trasă de cai . În anii următori, această rețea a fost extinsă și a conectat și suburbiile mai apropiate. Prima linie de tramvai tras de cai a fost deschisă la 26 septembrie 1872. Arnold von Ettlinger dobândise concesiunea, construise calea ferată de la Blasewitz la Dresda-Plauen și o vânduse către Continentale-Pferdebahn-Aktiengesellschaft ( sediul companiei din Berlin ). Tramvaiele de cai au înlocuit treptat autobuzele de cai, ultimele două linii fiind întrerupte în 1913.

Tramvaiele galbene și roșii

Prima rută de tramvai a pornit de la Pirnaischer Platz (intrarea de est a centrului orașului) până la bogata suburbie Blasewitz . Linia către Plauen a fost extinsă până în 1873 . Totuși, după această primă linie, liniile de autobuz trase de cai au fost înlocuite doar cu reticență. În 1879  Compania Tramvaie Germania Ltd. închiriate cu sediul la Londra, această linie și, ca rezultat, se angajează să se extindă în continuare. Datorită culorii trăsurilor lor, această societate a fost numită popular Galbenul .

După diferențe de opinie între oraș și compania engleză, compania germană de tramvaie din Dresda a fost autorizată în 1889 . Datorită culorii carelor lor, această companie a fost numită popular Roșu . Inițial, această companie a fost grav dezavantajată, deoarece nu i s-a permis să folosească aceleași rute ca și cea galbenă . Acest lucru s-a schimbat la 6 iulie 1893, când compania roșie a deschis primul tramvai electric în Saxonia de la Schloßplatz la Blasewitz. Compania de Tramvaie a reușit să efectueze o operațiune electrică numai pe ruta suburbană dintre Blasewitz și Laubegast, deoarece orașul nu a acordat companiilor străine licența de a opera tramvaie electrice. Prin urmare, compania galbenă a fost dizolvată în 1894, iar compania de tramvaie din Dresda a fost fondată pentru facilitățile sale din Dresda .

Asociația transportului local - tramvaiul urban

Orașul Dresda a preluat ambele companii de tramvaie în 1905 și le-a fuzionat la 1 ianuarie 1906 pentru a forma tramvaiul orașului Dresda . Din 1906, tramvaiul municipal a preluat, de asemenea, gestionarea căii ferate de marfă Deuben cu gabarit metru , care deserveste doar traficul de mărfuri . În 1912, cele două căi ferate montane au fost, de asemenea, integrate.

Prima linie de autobuz a fost deschisă la 1 aprilie 1914 . Aceasta a condus de la gara Dresda-Neustadt la Nürnberger Straße și a durat doar câteva luni. Încă din 4 august 1914, omnibuzele au fost confiscate de administrația armatei și nu s-au mai întors la Dresda. Abia în 1925 s-au înființat din nou serviciile de autobuz și autocar.

La sfârșitul anilor 1920, orașul plănuia să privatizeze din nou compania. Pentru rutele terestre (în afara limitelor orașului), Dresdner Überland-Verkehr GmbH (DRÜVEG) a fost fondată în 1926 . Statul liber al Saxoniei a încorporat liniile terestre ale Lößnitzbahn , calea ferată de bază Plauen , calea ferată suburbană Loschwitz - Pillnitz , Bühlauer Außenbahn și calea ferată suburbană Cotta - Cossebaude , precum și zona industrială - Klotzsche / Hellerau în această companie . În 1928 a fost adăugat Lockwitztalbahn . Cu excepția Lockwitztalbahn, pe care DRÜVEG a operat ca singură linie în sine, tramvaiul din Dresda era încă responsabil de operațiuni.

Dresdner Straßenbahn AG

Operațiune de tramvai în 1949 în câmpul de dărâmături din centrul vechi al orașului (vedere de la capătul străzii Prager de-a lungul Seestrasse și Schloßstrasse până la Biserica Curții Catolice și Georgenbau din Residenzschloss)

La 1 ianuarie 1930, tramvaiul orașului a fost transformat înapoi într-o formă privată și a fost fondată Dresdner Straßenbahn AG . În 1941, DRÜVEG a fost preluată de Dresdner Straßenbahn AG . Lockwitztalbahn, operat anterior de DRÜVEG, aparținea acum și rețelei Dresdner Straßenbahn AG.

Timpul de după război - Compania de transport Dresda

Ca urmare a raidurilor aeriene din 13 și 14 februarie 1945 , rețeaua de autobuze a eșuat în mare măsură. Vehiculele care erau încă operaționale au fost utilizate inițial ca camioane. Abia pe 20 februarie 1949 au fost folosite ca serviciu de înlocuire a tramvaiului (Bühlau - Weißig). Prima linie regulată de autobuz circula pe 24 octombrie 1949 (Linia A Wölfnitz - Gompitz).

Deja în 1945 , Ratssteinbruch-ul din Plauenschen Grund a fost repartizat pentru repararea avariei absolut urgente a rețelei de cale ferată a Dresdner Straßenbahn AG . La 31 august 1946, Dresdner Straßenbahn AG a fost repartizată către Dresdner Transport GmbH , care a fost fondată abia la 1 ianuarie 1946, în timp ce a fost redenumită Dresdner Verkehrsgesellschaft AG (DVG) . La 19 decembrie 1946, DVG a preluat acțiuni la noua înființată Dresden Ratssteinbruch-Betriebs-Gesellschaft GmbH . După referendumul din 30 iunie 1946 , fosta companie privată Union-Krafttransport-Betriebe și compania de reparații și garaje Friedrich Metzner au fost complet repartizate DVG la 14 ianuarie 1947 (adică fuzionate cu DVG). La 20 martie 1947, a fost preluat biroul municipal de transport , care din acel moment a funcționat ca propriul birou de călătorie și informare al DVG. La 13 octombrie 1947, DVG a preluat fabrica de pietriș Diabas din Nentmannsdorf și la 3 februarie 1948 acțiuni la fabrica de țiglă Gröba GmbH din Riesa . Cu puțin înainte de formarea KWU , Dresden Ratssteinbruch-Betriebs-Gesellschaft GmbH și Dachziegelwerk Gröba GmbH au fost complet fuzionate în DVG.

La 1 ianuarie 1949, DVG a fost transformat împreună cu alte companii într-o companie deținută de orașul Dresda, întreprinderea municipală de afaceri a orașului Dresda (KWU) și a primit sarcina de a transporta ambulanța în septembrie 1949.

În 1949, o linie de troleibuz a fost construită treptat pe baza liniei de autobuz C, care circula înainte de cel de-al doilea război mondial și care nu revenise încă în funcțiune . A fost pus în funcțiune ca noua linie de autobuz C la sfârșitul anului 1949 (conform sistemului de linie din 1969 și până astăzi: linia 61).

VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden

Ikarus 180 în fața nou construitului Interhotel Neva , în jurul anului 1970

La 1 aprilie 1951, compania de transport a fost naționalizată ca VEB Verkehrsbetriebe din orașul Dresda și a devenit din nou o companie independentă. Sarcinile fără legătură (lucrări de țiglă de acoperiș, transportul ambulanțelor etc.) au fost eliminate din nou. Doar secțiunea de feriboturi din Elba a rămas la noua companie.

Modificările aduse denumirii companiei, cum ar fi temporar în VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden , nu au condus la nicio modificare a conținutului: (K) a reprezentat temporar companiile administrate și identificate de district (precum și (B) pentru district -gestionat ) care nu erau centrale Suveranitatea contabilă a fost supusă unui minister la Berlin.

În 1953 Deutsche Reichsbahn predat conducerea căii ferate industriale în zona industrială a companiei de transport . În 1954, compania de transport a primit primele cinci autobuze de la producătorul maghiar Ikarus (tip 601). 1956 au urmat cinci Ikarus 30 , 1955/1956 25  Ikarus 60 , 1958–1967 63  Ikarus 66 , 1969–1973 primele autobuze articulate Ikarus 180 , 1970–1972 32 Ikarus 556, 1972–1988 104  Ikarus 260 și 1974–1988 115 vagoane de varianta de autobuz articulat Ikarus 280. Din 1962 până în 1988, un total de 30 de autobuze Ikarus de tipurile 55 , 630 , 250 , 255, 256 , 211 și 425 au fost utilizate pentru transportul grupurilor de tururi, tururi de oraș și altele asemenea .

În septembrie 1963, din cauza lipsei de personal, vehiculele au început să fie echipate cu cutii de plată ; trecerea la funcționarea fără conductori ( operație OS ) a avut loc treptat linie cu linie - începând cu linia 20 - până 1967. La sfârșitul lunii aprilie 1973, toate vehiculele de transport urban operate de Autoritatea de Transport din Dresda - prima companie de transport din RDG - echipate cu mașini de perforat mecanic . Aceasta însemna că vehiculele erau fără numerar și biletele trebuiau achiziționate în avans.

În decembrie 1975, serviciul de troleibuz (ruta 61) a fost întrerupt și toate călătoriile au fost efectuate cu autobuze diesel.

Dresdner Verkehrsbetriebe AG

În vara anului 1990, VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden a devenit proprietatea Treuhandanstalt . Deoarece era deja clar în acest moment că compania va deveni din nou proprietatea orașului Dresda, compania ar putea fi administrată în continuare independent și fără influențe externe semnificative din Treuhandanstalt . Transformarea într-o societate pe acțiuni a fost decisă în 1990, iar transferul în orașul Dresda a fost efectuat în 1991. În ceea ce privește înregistrarea în registrul comercial s-a constatat că transformarea într-o AG nu s-a făcut în forma corespunzătoare, fundația trebuia făcută a doua oară, pentru a funcționa legal în forma legală de astăzi sub numele la 16 august 1993 Dresda Transport Aktiengesellschaft convertit a fost. În acest caz, Alteța tarifară și de linie trecuse în 1990 odată cu transferul VEB către Treuhandanstalt în orașul Dresda, care a introdus un nou sistem tarifar de la 1 iunie 1991, este încă valabil în principii și, de asemenea, baza pentru tariful asociației de transport Elba Superioară era.

În 1997, orașul Dresda a contribuit cu acțiunile DVB AG la holdingul Technische Werke Dresden GmbH (TWD), care a fost înființată recent ca holding financiar, pentru a putea utiliza legătura fiscală fiscală pentru furnizarea de energie. În acest context, DREWAG a fost reînființată ca Dresdner Stadtwerke de la diferite companii anterior independente , ale căror acțiuni municipale sunt deținute și de TWD. Doi directori executivi - Rainer Zieschank și Hans-Jürgen Credé - au preluat simultan atribuții de director general în TWD, Rainer Zieschank a devenit director general al DREWAG, pe lângă atribuțiile sale la DVB și TWD în 2007. Al treilea director general al DVB de la început, Frank Müller-Eberstein, a fost despărțit când s-a retras. Un alt motiv, totuși, a fost acela că reducerea la DVB a fost mult mai rapidă decât prognozele companiei: Deoarece compania a scăzut sub pragul de 2.000 de angajați din jurul anului 2002 , nu mai era nevoie de un consiliu de administrație în conformitate cu legea societăților pe acțiuni . Prin urmare, DVB AG are astăzi doar doi membri ai consiliului.

În mod tradițional, primarul din Dresda a fost și președinte al Consiliului de supraveghere al DVB AG din 1990 până în 2016 : Herbert Wagner din 1993–2001, Ingolf Roßberg din 2001–2008 , Helma Orosz din 2008–2015 și, din martie 2015, Dirk Hilbert . Această regulă a fost abandonată pe 14 martie 2016, de când primarul Raoul Schmidt-Lamontain a condus consiliul de supraveghere. Primarul Stephan Kühn însoțește biroul din octombrie 2020 .

DVB este o companie feroviară publică aprobată în Germania .

vehicule

Vagonul articulat cu podea joasă de 45 de metri lungime, NGT D12DD, este vehiculul emblematic al DVB

Vehiculele DVB au fost vopsite în culorile orașului negru și galben de la sfârșitul anilor 1980 .

O mare parte a parcului de vehicule este acum cu podea joasă și este dotată cu tehnologie informațională modernă. Aceasta include BLIS ( sistemul de informații pentru nevăzători ), afișajele electronice de destinație și monitoarele de informații pentru pasageri , care sunt controlate de IBIS (Sistemul de informații integrate la bord) . Comunicația dintre fiecare vehicul din rețeaua DVB și centrul de control al operațiunilor este implementată într-o formă modernă prin intermediul sistemului de control al operațiilor asistat de computer (RBL) și interfețe precum dispozitivul IBIS prin telegrame de date (la fiecare 15 secunde până la centrul de control) și balize cu infraroșu (instalate pe trasee). Conversia la ITCS mai modernă a fost efectuată din 2008 .

tramvai

Serviciul regulat este efectuat în întregime cu 166 de unități multiple articulate cu podea joasă , care au fost fabricate de DWA (ulterior Bombardier Transportation ) în Bautzen din 1995 .

Vagoanele Tatra de la etaj sunt disponibile și pentru cursuri de desfășurare și evenimente majore .

Din 2020, 30 de noi tramvaie NGT DX DD urmează să fie construite de Bombardier în Bautzen și Görlitz și livrate din iunie 2021. Primul tramvai va intra în circulație regulată din martie 2022, planificat pe linia 2 și ulterior pe linia 3. Acestea au 43,5 metri lungime și 2,65 metri lățime, cu 35 de centimetri mai lată decât înainte. Pot transporta 290 de pasageri. Fiecare bandă costă 4,2 milioane de euro.

autobuze

Modernizarea flotei de autobuze a fost mult mai rapidă decât cea a tramvaiului, deoarece acestea din urmă au o durată de viață mai lungă. Ultimul autobuz Ikarus a fost scos din serviciu încă din 2001 . Astăzi, DVB folosește autobuze de la producătorii EvoBus (doar Mercedes-Benz ), MAN și Solaris . Autobuzul dublu articulat de la producătorul belgian Van Hool ( AGG 300 ) pentru rute de autobuz cu o cerere deosebit de mare a fost testat de companiile de transport în 2004, dar nu a intrat în uz regulat. Mai mult, în 2007, la sfârșitul lunii martie și septembrie din 14 martie 2013 pentru Pasti 2013, patru axe articulate de tip EvoBus MB O 530 GL (Capa) testat pentru aplicabilitatea sa în Dresden. Succesorul cu patru osii Capacity L face parte din portofoliu din 2017 ; acest tip de vehicul este utilizat pe linii cu cerere mare.

Un autobuz hibrid a fost testat din martie 2007 . Producătorul Solaris a cumpărat tehnologia de acționare combinată constând dintr-un motor diesel , două motoare electrice și unități de stocare în Statele Unite , unde acționările hibride sunt folosite de mult timp și le-a folosit în Urbino 18 Hybrid . Observând un autobuz normal care este condus apoi de același șofer, experții de la Institutul Fraunhofer pentru sisteme de transport și infrastructură au dorit să poată face afirmații comparative cu privire la consumul de combustibil al unității hibride. Comparația a fost necesară pentru a confirma ipotezele cu privire la amortizarea costurilor mai mari de achiziție (cu aproximativ 380.000 euro mai mult) prin economiile de combustibil. Scopul a fost reducerea consumului de motorină de la 55 la 44 l / 100 km.

Pentru extinderea parcului de autobuze hibrid , finanțarea a fost aplicată în 2009 , împreună cu Leipziger VERKEHRSBETRIEBE ca parte a electromobilității model Regiuni proiect al Ministerului Federal al Transporturilor, Construcțiilor și Dezvoltării Urbane . Din 2011, șase autobuze de tipul Hess BGH-N2C Vossloh-Kiepe autobuz hibrid, opt autobuze de tip Mercedes-Benz Citaro  G BlueTec Hybrid și trei vehicule de tip MAN Lion's City Hybrid au fost pe șosea în Dresda . Un total de 18 autobuze hibride erau utilizate la mijlocul anului 2012. Potrivit DVB, economiile de combustibil sunt în medie de 16% și ar trebui să crească la 20%. Un factor decisiv este necesitatea de a opera un încălzitor suplimentar iarna, deoarece motorul nu produce suficientă căldură reziduală. Prețul de achiziție al vehiculelor, care este în jur de două ori mai mare, încă nu dă roade. Deoarece echilibrul de mediu și de imagine - vehiculele sunt percepute ca fiind ecologice și sunt vizibil mai silențioase - sunt clar pozitive, s-a solicitat finanțarea pentru 18 autobuze hibride suplimentare. În plus, un autobuz electric Solaris Urbino 12 a fost achiziționat în 2015 . În 2016, un Citaro CapaCity L a fost folosit pe liniile 61 și 62 pentru testare. DVB a decis apoi să achiziționeze încă zece vehicule din varianta cu patru uși. Călătoriți pe rutele de autobuz cu cea mai mare cerere din capitala statului saxon din ianuarie 2017, în special pe ruta 62.

• 

  Fostul Solaris Urbino 18 Hybrid, pensionat în 2017

• 

  Autobuz hibrid Vossloh-Kiepe de la DVB la Innotrans 2010

• 

  Autobuz articulat MAN NG 313 pe linia 75 în Wallstrasse

• 

  Solaris Urbino 18 pe linia 61

• 

  Mercedes-Benz Citaro G BlueTec-Hybrid în service regulat

• 

  Mercedes-Benz CapaCity L

Depozite

Dresdner Verkehrsbetriebe are trei depozite pentru ramura tramvaiului : Pe lângă cel mai mare depozit din Gorbitz , acestea sunt depozitul Trachenberge din Pieschen (în nord-vest) și depozitul Reick (în sud-est). Autobuzele sunt parcate în depozitul central de autobuze din Gruna și în depozitul Trachenberge.

Depozitul Gorbitz

Gorbitz depou este situat la sud-vest a rețelei de tramvai și acoperă o suprafață de 11.000 m². Pe lângă holul de depozitare cu douăsprezece șenile, depozitul include și atelierul de operațiuni cu șase șine și atelierul principal cu un atelier auxiliar atașat, care cuprinde cinci șine.

Depozitul de autobuze Gruna

Depozitul de autobuze Gruna

Autobuzele sunt parcate în principal în depozitul central de autobuze din Gruna . Sistemul găzduiește 116 din cele aproximativ 150 de autobuze care sunt parcate în hale de parcare deschise și închise. Gruna depou înlocuiește vechiul Blasewitz depou pe Heinrich-Schütz-Straße și facilitatea de parcare pe Albertbrücke . Este situat la sud-est de centrul orașului, aproximativ la mijlocul traseului de autobuz 61, care necesită o cantitate mare de vehicule, care fluctuează din cauza creșterii frecvenței.

Depozit Reick

Reick depou este situat la marginea de sud - est a rețelei și este proiectat în principal ca o instalație de parcare. Are nouă șenile lungi de 150 de metri într-un hol de depozitare. 45 dintre vagoanele de 30 de metri pot fi parcate în Reick. Facilitatea are, de asemenea, un hol cu ​​trei căi pentru lucrări de curățare și reparații minore în și pe vehicule.

Depozit Trachenberge

Acest depozit, în incinta căruia se află Dresdner Verkehrsbetriebe, este situat în nordul Dresdenului, între Heidestrasse și Trachenberger Strasse. Este proiectat ca parcare și oferă, de asemenea, loc de parcare pentru 34 de autobuze. În plus, conține în vechea sală a trenului muzeul tramvaielor din Dresda , în care s-au adunat tramvaiele istorice din Dresda. Acestea sunt întreținute de Muzeul Tramvaiului din Dresda . Muzeul tramvaiului poate fi vizitat în câteva zile pe an. Mai mult, asociația istorică a autovehiculelor a asociației locale de transport din Dresda este găzduită în depozitul Trachenberge. Prin aceasta, unele autobuze și autovehicule istorice sunt recondiționate și conservate.

Rețea de linie

Rețea de linii 1885

Rețea de rute DVB din 5 ianuarie 2015

Funicular în Dresda-Loschwitz

Calea ferată suspendată în Dresda-Loschwitz

Ultimele reforme majore pe care se bazează rețeaua actuală au avut loc în 2000 pe tramvaie și în 2009 pe rutele de autobuz.

tramvai

În prezent, există douăsprezece linii de tramvai în funcțiune pe o rețea de aproximativ 213 kilometri; rețeaua are o lungime de 134,4 kilometri, din care 11,5 kilometri sunt cu o singură cale.

autobuz

Până în 1964 traseele autobuzelor erau marcate cu litere. De atunci, rutele de autobuz au avut întotdeauna numere de linie din două cifre, de la 50 până la 1990, și de atunci în intervalul de la 60 în sus. Odată cu reforma liniei din 4 mai 1969, cele două linii de excursie Platz der Einheit - Heidemühle și Bühlau - Ullersdorf, care circulau doar sâmbăta și duminica, aveau cele 50 de numere, troleibuzul 60 și omnibusul numerele de la 70 la inițial 93. Linia 99 era inițial o linie specială de la gara Neustadt de atunci la aeroport. Chiar și după ce traficul cu troleibuzele a fost întrerupt în 1975, numărul 61 a rămas.

Abia la ultima reformă a rețelei de linii din 2009, cele mai aglomerate linii (intervale de 10 minute în timpul zilei) - pe baza liniei 61 a studenților - au primit numerele 61 - 66. Numerele de la 70 în sus sunt acum - cu excepții, cum ar fi De exemplu, linia 75 - acordată rutelor de autobuz cu funcție de dezvoltare și / sau de alimentare.

DVB operează 26 de rute de autobuz urban (începând cu ianuarie 2021), care sunt completate de două rute bazate pe principiul liniei de apel taxi ( alita ). Liniile de autobuz sunt proiectate pentru a completa rețeaua feroviară, care circulă în cea mai mare parte ortogonal sau tangențial față de rutele de tramvai și în majoritate deservesc doar centrul orașului de la periferie. Traseele de autobuz 62 (până în 2009: 82 ) și 75, care traversează centrul orașului, fac excepție . Companiile de transport au ajustat oferta celor două linii de mai multe ori în ultimii ani, astfel încât destinațiile lor au fost traversate în iulie 2006, astfel încât ambele să se întâlnească aproape de centrul de pe Prager Straße , unde puteți schimba între ele și la o mare numărul liniilor de tramvai. De la extinderea liniei de tramvai 10 la centrul de expoziții din Dresda pe 29 mai 2011, târgul comercial a fost întrerupt de linia 75 și „intersecția autobuzelor” a fost abrogată. De atunci, linia 75 a pornit de la „Hans- Dankner-Straße "oprește până la ultima oprire" Pirnaischer Platz ", unde exista încă o legătură cu linia 62. Ca parte a redirecționării traseului de tramvai între Wasaplatz și Tiergartenstrasse prin Oskarstrasse pentru a conecta stația S-Bahn Strehlen, linia 75 a fost din nou direcționată către Prager Strasse în iulie 2019 și fuzionată cu linia 94 ( Niederwartha- Prager Strasse). Aceasta a fost însoțită de o creștere a numărului de minute în timpul săptămânii la 10 minute (linia veche 75) și 20 de minute (linia veche 94). Din august 2021, este planificat un ciclu de 10 minute între Cossebaude și Leubnitzer Höhe, linia urmând să ruleze în sistemul 60 introdus în 2009 cu numărul 68. Pe termen mai lung, această linie urmează să fie operată cu autobuze cu baterii electrice, pentru care bateria trebuie încărcată la punctele finale.

Dintre cele 26 de rute de autobuz, doar șase traversează Elba și toate în afara centrului orașului (rutele 61, 63 și 84 pe Blauer Wunder , 64 pe Waldschlößchenbrücke , 70 și 80 pe Flügelwegbrücke ).

Ruta de autobuz 61 (Löbtau - Bühlau - Weißig / Fernsehturm) este una dintre cele mai aglomerate rute de autobuz din Germania, cu până la 400 de pasageri în cinci minute. În special în zona campusului TU Dresda , chiar și călătoriile amplificatorului în succesiune strânsă nu sunt întotdeauna suficiente pentru a face față grăbirii studenților. Problema cu acest lucru este că nu este posibilă o frecvență mai mare decât la fiecare trei minute, deoarece autobuzele din față îi țin pe cei din spate la stații. Linia 61 conectează cele mai importante puncte ale campusului ( Wasaplatz , Biblioteca de stat și universitară , Universitatea Tehnică Fritz-Foerster-Platz și Nürnberger Platz ), care se întinde de la Strehlen până la suburbia sudică . În medie, 35.000 de pasageri călătoresc aici în fiecare zi. Linia de autobuz conectează, de asemenea, toate cele patru rute de tramvai din partea de est a orașului prin stațiile Schillerplatz , Pohlandplatz, Zwinglistraße și Wasaplatz. Deși ruta autobuzului traversează doar sudul și estul orașului, nu există o cale de tramvai pe care ruta autobuzului 61 să nu o traverseze sau să o atingă.

Autobuzul 66, care face legătura între campus și gara principală din apropiere, este utilizat într-o măsură similară. Totuși, aici funcționează și liniile regionale de autobuz (RVSOE; liniile 333, 352, 360, 366), Verkehrsgesellschaft Meißen (VGM; linia 424) și cele două linii de tramvai aproape paralele (3 și 8), care ameliorează acest traseu.

Mai multe rute de autobuz au fost extinse astfel încât să existe opțiuni de transfer mai bune:

• Linia 81: fostă între Wilschdorf (zona industrială) și Liststrasse; de acolo din iunie 2007 (ruta 81/328) până la gara Neustadt
• Linia 84: fostă între Loschwitz (Steglichstraße) și Rochwitz ; din decembrie 2008 (ruta 84/309) extinsă la Blasewitz (Schillerplatz) și Bühlau
• Linia 64: Odată cu deschiderea Waldschlößchenbrücke în august 2013, linia 64 ( Kaditz - Neustadt ) a fost extinsă de linia 74 pe partea Johannstadt prin Striesen până la Reick până la Hülße-Gymnasium . Pe partea Neustadt a Elbei, modelul 74 a fost nou atribuit ( Marienallee - Jägerpark ) și de atunci a servit ca alimentator pentru linia 64.
• Linia 66: fostă între Lockwitz / Nickern și Mockritz / Coschütz ; Din februarie 2014, toate călătoriile dus-întors în direcția Coschütz de acolo la Freital-Burgk , unde există o legătură cu linia de autobuz urban Freital B către stația de autobuz Deuben

Cu aceste modificări, inițiate de Verkehrsverbund Oberelbe, eliminarea traficului paralel (cu rutele regionale de autobuz 328 și 309) fără efort suplimentar (fără kilometri suplimentari) a realizat o îmbunătățire a ciclului autobuzului urban în plus față de prelungirile liniei .

Linia 66 / B, care funcționează din februarie 2014, este singura linie care este operată pe întreaga sa rută atât de compania de transport public din Dresda, cât și de transportul regional Elveția saxonă - Munții Minereului de Est . Astfel, o parte din traficul orașului Freital este acum realizată și cu autobuzele companiei de transport public din Dresda.

Trafic de noapte

DVB-ul nu operează o rețea de noapte separată. Majoritatea liniilor de tramvai, precum și a liniilor importante de autobuz funcționează ca linii de noapte bune pe tot parcursul nopții, în întregime sau parțial pe traseul lor normal. Liniile de tramvai, precum și liniile de autobuz 62 și (în secțiuni) 75 sunt, în general, operate la fiecare 15 minute până în jurul orei 22:45, la fiecare 30 de minute până în jurul orei 12:45, apoi la fiecare 60 de minute și chiar la fiecare 30 de minute în weekend. Alte linii de autobuz circulă de obicei doar la fiecare 30 de minute până la aproximativ 1 a.m.

Un exemplu de adaptare la numărul mai mic de pasageri pe timp de noapte este linia de tramvai 6, care nu își urmează traseul în timpul zilei de la Kesselsdorfer Straße în timpul traficului nocturn către Wölfnitz (care este încă deservită de linia 7 noaptea), ci ca linia 6 / 12 prin Rudolf-Renner-Straße până la punctul final Leutewitz continuă.

Compania de transport oferă de zeci de ani „întâlnirea Postplatz ”. Această oprire centrală din rețeaua DVB este configurată ca un nod de ceas la care toate liniile ajung în același timp posibil și așteaptă ca cei care se transferă de pe celelalte linii să plece. Această facilitate este disponibilă și la alte 10 stații de transfer.

• Piața Strasbourg
• Pirnaischer Platz
• Bühlau
• Gara centrală la nord
• Mickten (spre oraș) și Altpieschen (spre țară)
• Schillerplatz
• Gara din Neustadt
• Liststrasse
• Strada Tharandter
• Lennéplatz

Trecerea la trafic regional a fost posibilă la unele opriri din periferie.

Informații despre pasageri

Programul de înștiințare electronică al companiei de transport public din Dresda la stația S-Bahn Strehlen.

Afișare dinamică a plecării la stația Prager Straße

Afișaj dinamic de plecare integrat pe indicatorul de oprire Carolaplatz ( districtul guvernamental )

Informații la stații

Multe stații sunt acum echipate cu sisteme digitale de informare a pasagerilor pentru a afișa orele de plecare. În unele stații sunt afișate și plecările S-Bahn și ale trenurilor regionale. Unele dintre platforme au afișaje pentru plecările cu trenul și autobuzul. Pentru opriri mai mici, DVB a dezvoltat un afișaj electronic mai mic, mai rentabil. Informațiile pentru afișajele dinamice (DFI) sunt preluate din sistemul de control al operațiilor asistate de computer (RBL) . Ca urmare, ora de plecare ancorată în orar nu este afișată, dar timpul real minim rămas (în minute) până la sosirea vehiculului. Formatul de afișare este anunțul vehiculului . Ca o premieră mondială, din octombrie 2007 a existat o instalație în Dresda care este conectată direct la sistemul DFI local în afara stațiilor și a stațiilor de tren: în grădina de bere a restaurantului Schillergarten există un afișaj de dimensiunile afișajelor obișnuite la se oprește. Din primăvara anului 2011, orarele de postare electronică au fost testate la stațiile de S-Bahn Strehlen și Laubegast. În iarna anului 2014, a doua generație de orare a fost instalată ca test la stația S-Bahn Strehlen, dar a fost eliminată din nou după renovare.

Informații în vehicule

Sistemul de informare a pasagerilor din interiorul mașinii

Tramvaiele și autobuzele cu podea joasă sunt în prezent echipate cu un sistem de informații pentru nevăzători pentru prima dată în Germania. Cea mai importantă funcție a acestui sistem este anunțarea liniei și a destinației către lumea exterioară înainte de îmbarcare. Acest lucru se realizează printr-o telecomandă care declanșează un anunț corespunzător prin difuzorul extern. Anunțurile de oprire în vehicule pot fi repetate la cerere. În plus, șoferul poate fi informat că un pasager are deficiențe de vedere și poate avea nevoie de ajutor.

Până în 2018 au fost anunțate opririle în tramvaiele Cornelia Grotsch și în autobuzele lui Hans-Dieter Leinhos.

Începând din 2018, anunțurile și opririle pasagerilor au fost pronunțate de o voce computerizată de sex masculin și feminin. Utilizarea vocii masculine în autobuze și a vocii feminine în tramvaie a fost păstrată.

Din 2014 au existat informații în timp real despre opțiunile de transfer la următoarea stație în unele dintre tramvaiele mai noi de generație mică, precum și în toate autobuzele echipate cu ecrane. În acest fel, nu numai că sunt afișate liniile care pot fi schimbate la următoarea oprire, dar plecările sunt afișate și în timp real.

Informații individuale

Informațiile privind orarul sunt furnizate gratuit prin SMS; există doar costurile normale pentru SMS pentru pasager. În acest scop, DVB-ul a rezervat numere de telefon mobil în rețelele de telefonie mobilă D1, D2, Eplus și O2. Serviciul oferă, de asemenea, oportunități predefinite, astfel încât să solicitați formularul Start # obiectiv # Timpul solicită, de asemenea, prietena formularului (reprezentând, de exemplu. Hbf # cell escher away # 15 [Începeți la stația principală; vizați drumul Zellescher; plecarea la 15 minute]). Ca alternativă mai convenabilă la varianta SMS, informațiile sunt disponibile și printr-un portal WAP interactiv.

Cu ajutorul unui widget , este posibil să afișați informații în timp real pentru orice număr de opriri din rețeaua de linie de pe computere. Acest widget este disponibil pentru diferite programe. Un al doilea widget disponibil permite afișarea tabelelor de orare DVB. Un program este disponibil gratuit pentru centrele comerciale și restaurante pentru a-și informa oaspeții despre orele de plecare ale mijloacelor de transport public la următoarea stație.

De la schimbarea orarului din 26 noiembrie 2011, a funcționat un site web optimizat pentru dispozitive mobile, cum ar fi smartphone-urile . Pe lângă informațiile privind orarul individual, acesta oferă și un monitor de plecare actualizat pentru fiecare oprire. Monitorul de plecare a opririi poate fi apelat folosind un cod QR disponibil în programul de notificare , care este diferit pentru fiecare oprire. Din noiembrie 2016 există o aplicație oficială numită DVB mobil pentru Android și IOS, iar site-ul mobil a fost revizuit. În plus, din iunie 2018 a fost posibil să cumpărați bilete direct prin intermediul aplicației, în cooperare cu HandyTicket Deutschland.

Centre de servicii

Fost punct de service pentru clopote de brânză DVB pe Postplatz

Dresdner Verkehrsbetriebe întreține un centru pentru clienți și patru puncte de servicii în centrele de transport din centrul orașului, unde angajații vând bilete și oferă informații despre transportul local și ofertele de turism. Centrul pentru clienți este situat la Postplatz . Punctele de servicii sunt situate pe Albertplatz din Neustadt, pe Wiener Platz în vecinătatea gării principale , la stația ocupată Prager Straße de pe Dr.-Külz-Ring și în clădirea administrației DVB de la depozitul Trachenberge .

Din 1994 până în 2013, un punct de serviciu a fost găzduit în clopotul de brânză de la Postplatz, care a servit ca unitate de instruire pentru ucenicii DVB începând cu 2009. Punctul de service de la Pirnaischer Platz a fost apoi folosit ca unitate de instruire. Deși Pirnaische Platz este cea mai importantă intersecție pentru urcarea, coborârea sau schimbarea rețelei companiei de transport din Dresda, importanța punctului său de serviciu a scăzut, astfel încât acesta din urmă a fost închis la 1 martie 2019. De atunci, cursanții au primit experiență practică la punctul de serviciu turistic mai important de la Dr.-Külz-Ring.

Informații despre schimbările de linie și lucrările de construcție

DVB oferă informații despre schimbările de linie și lucrările de construcție prin notificări la stații, orare care diferă de culoare față de orarul standard (portocaliu în loc de cadru galben), prin fluturași detaliați pentru șantier în centrele de service și vehicule sau prin intermediul site-ului web DVB.

Tarifar

Mașină de bilete pe Pirnaischer Platz, mai 2018

Tariful Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) se aplică tuturor mijloacelor de transport din traficul regulat al Dresdner Verkehrsbetriebe . Toate liniile DVB funcționează în zona tarifară 10 / Dresda, unele selectate și în zonele tarifare 52 / Radebeul (liniile 4 și 72), 61 / Freital (liniile 66 / B, 86) și 70 / Pirna (liniile 65, 86 și 89) . Zona tarifară 10, care acoperă întreaga zonă a capitalei statului, este „zona principală” a companiei de transport din Dresda și în același timp cea mai mare și mai scumpă zonă din zona VVO pentru abonamente (săptămână sau mai mult) ). Din mai 2018, compania de transport public din Dresda instalează în schimb mașini de bilete noi, prietenoase cu clienții . Între timp, cele două metode de plată Google Pay și Apple Pay au fost introduse în același an . Biletele electronice sunt disponibile prin intermediul aplicației mobile DVB interne .

cercetare

Transportul din Dresda are loc în principal în peisajul de cercetare din Dresda al științelor transportului , în special la Facultatea de Transport a Universității Tehnice din Dresda , ca parteneri de cercetare și clienți în diferite proiecte.

Bilet ALLFA

Împreună cu Institutul Fraunhofer pentru sisteme de transport și infrastructură și parteneri de la Asociația de Transport Elba Superioară, companiile de transport au efectuat experimentul de teren al unui bilet electronic folosind aplicația de bază VDV până în octombrie 2005 . Intrarea și ieșirea din vehicul sunt înregistrate prin intermediul cipului RFID încorporat în bilet . Prin urmare, nu este necesar să se facă nimic din partea pasagerului. În practică, această tehnologie permite facturarea la kilometru și, prin urmare, tarifele de volum . Există îngrijorări cu privire la o astfel de tehnologie din partea protecției datelor . Acestea acuză principiul că documentează comportamentul de mobilitate al pasagerilor și că datele colectate ar putea fi utilizate în mod abuziv în scopuri de monitorizare comercială sau guvernamentală.

Bilet APP

Informații despre clienți pe biletul aplicației

Biletele pot fi achiziționate și de la Autoritatea de Transport din Dresda folosind o aplicație mobilă . Aplicația FAIRTIQ este disponibilă și din 2020, cu care a fost introdus un sistem de check-in / check-out. Aplicația calculează automat cel mai ieftin bilet pentru pasager.

MOBI

Stația MOBI la Pirnaischer Platz

Cu MOBI, compania de transport public din Dresda a creat un concept de mijloace de transport durabile și ecologice pe Pirnaischer Platz în septembrie 2018. Sunt disponibile închirieri de biciclete și mașini, precum și stații de încărcare DREWAG . Vor urma alte stații pilot la gara din Mitte, Altpieschen, P + R Prohlis, Fetscherplatz și Wasaplatz. În viitor va fi creată o rețea de 76 de puncte de mobilitate la Dresda.

Holdings

DVB este acționarul majoritar (74,9%) al VCDB VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH și Verkehrsgesellschaft Meißen mbH . În plus, DVB are o participație de 49% la Taeter Tours GmbH . DVB și Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) dețin acțiuni la VDV eTicket Service GmbH & Co. KG , Köln, prin intermediul societății de administrare a acțiunilor Dresden GbR .

Link-uri web

• Site-ul oficial al Dresdner Verkehrsbetriebe cu hărți ale rețelei de rute, informații actuale privind construcția, cifre și date etc.
• Site-ul web al filialei VCDB VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH
• Rețea de transport în Dresda ca acoperire OpenStreetMap

Dovezi individuale