Alexandru Papana

Alexandru Papana
naţiune	România România
zi de nastere	18 octombrie 1906
locul nasterii	Bucureşti
loc de munca	Soldat, pilot
data mortii	17 aprilie 1946
Locul decesului	Las Vegas, SUA
Carieră
Tabel de medalii
Tipul de medalii 1 × 0 × 1 ×
Campionatul Mondial de Bobsleigh din 1933Șablon: medals_winter sports / maintenance / nerecunoscut aur Schreiberhau Bob cu două bărbați Campionatul Mondial de Bobsleigh din 1934Șablon: medals_winter sports / maintenance / nerecunoscut bronz Engelberg Bob cu două bărbați
ultima modificare: 31 iulie 2015

YR-PAX de Alexandru Papană (1938)

Alexandru „Alex” Papană (n . 18 octombrie 1906 la București , † 17 aprilie 1946 la Las Vegas ) a fost pilot român și șofer de bob . În 1933 a devenit campion mondial la bob cu doi bărbați împreună cu Dumitru Hubert .

biografie

Bobsleigh și acrobație

Alexandru Papană era un fiu al generalului român Ion Papană și s-a alăturat Forțelor Aeriene Române, unde a fost avansat la locotenent . A activat în multe sporturi, inclusiv tenis , scrimă și fotbal ; așa că a jucat ca portar la clubul de fotbal Colțea București . În 1928 și-a dobândit permisul de zbor.

Papană a alergat și bobsleigh, în 1928 și 1931 a fost campion al României. În 1932 a început împreună cu un prieten pilot, Dumitru Hubert, la Jocurile Olimpice din Lake Placid și a ocupat locul patru. Cei doi sportivi au participat și la cursele olimpice în bob cu patru bărbați alături de Ulise Petrescu și Alexandru Ionescu ; echipa României a terminat pe locul șase. În anul următor, Papană și Hubert au devenit campioni mondiali la bobul dublu în Schreiberhau . La Campionatul Mondial Bobsleigh din anul următor au câștigat medalia de bronz. În august 1934 Hubert a avut un accident fatal cu avionul său la un spectacol aerian din Brașov în fața a 10.000 de spectatori. Mașina sa s-a ciocnit cu alta în aer și era mort pe loc.

De asemenea, Papană a zburat în mod regulat la spectacole aeriene, a efectuat zboruri lungi și a stabilit mai multe recorduri de zbor pentru distanță și altitudine. A condus cu mașina un record de viteză de la București la Brașov. La 11 septembrie 1935, la scurt timp după începerea unui zbor de noapte planificat de la București la Tokyo , un incendiu a izbucnit la bordul aeronavei. Colegul pilot al lui Papană, căpitanul Alexandru Popiteanu, s-a salvat cu parașuta . Papană însuși, care dăduse ordinul să sară, a rămas în urmă și a încercat să salveze avionul, dar în cele din urmă a trebuit să sară de la 300 de metri. Din cauza acestui incident, ambii piloți au primit premiul de aur al Clubului Caterpillar al producătorului de parașute Irvin . Aceasta a fost doar una dintre situațiile care pun viața în pericol.

La Jocurile Olimpice de la Berlin din 1936 , Papană a fost singurul român care a participat la o competiție de acrobație , competiția internațională de acrobatie . Câștigătorul și astfel campionul mondial neoficial a fost germanul Otto Heinrich Graf von Hagenburg , Papană a ocupat locul al doisprezecelea și a fost felicitat personal de Charles Lindbergh . Apoi a primit o invitație la Campionatul de Aerobatics din Los Angeles , pe care l-a acceptat. Împreună cu aeronava sa, un Bücker Jungmeister cu înregistrarea YR-PAX și una dintre cele două mașini de acest tip, a călătorit la bordul dirijabilului Hindenburg de la Frankfurt la New York .

Ca pilot acrobatic și pilot în SUA

La cursele aeriene de la Cleveland din 1937, Papană și Graf Hagenburg au concurat într-o luptă de spectacol, ambele în avioanele Bücker-Jungmeister, Papană pe YR-PAX și Hagenburg pe D-EEHO. Papana a pus un front profund inversat înainte de meci și a vrut ca Hagenburg să-l imite, avionul său a atins solul și s-au dus să se rupă. Hagenburg abia s-a rănit. Papană a împrumutat apoi mașina lui Hagenburg pentru a putea termina competiția.

În 1937, cu ocazia aniversării a zecea aniversare a zborului Atlantic al lui Lindbergh, Papană a planificat un zbor de la New York la București și a comandat un nou avion, un Bellanca . În România s-a desfășurat o campanie de strângere de fonduri pentru finanțarea acestui zbor, iar regele Carol al II-lea și guvernul au sprijinit proiectul. Avionului urma să i se dea numărul de înmatriculare românesc YR-AHA și numele propriu-zis „Alba Iulia 1918” în memoria votului de la 1 decembrie 1918, prin care Transilvania a venit din Ungaria în România. Totuși, numeroase defecțiuni tehnice și accidente în timpul pregătirilor au împiedicat acest proiect. În ianuarie 1940, YR-Pax a fost avariat de elicele unui Boeing P-12 pe aeroportul din Chicago . Alex Papană a reușit să coboare din avion în ultimul minut fără a fi accidentat.

Papană a fost căsătorit cu Dina Isvoranu pentru prima dată. Cuplul a divorțat în 1938, pentru a se recăsători la scurt timp la Reno . În același an, Dina Papană a murit dând naștere fiicei lor Dina; copilul a supraviețuit. Aparent din cauza durerii la această pierdere, Papană a făcut o drumeție singură în sudul Carpaților de lângă Sinaia în noiembrie 1938 și a trebuit să fie salvat de o forță militară, pe jumătate înghețată până la moarte.

Test pilot și antreprenor

La începutul celui de- al doilea război mondial , Papană a părăsit România, a plecat în Franța și a aplicat ca pilot în armata franceză. Când i s-a făcut condiția să renunțe la cetățenia română, a părăsit Franța și a călătorit cu vaporul în SUA. Acolo a primit un proiect de ordin pentru armata română. Când nu s-a supus acestui lucru, un tribunal militar din România i -a refuzat gradul de ofițer pentru neascultare . De asemenea, a refuzat o ofertă de zbor pentru Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite, pentru că ar fi trebuit să renunțe la naționalitatea sa română pentru a face acest lucru.

În timpul războiului, Papană a lucrat ca instructor de zbor și pilot de testare și a absolvit o diplomă în inginerie de zbor la Colegiul Politehnic din San Francisco . Din 1944 a lucrat pentru Northrop Corporation , unde a testat, printre alte mașini, Black Widow P-61 , primul avion de vânătoare american special conceput pentru noapte. În 1945 a fost prezentat în revista americană de aviație Flying ca vicepreședinte al Aircraft Testing Co. , o companie pe care a fondat-o cu puțin timp înainte.

În luna martie a aceluiași an, Alexandru Papană s- a căsătorit în Beverly Hills . Îl întâlnise pe soția lui Jean în timp ce se afla la Northrop, în timp ce ea lucra în turnul de pe aerodromul Hawthorne . Jean Papană a dorit să divorțeze de soțul ei în primăvara anului 1946 și a călătorit în Las Vegas în acest scop. În aprilie 1946, mașina lui Papană, în care era o notă de sinucidere pentru soția sa, a fost găsită abandonată pe o autostradă din afara Las Vegasului; după o căutare intensivă, corpul său și alte două scrisori de rămas bun au fost descoperite șase zile mai târziu în deșertul Nevada . Se otrăvise și se pare că a suferit o moarte lungă și agonisitoare. Într-una din scrisorile sale de rămas bun, el a cerut ca cenușa sa dintr-un avion să fie împrăștiată pe deșert. Soția sa a spus autorităților că Papană a fost extrem de nervos în timpul căsătoriei lor și a amenințat în repetate rânduri că se va sinucide pe ea și pe ea însăși, chiar în ziua căsătoriei lor.

literatură

• Karl Lennartz , Wolf Reinhardt, Ralph Schlueter: Jocurile Olimpiadei X. 1932 în Lake Placid și Los Angeles . Agon, Kassel 2015, ISBN 978-3-89784-406-3 , p. 49 . 

Link-uri web

• Alexandru Papană în baza de date Sports-Reference (engleză; arhivată din original )

Dovezi individuale

1. ↑ Coltea Bucuresti - statistici. În: Fotbalul românesc. Adus pe 3 iulie 2015 . 
2. ↑ ^{a b c d e} Alex Papana și Bü133 Jungmeister YR-PAX. (Nu mai este disponibil online.) În: Förderverein Bücker-Museum Rangsdorf. Arhivat din original la 18 iulie 2011 ; Adus pe 2 iulie 2015 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.buecker-museum.de 
3. ↑ Dumitru Hubert Bio, statistici și rezultate. În: Referință sportivă. Adus pe 2 iulie 2015 . 
4. ↑ ^{a b c d e f g h} Mihai Andrei: Alex Papana, campion de acrobatie aeriană a celor două Americi. În: Aeroclubul Romaniei. 16 martie 2003, arhivat din original la 16 martie 2003 ; Adus pe 4 iulie 2015 . 
5. ^ Proiectul LZ 129 - Note despre pasagerul Zeppelin, LZ 129 Hindenburg: al șaptelea zbor nord-american al lui Hindenburg. În: Proiectul LZ 129 19 ianuarie 2015, accesat la 3 iulie 2015 . 
6. ^ Fotografie comună de Papană și Hagenburg în zbor din 23 septembrie 1937
7. ↑ Eberhard Kranz: Bellanca 28-92. În: fliegerweb.com. Adus pe 4 iulie 2015 . 
8. ^ The Lincoln Star , 23 octombrie 1938, p. 30
9. ↑ Apoi avionul s-a dus la pilotul acrobatic Mike Murphy și apoi la Beverly Howard , care a câștigat numeroase competiții cu avionul. În 1971, Howard a avut un accident fatal la un spectacol aerian. Aeronava care a fost distrusă în accident a fost restaurată, iar familia lui Howard a donat-o Muzeului Național al Aerului și Spațiului ( Smithsonian ) din Washington, DC în 1973 .
10. ↑ Warren Thompson: P-61 Black Widow Units of World War 2. Osprey Publishing, 2012, ISBN 978-1-782-00678-7 , p. 10 ( previzualizare limitată în Google Book Search).
11. ↑ Alex Papana: „Am învățat să zbor din asta!”. În: Revista Flying. din noiembrie 1945, ISSN  0015-4806 , volumul 37, nr. 5, p. 48 ( previzualizare limitată în căutarea de carte Google).
12. ^ Nevada State Journal , 24 aprilie 1946, p. 3
13. ↑ Thomas G. Matowitz: Cleveland's National Air Races. Editura Arcadia, 2006, ISBN 978-0-738-53996-6 , p. 70 ( previzualizare limitată în Căutare de cărți Google).
14. ^ Kingsport Times . 25 aprilie 1946, p. 3