presiunea de contact

La mașinile sport , mașinile super sport și mașinile de curse , presiunea de contact generează o forță care acționează vertical pe drum, pe lângă forța de greutate . Este creat prin ridicare dinamică descendentă pe corp sau pe aripile atașate . Termenul de forță sau forță de forță este adesea folosit în sportul cu motor . Ca efect aerodinamic , presiunea de contact depinde de viteza în raport cu aerul înconjurător pătrat. Crește brusc la viteze mai mari.

O presiune de contact crescută permite o limită mai mare a vitezei de virare, deoarece crește sarcina roții , astfel încât o frecare mai mare (statică) a anvelopelor de pe șosea permite roților să transfere forțe de virare mai mari pe drum. Roțile din spate ale mașinilor sport ar roti, de asemenea, la viteze mari, fără presiune suplimentară de contact, deoarece rezistența la aer crește brusc - transmiterea unei forțe de propulsie corespunzătoare necesită cea mai bună conexiune posibilă între anvelope și drum. Prin urmare, proiectanții încearcă să genereze sau să mărească presiunea de contact într-un mod țintit prin intermediul unor măsuri constructive. Acestea includ:

• Aripa față sau spate ,
• efect negativ de podea (sub-etaj neted),
• Difuzor , poate forma un "profil de aripă inversat" împreună cu corpul inferior neted sau
• alte măsuri aerodinamice (de exemplu canale venturi , rar).

Un spoiler, pe de altă parte, este un deflector sau deflector de aer și nu generează nicio ridicare aerodinamică în jos, ci mai degrabă perturbă ascensorul generat de fluxul de aer din jurul corpului unei mașini sau interferează în alt mod cu fluxul din jurul corpului.

Mecanismul aripii, care generează presiune de contact, mărește rezistența la aer. Cu toate acestea, datorită presiunii de contact, vehiculul poate aduce mai multă putere pe șosea - ceea ce este necesar pentru a atinge viteza mare împotriva rezistenței aerului și a vitezei de virare mai mari. Deci, există două efecte opuse pe care dezvoltatorul vehiculului trebuie să le cântărească.

formula 1

Vehiculele de Formula 1 dezvoltă mai multă forță de forță decât greutatea lor. La 240 km / h, de exemplu, o mașină de curse de Formula 1 realizează o forță de forță de 16  kN (cu o valoare de 0,93), care este de 2,7 ori greutatea sa de 620 kg (vehicul inclusiv șofer). Astfel, mașina ar putea „circula pe tavan”, dar are nevoie și de o presiune de contact suplimentară pentru a depăși rezistența aerului. Mașina de curse realizează o posibilă accelerație laterală de 3,7  g , cu un coeficient de frecare static de 1,8 și o accelerație laterală de 4,5 g. ${\ displaystyle c _ {\ mathrm {w}}}$

Următorul tabel prezintă date de la Ferrari F1-2000 din anul 2000:

componentă	${\ displaystyle c _ {\ mathrm {w}}}$	${\ displaystyle c _ {\ mathrm {A}}}$	Ponderea forței de forță în procente
Aripa frontală	0,123	0,9699	36.9
Aripa din spate	0,297	0,899	34.4
Underbody (difuzor)	0,099	1,080	41.3
Roți din față	0,150	−0,038	−1.4
Rotile din spate	0,187	−0,061	−2.3
Baffles	0,023	−0,020	−0,8
odihnă	0,055	−0.210	−8,0
total	0,932	2.617	100

Coeficienții individuali de tracțiune și coeficienții forței de forță se referă la întreaga zonă a vehiculului. ${\ displaystyle c _ {\ mathrm {w}}}$${\ displaystyle c _ {\ mathrm {A}}}$

Vezi si

• Cercul Kamm

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b} Michael Trzesniowski: Rennwagentechnik , Vieweg și Teubner Verlag, Wiesbaden, ediția a 2-a 2010, ISBN 978-3-8348-0857-8 , pagina 137
2. ↑ Mașinile de curse de Formula 1 pot circula cu capul în jos pe tavan. Dreapta? , Timp online.
3. ^ Bosch: Kraftfahrtechnisches Taschenbuch , ediția a 26-a 2007, ISBN 978-3-8348-0138-8 , p. 435
4. ^ Wright, P.: Ferrari Formula 1. Sub pielea câștigătoare a campionatului F1-2000, SAE International, 2004 ISBN 978-076801341-2