Antonov An-2

Antonov An-2
Antonov An-2 al Awialessoochranei
Tip:	STOL - aeronave polivalente
Țara de proiectare:	Uniunea Sovietică 1923 Uniunea Sovietică
Producător:	Antonov Państwowe Zakłady Lotnicze
Primul zbor:	31 august 1947
Timpul de productie:	În producție de serie din 1947
Număr de bucați:	aproximativ 18.000

Antonov An-2 ( nume de raportare NATO : Colt ) este un STOL - aeronave multi-scop cu peste 18 m interval de cel mai mare utilizat cu un singur motor biplan din lume. An-2 a fost dezvoltat în URSS după al doilea război mondial și este utilizat în număr mare atât în ​​scopuri civile, cât și militare. Având o aripă mare , An-2 este proiectat pentru zbor lent și căi de rulare extrem de scurte pentru decolare și aterizare; trenul de aterizare permite decolarea și aterizarea pe suprafețe nepavate.

dezvoltare

An-2 a fost comandat de Ministerul Sovietic al Agriculturii și Silviculturii. A fost primul design motorizat construit în număr mare de designerul Oleg Konstantinowitsch Antonow , care până atunci fusese implicat în construcția de planori și avioane de luptă și la acea vreme tocmai își deschise propriul birou de proiectare (OKB).

Deși vremea etajului dublu a dispărut de mult, Antonov și-a dat seama că conceptul etajului dublu oferea o serie de avantaje importante, în special pentru scopul dorit. Rezistența mai mare a aerului și influența aerodinamică reciprocă a aripilor individuale au fost lipsite de sens la viteza operațională planificată. Pe de altă parte, o întindere mică are avantaje atunci când manevrarea la sol, adăposturile și hangarele ar putea fi mai mici. Suprafața mare de aripă a generat o mulțime de ridicare chiar și la viteze mici, ceea ce a redus viteza de decolare și aterizare și, prin urmare, a scurtat distanțele necesare de decolare și aterizare. Mașina a reușit să funcționeze din locuri mici, ceea ce a făcut-o aeronava perfectă pentru distanțe scurte până la așezări îndepărtate în vasta întindere a Uniunii Sovietice.

Prototipul An-2 a zburat pentru prima dată cu un șapte - cilindru Asch-21 radial al motorului la 31 august 1947. Pilotul a fost N. P. Wolodin. Un al doilea prototip a primit motorul Schwezow ASch-62 , care a fost păstrat pentru producție. Producția de serie a început în octombrie 1948 în fabrica de avioane nr. 473 din Kiev-Svyatoschino. A funcționat până în jurul anului 1959 și a cuprins 5450 de mașini. Din 1960, producția a fost mutată din Uniunea Sovietică în Polonia , unde alte 11.950 de unități au fost fabricate la PZL din Mielec sub numele WSK An-2 . An-2 sunt pregătite în Polonia pentru acoperirile din GRP pentru cele două montate sub antenele de fuselaj ale altimetrului radio recunoscut RW-UM și pentru deschiderile de intrare circulare pentru sistemul de ventilație de sub aripa superioară. Din seria 60, întinderea stabilizatorului orizontal a fost mărită de la 6,6 m la 7,2 m. An-2 a fost echipat cu diferite elice în perioada de construcție. Inițial acestea erau în formă de semilună W-509A cu un diametru de 3,60 m, apoi au fost folosite elice din lemn și ulterior elice metalice de tip AW-2 cu 3,35 m.

În Republica Populară Chineză , producția de licențe a An-2 a început în 1957 ca Fongsu-2 sau Yunshuji-5 (Y-5). În Nanchang până în 1968 și Harbin , din 1970 și în Shijiazhuang , au fost produse 938 de avioane. Sunt echipate cu un motor cu licență ASch-62IR HS-5. Coreea de Nord a cumpărat 160 de bucăți.

Aproximativ 18.000 de An-2 fuseseră construite până în 1992. An-2 a fost livrat tuturor statelor Tratatului de la Varșovia , inclusiv RDG , care a folosit 74 de exemplare la GST , NVA și Interflug . Alți utilizatori sunt / au fost Afganistan, Egipt, Franța, Grecia, India, Cuba, Mali, Mongolia, Nepal, Olanda, Sudan și Tunisia.

Încă din anii 1970, Antonov An-3 era un An-2 cu propulsie cu turbopropulsor .

Situația de azi

Numeroase copii ale modelului An-2 sunt încă în stare de navigabilitate astăzi, sunt considerate în general sigure, efectuează zboruri individuale sau de vizitare a obiectivelor turistice sau sunt utilizate pentru zboruri de pulverizare . An-2 este, de asemenea, încă în uz în funcționarea regulată între pătrate mici, până în 2013 o mașină a zburat între Sylt și Wyk auf Föhr .

Întrucât An-2 a atins deseori limita duratei sale de viață, dar statele succesorale ale Uniunii Sovietice , în special Rusia, sunt dependente de urgență de avioanele mici de alimentare pentru a acoperi infrastructura, sunt în curs de dezvoltare mai multe modernizări.

Institutul de Cercetare Științifică Siberian pentru Aviație „SA Tschaplygin“ (SibNIA) din Novosibirsk testat un An-2 numit TWS-2MS din februarie 2012, în care motorul radial a fost înlocuit cu un Honeywell TPE331-12UHR motor turbopropulsor , care a crescut performanța la o elice cu cinci pale HC-B5MP de la Hartzell. Potrivit piloților, pe lângă performanțele îmbunătățite, controlul aeronavei a fost și mai ușor. Principala motivație pentru acest upgrade este economia în costurile de operare. Câteva An-2 au fost convertite în acest mod din 2013. Ca o dezvoltare ulterioară, a apărut TWS-2DT , din care au fost construiți doi purtători de tehnologie; Pe de o parte, un design ca aripă de umăr pură cu aripă trapezoidală din plastic armat cu fibră de carbon , pe de altă parte, o aripă inferioară asemănătoare unei aripi conectată la aripa superioară fără contravântuire, a cărei testare a fost finalizată în 2017 . Primul zbor al SibNIA TWS-2DTS cu un fuselaj nou proiectat a avut loc pe 10 iulie 2018.

Modernizarea ucraineană An-2 se numește An-2-100 și este echipată cu o turbină cu elice MS-14 de la Motor Sitsch . A zburat pentru prima dată pe 10 iulie 2013 și este în competiție directă cu versiunea rusă. Potrivit lui Antonov, avionul companiei a transportat o încărcătură de 3202 kg la o altitudine de 2700 de metri pe un zbor de testare în 2017.

În septembrie 2019, s-a anunțat că SibNIA TWS-2DTS nu va înlocui tipul de aeronavă An-2, dar că Ministerul Industriei și Comerțului a cerut portalului de achiziții de stat cercetare și dezvoltare să proiecteze un monoplan. Este posibil ca evitarea componentelor străine să fi jucat un rol. Acest lucru a întârziat înlocuirea An-2-urilor rămase în mod previzibil.

structura tehnică

Fuzelajul An-2 este format din toate metal jumătate - coajă de construcție și are o secțiune transversală dreptunghiulară , în zona cabinei, care se îngustează spre ovally prova și pupa. Elevatoarele unității cu coadă normală sunt acoperite cu țesătură.

Datorită anvergurii aripilor inferioare de 14,24 m, An-2 este, de asemenea, cunoscut sub numele de un etaj și jumătate. Aripile au două spare și sunt acoperite cu metal de la marginea din față până la primul spăr, altfel acoperite cu in . Ele sunt impermeabile impregnate cu un strat de vopsea și formează o legătură structurală cu două tije verticale I și contravântuire dublă transversală. Ambele aripi au clapete de aterizare acționate electric și lamele automate ca elemente de ridicare , precum și eleroane care pot fi coborâte cu 20 °, ceea ce permite An-2 să decoleze și să aterizeze pe distanțe foarte scurte de numai aproximativ 150 până la 180 m.

Șasiul robust cu ecartament larg, care nu se retrage, permite utilizarea pe pante nepavate. Opțional, mașina poate fi echipată, de asemenea, cu flotoare sau patine.

Motorul radial cu 9 cilindri de 1.000  CP (735  kW ) de tip ASch-62 IR cu elice reglabilă cu patru pale de tip AW-2 consumă în jur de 180 de litri de combustibil și doi până la trei litri de ulei de ungere pe oră. Alimentarea cu combustibil este de maximum 1200 litri și este transportată într-un total de șase containere în aripile superioare. Motorul este pornit cu ajutorul unui volant, care poate fi adus de obicei la turația necesară electric sau, dacă este necesar, manual cu o manivelă și care este apoi conectat la arborele cotit printr-un reductor.

Versiuni

Descriere	Caracteristici
SCh-1	Denumirea originală a prototipului și a primului lot cu un motor Schwezow ASch-21 cu 559 kW (760 CP) și o elice în formă de seceră. Numele înseamnă Selsko-chosjaistwennij samoljot, avion agricol. SCh-1 avea un rezervor de 1400 litri și un sistem de împrăștiere în șase puncte sub aripi. Răspândirea a fost de 60 până la 100 de metri. Primele teste de pulverizare au fost efectuate în iunie 1948 de G. I. Lysenko.
Un-2P	Varianta multifuncțională pentru până la doisprezece pasageri (P reprezintă Passaschirski), opt până la zece parașutiști sau 1500 kg de marfă. În versiunea medicală , poate transporta șase brancarde și doi paramedici. Versiunea ca aeronavă agricolă se numește An-2S. Versiunea poloneză (An-2T) are o izolare fonică mai bună și o elice mai bună.
An-2W ( An-4 )	Versiunea plutitoare din 1949. Elicea W-514-D8 a reușit să genereze o tracțiune negativă pentru a scurta distanța de frânare după aterizare și pentru a facilita manevrele pe apă. În 1954 a fost creată o serie mică.
Un-2PP	Versiunea de stingere a incendiilor An-2W (PP înseamnă Protiwoposcharnij) cu rezervoare pentru 1240 litri de apă. La o viteză de zbor de aproximativ 50 km / h, 630 litri ar putea fi absorbiți de la suprafața apei în șapte secunde.
An-2Sa An-6	Versiune în înălțime pentru cercetarea meteorologică cu un amvon suplimentar în fața unității de coadă pentru a observa formarea gheții.
An-2M	Avioane agricole
An-2F (An-2K-NAK, An-2NRK)	Avioane de observare a artileriei și fotografiere aeriană (1948) cu secțiune centrală de fuzelaj vitrat, armament cu 1–2 23 mm MK și unitate cu coadă dublă . Două prototipuri cu elice diferite au fost testate din aprilie 1949. Fără producție de serie.
An-2L	Versiune pentru stingerea incendiilor chimice cu recipiente de sticlă sub fuselaj și aripi.
An-2T	Versiunea poloneză a variantei multifuncționale. O izolare fonică mai bună și o elice mai bună decât An-2P.
Un-2TP	Avion pentru transportul de pasageri și mărfuri cu douăsprezece locuri rabatabile .
An-2TD	Avion de cădere de marfă și parașută pentru până la doisprezece jumperi. În NVA , versiunile TP și TD au fost utilizate în principal.
An-2S (An-2D6, An-2PLux)	Model de salon cu patru scaune tapițate și o masă. Recunoscut exterior prin ferestrele unghiulare ale cabinei. O versiune medicală echipată cu trei brancarde poartă, de asemenea, denumirea S.
An-2M	Omolog polonez la An-2W.
An-2R	Versiune agricolă specială cu habitaclu închis ermetic și buncăr de îngrășământ de 1960 litri.
Lala-1	Versiune experimentală cu grinzi cu coadă dublă pentru teste de cercetare pentru avionul agricol TL planificat PZL M-15 Belphegor . Lala înseamnă „Flying Laboratory” (în poloneză: Latające Laboratorium). Primul zbor a fost pe 26 aprilie 1972.
An-2E	Proiectul lui E. Grunin pentru un Ekranoplans din anii 1970 bazat pe An-2W.

Specificatii tehnice

Parametru	An-2P (WSK-PZL)	An-2K-NAK
utilizare	Avioane polivalente	Observarea artileriei
echipaj	1	3
Pasagerii	maxim 12	-
lungime	12,74 m	12,73 m
span	sus: 18,18 m / jos: 14,24 m	18,17 m
Zona aripii	un total de 71,60 m²	71,31 m²
Înălțime (în picioare)	4,13 m
Masă goală	3450 kg	3320 kg
max	5500 kg	5250 kg
Viteză de croazieră	190 km / h
Viteza maxima	258 km / h (la o altitudine de 1750 m)	253 km / h
Viteza de aterizare		85 km / h
Plafonul de serviciu	4400 m	4500 m
Gamă	1390 km (cu realimentare maximă, fără rezerve)	4 h timp de zbor
Motor	un motor radial cu nouă cilindri Schwezow ASch-62IR
putere	1.000 CP (735 kW)
Fuga la decolare	150 m
Pista de aterizare	180 m

Incidente

• La 10 decembrie 1960, un Aeroflot Antonov An-2T ( numărul de înmatriculare a aeronavelor chirilice СССР-33181; transcris SSSR-33181), cu care a fost efectuat un zbor de la Semipalatinsk la Abai , a avut un accident . Mașina a decolat fără un raport meteorologic valid și a întâlnit condiții meteorologice foarte dificile de-a lungul traseului. Când un viraj pentru întoarcerea la Semipalatinsk a fost efectuat la 45 de kilometri de aeroportul de plecare, mai mulți pasageri s-au deplasat în zona de fuselaj din spate la toaleta de la bord. Acest lucru a dus la o schimbare în centrul de greutate, ceea ce a dus la un stand și, în cele din urmă, la prăbușirea mașinii. Toți cei 12 ocupanți au fost uciși (vezi și zborul 11 ​​al Aeroflot ) .
• La 14 ianuarie 1966 2 An-a prăbușit un Antonov Aeroflot (CCCP-02185) pe zborul de la ferma comunistă de stat către aeroportul Samarkand . Căpitanul de zbor se abătuse de la ruta de zbor prescrisă, mai ales că se grăbea cu soția sa la spital și copiii săi acasă nesupravegheați. Controlul traficului aerian l-a instruit să zboare o diversiune pentru care serviciul de informații de zbor a furnizat doar informații despre vreme imprecise și incorecte. În timp ce zbura de-a lungul unui lanț muntos, mașina a pierdut altitudine din cauza vânturilor katabatice și s-a ciocnit cu un munte, ucigând toți cei 11 ocupanți (vezi și zborul 330 al Aeroflot ) .

• La 7 septembrie 1966, un pasager într - un Antonov An-2 de Aeroflot (CCCP-79816) pentru zborul de la Dușanbe la Murghob accidental batut peste o cutie de acetonă în zbor, care apoi este aprins. În acest moment, mașina zbura printr-o râpă în care o aterizare de urgență era practic imposibilă. Căpitanul a încercat totuși să facă un viraj de 180 de grade pentru o aterizare. Manevra a eșuat, mașina s-a ciocnit de o creastă a râpei și s-a prăbușit, în urma căreia toți cei șase ocupanți au murit (a se vedea și accidentul de zbor al Antonov An-2 CCCP-79816 al Aeroflot ) .

• În seara zilei de 11 iunie 2012, un căpitan presupus puternic beat al unui Antonov An-2T din Awia Zow (RA-40312) cu 12 pasageri la bord a decolat de pe un aerodrom de lângă Serow pentru un zbor neautorizat către o locație necunoscută. Bărbații consumaseră anterior alcool împreună. Avionul a fost dispărut de compania aeriană doar a doua zi dimineață. O căutare de o lună a trebuit să fie întreruptă fără succes. La 5 mai 2013, epava mașinii cu cadavrele scheletate ale ocupanților a fost găsită la 10 kilometri distanță, cauza accidentului a fost o coliziune cu copaci după un zbor sub altitudinea sigură (vezi și accidentul de zbor al unui Antonov An- 2 lângă Serow 2012 ) .

diverse

Poreclele An-2 din NVA erau „Anna”, „tanti Anna” sau „Box dragons”. An-2 este singura aeronavă din forța aeriană din RDG care a fost în funcțiune de la înființarea sa în 1956 până la dizolvarea sa în 1990 și, în același timp, a fost cea cu cea mai mică rată de pierderi. Doar două exemplare s-au pierdut în urma accidentelor provocate de erori umane, fără decese. Motorul mare și robustețea acestuia i-au adus porecla de „Tractor al cerurilor”.

În aviația agricolă din Uniunea Sovietică, aeronava a fost uneori poreclită „Kukurusnik” ( rusă „Кукурузник”, din „Кукуруза” - porumb ). Aceasta reflectă utilizarea masivă a aeronavei în Uniunea Sovietică în anii 1960 în implementarea planurilor agricole ale lui Hrușciov , care prevedeau cultivarea extensivă a porumbului cu utilizarea intensivă a tehnologiei agricole.

În docu-soap Steel Buddies - Steel Hard Shops (sezoanele 2 și 3), Michael Manousakis își echipează An-2 cu rezervoare suplimentare și un dispozitiv de reumplere a petrolului, ceea ce înseamnă că poate zbura avionul non-stop din Germania în Mallorca în 8 ore și mai târziu - cu escale în Wick (Scoția), Reykjavík (Islanda), Narsarsuaq (Groenlanda) și Sept-Îles (Canada) - în SUA.

literatură

• Bernd Kirchhof, Jürgen Willisch: Antonow AN-2 (=  aeronava Armatei Populare Naționale ). Prima ediție. Bmvd, Buchholz 2003, ISBN 3-935761-87-2 (128 de pagini, Utilizarea An-2 în NVA cu multe detalii tehnice, fotografii și desene). 
• la versiuni: Flieger Revue. Editura Militară a RDG, numărul 5/1979 p. 220 și 12/88 p. 381
• O legendă a aviației împlinește 70 de ani: avionul multifuncțional Antonov An-2. În: FliegerRevue No. 11/2017, pp. 44-49
• Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) Mielec (Ed.): Manual de zbor pentru avionul An-2 cu motor ASz-62IR . Versiuni: An-2R Agricol, An-2T Transport de marfă, An-2TP Transport de pasageri, An-2TD Parașută de transport, An-2P Pasager. Mielec 15 noiembrie 1970 (335 pagini, engleză, ultima actualizare în 1992, instrucțiuni complete de utilizare cu desene tehnice și tabele). 

Link-uri web

• Arhiva site-ului privat de tip An-2 în limba germană la Luftfahrt-Eisenach.de ( Memento din 12 martie 2013 în Arhiva Internet )
• Site privat al Școlii de Aviație Transport DESSAU / Garz
• Raportați despre un zbor în Antonov An-2 pe FliegerWeb.com

Dovezi individuale

1. ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: Avioane din RDG. Tipul cărții militare și aviația civilă. Volumul I până în 1962. Friedland 2002, ISBN 3-613-02197-8 . Pp. 38-49.
2. ^ În Zona de Dezastru Întârziat , Novaya Gazeta, 9 aprilie 2018
3. ↑ Zbor Hanse
4. ↑ Testele inițiale ale Honeywell TPE-331 cu motor An-2 finalizate. Flightglobal.com, 29 august 2012, accesat 31 august 2012 . 
5. ↑ Robert Kluge: dorit succesorul lui Antonow An-2. În: Fliegerrevue nr. 12/2015, pp. 20-23
6. ↑ Sebastian Steinke: Antonow An-2 remorcă mărfuri record. În: Flugrevue.de. 11 aprilie 2017, accesat la 18 noiembrie 2020 . 
7. ↑ Замену Ан-2 разработает УЗГА (Un înlocuitor pentru An-2 este dezvoltat de USGA) , aviation21.ru, 12 septembrie 2019, accesat 5 mai 2020 (rusă)
8. ↑ Владислав Филев: Гражданский авиапром на сегодняшний день глубоко убыточен (Vladislav Filjew: Industria aviației civile este în prezent pe 5 septembrie 2020)
9. ↑ Ан-2 ищут новую замену (An-2 caută un nou înlocuitor) , Kommersant, 25 august 2019, accesat 5 mai 2020 (rusă)
10. ↑ Ce va și când va zbura Baikal , aviation21.ru, 9 septembrie 2019
11. ↑ Antonow An-2 ( Memento din 4 august 2009 în Arhiva Internet ) în lexiconul avionului Airliners.de, accesat pe 23 noiembrie 2010
12. ↑ Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) Mielec (Ed.): Manual de zbor pentru avionul An-2 cu motor ASz-62IR . Mielec 15 noiembrie 1970, 4-00, pp. 40 . 
13. ^ Bernd Kirchhof, Jürgen Willisch: Antonow AN-2 . Prima ediție. Bmvd, Buchholz 2003, ISBN 3-935761-87-2 , p. 58 f . 
14. ↑ Antonov An-2 „Colt”. În avioane - The New Aviation Encyclopedia. TEMA, München 1993, p. 1374.
15. ^ ^{A b} Antonov An-2K-NAK . În: Fliegerrevue . Nu.  12 , 1988, pp. 381 . 
16. ^ Wilfried Copenhaga: Avioane și elicoptere ale NVA din 1956 până în 1970. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1990, ISBN 3-327-00547-8 , p. 48.
17. ^ Raport de accident An-2 CCCP-79816 , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 28 septembrie 2020.
18. ↑ Kirchhof, Willisch, An-2, p. 79.
19. ↑ DMAX arată „Steel Buddies” special pentru Anul Nou. În: dwdl.de. 9 decembrie 2015, accesat la 2 august 2020 .