Antonov An-26

Antonov An-26
Tip:	Avion de transport militar
Țara de proiectare:	Uniunea Sovietică 1955 Uniunea Sovietică
Producător:	Antonov
Primul zbor:	21 mai 1969
Timpul de productie:	1969 - 1986
Număr de bucați:	1.403

Antonov An-26 ( nume NATO : Curl ) este o tactică de luptă transportator zonă dezvoltat în primul rând pentru uz militar de ucrainean (fosta sovietica ) de birou de proiectare O. K. Antonow din anii 1960. Se bazează pe Antonov An-24, care a fost conceput în primul rând pentru sarcini de transport civil .

poveste

An-26 a fost dezvoltat ca o aeronavă de transport ușor pentru utilizare pe rute pe distanțe scurte și medii. Prima mașină de serie № 03-01 a părăsit fabrica pe 29 august 1969. În 1983, Republica Populară Chineză a început producția sub licență sub numele de Y-7H (de asemenea inițial Y-14-100). Un An-26 echipat cu patru motoare cu reacție a fost planificat sub numele An-50 , dar nu a depășit stadiul proiectului. Succesorul de tip An-32 , care a fost în producție din 1976, a fost dezvoltat în special pentru aerodromurile de mare altitudine și calde . În mare parte identice în construcție cu An-26, motoarele mai puternice și elicele mai mari permit, printre altele, o sarcină utilă mai mare.

constructie

Interior spate cu rampă de încărcare și echipament de încărcare

În comparație cu modelul An-24, podeaua cabinei și trenul de aterizare au fost consolidate. Fuzelajul din spate a fost complet reproiectat. O rampă de încărcare este integrată în partea din spate a fuselajului. Există două aripioare de stabilizare pe ambele părți ale trapei de încărcare din spate pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională. Trapa mare de încărcare din spate permite încărcarea rapidă a mărfurilor voluminoase și a vehiculelor mici. Coborând trapa de încărcare, vehiculele pot conduce direct în spațiul de încărcare. În a doua variantă de deschidere, rampa poate fi condusă sub fuzelaj. În această poziție, sarcinile sau parașutiștii pot fi aruncați în timpul zborului. Această variantă facilitează, de asemenea, lucrările de încărcare și descărcare la sol, de exemplu dintr-un camion. Lucrările de încărcare și descărcare sunt facilitate de un dispozitiv de ridicare (2.000 kg) pe tavanul spațiului de încărcare, o bandă transportoare încorporată în podeaua spațiului de încărcare și o deversare . Pasagerii sau parașutiștii pot fi transportați pe scaunele rabatabile de pe ambele părți ale magaziei.

Există, de asemenea, variante de salon cu pereți despărțitori pentru transportul de persoane și de marfă.

Un motor cu reacție suplimentar (RU-19A-300) a fost instalat în nacela dreaptă a motorului . Acesta servește ca o turbină de pornire, suport atunci când vă apropiați și plecați din locuri înalte, ca ajutor pentru urcare etc.

În partea stângă a fuselajului, o fereastră de observare în formă de bule (blister) este încorporată în segmentul cabinei la stația de lucru a navigatorului. O vizieră încorporată în blister ajută la scăderea sarcinilor și a calculelor de navigație. An-26B nu are blister.

variante

Cockpit împușcat de un cubanez An-26

• An-26 („Curl-A”): Varianta de bază ca transportator tactic de zonă de luptă
• An-26B : Această variantă, introdusă în 1981, are și șine cu role în cală, care sunt depozitate în fuzelaj atunci când nu sunt utilizate. În plus, se folosește motorul turbo-propulsor SMKB Progress (Ivchenko) Al-24WT mai puternic
• An-26BRL : variantă pentru recunoaștere peste Arctica
• An-26L : variantă pentru calibrarea aerodromului
• An-26M : varianta ca avion de ambulanță
• An-26P : Varianta de stingere a incendiilor cu tancuri în fuselaj
• An-26RTR : Varianta pentru EKF ( ELINT , SIGINT și război electronic)
• An-26ST : Varianta specială pentru NVA. Design salon cu habitaclu (12 locuri, 2 mese)
• Y-7H : Copia avionului militar militar An-26 fabricat în China de Xi'an Aircraft Industry Company (XAC) este menționată acolo ca Yunshu-7
• Y-7-500 : varianta An-26 pentru aviația civilă, fabricată în China de Xi'an Aircraft Industry Company

Utilizatori militari

Utilizatori actuali

Slovacă An-26 când renunță la parașutiști

Căderea parașutiștilor dintr-un An-26 al Flotei rusești din Pacific (2009)

Vedere din spate cu trapa de încărcare deschisă. Motor auxiliar RU-19 în nacela dreaptă.

Navigator blister al 52 + 09 ex NVA 369 din Muzeul de Istorie Militară Berlin-Gatow

• Afganistan Afganistan : 2
• Angola Angola : 12
• Etiopia Etiopia : 1
• Benin Benin : 2 (parcat)
• Bulgaria Bulgaria : 3
• Republica Populară Chineză Republica Populară Chineză : 27 (ca Xian Y-7 )
• Yemen Yemen : 26
• Cambodgia Cambodgia : 1
• capul Verde Capul Verde : 3
• Kazahstan Kazahstan : 1
• Kârgâzstan Kârgâzstan : 2
• Republica Democrată Congo Republica Democrată Congo : 1
• Cuba Cuba : 3
• Laos Laos : 3
• Libia Libia : 10
• Madagascar Madagascar : 4 ( Armée de l'Air Malgache )
• Mali Mali : 1
• Republica Moldova Moldova : 1
• Mongolia Mongolia : 1
• Mozambic Mozambic : 5
• Namibia Namibia : 2
• Nicaragua Nicaragua : 2
• Niger Niger : 1
• Coreea de Nord Coreea de Nord :
• România România : 4
• Rusia Rusia : peste 30
• Zambia Zambia : 4
• Serbia Serbia : 8
• Slovacia Slovacia : 2
• Siria Siria : 5
• Turkmenistan Turkmenistan : 10
• Ciad Ciad : 1
• Ungaria Ungaria : 4
• Ucraina Ucraina : 31
• Uzbekistan Uzbekistan : 13
• Vietnam Vietnam : 48
• Bielorusia Belarus ( Forțele Aeriene ): 6

Foști utilizatori

• Bangladesh Bangladesh : 2 (toți pensionari)
• Germania Republica Democrată 1949 Republica Democrată Germană : Forțele Aeriene ale Armatei Populare Naționale Germania : Forțele Aeriene : 12 NVA-LSK a procurat douăsprezece An-26 din 1980 până în 1986 și le-a desfășurat ca parte a Transport Fliegerstaffel 24 , parțial și pentru misiuni de ajutor în Etiopia și Mozambic . La 3 octombrie 1990, au fost preluați de Luftwaffe (Forțele Armate Germane) și unii au zburat în Lufttransportgeschwader 65 până în 1994 .
  Germania 
  
• Guineea-Bissau Guineea-Bissau : (toți pensionari)
• Irak Irak : 5 (toți pensionari)
• Republica Federală Socialistă Iugoslavia Iugoslavia : (transmisă către statele ulterioare)
• Lituania Lituania : 3 (toți pensionari)
• Pakistan Pakistan : (toți pensionari)
• Peru Peru : 22 (1977-1993)
• Polonia Polonia : 12 (1972-2009)
• Somalia Somalia : 4 (toți pensionari)
• Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică : (transmisă către statele ulterioare)
• Tanzania Tanzania : (toți pensionari)
• Republica Cehă Republica Cehă : 4 (toți pensionari)
• Cehoslovacia Cehoslovacia : (transmisă către statele ulterioare)

Incidente

De la primul zbor din 1969 până în august 2020, au existat 168 anulări totale despre care se știe că sunt cu Antonov An-26. În 89 dintre ei, 1.506 de oameni au fost uciși. Extrase:

• La 29 noiembrie 1982, un Antonov An-26 de la TAAG Angola Airlines ( înmatricularea aeronavelor D2-TAB ) a zburat într-un munte lângă Monte Bibala . Niciunul dintre cei 15 deținuți nu a supraviețuit.

• La 26 decembrie 1993, un Antonov An-26B de la Russian Kuban Airlines (RA-26141) a avut un accident în timp ce ateriza pe aeroportul Gyumri ( Armenia ), doar una dintre cele 36 de persoane aflate la bord a supraviețuit. Mașina se afla într-un zbor de marfă de la Krasnodar ( sudul Rusiei ) și a fost încărcată cu două vehicule slab legate și cutii de benzină. Căpitanul hotărâse să ia încă 31 de pasageri în avionul de marfă. Cu o vizibilitate de doar 200 de metri de ceață groasă, cu mult sub minimul prevăzut, aparatul complet supraîncărcat lovit după trage de timp într - un du - te fără succes - în jurul valorii de a încerca în poziția culcat pe spate 3 kilometri în spatele punctului de aterizare.

• La 09 ianuarie 2007, un moldovean de aeronave charter a versiunii An-26B-100 al AerianTur-M (ER-26068) sa prăbușit la 2,5 km de pista de US american Balad Air Base , Irak . 34 din cei 35 de deținuți au fost uciși.

• La 9 martie 2016, un An-26B de True Aviation (S2-AGZ) s-a prăbușit la trei kilometri vest de aeroportul Cox's Bazar din Bangladesh, în timp ce încerca să meargă . Înainte de aceasta, decolarea fusese continuată pe un motor, în ciuda pierderii de tracțiune. După oprirea motorului, comandantul a decolat din nou la apropiere din motive necunoscute; acest lucru a dus la o tarabă . Dintre cei patru membri ai echipajului, doar navigatorul a supraviețuit.

• La 14 octombrie 2017, un An-26-100 al Cartei Internaționale a Mărfurilor Valan din Moldova (ER-AVB) închiriat de forțele armate franceze s-a prăbușit în mare la aproximativ 650 de metri de prag în condiții meteorologice nefavorabile în timp ce se apropia de Abidjan ( Coasta de Fildeș) ) și a rupt în mai multe părți. Avionul avea 42 de ani în momentul accidentului. Patru din cei șase membri ai echipajului moldoveni au fost uciși în accident și cei patru pasageri francezi au fost răniți.

• La 6 martie 2018, un An-26 al Forțelor Aeriene Ruse (RF-92955) s-a prăbușit la aproximativ 500 de metri de pistă în timp ce se apropia de aerodromul militar sirian de la Hmeimim în jurul orei 15.00, ora Moscovei. Tot personalul militar al Federației Ruse aflat la bord, 33 de pasageri și șase membri ai echipajului, au murit (vezi și prăbușirea unui Antonov An-26 în Latakia ) .

• La 20 decembrie 2018, un An-26B al Congolezului Gomair (9S-AGB) cu 7 (conform altor rapoarte 8) membri ai echipajului la bord, care se afla în curs de desfășurare în numele Comisiei Electorale Naționale Independente Centrale (CENI), a avut un scurt accident pentru o cauză necunoscută anterior înainte de a se apropia de pista 06 de pe aeroportul Ndjili ( RD Congo ), ucigând pe toți cei de la bord. Autoritățile nu au început nicio căutare, dar mașina a fost găsită aproximativ 24 de ore mai târziu de către localnici care au confirmat moartea echipajului.

• La 25 septembrie 2020, un An-26 al Forțelor Aeriene din Ucraina (numărul tactic galben 76 ) a avut un accident la doi kilometri nord de baza aeriană Chuhuiv din Ucraina . În timpul antrenamentului, 5 decolări și aterizări touch-and-go au fost deja efectuate atunci când piloții au raportat o scădere a performanței la motorul din stânga după a șasea decolare și au anunțat revenirea la aterizare. La apropierea finală, aeronava s-a întors brusc spre stânga, s-a prăbușit și a luat foc. În accident, 26 din cei 27 de ocupanți au fost uciși.

• La 6 iulie 2021, un An-26B-100 al companiei aeriene regionale Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise (RA-26085) a avut un accident în timp ce se apropia de aeroportul din orașul rus Palana . Toate cele 28 de persoane aflate la bord au fost ucise (vezi și zborul PTK-251 al întreprinderii de aviație Kamchatka ) .

Specificatii tehnice

Calea An-26. Scaunele pliabile ar putea fi echipate cu tampoane de spumă pentru transportul pasagerilor.

Armament

Dacă este necesar, patru stații de suspensie pot fi atașate pe lateral în segmentul de fuselaj inferior, ceea ce transformă transportorul într-un bombardier auxiliar sau pilot de patrulare armat. Armamentul are o greutate de până la 1.000 kg la patru stații de încărcare externe atașate la partea laterală a fuselajului și constă din rachete aer-sol neguidate sau bombe neguidate cu cădere liberă:

• 2 × lansatoare de rachete UB-32A-57 pentru 32 de rachete aer-suprafață neguidate de tip S-5 în calibru 57 mm
• 4 × FAB-250 (250 kg bombă de cădere liberă )

An-26 în muzee

• Germania
  • An-26ST, BW 52 + 04 , ex NVA 375 ( DDR - SBN ), expus în Technikmuseum Speyer . Cu o lucrare de vopsire fantezie alb-roșie ulterioară și o limuzină Chaika în cală , această aeronavă este declarată incorect drept avionul privat al lui Erich Honecker.
  • An-26, BW 52 + 05 , ex NVA 376 ( GDR - SBD ), expus în Muzeul de Tehnologie și Fermă Șvabă , Eschach-Seifertshofen
  • An-26, BW 52 + 08 , ex NVA 368 ( GDR - SBB ), expus în expoziția de zbor L. + P. Hermeskeil
  • An-26 (M), BW 52 + 09 , ex NVA 369 ( GDR - SBL ), expus la Muzeul de Istorie Militară de la aerodromul Berlin-Gatow

• Polonia
  • An-26 „1509”, expus la Muzeul Polonez al Aviației din Cracovia .
  • An-26 „1602”, expus la Muzeul Armatei Poloneze din Varșovia .

Link-uri web

• Certificare de tip Antonov 26 - EASA-TCDS-A.351 (PDF; 357 kB)
• Antonov An-26 - folosit în două forțe aeriene germane
• Fliegerrevue 02/87 ( Memento de la 13 iunie 2014 în Internet Archive ) - parasutisti NVA sări din An-26 pentru prima dată
• An-26.com Pagina cuprinzătoare An-26: documentație completă, cataloage, istoric detaliat, desene, manuale etc. (rusă)
• Traseu foto cu vederi detaliate pe EnglishRussia.com (engleză)

Dovezi individuale

1. ↑ Statistici privind accidentele Antonov An-26 , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 26 septembrie 2020.
2. ↑ Date despre accidentul aerian și raportul AN-26 D2-TAB în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 12 martie 2021.
3. ^ Raport de accident AN-26 RA-26141 , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 30 august 2020.
4. ^ Raport de accident AN-26 ER-26068, Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 24 martie 2016.
5. ↑ Flight International, 2 mai 2017 (engleză), p. 12.
6. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher și colab.: Jp airline-flots international 2013/14 . Sutton, Marea Britanie, 2013, p. 141.
7. ↑ Date despre accidentul aerian și raportul AN-26 ER-AVB în Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 11 noiembrie 2017.
8. ↑ Accident: Valan AN26 la Abidjan pe 14 octombrie 2017, a venit să se oprească în mare. The Aviation Herald, 14 octombrie 2017, accesat la 16 octombrie 2017 . 
9. ^ Raport de accident An-26 RF-92955 , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 7 martie 2018.
10. ↑ В Сирии разбился российский транспортный самолет. RIA Novosti , 6 martie 2018, accesat 6 martie 2018 (rusă). 
11. ↑ Генсек ОДКБ выразил соболезнования в связи с крушением Ан-26 в Сирии. RIA Novosti, 7 martie 2018, accesat 7 martie 2018 (rusă). 
12. ^ Raport de accident AN-26B 9S-AGB , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 1 februarie 2019.
13. ↑ Raport de accident An-26 UkrAF galben 76 , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 29 septembrie 2020th
14. ↑ https://www.sueddeutsche.de/panorama/ukraine-flugzeug-absturz-unglueck-1.5045831
15. ↑ Date despre accidentul aerian și raportul An-26 RA-26085 în Rețeaua de siguranță a aviației , accesat la 6 iulie 2021.
16. ↑ Laura Frommberg: Avionul rus de pasageri s-a prăbușit în Kamchatka. Aero Telegraph, 6 iulie 2021, accesat în aceeași zi
17. ↑ David Donald: Tipuri de avioane din lume . Modele - tehnologie - date. Bechtermünz, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-593-2 , p. 56, 57 (engleza americană: Enciclopedia avioanelor mondiale . Traducere de Thema Produktmarketing und Werbung mbH, München). 
18. ^ Antonov An-26 Curl. military-today.com, accesat pe 5 august 2014 .