Avro baby

Avro 534 baby
Tip:
Țara de proiectare:	Regatul Unit Regatul Unit
Producător:	Avro
Primul zbor:	30 aprilie 1919
Număr de bucați:	Al 12-lea

Avro 534 Copilul a fost un singur motor, un singur scaun biplan realizat de constructorul britanic Avro în anii 1920. Aproape fiecare dintre cele 12 534 construite a fost unic , iar pentru Avro un vehicul de testare pentru dezvoltarea ulterioară a avioanelor ușoare.

Deși Avro 534 nu fusese produs în număr mare, cu acest avion Avro a pus bazele unei noi mișcări, aviația ușoară, care a atins apogeul în Anglia 7 ani mai târziu.

istorie

Primele versiuni

După sfârșitul primului război mondial , Alliott Verdon Roe și compania sa s-au întors la avioane mici, ușoare, cu motoare relativ slabe. Datele cheie stabilite de Roe nu aveau o greutate mai mare de 750 kg, cu o putere a motorului de aproximativ 20-30 CP. Cu toate acestea, proiectantul șef Avro, Roy Chadwick, a avut tendința de a folosi mașini cu capacitate de încărcare mai mare și puteri de motor în jur de 40-50 CP.

În cele din urmă, dezvoltarea mașinii a fost dependentă de disponibilitatea motoarelor. A răcit cu apă 35.5 CP motor Green a fost disponibil (se spune că acest motor a fost deja instalat în prima copie a Avro Type D ). Așadar, în jurul acestui motor a fost creat un design al „micului” Avro, un biplan cu un singur mâner, cu sârmă, cu aceeași întindere a aripilor superioare și inferioare. Motorul a fost complet revizuit de producătorul Green Engine Company și echipat cu pistoane din aluminiu, un nou arborele cotit , un control al culiselor și un regulator de presiune a uleiului.

Inițial, aeronava urma să fie numită „Popularul” pentru a documenta că această mașină a fost destinată maselor, dar la scurt timp după aceea Avro a decis numele „Baby”. Când s-a stabilit că designul se armoniza cu motorul, motoarele ecologice noi și mai ușoare au fost achiziționate de la Peter Brotherhood Ltd. comandat la Peterborough.

Primul zbor al prototipului din 30 aprilie 1919 a fost un dezastru; a luat sfârșit după 2 minute după ce pilotul HA Hamersley a aruncat accidental întrerupătorul de contact după decolare, mașina nu a mai putut fi interceptată din cauza înălțimii prea mici de aproximativ 90 de metri și a fost distrusă în inevitabilul accident.

Cu prima mașină de producție, totuși, Hamersley a oferit dovezi câștigând diferite evenimente de curse că bebelușul nu era în niciun caz o mașină cu puteri reduse. Pictată în mod vizibil și cu litere mari „Avro Baby” pe fuselaj, mașina a fost zburată la Amsterdam pentru o expoziție de aviație, „Prima expoziție de trafic aerian”.

Acest lucru a fost urmat - după câteva modificări în zona controlului altitudinii - spectacole de acrobație aeriană pe coasta de sud a Angliei pentru a face publicitate Companiei de transport Avro , care a efectuat zboruri publice comerciale cu Avro 504 .

Cu această mașină, Roy Chadwick s-a prăbușit la 13 ianuarie 1920, a fost complet distrus; doar motorul a rămas nedeteriorat. Un nou „bebeluș” a fost construit în jurul acestui motor și unele îmbunătățiri de detalii au fost încorporate în această mașină. În aprilie 1920, pilotul șef Avro, Bert Hinkler, a cumpărat această aeronavă de la angajatorul său și a pornit pe 31 mai într-un zbor senzațional senzațional de la Croydon la Torino (aproximativ 1.050 km) în 9 ore și 30 de minute. Pe 24 iulie, Hinkler a devenit cu al doilea „Baby” la Aerial Derby din Hendon .

Hinkler și-a modificat ulterior mașina astfel încât o persoană să poată efectua singuri lucrări de întreținere dificile la motor chiar și în condiții nefavorabile, iar pe 11 aprilie 1921 a pornit într-un zbor de 800 de mile în Australia, de la Sydney la orașul său natal. Bundaberg . Mai târziu, Hinkler a avut un accident cu această mașină, după care a fost vândută, echipată cu flotoare și astfel a participat la un film ca „actor”. După filmări, ar fi trebuit să zboare în Noua Guinee , dar sa dovedit a fi inadecvată. Așadar, mașinii i s-a dat un tren de rulare cu roți, s-a schimbat de mâini de mai multe ori, dar a putut fi păstrată pentru posteritate: aeronava cu istorie în carouri se află acum în Muzeul Queensland din Brisbane .

Versiuni îmbunătățite

Următorul model construit (aprilie 1919) a primit un flotor dublu, combinat cu scurtarea aripii inferioare și înclinarea necesară a suporturilor aripilor. În plus, a fost prevăzut cu cârme și elevatoare diferite față de predecesorul său. Acest hidroavion, numit Avro 534 A Water Baby , a prezentat performanțe remarcabile de zbor.

A treia mașină a suferit modificări suplimentare, cum ar fi revenirea la cârma și ascensorul rotund încercate și testate și un fuzelaj îmbrăcat în placaj. Acest Avro 534B a fost mașina pe care Hinklers 534 la Aerial Derby o bătuse în anii 1920. Cu toate acestea, avionul s-a prăbușit la scurt timp după cursa respectivă pe drumul către o altă competiție.

Mașina numărul 4 prezentată în iulie 1920, numită Avro 543 Baby, a fost o altă variantă a modelului de bază. A fost un loc cu două locuri, pilotul și pasagerul au găsit spațiu într-o singură cabină mărită. Deși modelul 543 a evoluat bine în zbor, nu a obținut niciun succes în mai multe competiții din cauza defectelor tehnice. Deci a fost vândută; noul proprietar a înlocuit motorul Green cu un ADC Cirrus I răcit cu aer, care l-a inspirat pe Avro să construiască o versiune a lui Baby cu acest motor. Cu toate acestea, proiectul numit Avro 534G nu a fost niciodată realizat.

O altă mașină a fost numită Avro 534C ; aripile lor au fost scurtate pentru a participa la Aerial Derby 1921, la care în cele din urmă nu au participat, deoarece Hinkler a trebuit să le renunțe în timp ce se pregătea pentru cursă.

Următoarea mașină, Avro 534D - primul zbor pe 14 septembrie 1921 - a fost o versiune specială potrivită pentru utilizare la tropice la cererea unui client care a operat acest avion în zona Calcutta până în 1928. Printre altele, 534D avea un portbagaj în spatele cabinei.

Versiunea planificată Avro 534E cu aripi pliabile a fost la fel de nerealizată ca și proiectul Avro 534F , o variantă cu un motor Bristol-Lucifer de 100 CP (101,4 CP) .

Un alt exemplu a fost un bebeluș standard cumpărat de guvernul rus. De altfel, zborul de transfer din iunie 1922 de la Londra la Moscova de către un pilot rus a fost primul zbor între aceste două capitale.

Ultimul 534 produs a fost un hidroavion personalizat, cu echipamente de observare a fotografiei, pentru a patra expediție a lui Antarctica, a lui Ernest Shackleton . Cerințele pentru 554 Antarctic Baby erau extraordinare - trebuia să poată fi demontat pentru a economisi spațiu pentru transportul pe navă și, din cauza temperaturilor extreme minus, trebuia asamblat cu mănuși. La această mașină s-au folosit șuruburi supradimensionate și, pe lângă plutitorul dublu, mașina a diferit și în alte câteva detalii față de bebelușul standard . Utilizarea unui motor rotativ Le Rhone de 80 CP (81,1 CP) a necesitat reproiectarea completă a secțiunii nazale.

Antarctica-Baby nu a fost folosit, cu toate acestea, pentru că Shackleton a trebuit să schimbe cursul planificat în drum spre Polul Sud și portul Cape Town , în cazul în care părți ale mașinii , care au fost depozitate acolo, din cauza problemelor de motor , care au avut loc la plecare din Londra , nu a putut prelua. Aeronava a fost vândută și după câteva teste cu un tren de rulare cu roți, a fost transformată într-un tren de schi. Mașina a fost utilizată pentru observarea sigiliilor în Newfoundland până în 1927 .

O piesă unică nu trebuie menționată: în decembrie 1920, britanicul HG Leigh a folosit un Avro 534 Baby ca bază pentru o mașină neobișnuită. A îndepărtat aripa superioară și a înlocuit-o cu șase suprafețe individuale foarte înguste, eșalonate. Pe o fotografie contemporană, constructorul poate fi văzut împreună cu Bert Hinkler lângă construcția sa particulară, „bebelușul multiplu cu aerofoil”.

O altă variantă a modelului 534 a fost planificată la Avro, modelul 554, cu două locuri bazat pe Baby cu motor Le Rhone. Cu toate acestea, acest proiect nu a fost niciodată realizat.

constructie

Avro 534 Baby era un biplan cu un singur mâner, cu un fuselaj din lemn acoperit cu țesături, aripile de lemn erau, de asemenea, acoperite cu țesături cu eleroane pe toate cele patru suprafețe. Trenul de aterizare consta dintr-un tren de aterizare principal cu două roți, rigid și un pinten rigid de coadă.

Specificatii tehnice

Lacrimă pe trei fețe

Vezi si

• Lista tipurilor de aeronave

literatură

• AJ Jackson: Avro Aircraft since 1908 , Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-834-8 , pp. 165 și urm.

Link-uri web