Gara Montabaur

Montabaur
Stația Montabaur 2009.jpg
Date
Locație în rețea Atingeți stația
Piste de platformă 3
abreviere
  • FMT (partea feroviară pe distanțe lungi)
  • FMTN (secțiunea feroviară regională)
IBNR 8000667
Gama de prețuri Al 4-lea
deschidere 10 iulie 2000 (secțiunea feroviară regională)
27 iulie 2002 (secțiunea feroviară pe distanțe lungi)
Profil pe Bahnhof.de Montabaur
Date arhitecturale
Arhitecți Firma de arhitectură
Jux und Partner, Darmstadt
Locație
Oraș / municipiu Montabaur
țară Renania-Palatinat
Țară Germania
Coordonatele 50 ° 26 '41 "  N , 7 ° 49 '31"  E Coordonate: 50 ° 26 '41 "  N , 7 ° 49' 31"  E
Linii de cale ferată
Gări din Renania-Palatinat
i16 i16 i18

Stația Montabaur este o stație de călători la kilometrul 89,1 al liniei de mare viteză Köln-Rin / Main și la kilometrul 21,8 al liniei de cale ferată Limburg-Siershahn (sub Westerwaldbahn) și o stație de marfă la kilometrul 74,3 al trenului transversal Westerwald . Stația pentru pasageri locali și -fern- și de marfă se află la periferia orașului Montabaur , de 13.000 de locuitori , în poziție paralelă cu direcția Bundesautobahn 3 imediat la nord .

Structura stației

Perspectiva cabinei șoferului unui ICE care trece stația în direcția nord, fără oprire (2005)

Cele mai noi linii se execută în zona stației pe un înalt de aproximativ 15 m terasament . Sistemul feroviar de la gară este împărțit într-o secțiune de distanță lungă pe linia de mare viteză (abrevierea din directorul de operațiuni FMT ) și o secțiune regională pe Unterwesterwaldbahn ( FMTN ). Exista între cele două părți doar o conexiune indirectă: Despre punctul de prindere estic al pistei platformei ICE nordice (pista 4), se poate realiza o cale laterală , care este conectată printr-un comutator suplimentar cu pista.

Cinci piste sunt disponibile pentru traficul de călători . Pe calea 1 și calea 4/5 există două platforme de 405 m lungime și 76 cm înălțime care sunt acoperite pe o lungime de 200 m. Platforma pe calea 5 este împărțită în secțiunea vestică 5a și secțiunea estică 5b; o ieșire în direcții diferite este posibilă printr-o intersecție . Urmărire 5 este utilizat exclusiv de către trenurile regionale ale Unterwesterwaldbahn , piese 1-4 numai de către ICE . Căile 2 și 3 sunt căile principale continue ale liniei de mare viteză și sunt utilizate de trenurile care trec. În plus, șapte piste sunt disponibile pentru traficul de marfă.

Șinele ridicate sunt traversate de un pasaj în zona gării. O clădire de gară cu două etaje a fost ridicată la capătul cu vedere la oraș . De la intrarea principală sudică pe curtea gării , scările și un lift duc la pasaj, de la intrarea nordică se poate ajunge la această sală la nivelul solului. La ambele intrări sunt instalate telefoane de informare și de urgență.

La nivel de distribuitor se află un centru de călătorii al Deutsche Bahn cu două birouri de bilete, toalete și o sală de așteptare și centru de autoservire ocupat de victoria Sparkasse Westerwald . În plus, există așa-numita vitrină a regiunii, în care se prezintă companiile locale, precum și un birou de informare al orașului. A fost creat un total de 700 m² de spațiu de marketing. Atelierul stației și curtea stației sunt acoperite de un punct fierbinte .

Două scări rulante, o scară și un lift conduc de la pasajul subteran la cele două platforme. Există, de asemenea, o coloană de informații și apeluri de urgență, precum și locuri pe fiecare dintre ele. Pe platforma pistelor 4 și 5 există un salon pentru angajații serviciului de platformă. În subsolul stației (în spatele scării principale) există și un birou al Poliției Federale . Clădirea gării este închisă între 0:45 și 4:10 a.m.

Stația Montabaur este una dintre cele patru stații de pasageri din Germania, împreună cu stația Limburg Süd, care se află și pe linia de mare viteză Köln - Rhein / Main și stațiile Allersberg (Rothsee) și Kinding (Altmühltal) de pe Nürnberg - linia de viteză. h poate fi parcursă.

La vest de stație - la ruta km 87,1 - Tunelul Dernbacher se alătură stației, la est tunelul Himmelberg .

istorie

fundal

Montabaur, gară, fotografie aeriană (2016)
Stația Montabaur cu trecerea ICE 3

Noua linie Köln - Groß-Gerau planificată în anii 1970 prevedea deja o gară în Montabaur pe malul drept al Rinului. Sistemul cu patru căi urma să aibă - pe lângă cele două linii continue de linie - două șine de platformă cu platforme exterioare, precum și o schimbare de cale dublă (câte patru comutatoare) între cele două linii de linie din ambele capete de stație. Facilității i s-a atribuit o „importanță predominant regională”, ceea ce justifica „doar un număr limitat de stații de tren”.

Un raport comandat de statul Renania-Palatinat , care a ținut cont doar de teritoriul Renania-Palatinat, a stabilit la sfârșitul anilor 1980 că 400.000 de locuitori sau 210.000 de angajați ar locui în 30 de minute cu mașina în 2000.

Traseul noii linii din Renania-Palatinat a făcut obiectul unor dezbateri de lungă durată și compromisuri politice. În primul rând, cancelarul federal de atunci Helmut Kohl îi promisese primarului de atunci al Bonn Daniels la mijlocul anului 1988 că capitala federală va fi conectată la linia de mare viteză. Ministerul Transporturilor a elaborat propunerea de a parcurge ruta prin Vilich , la periferia Bonnului . Un astfel de drum de compromis ar trebui să coste cu aproximativ jumătate de miliard de mărci D mai mult decât ruta planificată (și realizată ulterior) prin Siegburg, dar să fie cu jumătate de miliard de mărci D mai ieftin decât conexiunea cu Gara Centrală din Bonn .

Înainte ca cabinetul federal să decidă ruta spre dreapta Rinului, Wagner , primul ministru de atunci al Renaniei-Palatinat , a discutat pe scurt despre așa-numita variantă S în iulie 1989 . Aceasta prevedea un tur pe malul drept al Rinului cu o oscilație de la Dernbach peste tunel și un pod peste Rin spre Koblenz , care, după o altă traversare a Rinului, ar trebui să se întoarcă înapoi pe ruta intenționată de pe malul drept al Rin spre Frankfurt . Costurile suplimentare estimate ale acestei variante de ocolire au fost cuprinse între 1,3 și 2,8 miliarde de mărci D (în jur de 0,7 până la 1,4 miliarde de euro). Ministrul federal al transporturilor Zimmermann a vorbit despre o „farsă provincială” și a propus - ca soluție de compromis - construcția unei stații de tren de mare viteză în Limburg pentru a face legătura între Koblenz. În plus față de construcția gării, propunerea de compromis prevedea un pachet de măsuri suplimentare de infrastructură feroviară în Renania-Palatinat. Calea ferată federală de atunci a acceptat inițial ruta prin Vilich și Limburg-Staffel pentru a preveni întârzieri suplimentare în proiect.

După finalizarea procedurii de determinare a rutei, la 20 decembrie 1989 , Cabinetul Federal a decis ruta actuală a rutei de mare viteză de-a lungul autostrăzii A3. De asemenea, a fost stabilită o oprire în zona Limburg. O oprire în Montabaur nu a fost denumită în mod explicit.

La 21 martie 1990, a fost semnat un acord între primii miniștri ai Renaniei-Palatinat și Hesse și ministrul federal al transporturilor pentru noua linie DB planificată Köln-Rin / Main , pe care Montabaur o numește singura locație "din zona Zona de margine de compresie a regiunii Rin Mijlociu-Westerwald ". Un motiv major pentru construcție este lipsa unei conexiuni la calea ferată Lahn Valley pentru a conecta zonele Koblenz / Gießen , care nu a putut fi implementată în implementarea celor trei variante de stație discutate în Limburg . În schimb, gara Montabaur ar trebui să asigure o bună accesibilitate rutieră ( intersecția autostrăzii Montabaur, Dernbacher Dreieck ). În plus, acordul prevedea examinarea a trei locații de stații din zona Limburg / Diez.

În procedura de planificare regională, posibilitatea unei opriri ICE în Montabaur a fost investigată în continuare din 1991 încoace. În primăvara anului 1993, Heinz Dürr , CEO al Deutsche Bahn, și Rainer Brüderle , ministrul pentru economie și transporturi din Renania-Palatinat, au convenit să înființeze o gară în Montabaur. Odată cu finalizarea procedurii în 1995, construcția gării ICE a fost sigilată. Construcția a început în 1997.

În 1993, Deutsche Bundesbahn de atunci a semnat un contract pentru a permite oprirea ICE-urilor în fiecare oră în Montabaur până în 2007. Apoi - în funcție de utilizare - ar trebui luată o decizie cu privire la conexiunea ulterioară. Statul a ajutat la finanțarea gării și la înființarea noului nod de autostradă. Orașul Montabaur a construit, de asemenea, o zonă industrială la gară, concepută ca nucleu pentru un nou cartier de oraș între gară și așezarea existentă. Conceptul de administrație a orașului Montabaur prevedea dezvoltarea unei suprafețe de 51 de hectare în anii 1990, pe care să trăiască până la 4.000 de oameni și să lucreze până la 2.000. Noua zonă a fost dezvoltată într-un proiect de cooperare între oraș, stat și Westerwaldkreis . Conform statutului de planificare din 1995, a fost planificată o oprire în Montabaur și Limburg Süd pentru una dintre cele cinci linii ICE care conduceau peste noua linie Köln - Rin / Main.

Costurile planificate în 1997 au fost de 27 de milioane de mărci germane (aproximativ 14 milioane de euro). Guvernul federal și statul Renania-Palatinat au participat la finanțare; în plus, țara a construit noul nod de autostradă. Conform statutului de planificare din 1998, guvernul statului Renania-Palatinat ar trebui să finanțeze 5,75 milioane DM, orașul 750,000 DM.

Primarul din Montabaur, Paul Possel-Dölken , se aștepta ca stația să creeze 300 de noi locuri de muncă și 2.000 de apartamente suplimentare pentru noii rezidenți în 1998. La mijlocul anului 1999, terasamentul din zona gării era aproape finalizat, iar betonarea tunelului pietonal era în plină desfășurare.

Dintre costurile de investiții pentru stație de aproximativ 13,5 milioane de euro, statul a preluat în cele din urmă 4,1 milioane de euro. Restul a fost finanțat de guvernul federal și Deutsche Bahn (toate datele din 2002). Per total, costurile de construcție s-au ridicat la 23,6 milioane de euro.

În 2000 a fost planificat să investească peste 100 de milioane de DM în dezvoltarea urbană din vecinătatea stației și a legăturilor sale de transport. Federal Highway 255 a fost să fie extins, parcul auto conectat la stația de Autobahn 3 și o parcare subterană cu 170 de locuri de parcare create sub stația de autobuz . Potrivit guvernului de stat din același an, angajamentul statului față de facilitățile de transport din gară a fost de aproximativ 20 de milioane de mărci germane. Potrivit altor informații, orașul Montabaur - cu sprijinul statului - a dorit să investească 56 de milioane de DM în zona din jurul stației.

Planificare și construcție

O variantă de planificare a gării a câștigat premiul I în competiția internațională „Association des Villes Européennes de Grande Viteesse”, precum și premiul special de mediu al statului Renania-Palatinat.

Punerea în funcțiune a fost planificată pentru 2000/2001 în 1996.

Începutul simbolic al construcției unei parcări subterane cu 127 de locuri de parcare la gară a fost sărbătorit la mijlocul anului 2000.

Instalare

Gara din Old City (2005)

La 9 septembrie 2001, aproximativ 20.000 de oameni au profitat de ocazie pentru a participa la o excursie pe distanțe lungi. Cele patru rute disponibile pentru selecție au început la gară și au parcurs distanțe cuprinse între 4,8 și 18 kilometri.

Stația înlocuiește vechea gară a orașului Montabaur , unde circula ultimul tren de călători pe 6 iulie 2000. În termen de patru zile, s- au pliat și au fost ajustate alocările. Acest lucru a deschis, de asemenea, calea pentru lucrările de construcție a noii linii în zonele care fuseseră ocupate de liniile către vechea gară Montabaur. Primul tren regional pe drumul de la Siershahn la Staffel a sosit la noua gară Montabaur pe 10 iulie 2000 la ora 5:41. Sistemul feroviar principal era încă în construcție în acest moment.

Primul ICE, cu Hartmut Mehdorn și Doris Schröder-Köpf la bord, s-a oprit pe 25 iulie 2002 între orele 12:09 și 12:21 pe drumul de la Frankfurt la Köln . În Montabaur, ministrul Transporturilor din Renania-Palatinat, Bauckhage, sa întâlnit cu oaspeții și a luat trenul special spre Köln. Invitații de onoare au semnat Cartea de Aur a orașului în timpul șederii lor. A doua zi, noua stație a fost destinația unei alte călătorii paralele - pentru 2.000 de persoane implicate în proiect. În timpul unei ceremonii, Klaus Junker, membru al consiliului de administrație al DB Netz, a preluat simbolic ruta.

La 1 august 2002 - când a început să funcționeze noua linie - au oprit primele trenuri programate. Montabaur, ca una dintre cele trei stații intermediare dintre Köln și Aeroportul Frankfurt, era deservită de fiecare al treilea tren. La începutul anului 2003, 20 de trenuri ICE opreau în Montabaur în fiecare zi lucrătoare, începând cu 15 iunie 2003 21.

Pentru punerea în funcțiune a fost disponibilă o parcare Park & ​​Ride cu 350 de locuri de parcare. În plus, a existat o opțiune de extindere la 600 de locuri de parcare.

Afaceri

Aproximativ 10.000 de persoane au făcut naveta zilnic din zona Montabaur până la Frankfurt pe Main în anul în care a fost pus în funcțiune (2002) (începând cu 2002). Aceasta include navetiștii auto.

Numărul de opriri ICE zilnice în Montabaur a crescut în iunie 2003. Pentru schimbarea orarului 2003/2004 din 14 decembrie 2003, au fost introduse alte patru opriri ICE în poziția off, trei dintre mișcările către Köln.

1,4% dintre navetiști folosesc transportul public local sau transportul feroviar local ca alimentator. Serviciile regionale de autobuz către Valea Rinului și Koblenz, care au fost, de asemenea, create pentru punerea în funcțiune, au fost întrerupte în 2004 din cauza lipsei de cerere.

La începutul anului 2003, aproximativ 1100 de pasageri foloseau stația în fiecare zi; La începutul anului 2004 aproape 2000.

La mijlocul anului 2004, Deutsche Bahn a declarat numărul de pasageri care urcau și coborau la 1300 pe zi. Orașul număra între 1.800 și 2.000 de pasageri în acel moment. Un număr de pasageri în iunie 2005 a identificat aproximativ 2.150 de pasageri ICE. În vara anului 2007, aproape 3.000 de pasageri foloseau gara ICE în fiecare zi. În 2008, numărul călătorilor zilnici a fost de aproximativ 2.400. Numărul de îmbarcări și debarcări în gară a crescut între 2011 și 2012 cu 3,5 la sută.

La 22 iunie 2006, cel de-al doilea milion de pasageri a fost întâmpinat.

Un sondaj pe 500 de pasageri în vara anului 2007 a arătat că călătorii de afaceri și navetiști reprezentau aproximativ trei sferturi din toți călătorii. Majoritatea celor chestionați s-au plâns de numărul insuficient de locuri de parcare din gară. Aproximativ 200 de trenuri ICE opresc în Montabaur în fiecare săptămână și sunt utilizate de peste 2500 de pasageri de luni până vineri. Proporția pasagerilor care călătoresc la Frankfurt este de 72% (începând cu 2013). Cu aproximativ 2500 de persoane care intră și ies din fiecare zi lucrătoare, cererea la mijlocul anului 2014 era la nivelul anului precedent.

În mai 2009, la gară a fost deschisă o parcare cu 400 de locuri de parcare, care este destinată în special serviciilor angajaților parcului ICE din jur. Investiția totală a fost de 3,3 milioane de euro. În august 2010, vor începe lucrările de construcție a unui alt parc auto cu 300 de locuri de parcare, care urmează să fie finalizate până la sfârșitul anului 2011. Cu un contract semnat în decembrie 2015, orașul Montabaur a achiziționat facilitatea de parcare pe partea de nord a gării pentru 450.000 de euro și a anunțat că va percepe taxele de parcare acolo începând cu primăvara anului 2016. La 1 decembrie 2018, au fost introduse taxe de parcare pentru aproximativ 1.400 de locuri de parcare; la est de gară, acest lucru se face folosind recunoașterea plăcuțelor de înmatriculare, iar la vest de gară folosind aparate de bilete de parcare .

Din 2003, două locomotive din seria 226 au fost staționate în Montabaur ca locomotive de remorcare . Cu toate acestea, acestea au fost înlocuite cu seria 218.8 în 2004 și anulate până în 2005.

Dezvoltare urbană

Potrivit propriilor informații, orașul Montabaur a investit deja 16 milioane de DM în zona din jurul stației până în anul 2000, cu sprijinul statului. Investiții de încă 40 de milioane de DM au fost planificate în conformitate cu informațiile din acel moment.

Inițiativa regională de marketing (ReMI), fondată în vara anului 1999, a fost inițial susținută de 25 de companii și a avut un buget de 200.000 de mărci D (aproximativ 100.000 de euro). Westerwaldkreis a contribuit cu 25.000 DM, districtele din jur cu fonduri suplimentare.

În câțiva ani, 80 de companii cu un total de 1.800 de locuri de muncă s-au stabilit la gară. Ralph Dommermuth , CEO al United Internet , cu sediul central în Montabaur, conduce dezvoltarea parcului industrial în calitate de investitor.

La 30 iulie 2015, a fost deschis un centru de fabrică numit Fashion Outlet Montabaur (din 2018: Montabaur The Style Outlets ) , un centru comercial cu aproximativ 70 de magazine. Cu o suprafață de 17,5 milioane de locuitori, se așteaptă un volum de cerere de 4,9 miliarde de euro pe an. Înființarea punctului de vânzare a fost precedat de o dispută legală de zece ani cu orașele învecinate din Hesse și Renania-Palatinat, despre care se spune că ar fi costat până la 400.000 de euro. Instanțele federale s-au ocupat de litigii de mai multe ori. În centrul comercial au fost investiți în jur de 75 de milioane de euro.

Dommermuth cumpărase deja 10.000 de metri pătrați de teren în stație înainte de deschiderea stației și a anunțat că va investi inițial 18 milioane de euro cu un dezvoltator imobiliar. În a doua fază de construcție, a fost planificată o extindere până la 50.000 m² de spațiu util.

În raport cu numărul de locuitori, Montabaur are cea mai mare densitate a deținătorilor BahnCard 100 . (Începând din ianuarie 2018)

Un studiu realizat de Universitatea din Hamburg și London School of Economics and Political Science din 2010 a determinat o creștere economică suplimentară de 2,7 la sută în bazinul hidrografic al noilor gări Limburg și Montabaur pentru perioada 2002-2006. Această creștere s-a datorat în mod clar accesului îmbunătățit pe piață ca urmare a stațiilor. Numărul persoanelor care nu locuiesc în Limburg, dar lucrează acolo, a fost de aproximativ 13.000 la începutul mileniului, iar în 2014 a fost de aproape 17.500. În 2014 existau aproximativ 6.700 de navetiști de ieșire.

Legături de transport

În orarul 2015 (începând cu 14 decembrie 2014) aproximativ 80 de trenuri opresc în Montabaur în fiecare zi lucrătoare:

Gara din Limburg Süd, la 21,4 kilometri distanță cu calea ferată, poate fi accesată de ICE în nouă minute (38 de trenuri în fiecare zi lucrătoare).

Gara este situată convenabil în imediata apropiere a joncțiunii Montabaur (nr. 40) a autostrăzii A3. 350 de locuri de parcare au fost disponibile pentru deschidere . Acest număr a crescut acum la 900, suplimentat cu 130 de locuri de parcare contra cost sub stația de autobuz din gară (începând din august 2006).

Există trei stații de taxi la curtea din gară . 15 rute de autobuz circulă de la stația de autobuz adiacentă numită stația Montabaur / FOM, inclusiv un autobuz de transfer gratuit pentru pasagerii ICE care merge spre centrul orașului districtual la aproximativ doi kilometri spre sud. În plus, linia de taxi comună apelează de la stația de autobuz în seara târziu în cadrul comunității Montabaur.

La stația de autobuz Montabaur / FOM există și rute de autobuz pe distanțe lungi în direcția Koln, Frankfurt pe Main, Mainz și Wiesbaden, care sunt operate de Flixbus .

Transport pe distanțe lungi și regional

produs linia curs Tact
GHEAŢĂ 41 ( Dortmund  - Essen  - Duisburg  -) Köln / Köln Messe / Deutz - Montabaur  - Frankfurt Airport - Frankfurt  - Würzburg  - Nuremberg  - Munchen trenuri individuale
GHEAŢĂ 45 (Dortmund - Köln Messe / Deutz - /) Köln - Aeroportul Köln / Bonn - Montabaur  - Limburg Sud - Wiesbaden  - Mainz (- Mannheim  - Heidelberg  - Vaihingen  - Stuttgart ) trenuri individuale
GHEAŢĂ 49 (Dortmund - Wuppertal  - Köln Messe / Deutz - / Köln -) Siegburg / Bonn  - Montabaur  - Limburg Sud - Aeroportul Frankfurt - Frankfurt trenuri individuale
ICE International 79 Bruxelles-Midi  - Liège-Guillemins  - Aachen  - Köln - (Siegburg / Bonn -) Montabaur  - Limburg Sud - Aeroportul Frankfurt - Frankfurt trenuri individuale la marginea zilei
RB 29 Limburg  - Diez Ost - Elz Süd - Steinefrenz - Goldhausen - Montabaur  - Siershahn orar

Echipamente de transport

Pistele se desfășoară pe un terasament la o înălțime de 14 metri, în direcția est-vest și paralel cu A 3, care se desfășoară imediat spre nord. Pistele 2 și 3 utilizate pentru pasaje sunt realizate pe piste de plăci cu șine UIC -60 . Pe de altă parte, cele trei căi de platformă și căile de transport de marfă au fost construite pe o suprastructură de balast . Toate cele patru linii de distanță lungă (1-4) sunt echipate cu comandă de linie .

La est și vest de gară, comutatoarele duc la șinele de peron. Poziționate în direcția platformei (ramificație ramificată), acestea pot fi conduse cu 100 km / h. Șinele principale continue sunt asigurate împotriva flancării de pe șinele platformei prin comutatoare de protecție .

Una dintre cele cinci stații ale liniei de mare viteză și un subcentru al interblocării electronice controlate de la centrul de operațiuni din Frankfurt pe Main sunt, de asemenea, situate în zona stației. Traseul de mare viteză între punctul de transfer Idstein către gara Siegburg / Bonn și linia de tren Limburg-Staffel-Siershahn din zona gării Montabaur este monitorizat și controlat din sub-centru . Este planificată o conexiune a întregii linii Limburg-Staffel - Siershahn la caseta de semnalizare.

critică

Criticii văd stațiile Limburg și Montabaur, aflate la o distanță de aproximativ 20 de kilometri, rezultatul șantajului politic. După ce a fost deja promisă o stație pentru Limburg în Hessa la sfârșitul anilor 1980, Renania-Palatinat a solicitat o stație în Montabaur pentru a realiza un proces de aprobare lin pentru noua linie. Statul a făcut din construcția gării Montabaur o condiție pentru aprobarea noii linii în Consiliul Federal.

În Cartea Neagră din 1998, Asociația contribuabililor a criticat gările Limburg și Montabaur. Deoarece politicienii ar fi putut influența procedurile de planificare regională, calea ferată a trebuit să construiască ambele „stații provinciale” la o distanță de 20 de kilometri.

Vechea gară Montabaur a fost punctul de plecare pentru Westerwaldquerbahn (Montabaur - Wallmerod  - Westerburg  - Rennerod  - Herborn (Dillkreis) ). Transportul public local a fost întrerupt în 1981 pe tronsonul dintre Montabaur și Westerburg . Chiar înainte de construirea noii stații de tren Montabaur, un punct de critică a fost că nu plăți în avans au fost efectuate în scopul de a fi în măsură să reia transportul local feroviar de călători pe secțiunea încă păstrată a Westerwaldquerbahn între Montabaur și Wallmerod.

literatură

  • Nina Demuth: Gara ICE Montabaur și Limburg: impulsuri pentru alegerea unei zone rezidențiale, dezvoltarea locuințelor și mobilitatea profesională . Teza de diplomă, Universitatea din Trier, septembrie 2004, ( fișier PDF ( Memento din 2 ianuarie 2007 în Arhiva Internet ))

Link-uri web

Commons : Bahnhof Montabaur  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ a b c d e Un nou reper pentru Montabaur . În: Pe acest subiect , ZDB -id 2115698-0 ., Ediția 2/2002, aprilie 2002, pp 9-11
  2. ↑ a b c d e f g linie de mare viteză Köln - Rin / Main . În: Eisenbahn-Revue International , numărul 10/2002, ISSN  1421-2811 , pp. 456-459
  3. ↑ Raimund Berg: Probleme ale unei conexiuni feroviare de mare viteză între aglomerațiile Rin-Ruhr și Rin-Main . În: Revizuire tehnică feroviară . 25, nr. 12, 1976, ISSN  0013-2845 , pp. 738-744
  4. ↑ a b c Robert Schäfer: BAHN: varianta de bază 0 . În: Der Spiegel . Nu. 46 , 1997, pp. 84 ( Online - 10 noiembrie 1997 ).
  5. ↑ a b Bahn: Pan la vest . În: Der Spiegel . Nu. 45 , 1989, pp. 157-161 ( Online - 6 noiembrie 1989 ).
  6. ^ A b Walter Engels, Wilfried Zieße: Noua linie Köln - Rin / Main - un echilibru intermediar . În: Die Bundesbahn 10/1991, pp. 965–975.
  7. ↑ Ministrul federal al transporturilor (ed.): Planul rutelor federale de transport 1985 - Stadiul realizării . Anexă la raportul de stare al Planului Federal de Infrastructură de Transport din 1985 și al Planului German de Infrastructură de Transport. Bonn 2 octombrie 1990, p. 41 .
  8. ^ Deutsche Bundesbahn (Ed.): New Cologne-Rhine / Main line in Renania-Palatinat . Köln aprilie 1991, p. 18 .
  9. ↑ Fără o sursă
  10. ↑ Anunțarea unei noi linii de gară pentru Montabaur a fost de acord . În: Deutsche Bahn . 5, 1993, p. 425
  11. ↑ a b c d e Sosirea în Montabaur . În: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 10 iunie 2003
  12. ↑ DBProjekt GmbH Köln - Rhein / Main, managementul proiectului (editor): New Cologne - Rhein / Linia principală: secțiunea de construcții secțiunea centrală B: Selters - Brechen , broșură (20 de pagini), Frankfurt pe Main, ianuarie 1999, p. 5
  13. ↑ Köln - Rhein / Main: pe șine noi în viitor . În: Pe acest subiect , ZDB -ID 2115698-0 ., Problema speciala decembrie 1995, pp 6-9
  14. ↑ a b Deșeuri publice . Asociația contribuabililor (ed.). Volumul XXVI, 1998, ISSN  0177-5057 , p. 11
  15. ↑ Întâlnire la fața locului cu ministrul federal al transporturilor; Dispozitiv de protecție Wandersmann-Nord . În: Pe acest subiect , ZDB -ID 2115698-0 ., Problema septembrie 1998, pag 8
  16. ↑ Conform planului pe cel mai lung șantier de construcții din Germania . În: DBProjekt Köln-Rhein / Main (Ed.): Cu privire la acest subiect , numărul 4/1999, Frankfurt pe Main, august 1999, pp. 4-7
  17. ↑ Salutări . În: Pe acest subiect , ZDB -id 2115698-0 ., Ediția 2/2002, aprilie 2002, p 3
  18. ↑ a b Salut . În: Pe acest subiect , ZDB -id 2115698-0 ., Ediția 4/2000, august 2000, pag 3
  19. ↑ a b c Punerea în funcțiune și revoluționară în Montabaur; Lemnul recuperat ca spațiu de locuit valoros; 3500 de vizitatori în Idstein și Wallau . În: Pe această temă , ZDB -id 2115698-0 , ediția 4/2000, august 2000, pag 8 f..
  20. ↑ a b Andreas Molitor: Operațiunea megalomanie . În: Die Zeit , nr. 31, 2001
  21. ^ Günther Lorenz: Noile gări de pe noua linie ICE Köln-Rin / Main . În: Conducerea grupului de lucru „ICE new line Cologne-Rhein / Main”, Director de planificare urbană Lars Möller (Ed.): Stații noi pe noua linie ICE Köln-Rin / Main . O expoziție a grupului de lucru „ICE new line Cologne-Rhein / Main” în colaborare cu DBProjekt GmbH Cologne-Rhein / Main. Köln 1996, p. 4-5 .
  22. ↑ Măsura de dezvoltare urbană „ICE-Bahnhof Montabaur”. Serviciul și locația rezidențială pentru orașul și regiunea Montabaur / Westerwald / Rinul Mijlociu . În: Conducerea grupului de lucru „ICE new line Cologne-Rhein / Main”, Director urbanism Lars Möller (Ed.): Stații noi pe noua linie ICE Köln-Rin / Main . O expoziție a grupului de lucru „ICE new line Cologne-Rhein / Main” în colaborare cu DBProjekt GmbH Cologne-Rhein / Main. Köln 1996, p. 18-21 .
  23. ↑ Conexiune la Aeroportul Köln / Bonn; Inserarea podului în Troisdorf; Drumeția este ...; Primele teste ICE . În: Pe această temă , ZDB -id 2115698-0 , ediția 5/2001, octombrie 2001, p 7 f..
  24. ↑ a b La jumătatea drumului . În: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 26 iulie 2002
  25. ↑ Călătorie oficială de deschidere . În: Pe acest subiect , ZDB -ID 2115698-0 ., Ediția 4/2002, pag 4-6
  26. ↑ Încheierea ceremonială a unui proiect major . În: Pe acest subiect , ZDB -id 2115698-0 ., Ediția 4/2002, pag 10
  27. ↑ Lansarea traficului de navetă la 1 august 2002 la 5:38 AM . În: Pe acest subiect , ZDB -ID 2115698-0 ., Ediția 4/2002, pag 7-9
  28. ↑ Mesaj Mai mult ICE pentru Montabaur . În: Eisenbahn-Revue International , numărul 2/2004, ISSN  1421-2811 , p. 51
  29. ↑ Christopher Kleinheitz: Strategii de implementare pentru îmbunătățirea ofertelor în transportul public . ksv-Verlag, Köln 2010, ISBN 978-3-940685-07-0 , p. 59
  30. ↑ Horst Schaefer: Mehdorn: Gara ICE Montabaur este pe drumul cel bun . În: Rhein-Zeitung . 12 mai 2004.
  31. ↑ ICE conectează aeroporturile . În: Frankfurter Rundschau . 17 iunie 2004, ISSN  0940-6980 , p. 46 ( fr.de ).
  32. ↑ Frâne pentru ascensiune. În: Spiegel online , 29 iulie 2007
  33. ↑ Nadine Bös: Ce costă 300 de kilometri pe oră. În: FAZ.NET , 25 iulie 2012.
  34. ↑ Stația ICE din Montabaur devine din ce în ce mai populară . În: Nassauische Neue Presse (ediție online), 22 noiembrie 2012
  35. ↑ 2 000 000. Oaspete ICE în Montabaur.  ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web ) În: ice-park-montabaur.de , 23 iunie 2006@ 1@ 2Șablon: Toter Link / www.ice-park-montabaur.de
  36. ↑ Westerwaldkreis și Fraport AG sunt de acord să lucreze împreună. În: Hallo Westerwald , 15 iunie 2007 (nu mai este disponibil)
  37. ↑ Se așteaptă cele 16 noi trenuri ICE. În: WW-Kurier , 30 octombrie 2013
  38. ↑ Wilfried Noll: Schimbarea orarului aduce câteva inovații . În: Rhein-Zeitung . 23 august 2014, p. 16 .
  39. ↑ Alte 400 de locuri de parcare în Parcul ICE ( amintire din 26 iulie 2009 în Arhiva Internet ) În: ice-park-montabaur.de , 20 mai 2009
  40. ↑ Parcul ICE va fi în construcție din nou în curând. În: Rhein-Zeitung , 29 iunie 2010.
  41. ↑ Thorsten Ferdinand: Parcare la gara ICE Montabaur va costa în curând. În: Rhein-Zeitung . 23 decembrie 2015, p. 3 , accesat la 8 noiembrie 2017 (contra cost).
  42. ↑ Parcare la gara ICE. În: montabaur.de. Accesat la 30 decembrie 2018 .
  43. ↑ Seria 226 . În: Eisenbahn-Revue International , numărul 10/2003, ISSN  1421-2811 , p. 435.
  44. ↑ Argumente și puncte de vedere . În: Pe acest subiect , ZDB -id 2115698-0 ., Ediția 5/2000, octombrie 2000, pag 12
  45. ↑ Argumente și puncte de vedere . În: Pe acest subiect , ZDB -id 2115698-0 ., Ediția 3/2001, iunie 2001, pag 12
  46. ↑ Ralf Heisele: 1350 de pasageri așteptați. În: Geislinger Zeitung . 3 martie 2017, p. 17 , accesat la 10 noiembrie 2017 .
  47. ↑ a b Fashion Outlet a fost deschis în Westerwald . În: Frankfurter Neue Presse , ediția sudică . 31 iulie 2015, p. 9 ( nnp.de ).
  48. ↑ a b Pentru vânătoarea de chilipiruri în Westerwald. În: FAZ.net , 8 martie 2013, accesat pe 12 martie 2013
  49. ↑ Argumente și puncte de vedere . În: Pe acest subiect , ZDB -id 2115698-0 ., Ediția 2/2002, aprilie 2002, pag 12
  50. ^ Christian Schlesinger: Bahncards 100 vândute la o valoare record . Wirtschaftswoche.de, 13 ianuarie 2018, accesat la 15 ianuarie 2018.
  51. ↑ Gabriel Ahlfeldt, Arne Feddersen: De la periferie la nucleu: ajustări economice la calea ferată de mare viteză (PDF; 2,2 MiB), septembrie 2010, p. 49
  52. ↑ Stefani Hergert: Retractat . În: Handelsblatt . Nu. 220 , 13 noiembrie 2015, ISSN  0017-7296 , p. 68 .
  53. ↑ Christopher Kopper : Prea lung, prea mare, prea scump. În: Die Zeit , numărul 42/2010