Accident cu barca la Tripoli în 2011

Acest articol sau secțiune trebuie revizuit. Detalii suplimentare ar trebui să fie date pe discul „Falsificări”. Vă rugăm să ajutați la îmbunătățirea acestuia și apoi eliminați acest semnalizator.

2011 Accidentul barca Tripoli a fost un eveniment în timpul războiului civil din Libia în 2011 și operațiunea militară internațională în Libia , în care 62 de persoane au murit în Marea Mediterană. Contrabandiștii libieni echipaseră o barcă echipată de 72 de refugiați din țările subsahariene cu prea puțină benzină, alimente și apă pentru a putea găzdui mai mulți oameni la bord. Atunci când în marea liberă nu existau cu greu resurse de apă, hrană și combustibil, aceasta a intrat în primejdie. A derivat în Mediterana timp de 15 zile și apoi a aterizat pe coasta libiană. Zece persoane erau încă în viață la acea vreme, dintre care una a murit la scurt timp în închisoare din cauza lipsei îngrijirilor medicale. Cei nouă refugiați supraviețuitori au fost eliberați și au fugit din Libia. Deși au fost preluate și difuzate apeluri de ajutor de pe barcă, nu a avut loc nicio operațiune de salvare din ambele părți.

Evenimentul a devenit cunoscut prin cercetările ziarului britanic The Guardian . La publicarea sa, președintele Adunării Parlamentare a Consiliului Europei a inițiat o anchetă. Raportul comisiei responsabile a fost publicat în aprilie 2012. În aceeași lună, Adunarea Parlamentară a adoptat o rezoluție cu privire la incident, care a identificat responsabilitățile și a recomandat diverse măsuri. În 2014, Consiliul Europei a abordat acest incident a doua oară într-o rezoluție.

Suferință

În timpul blocadei navale a Libiei de către NATO ( Protector Unificat ), un mic dinghy din cauciuc cu 72 de persoane la bord a părăsit Tripoli spre Lampedusa , probabil la sfârșitul serii de 26 martie 2011 . Au fost 50 de bărbați, 20 de femei și doi copii mici care au fugit din țările subsahariene. Potrivit supraviețuitorilor, remorcherele au îndepărtat o mare parte din aprovizionarea cu apă și alimente de pe barcă pentru a găzdui mai multe persoane la bord. Din declarațiile refugiaților, raportorul pentru Consiliul Europei a concluzionat că probabil a rămas la bord doar o cutie de biscuiți și câteva sticle de apă. Spre deosebire de zilele anterioare, milițiile libiene nu au împiedicat îmbarcarea, ci chiar au însoțit refugiații la barcă, conform declarațiilor supraviețuitorilor intervievați.

La începutul după-amiezii zilei de 28 martie, refugiații au văzut un avion mic deasupra bărcii. În această perioadă, o aeronavă franceză a transmis un raport și o fotografie a unei bărci gonflabile puternic echipate sub propulsie către Sea Rescue Center din Roma (MRCC). Poziția se potrivea, de asemenea, aproximativ cu determinările ulterioare ale poziției. Aeronava nu a putut fi identificată.

Mai târziu, după-amiază, după mai mult de 18 ore de navigație, panica s-a răspândit printre refugiați, deoarece Lampedusa nu se vedea, marea și vremea s-au deteriorat și combustibilul a scăzut. Un refugiat care acționa ca „căpitan” avea un telefon prin satelit și a făcut un apel de urgență către preotul eritrean Mussie Zerai , care locuia la Roma și al cărui număr de telefon îl primise pentru situații de urgență. Aceasta a informat centrul de salvare maritimă din Roma, a transmis numărul de telefon al apelantului și a raportat că barca plutea în mare fără benzină. Au existat mai multe contacte telefonice prin care Zerai a informat MRCC, inclusiv vestea că a auzit strigăte de ajutor de la ocupanții bărcii. Atât Zerai cât și MRCC au ajuns la barcă prin telefon și mesaj text și au dat instrucțiuni despre cum să activeze GPS - ul telefonului pentru a determina locația exactă. Dar refugiații nu au reușit să facă acest lucru. După acest contact, bateria telefonului a fost descărcată și refugiații nu au mai putut fi contactați. Paza de coastă italiană a putut determina o poziție aproximativă din datele furnizorului.

MRCC Roma a trimis apoi un mesaj despre o urgență prin diferite rețele și canale, pentru a ajunge la numărul maxim de salvatori posibili. Despre Inmarsat C, zece zile erau lungi la fiecare patru ore, un apel de primejdie către toate navele din Strâmtoarea Siciliei trimise pentru a ajunge la cât mai multe nave. De asemenea, a informat MRCC Malta, sediul NATO din Napoli și agenția europeană pentru protecția frontierelor Frontex . Cu toate acestea, nu și-a asumat responsabilitatea pentru o operațiune de salvare și nu a cerut navelor din vecinătatea bărcii să efectueze o operațiune de salvare, ci s-a limitat la informația că o barcă din această poziție avea nevoie și avea nevoie de ajutor.

La câteva ore după ultimul contact telefonic, supraviețuitorii au spus că un elicopter militar a apărut peste barcă și apoi a dispărut din nou. La scurt timp după aceea, potrivit lor, același elicopter sau altul s-au întors, au coborât sticle de apă și biscuiți pe barcă pe o frânghie și au semnalat că se va întoarce și că nu ar trebui să își schimbe poziția. Raportorul Consiliului Europei consideră că este probabil, dar nu sigur, că această întâlnire a fost o reacție la emisiunile de la MRCC de la Roma. Elicopterul nu a putut fi identificat.

Conform declarațiilor refugiaților, barca a derivat o perioadă. Când, după câteva ore, nu a sosit niciun vehicul aerian sau maritim, a existat o dispută cu privire la faptul dacă ar trebui să aștepte în continuare sau să conducă spre Lampedusa cu restul benzinei. Câteva ore mai târziu, s-a luat decizia de a continua. După câteva ore de condus, combustibilul s-a epuizat în cele din urmă, iar consumul de alimente și băuturi s-a consumat în mare măsură. În aceeași perioadă, refugiații au spus că au întâlnit cel puțin două bărci de pescuit, una cu steag italian și una cu steag tunisian. S-a stabilit comunicarea cu nava tunisiană. Echipajul le-a dat sfaturi cu privire la cursul corect către Lampedusa, dar fără combustibil, deoarece au spus că nu le mai rămâne. Apoi, nava a dispărut din nou. Niciuna dintre bărcile de pescuit nu a putut fi identificată și nu există nicio dovadă că o barcă de pescuit a alertat vreunul dintre gardienii de coastă.

Conform declarațiilor supraviețuitorilor, situația ocupanților ambarcațiunilor s-a deteriorat rapid. În zilele următoare oamenii mureau în fiecare zi. În jurul celei de-a zecea zile a călătoriei, ar fi întâlnit o navă mare cu elicoptere sau avioane la bord. Se vedea că oamenii în uniformă militară cu binoclu urmăreau barca și făceau fotografii. În ciuda semnalelor supraviețuitorilor, nava a dispărut din nou. Elicopterul sau portavionul nu au putut fi identificate.

În ziua a cincisprezecea, 10 aprilie, barca a aterizat pe malul Zliten , la aproximativ 160 de kilometri est de Tripoli, condusă de curent . În acel moment, unsprezece oameni erau încă în viață, o femeie a murit la aterizare. Cei zece supraviețuitori au fost arestați imediat și li s-a dat ceai și pâine în închisoare. Unul dintre cei zece a murit în închisoare din cauza lipsei îngrijirilor medicale. Celelalte nouă au fost eliberate ulterior și au primit îngrijiri medicale de la Biserica Catolică din Tripoli. Datorită situației de război civil, șederea în Libia a fost periculoasă. Unii dintre ei și-au găsit refugiu în Tunisia, alții au încercat din nou să ajungă la Lampedusa, ceea ce cel puțin unul dintre ei a reușit.

Lucrare

The Guardian a dezvăluit povestea acestei bărci pentru refugiați în mai 2011. Consiliul Europei a lansat o anchetă cu Tineke Strik în calitate de raportor în lumina a cel puțin 1.500 de migranți care au murit în Marea Mediterană în 2011 .

După o anchetă a Consiliului Europei (Rezoluția 1872 din 2012), tragedia a dezvăluit un catalog de erori. Remorcherele au prezentat un comportament neglijent, în special din cauza supraîncărcării bărcii și a alimentării insuficiente cu benzină, apă și alimente. Autoritățile libiene nu numai că nu și-au neglijat responsabilitatea pentru zona SAR libiană, ci au fost implicate și în debarcarea bărcii de către contrabandiști. S-a dovedit că legea salvării pe mare are o lacună în măsura în care nu era reglementat cine va prelua coordonarea salvării pe mare dacă țara afectată efectiv nu o va face singură. MRCC din Roma a trimis apeluri de salvare, dar nu a reușit să se asigure că o salvare a avut loc efectiv. Cel puțin două nave NATO au îndeplinit sarcini militare în regiune, dar nu au întreprins nicio operațiune de salvare. Supraviețuitorii au spus că navele și elicopterele de lângă barcă nu au ajutat - aceasta este o încălcare a legii salvării maritime. Cu toate acestea, navele și elicopterele raportate nu au putut fi identificate. În consecință, Consiliul Europei a recomandat, printre altele, ca statele membre să preia activitățile SAR de fapt care revin Libiei.

După accidentul cu barca de pe Lampedusa în martie 2013 și alte cazuri, Consiliul Europei s-a ocupat din nou de incident și, în rezoluția 1999 din 2014, a atestat că Italia a depus eforturi mari pentru aplicarea practică a salvării maritime internaționale în Marea Mediterană. Pentru a clarifica cazul, NATO a fost solicitată din nou să prezinte raportorului Consiliului Europei pozițiile navelor sale și mesajele primite.

Link-uri web

literatură

Film

  • Barcă stânga de moarte , declarație a supraviețuitorului Dan Heile Gebre din 22 decembrie 2011 într-un interviu cu Lorenzo Pezzani (29 min.; Vimeo)

Dovezi individuale

  1. ^ „Memorandum explicativ” din raportul „Comisiei pentru migrație, refugiați și persoane strămutate” al Adunării parlamentare a Consiliului Europei, 5 aprilie 2012, online , punctele 17-19.
  2. ^ „Memorandum explicativ” din raportul „Comisiei pentru migrație, refugiați și persoane strămutate” al Adunării parlamentare a Consiliului Europei, 5 aprilie 2012, online , punctele 22 și 85-91.
  3. ^ „Memorandum explicativ” din raportul „Comisiei pentru migrație, refugiați și persoane strămutate” al Adunării parlamentare a Consiliului Europei, 5 aprilie 2012, online , punctele 23-26.
  4. ^ „Memorandum explicativ” din raportul „Comisiei pentru migrație, refugiați și persoane strămutate” al Adunării parlamentare a Consiliului Europei, 5 aprilie 2012, online , punctele 57-73; Rezoluția 1872 a Adunării Parlamentare a Consiliului Europei, online , punctul 7.
  5. ^ „Memorandum explicativ” din raportul „Comisiei pentru migrație, refugiați și persoane strămutate” al Adunării parlamentare a Consiliului Europei, 5 aprilie 2012, online , punctele 27-30 și 92-95.
  6. ^ „Memorandum explicativ” din raportul „Comisiei pentru migrație, refugiați și persoane strămutate” al Adunării parlamentare a Consiliului Europei, 5 aprilie 2012, online , punctele 31-38 și 100-104.
  7. ^ „Memorandum explicativ” din raportul „Comisiei pentru migrație, refugiați și persoane strămutate” al Adunării parlamentare a Consiliului Europei, 5 aprilie 2012, online , punctele 41-44 și 97-99.
  8. ^ „Memorandum explicativ” din raportul „Comisiei pentru migrație, refugiați și persoane strămutate” al Adunării parlamentare a Consiliului Europei, 5 aprilie 2012, online , punctele 46-48.
  9. ^ Consiliul Europei, Rezoluția 1872 a Consiliului Europei (versiunea finală) , 24 aprilie 2012
  10. ↑ „Barca stânga de moarte”: acțiuni și reacții , Rezoluția 1999, Consiliul Europei 2014, accesată la 31 mai 2018