Violență la bord

Acest articol sau paragraf descrie situația din Germania . Ajută-mă să descriu situația din alte țări.

Puterea de la bord denotă regula

despre echipajul navei sale sau personalul său de zbor și pasagerii săi . În dreptul german, i se atribuie sarcinile și competențele ofițerilor de aplicare a legii.

Avioane

Pentru aeronavele germane, se aplică în special dispozițiile secțiunii 12 din Legea privind securitatea aviației (LuftSiG). Oricine nu respectă instrucțiunile pilotului sau al agenților săi și, prin urmare, rezistă cu violență sau amenințări de violență, va fi pedepsit cu închisoare de până la doi ani sau cu amendă ( Secțiunea 20 (2) Legea securității aviației).

Începutul violenței la bord depinde de starea de blocare a ușilor, adică aeronava este considerată a fi în zbor atunci când ușile sunt închise (Acordul de la Tokyo din 1964, capitolul III, articolul 5, paragraful 2).

Autoritatea de la bordul aeronavelor se mai numește suveranitate a poliției aeriene .

În plus față de aceste puteri suverane, există autoritate de drept civil pentru a emite instrucțiuni , cum ar fi exercitarea drepturilor de proprietate în conformitate cu § 859 BGB și regulile interne asociate (a se vedea încălcarea - § 123 StGB ), dreptul la auto-ajutor conform § 229 BGB și la autoapărare în conformitate cu § 227 BGB, precum și cu exercitarea drepturilor de urgență în conformitate cu § 228 , § 904 BGB. Bazele juridice contractuale conferă, de asemenea, pilotului autoritatea de a acționa în consecință. De exemplu, toate companiile aeriene și-au stabilit obligații pentru pasageri în condițiile lor generale de transport , care impun pasagerilor obligații de comportament adecvate cu privire la un zbor netulburat .

Avioanele și piloții sunt, în general, supuși reglementărilor statului pe teritoriul căruia se află (cf. în special art. 1 Acordul OACI ). Prin urmare, pilotul trebuie să respecte și să respecte legea acestui stat, care ar fi totuși extrem de practic. Conform articolului 6 din Convenția privind infracțiunile și anumite alte acte de la bord, acte comise la 14 septembrie 1963 este pilotul comandant autorizat în mod explicit exercitarea puterilor de bord ale pilotului comandant pe teritoriul străin prin dreptul acordat el, toate pentru o persoană măsuri rezonabile, inclusiv orice măsuri coercitive care sunt necesare

  1. să asigure siguranța aeronavei sau a persoanelor sau a bunurilor de la bord;
  2. să mențină ordinea și disciplina la bord.

În noiembrie 2010, Curtea Regională Superioară din Frankfurt a avut ocazia să detalieze dispozițiile privind violența de la bord. Principiul director este: „Un căpitan de zbor este îndreptățit să expulzeze pasagerii din aeronavă și să refuze să-i transporte dacă refuză să-i respecte ordinele. În acest caz, pasagerii nu au dreptul la nicio cerere de despăgubire împotriva transportatorului aerian. "

livrare

Pentru navele care navighează sub pavilionul german, secțiunea 121 din Legea muncii maritime reglementează violența la bord.

Secțiunea 146 (1) coroborată cu Secțiunea 145 (1) nr.16, Secțiunea 124 (1) teza 2 SeearbG pedepsește nerespectarea deliberată a unei ordonanțe executorii din partea unui superior responsabil, care servește pentru a reprezenta o amenințare pentru oameni, nava sau pentru a-și împiedica încărcătura, pentru a preveni întreruperile grave ale operațiunilor navei sau pentru a respecta reglementările privind siguranța navei, cu închisoare de până la cinci ani sau cu amendă (așa-numita revoltă ).

literatură

  • aviaţie
    • Giemulla / van Schyndel: Legea securității aeriene - Comentariu. Luchterhand - Aviaportal 2006 (în special § 12 LuftSiG), ISBN 3-472-06614-8

Dovezi individuale

  1. ↑ Federal Law Gazette 1969 II p. 121 - Acordul de la Tokyo
  2. ↑ OLG Frankfurt, hotărârea din 19 noiembrie 2010 , Az. 13 U 231/09, text integral.
  3. ^ Proces de revoltă în marina Deutsche Welle , 24 septembrie 2013.
  4. ^ Mutiny on the ship: Marines before the Augsburger Allgemeine court , 24 septembrie 2013.

Link-uri web