Brabham BT46B

Brabham- Alfa Romeo BT46B la Goodwood Festival of Speed ​​2001

Brabham BT46B este de Formula 1 mașină de curse proiectat de fosta echipa de curse britanic Brabham .

Istoria originii

Niki Lauda a câștigat singura dată când BT46B a fost folosit în Suedia

Dominația „ mașinilor cu efect de sol ” ( Lotus 78 ) dezvoltate de Lotus pentru sezonul de Formula 1 din 1978 a fost copleșitoare, astfel încât competiția a fost forțată să acționeze. Primele mașini lansate de Brabham în sezon, BT45C și BT46A , abia au reușit să urmeze Lotus. Așa s-a dezvoltat Gordon Murray , proiectant-șef la Brabham, BT46B. Deoarece motorul V cu două cilindri Alfa Romeo (Tipo 115-12) cu un unghi de înclinare de 180 de grade era prea larg pentru o mașină cu efect de sol, a trebuit dezvoltat un concept complet nou, revoluționar. Murray a copiat părți ale Chaparral 2J , o mașină sport cunoscută sub numele de „Sucker Car” din scena mașinii sport din SUA . Ventilatoarele montate în partea din spate a modelului 2J aspirau aerul de la caroserie și l-au suflat în spate. Această procedură a dus la o presiune scăzută sub vehicul, care a fost presată de sol de presiunea aerului extern, cu turația motorului mai mare, rezultând un efect de aspirație mai mare. Spre deosebire de 2J, Brabham avea doar o elice la pupa. La fel ca la Lotus Ground Effect Car, șorțurile montate lateral asigurau o caroserie etanșă. Pentru a înmatricula mașina în conformitate cu regulile, ventilatorul a făcut oficial parte din sistemul de răcire a motorului. Mașina a fost înmatriculată la Marele Premiu al Suediei din 1978 .

Utilizare și interdicție

Deja în timpul antrenamentelor pe pista scandinavă , competiția a recunoscut ceea ce făcea conceptul așa-numitei „mașini fan”. Călăreții care au urmat BT46B s-au plâns de resturile și pietrișul aruncate de elice. În ciuda acestor plângeri, piloților Brabham Niki Lauda și John Watson li s-a permis să înceapă cu BT46B. La sfârșitul calificărilor, doar pilotul Lotus Mario Andretti a fost mai rapid decât Lauda și Watson. Lauda a câștigat cursa cu un avans de aproape 34 de secunde față de pilotul Arrows Riccardo Patrese ; Watson a fost eliminat după o rotire. După cursă, rezistența celorlalte echipe a devenit atât de mare, încât directorul echipei Brabham și membru al consiliului de administrație al FOCA , Bernie Ecclestone, au fost forțați să retragă BT46B. Puțin mai târziu, mașina a fost declarată oficial ilegală, deoarece elicea reprezenta o „unitate aerodinamică mobilă”. Nimic nu s-a schimbat în rezultatul din Suedia. Prima ieșire a BT46B a fost, de asemenea, ultima într-o cursă oficială de Formula 1. Dezvoltarea ulterioară a unei mașini cu elice Lotus bazată pe Lotus 79 a fost întreruptă după hotărâre.

Tehnic

BT46B avea un aluminiu - monococă kg și cântăresc goale 629th Acesta a fost propulsat de un motor V cu doisprezece cilindri de la Alfa Romeo cu un unghi de înclinare de 180 °.

Rezultate

conducător auto	Nu.	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	10	11	Al 12-lea	13	14	15	16	Puncte	rang
Sezonul 1978 de Formula 1																		53	3.
Austria N. Lauda	1								1
Regatul Unit J. Watson	2								DNF

Link-uri web

Dovezi individuale

1. ↑ https://www.auto-motor-und-sport.de/news/50-jahre-autodelta-die-abteilung-attacke-von-alfa-romeo/?fotoshow_item=30
2. ↑ ultimatecarpage.com: Chaparral 2J Chevrolet
3. ↑ motorsport-magazin.com: Brabham-Alfa BT46B - aspiratorul
4. ↑ f1fanatic.co.uk: interzis! Brabham-Alfa Romeo BT46B „Fan Car”
5. ↑ statsf1.com: Brabham BT46B