Lotus 79

Lotus 79

Constructor:	Regatul Unit lotus
Proiectant:	Colin Chapman Peter Wright Martin Ogilvie Geoff Aldridge
Predecesor:	Lotus 78
Succesor:	Lotus 80
Specificatii tehnice
Şasiu:	Monococ din aliaj de aluminiu
Lungime:	4544 mm
Larg:	1979 mm
Înălţime:	919 mm
Ampatament:	2743 mm
Greutate:	575 kg
Anvelope:	An bun
Benzină:	Valvoline (1978) Essex (1979)
statistici
Conducător auto:	Statele Unite Mario Andretti Ronnie Peterson Jean-Pierre Jarier Carlos Reutemann Héctor Rebaque Suedia  Franţa  Argentina  Mexic
Primul început:	Marele Premiu al Belgiei 1978
Ultimul început:	Marele Premiu de Est al SUA 1979
Începe Victorii Polonezi SR 58 Al 6-lea 10 5
Puncte Cupa Mondială:	122
Podiumuri:	15
Ture de conducere:	476 peste 2250 km

Lotus 79 (Mark IV) a fost o masina de curse de Formula 1 din britanic echipa de curse Lotus , care a fost folosit în Campionatul Mondial de automobile în 1978 și 1979 . Cu Lotus 79, Mario Andretti a câștigat Campionatul Mondial de Formula 1 în 1978 și Lotus Cupa Constructorilor.

Specificatii tehnice

Lotus 79 a fost mașina dominantă de Formula 1 a sezonului 1978. A fost o dezvoltare ulterioară a Lotus 78 . 79 a fost proiectat de echipa responsabilă de Lotus 78. Ralph Bellamy și Martin Ogilvie au fost responsabili pentru șasiu , Peter Wright a rafinat și a îmbunătățit proprietățile efectului de sol al mașinii. Fiecare panou lateral conținea câte un răcitor. Răcitorul de apă a fost integrat în partea stângă, cel drept a luat răcitorul de ulei. Spre deosebire de Lotus 78, rezervorul de combustibil de 178 litri a fost instalat central între cabină și motor.

Încercările cu o cutie de viteze care avea roata liberă au fost abandonate, iar echipa a apelat la o cutie de viteze Hewland -FG-400 pentru versiunea cursei . Lotus 79 a fost propulsat de un Ford-Cosworth DFV. Motorul în V , cu 8 cilindri, fără supraalimentare, răcit cu apă, cu un unghi de înclinare de 90 ° și o deplasare de 2993 cm³ s-a dezvoltat în jur de 470 CP (345 kW) la o viteză de aproximativ 10.700 rpm.

Monococul vehiculului în sine a fost realizat din aluminiu într-o construcție sandwich cu miez de fagure; pereții laterali au fost întăriți la înălțimea cabinei. Nervurile asigurau o rigiditate suplimentară pentru șasiu. Capsulele laterale și capacul motorului au fost realizate din același material. O altă caracteristică nouă a fost că pedalele erau încă în fața punții față.

Roțile vehiculului proveneau de la Speedline și transportau anvelope Goodyear de 10 × 13 inci în față și 18,5 × 13 inci în spate. Lotus 79 a devenit un model pentru alți designeri. Numeroase echipe au copiat ideea. Tyrrell a obținut planurile pentru 79 de la un producător japonez de modele. Héctor Rebaque a cumpărat primul exemplar al Lotus 79 la sfârșitul anului 1978 și i-a cerut lui Penske Racing să construiască o copie originală a mașinii, pe care a lansat-o în 1979 împreună cu echipa sa Rebaque sub numele Rebaque HR 100 .

Componentele principale ale tabloului de bord. Pentru a identifica componentele individuale, mutați indicatorul mouse-ului peste ele.

sponsor

Principalul sponsor în sezonul 1978 a fost marca de țigări John Player , care aparține companiei RJ Reynolds Tobacco Company , motiv pentru care vehiculul a fost ținut în negru cu aplicații aurii. Un alt sponsor a fost producătorul japonez de optică Olympus , a cărui inscripție acoperea păstăile laterale.

Pentru sezonul 1979, producătorul italian de băuturi Martini & Rossi a devenit principalul sponsor al echipei, iar vehiculele au apărut în verde închis, cu o banderolă albastră pentru inscripționarea sponsorilor. Aplicațiile de aur din anul precedent au fost păstrate. Un alt sponsor în 1979 a fost producătorul elvețian de ceasuri Tissot , care, spre deosebire de Olympus, nu făcea publicitate decât pe spoilerul din spate și pe partea din față a vehiculului. În unele curse, compania petrolieră britanică Essex a făcut publicitate și pe podurile laterale.

Istorie și bilanț

Rezultate unice

Din Lotus 79 au fost construite cinci șasiuri, dintre care primele patru au primit inițialele sponsorului principal JPS pentru John Player Special și numerotare consecutivă. Ultimul șasiu, ML 23 , precum și mașinile JPS 20 până la JPS 22, care urmau să fie folosite din nou în sezonul de Formula 1 din 1979, au primit numele ML pentru Martini Lotus în acel an , datorat noului sponsor .

IAC 19

Prima rulare a JPS 19 a avut loc pe 14 decembrie 1977 de Mario Andretti. Mașina a fost apoi testată de Ronnie Peterson. Au apărut probleme de transmisie cu ambii șoferi. Au apărut dificultăți suplimentare cu Peterson, care, din cauza dimensiunii corpului său, a atestat vehiculul insuficient de liber la genunchi. După alte teste de conducere în iulie și august 1978, mașina de curse a servit ca vehicul de schimb în timpul Marelui Premiu al Olandei . În cursa pentru Marele Premiu SUA (Est) de la Watkins Glen , Jean-Pierre Jarier a condus cea mai rapidă tură de cursă cu JPS 19 înainte de a se retrage din cauza lipsei de combustibil. Datorită distanței parcurse, el a fost încă evaluat al cincisprezecelea. În timpul sesiunilor de antrenament pentru cursa finală din Canada , Andretti a folosit acest șasiu, dar s-a abținut de la a începe cu el. După sezon, JPS 19 a fost testat pe 11 noiembrie 1978 la circuitul de curse auto Snetterton de către Carlos Reutemann, noul coechipier al lui Andretti pentru 1979. Șasiul a fost apoi vândut echipei private a lui Héctor Rebaque , care a condus această mașină în sezonul 1979. Șasiul a fost folosit pentru un total de douăsprezece curse; numai prin Rebaque de unsprezece ori. În detaliu, s-au obținut următoarele rezultate:

Rezultatele cursei JPS 19

conducător auto	Sezonul 1978 de Formula 1																Sezonul de Formula 1 din 1979
Franţa J.-P. Jarier															15
Mexic H. Rebaque																	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	DNF		Al 12-lea	9	DNF	DNQ	Al 7-lea

JPS 20 / ML 20

Reprezentare grafică a Lotus 79 în sezonul de Formula 1 din 1978

Reprezentare grafică a Lotus 79 în sezonul de Formula 1 din 1979

Debutul de curse al JPS 20 , care urma să fie cea mai lungă istorie de utilizare a tuturor șasiurilor construite, a avut loc cu ocazia Trofeului Internațional la mijlocul lunii martie 1978 la Silverstone, Marea Britanie . Andretti a început din poziția a treia, dar a fost eliminat în cursa cursei din cauza unui accident. Mașina de curse a fost grav avariată în acest proces. După reparația sa, vehiculul a fost supus unor teste ample la Jarama, Spania, la jumătatea lunii aprilie . Atât Andretti, cât și Peterson s-au plâns de problemele legate de transmisie. Indiferent de acest lucru, JPS 20 a fost pregătit pentru viitorul Grand Prix de la Monaco , dar a fost folosit acolo de Andretti doar la antrenamentul de joi din motivul menționat anterior. În timp ce ambii piloți conduceau un Lotus 78 în cursă, șasiul a fost încărcat și dus pe pista de curse scandinavă , unde Peterson a condus-o ca parte a noilor teste și a învins recordul turului existent cu două secunde. Pentru Marele Premiu al Belgiei , vehiculul urma să fie condus de Peterson. Cu toate acestea, Andretti a primit premiul vehiculului datorită statutului său numărul unu în echipă și l-a condus la victorie. La următorul Grand Prix al Spaniei , Peterson a condus JPS 20 pentru prima dată în curse și a obținut locul al doilea în spatele lui Andretti.

La Marele Premiu al Suediei , Peterson a terminat pe locul trei cu această mașină și în cursa de urmărire pe circuitul francez al lui Paul Ricard în Franța , a ajuns pe locul al doilea. Pentru Marele Premiu al Marii Britanii , JPS a primit 20 de capsule laterale reproiectate, o aripă frontală modificată și un răcitor de ulei îmbunătățit. Cu aceste modificări, Peterson a fost în pole position, dar s-a retras în cursă după ce a condus șase ture cu o pompă de combustibil defectă. În perioada premergătoare Marelui Premiu al Germaniei , șasiului i s-au dat osii mai simpli. Cu toate acestea, Peterson nu a putut beneficia de acest lucru în cursă, deoarece s-a retras cu o deteriorare a cutiei de viteze. Lotus a profitat de defect pentru a aranja lucrări de întreținere restante la vehicul. Pe lângă o cutie de viteze nouă, JPS 20 a primit și un nou motor, frâne îmbunătățite și un sistem de răcire modificat. În acest fel, Peterson a condus la singura sa victorie într-un Lotus 79 în cursa pentru Marele Premiu al Austriei. În Zandvoort , locul unde a participat Marele Premiu al Olandei, a obținut locul al doilea cu această mașină de curse.

JPS 20 a fost, de asemenea, șasiul lui Peterson pentru viitorul Grand Prix al Italiei . Vineri după-amiază, însă, vehiculul a suferit o defecțiune a motorului, care l-a obligat pe Peterson să treacă pentru moment la vehiculul de schimb Lotus 78, deși ar fi fost disponibil un vehicul de schimb echivalent cu JPS 19 . Dar această mașină de curse a fost rezervată lui Andretti. O scurgere de ambreiaj de pe JPS 20 care a avut loc sâmbătă a fost rapid remediată. Vehiculul a primit plăcuțe de frână noi duminică dimineață. Cu toate acestea, mecanicii au uitat să instaleze șuruburile de siguranță corespunzătoare. Ca urmare a acestei neglijențe, Peterson a ieșit de pe pistă cu viteză mare cu o defecțiune a frânei în al doilea Schickane după start și sosire și a deteriorat grav mașina. Așa că Peterson a trebuit să recurgă la Lotus 78 în cursă. După gravul accident de pornire al lui Peterson și moartea sa la 11 septembrie 1978, JPS 20 nu a mai fost folosit pentru restul sezonului.

Pentru sezonul de Formula 1 din 1979, JPS 20 , acum ML 20 , a primit componente ale vehiculului îmbunătățite aerodinamic și o revizie tehnică generală. Cursa de deschidere din Argentina a fost inițial dominată de cei doi piloți Ligier, Jacques Laffite și Patrick Depailler . Reutemann, care se plânsese deja de probleme grave de frânare și manevrabilitate pe Lotus în timpul antrenamentului, a condus o cursă impecabilă și a intrat pe locul doi. Pentru Marele Premiu al Braziliei , ML 20 , acum cel mai vechi vehicul din Lotus 79, a fost supus unei inspecții. Au fost găsite semne crescute de uzură pe șasiu, ceea ce a făcut să pară îndoielnică adecvarea vehiculului pentru curse ulterioare. Reutemann a condus vehiculul oricum și a ajuns pe locul trei. A terminat pe locul cinci în cursa din Africa de Sud . La Marele Premiu al SUA de la Long Beach , Reutemann a stabilit cel mai rapid timp în antrenamentele de vineri, înainte ca un arbore de transmisie să-i coste un loc bun duminică în cursă. În Jarama , locul unde s-a desfășurat Marele Premiu al Spaniei , Reutemann s-a luptat cu probleme tehnice, dar a terminat din nou pe locul al doilea în cursă, ceea ce înseamnă că încă mai avea perspective bune pentru titlul piloților în campionatul piloților, la două puncte în spatele piloților la egalitate. Depailler și Villeneuve . După ce a terminat pe locul patru la Marele Premiu al Belgiei de la Zolder , Reutemann a condus și ML 20 în cursa de la Monaco . Acolo a pierdut controlul vehiculului în timpul antrenamentului la chicana portului și a lovit puternic balustradele, după care vehiculul nu a mai putut fi reparat suficient de repede pentru cursă. Ultima dată când ML 20 a fost folosit de Andretti într-o sesiune de antrenament pentru Marele Premiu al Austriei . Nu au urmat alte misiuni.

Rezultatele cursei JPS 20 / ML 20

conducător auto	Sezonul 1978 de Formula 1																Sezonul de Formula 1 din 1979
Statele Unite M. Andretti						1
Suedia R. Peterson							2	3	2	DNF	DNF	1	2
Argentina C. Reutemann																	2	3	(5)	DNF	2	(4)

JPS 21 / ML 21

JPS 21 a făcut primele ture de test pe circuitul Paul Ricard francez mai 1978. După ce Andretti a certificat șasiul ca având caracteristici bune de conducere și nu au ieșit la iveală alte probleme majore, mașina de curse a fost imediat pregătită pentru următoarea cursă din iunie 1978, Marele Premiu al Spaniei . Acolo Andretti a condus în pole position cu JPS 21 , cea mai rapidă tură de cursă și o victorie superioară de la start la final. Pentru cursa ulterioară din Suedia , JPS 21 a primit un sistem de combustibil îmbunătățit, precum și upgrade-uri minore. În cursa însăși, Andretti s-a retras din pole position cu defecțiunea motorului. La Marele Premiu al Franței , Andretti a condus la victorie cu această mașină de curse, care primise anterior un sistem de petrol îmbunătățit. Pentru Campionatul Mondial desfășurat în Marea Britanie , JPS 21 a primit un sistem de amortizare de la Koni. Cu toate acestea, Andretti nu a putut beneficia de acest lucru în cursă, unde s-a retras cu daune motorului reînnoite. Cu un nou motor Ford, Andretti a condus în cursa ulterioară din Germania la Hockenheimring , pe pole position și până la a cincea victorie a sezonului. În cursa pentru Marele Premiu al Austriei, Andretti s-a ciocnit cu Ferrari-ul lui Reutemann, ceea ce a făcut ca JPS 21 să lovească parapetele atât de tare încât reparațiile ulterioare ale șasiului au durat câteva săptămâni. Vehiculul nu a mai fost gata de utilizare până la Marele Premiu al SUA , unde a servit Jarrier ca vehicul de urgență în timpul antrenamentului. Cu toate acestea, când Andretti și-a deteriorat mașina de curse, JPS 22 , în timpul unei astfel de sesiuni , a trebuit să recurgă la JPS 21 , în timp ce Jarrier a trebuit să treacă la JPS 19 . Andretti s-a retras din cursă cu o defecțiune a motorului. Jarrier a suferit același defect în cursa finală a sezonului în Canada , unde a început din pole position.

Pentru sezonul de Formula 1 din 1979, JPS 21 , cunoscut acum sub numele de ML 21 , a fost complet revizuit și prevăzut cu inovații tehnice. Vehiculul a primit o evacuare din oțel inoxidabil, un sistem de aprindere de la Magneti Marelli , cutii laterale modificate, un nou sistem de răcire și componente ale sistemului de frânare pentru Lotus 80, care este în prezent în curs de dezvoltare . Odată cu modificările, ML 21 a fost cu două secunde mai rapid în test drive-uri decât anul trecut, dar totuși cu aproximativ 1,5 secunde mai încet decât timpul de pole position al lui Jacques Laffite (Ligier) la Marele Premiu al Argentinei . Andretti a terminat această cursă pe locul cinci. În cursa de urmărire, Marele Premiu al Braziliei , Andretti a trebuit să parcheze vehiculul cu o pompă de combustibil defectă în turul doi, în timp ce se afla pe locul patru. Șasiul a fost folosit ultima dată cu ocazia Cursei Campionilor din 15 aprilie 1979 la Brands Hatch , unde Andretti a terminat pe locul trei cu această mașină de curse în spatele lui Villeneuve (Ferrari) și Piquet (Brabham). După aceea, vehiculul a fost folosit doar ca vehicul de testare și înlocuire pentru restul sezonului.

Rezultatele cursei JPS 21

conducător auto	Sezonul 1978 de Formula 1																Sezonul de Formula 1 din 1979
Statele Unite M. Andretti							1	DNF	1	DNF	1	DNF			DNF		5	DNF
Franţa J.-P. Jarier																DNF

JPS 22 / ML 22

Andretti pe JPS 22 în fața lui Peterson la Marele Premiu al Olandei din 1978

Carlos Reutemann cu ML 22 la Marele Premiu de la Monaco din 1979

Al patrulea șasiu al Lotus 79 a primit denumirea de JPS 22 și a debutat la Marele Premiu Olandez de la Zandvoort în 1978 , unde Andretti a câștigat înaintea coechipierului său Peterson, în ciuda căderii frânelor. Cea mai importantă modificare a șasiului a fost utilizarea unui strat de plastic pentru osii frontali. După prima cursă, JPS 22 a primit câteva modificări , care au servit în primul rând la îmbunătățirea sistemului de frânare. În mod specific, aceasta a inclus utilizarea plăcuțelor de frână mai groase, instalarea de noi conducte de frână și o nouă caroserie, al cărei design a fost destinat să asigure un flux de răcire îmbunătățit către discurile de frână din spate. În plus, inginerii au instalat un sistem de evacuare modificat.

Echipată în acest fel, următoarea cursă JPS 22 a avut loc cu ocazia Marelui Premiu al Italiei de la Monza . Andretti a luat pole position acolo, a condus cel mai rapid tur în cursă și a câștigat în fața lui Villeneuve cu un Ferrari. Cu toate acestea, din cauza unui început devreme, ambii piloți au fost ulterior penalizați de conducerea cursei cu un minut de penalizare, ceea ce l-a determinat pe Andretti să coboare pe locul șase. Dar chiar și acest punct a fost suficient pentru ca el să câștige campionatul mondial al piloților. Mai ales că Peterson a fost singurul șofer pe teren cu o șansă calculată la titlu de a fi implicat într-un accident grav de pornire în care a suferit mai multe răni la picioare și a murit o zi mai târziu ca urmare.

Andretti a condus, de asemenea, JPS 22 la ultimele două evenimente de curse ale sezonului în SUA și Canada . Cu toate acestea , în Watkins Glen, el a deteriorat JPS 22 atât de grav în timpul antrenamentului, încât a trebuit să treacă la JP 21 . În Montreal, mașina de curse s-a defectat cu o lipsă de combustibil, la un tur de parcurs. Andretti a fost clasat pe locul zece și ultimul.

Șasiul a fost folosit și pentru curse în sezonul de Formula 1 din 1979. Cu toate acestea, sub noul nume ML 22 . Cu toate acestea, în prima jumătate a sezonului, mașina de curse a fost utilizată în primul rând ca vehicul de înlocuire și antrenament pentru perechea de șoferi Andretti / Reutemann. Abia cu ocazia Marelui Premiu de la Monaco, Reutemann a condus ML 22 în cursă, unde a terminat pe locul trei în spatele lui Jody Scheckter (Ferrari) și Clay Regazzoni (Williams). La Marele Premiu al Franței , Reutemann a condus din nou mașina, dar din cauza unei coliziuni cu Keke Rosberg , s-a retras cu câteva ture înainte de final, dar a fost încă clasificat ca al treisprezecelea datorită distanței parcurse. Andretti a folosit vehiculul pentru cursa din Marea Britanie , dar sa retras după trei ture de conducere cu un rulment roata deteriorat. Ulterior, ML 22 Reutemann a servit ca mașină de companie în ultimele șase curse ale sezonului, prin care a fost anulată de cinci ori. Abia la Monza a terminat al șaptelea.

ML 22 este acum proprietate privată a fostului pilot american de curse Duncan Dayton și este folosit ocazional în curse de mașini istorice.

Rezultatele cursei JPS 22 / ML 22

conducător auto	Sezonul 1978 de Formula 1																Sezonul de Formula 1 din 1979
Statele Unite M. Andretti													1	Al 6-lea		10									DNF
Argentina C. Reutemann																							3	13		DNF	DNF	DNF	Al 7-lea	DNF	DNF

ML 23

Ultimul șasiu din seria 79 a fost Martini-Lotus 23 ( ML 23 ) care și-a făcut debutul în curse la Marele Premiu al Africii de Sud din Kyalami , cea de-a treia rundă de campionat mondial din sezonul de Formula 1 din 1979, condusă de Andretti cu un al patrulea loc. În comparație cu vehiculele sale predecesoare, vehiculul a avut unele modificări semnificative, dintre care unele au fost preluate de la Lotus 80, care era încă în curs de dezvoltare. De exemplu, ML 23 avea praguri laterale mai ușoare și un rezervor de combustibil optimizat. În plus, avea o distribuție mai echilibrată a greutății. Roll barul era și el mai mic. Sistemul de frânare, pe de altă parte, a provocat probleme majore, ale căror componente fuseseră preluate de la Lotus 80 și adaptate la modelul 79 cu modificări.

În ciuda acestor handicapuri mecanice, Andretti a obținut încă un al patrulea loc cu ML 23 în cursa următoare, Marele Premiu al SUA . În acest moment, toate evoluțiile modelului 79 fuseseră deja întrerupte în favoarea Lotus 80. Andretti a ajuns apoi pe locul trei la evenimentul din afara Campionatului Mondial al Trofeului Memorial Gunnar Nilsson , unde a trebuit să recunoască înfrângerea lui Alan Jones (Williams) și James Hunt (Wolf Racing). Andretti a condus inițial antrenamentul de calificare pentru Marele Premiu al Belgiei de la Zolder cu Lotus 80, dar apoi a trebuit să conteste cursa cu ML 23 din cauza unei probleme tehnice la vehicul , unde a trebuit să renunțe la locul opt cu o frână. defect. La Marele Premiu al Franței pe hipodromul Dijon , Reutemann s-a plâns de subteran atât de rău încât a decis să nu înceapă cu acest șasiu. În cursa de urmărire din Marea Britanie a fost al optulea cu această mașină, la două ture în spatele câștigătorului Regazzoni (Williams). Apoi ML 23 a fost pilotat de Andretti pentru cele două curse din Germania și Austria, după ce noul Lotus 80 sa dovedit a fi un flop constructiv. Cursele de la Hockenheimring și Österreichring se încheiaseră cu eșecuri tehnice. În contextul Marelui Premiu al Olandei , Andretti a folosit vehiculul doar într-o singură sesiune de antrenament înainte de a termina pe locul cinci în cursa din Italia , câștigând încă două puncte de campionat mondial. În cursa canadiană , Andretti a suferit un eșec de transmisie la începutul anului, ceea ce însemna că avea doar 1 și 4 viteze disponibile. Cu puțin înainte de sfârșitul cursei, a căzut pe locul șase din cauza lipsei de combustibil, dar a fost încă clasat pe locul zece și ultimul. În ultima cursă, Marele Premiu al SUA (Est) , Andretti a trebuit să parcheze prematur mașina de curse din cauza problemelor recente de transmisie.

Întrucât Reutemann va trece la Williams în 1980, după un sezon dezamăgitor pentru el, Lotus a organizat un test de aptitudini de mai multe zile la circuitul francez Paul Ricard la sfârșitul lunii octombrie pentru a găsi un șofer înlocuitor. ML 23 a servit aici ca vehicul de testare. La 21 octombrie 1979, Elio de Angelis a testat vehiculul, care a raportat apoi probleme cu transmisia și direcția. Pe 23 octombrie, Eddie Cheever a preluat cabina de pilotaj, dar, din cauza înălțimii sale, a avut probleme la acționarea pedalelor din puțul de picior, care era prea strâns pentru el. Pe 25 octombrie, Jan Lammers a luat un scaun in masina de curse și în după - amiaza aceleiași zile Nigel Mansell a transformat ML 23 în patul de pietriș. Al doilea habitaclu gratuit i-a fost dat în cele din urmă lui de Angelis. În rezumat, ML 23 a obținut următoarele rezultate:

Rezultatele cursei ML 23

conducător auto	Sezonul 1978 de Formula 1																Sezonul de Formula 1 din 1979
Statele Unite M. Andretti																			Al 4-lea	Al 4-lea		DNF				DNF	DNF		5	10	DNF
Argentina C. Reutemann																									A 8-a

Rezultate generale

Cele cinci șasiuri ale Lotus 79 au disputat un total de 58 de curse în anii de Formula 1 din 1978 și 1979. Șase dintre ei victorioși. Un Lotus a început de la pole position de zece ori în această perioadă și a stabilit cel mai rapid tur în cinci curse. Retrospectiv, Lotus 79 a fost considerat măsura tuturor lucrurilor de către concurenții săi în sezonul 78 de Formula 1. El l-a ajutat pe Lotus să câștige atât campionatul piloților, cât și titlul de constructori în acel an.

Cu toate acestea, superioritatea mașinii de curse s-a pierdut în sezonul de Formula 1 din 1979. Mai presus de toate, prin noile tipuri de vehicule Ferrari 312T4 , Williams FW07 și Ligier JS11 , care dezvoltaseră cu succes principiul așa-numitei „mașini cu aripi”. Pe de altă parte, Lotus a făcut greșeala de a-și investi resursele tehnice și financiare în dezvoltarea Lotus 80, care s-a dovedit a fi un fiasco tehnic după doar câteva curse. În plus, au apărut probleme tehnice masive în acest an, atât la motor, cât și în zona de frânare, ceea ce a dus la o rată de defecțiuni neobișnuit de mare pentru duo-ul de șoferi Andretti / Reutemann.

Rezultatele cursei tuturor numerelor de șasiu

conducător auto	Sezonul 1978 de Formula 1																Sezonul de Formula 1 din 1979
Statele Unite M. Andretti	1	Al 4-lea	Al 7-lea	2	11	1	1	DNF	1	DNF	1	DNF	1	Al 6-lea	DNF	10	5	DNF	Al 4-lea	Al 4-lea	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	10	DNF
	Tastați 78	Tastați 78	Tastați 78	Tastați 78	Tastați 78	IAC 20	IAC 21	IAC 21	IAC 21	IAC 21	IAC 21	IAC 21	IAC 22	IAC 22	IAC 21	IAC 22	ML 21	ML 21	ML 23	ML 23	Tastați 80	ML 23	Tastați 80	Tastați 80	ML 22	ML 23	ML 23	ML 20	ML 23	ML 23	ML 23
Suedia R. Peterson	5	DNF	1	Al 4-lea	DNF	2	2	3	2	DNF	DNF	1	2	DNF
	Tastați 78	Tastați 78	Tastați 78	Tastați 78	Tastați 78	Tastați 78	IAC 20	IAC 20	IAC 20	IAC 20	IAC 20	IAC 20	IAC 20	Tastați 78
Franţa J.-P. Jarier															15	DNF
															IAC 19	IAC 21
Mexic H. Rebaque																	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	DNF		Al 12-lea	9	DNF	DNQ	Al 7-lea
																	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19		ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19	ex JPS 19
Argentina C. Reutemann																	2	3	(5)	DNF	2	(4)	3	13	A 8-a	DNF	DNF	DNF	Al 7-lea	DNF	DNF
																	ML 20	ML 20	ML 20	ML 20	ML 20	ML 20	ML 22	ML 22	ML 23	ML 22	ML 22	ML 22	ML 22	ML 22	ML 22

literatură

• Andrew Cotton: Manualul atelierului pentru proprietarii Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, ISBN 978-1-78521-079-2 (engleză).
• Jean-François Krause: Fișă tehnică a vehiculului: Lotus 79-Ford V8. Zborul înalt! În: Arhiva mare de Formula 1. Weltbild Verlag, Augsburg, o. P.
• John Tipler: Lotus 78 și 79. Mașinile cu efect de sol. Crowood, Ramsbury 2009, ISBN 978-1-84797-143-2 . (Engleză).

Link-uri web

Dovezi individuale

1. ↑ Adriano Cimarosti: Secolul mașinilor de curse, pistelor și piloților. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , p. 295.
2. ↑ Andrew Cotton: Manualul atelierului pentru proprietarii Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 137.
3. ↑ Andrew Cotton: Manualul atelierului pentru proprietarii Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 138.
4. ↑ Andrew Cotton: Manualul atelierului pentru proprietarii Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 138 f.
5. ↑ Andrew Cotton: Manualul atelierului pentru proprietarii Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 139.
6. ↑ Andrew Cotton: Manualul atelierului pentru proprietarii Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 139 f.
7. ↑ Andrew Cotton: Manualul atelierului pentru proprietarii Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 141.
8. ↑ Andrew Cotton: Manualul atelierului pentru proprietarii Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pp. 141-143.
9. ↑ Andrew Cotton: Manualul atelierului pentru proprietarii Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pp. 145 f.
10. ↑ Andrew Cotton: Manualul atelierului pentru proprietarii Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, pp. 147-149.
11. ↑ ^{a b c} Andrew Cotton: Lotus 79 Owners 'Workshop Manual. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 149.
12. ↑ Andrew Cotton: Manualul atelierului pentru proprietarii Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 150 f.
13. ↑ Andrew Cotton: Manualul atelierului pentru proprietarii Lotus 79. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 151 f.
14. ↑ ^{a b c} Andrew Cotton: Lotus 79 Owners 'Workshop Manual. Verlag Haynes & Co, 2016, p. 152 f.