Buick

Buick [ ˈbjuːɨk ] este o marcă de mașini fondată în 1903 . De când a fost fondată în 1910, face parte din compania americană de automobile General Motors . Vehiculele Buick sunt produse în SUA, China , Coreea de Sud și Germania.

preistorie

David Dunbar Buick (1854-1929)

Începuturile companiei pot fi urmărite până la o companie pentru producția de articole și motoare din fier, pe care David Dunbar Buick, de origine britanică, a preluat-o în 1882. El este considerat a fi inventatorul sprinklerului pentru gazon și a unui proces cu care porțelanul și fonta pot fi combinate („ emailare ”). Afacerea lui a prosperat; Cu toate acestea, Buick a fost mai mult un jucător și inventator decât un om de afaceri. Când s-a implicat din ce în ce mai mult cu motorul cu ardere internă în anii de după 1890 și a petrecut din ce în ce mai puțin timp pentru companie, au apărut tensiuni între parteneri și în cele din urmă separarea și vânzarea companiei către Standard Sanitary Manufacturing Company .

Motoare și automobile

Acum, Buick și-a dedicat timpul și capitalul dezvoltării motorului. În 1899 a fondat Buick Auto-Vim și Power Company pentru a fabrica motoare pentru agricultură și bărci, dar în același timp s-a angajat în dezvoltarea unui automobil complet. Și aici s-a concentrat prea mult pe bricolaj și prea puțin pe succesul în vânzări al produselor sale. În 1902 compania a fost redenumită Buick Manufacturing Company . El a primit sprijin tehnic de la inginerii Walter Lorenzo Marr și Eugene Richard , care lucraseră la Oldsmobile . Cei trei au dezvoltat un nou tip de motor ale cărui supape nu mai erau montate lateral, ci în chiulasă. Ei au numit principiul „valve-in-head”, un precursor al modernului motor OHC . Acum exista un singur prototip, dar în același timp era previzibil că capitalul lui Buick era practic epuizat. Nici relația dintre Buick și Marr nu pare întotdeauna ușoară; În 1903 Marr a părăsit compania pentru a-și înființa propria producție. Automobilul său avea un motor similar cu cel al lui Buick, dar Compania Marr Auto-Car a eșuat după o scurtă perioadă de timp din motive independente de controlul Marr.

Buick Motor Company

• 

  Benjamin Briscoe (1867-1945). Fotografie făcută în 1909

• 

  James H. Whiting (1842-1919). Fotografie din 1904

• 

  Walter Marr și Tom Buick (fiul lui David Buick) , în timpul testării primul finalizat în Flint Buick de automobile, un tip B . Fotografie făcută la 12 iulie 1904

• 

  William Crapo Durant (1861-1947). Fotografie din 1916

• 

  Charles W. Nash (1861-1947)

fondator

Marcă comercială Buick circa 1905. Aceasta este prima siglă a mărcii

David Buick a întâmpinat dificultăți financiare pentru că, în calitate de perfecționist, a întârziat să-și evalueze munca. Când nu a putut rambursa un împrumut de 650 USD de la frații Briscoe, industriașul Benjamin Briscoe a intervenit cu o sumă de 5.000 USD. De asemenea, Briscoe a fost cel care a rearanjat compania din nou și a înregistrat-o pe 19 mai 1903 ca Buick Motor Company în conformitate cu legile statului Michigan . Cu toate acestea, în acest moment, agitatul Briscoe a fost deziluzionat, deoarece până acum existau doar o mașină de testare și o fabrică de fabricație ca contrapartidă pentru infuziile sale de capital, dar nici o perspectivă asupra unui început de producție timpuriu. S-a retras când a găsit un nou investitor pentru Buick. Acesta a fost cazul la sfârșitul verii 1903, când a ajuns la un acord cu James H. Whiting . În calitate de proprietar al constructorului de vagoane Flint Wagon Works, Whiting era un antreprenor major în Flint, Michigan, în căutarea unui automobil pe care dorea să îl construiască în micul oraș de 14.000 de la acea vreme.

Între timp, Briscoe se întorsese în altă parte. Împreună cu Jonathan Dixon Maxwell , un alt veteran Oldsmobile care a lucrat recent pentru Northern ca inginer șef, el a fondat compania Maxwell-Briscoe , producător al automobilului Maxwell și unul dintre precursorii grupului Chrysler .

Whiting a făcut ca unitățile de producție Buick să se mute în Flint, ceea ce a dus la întârzieri suplimentare. Abia în vara anului 1904 a ajuns în Flint singurul prototip; primul automobil Buick a fost vândut în august. Între timp, Marr s-a întors la companie și a preluat funcția de inginer șef.

William Durant

Buick Model C Tonneau (1905)

Comenzile pentru încă 16 vehicule au urmat în următoarele două luni. Producția lor a depășit mijloacele financiare ale lui Whiting. Așa că a căutat un alt investitor și l-a găsit la prietenul său William Durant . Durant a fost coproprietar al companiei Durant-Dort Carriage Company , una dintre cele mai mari companii de construcții de transporturi din Statele Unite. Aparent, Durant a trebuit să fie convins de valoarea automobilului înainte de a se uita la companie. Dar apoi s-a întâmplat foarte repede. La 1 noiembrie 1904, acționarii au aprobat propunerea lui Durant pentru o majorare de capital la 300.000 USD și achiziția sa de către companie. O creștere la 500.000 USD a fost decisă pe 19 noiembrie. Tipic abordării lui Durant a fost că nu a devenit el însuși președinte, ci l-a propus pe Josiah Begole , director al Flint Wagon Works și fiul fostului guvernator Michigan , Josiah Williams Begole . Charles W. Nash a fost câștigat de Durant-Dort în calitate de director general . Ulterior , Whiting a fabricat și automobile în compania sa Whiting Motor Car .

Pentru a consolida activitatea de dezvoltare la Buick, inginerul Enos DeWaters a fost angajat în 1905 , care lucrase pentru ER Thomas Motor Car Company din Buffalo (New York) , un producător de pionieri de automobile și motociclete de înaltă clasă, și pentru Cadillac . La scurt timp după aceea, Buick Motor Company a fuzionat cu C. S. Mott Carriage Works de Charles Stewart Mott .

Pentru a evita problemele legale cu brevetul Selden pentru Buick , Durant a cumpărat compania Pope-Robinson din Hyde Park (Massachusetts), un producător insolvent de vehicule care deținea deja o astfel de licență. Brevetul SUA, acordat în 1895, le-a conferit proprietarilor un monopol asupra fabricării vehiculelor cu motoare cu ardere internă . Asociația producătorilor autorizați de automobile (ALAM) a fost fondată pentru a-și revendica interesele . Compania falimentară Pope-Robinson deținea o astfel de licență. A fost transferat lui Buick, iar compania s-a dizolvat.

McLaughlin-Buick Model G Runabout, dublu cilindru (1906)

Durant a primit 1.100 de comenzi de la Salonul Auto de la Detroit în noiembrie 1905, dar doar 750 de vehicule Buick au fost finalizate până la sfârșitul anului. O cooperare pe termen lung a fost stabilit cu canadian antreprenorul Samuel McLaughlin , care a fabricat inițial de acționare trenuri în lucrarea sa McLaughlin Motor Car Company si din 1907 automobile din seria F și G . Cu automobilele sale cu două cilindri, Buick a reușit să devină al doilea mare producător de automobile din Statele Unite (în spatele Ford) până în 1907. În acel an, au apărut și modelele Buick cu patru cilindri; producția a fost de 4641 de vehicule.

General Motors (1908-1920)

Averile Buick și General Motors (GM) sunt istoric strâns legate. Durant și Mott au fondat compania numită inițial General Motors Company la 16 septembrie 1908 în Flint, ca holding pentru Buick Motor Company și alte achiziții planificate . Mott a fost cel mai mare acționar unic al GM pentru o lungă perioadă de timp, dar nu a participat la activitățile zilnice. În același an, Oldsmobile a intrat sub umbrela. David Dunbar Buick și-a vândut acțiunile și a părăsit compania la sfârșitul anului. După aceea a eșuat de mai multe ori ca antreprenor și a lucrat ultima dată, slab sănătos, ca profesor și portar la o școală de afaceri din Detroit. George E. Daniels a fost ales ca președinte GM în mod provizoriu , iar după o lună i-a trecut biroul lui William M. Eaton . Primele activități de curse ale lui Buick au avut loc, de asemenea, în această perioadă, iar Durant însuși a format o echipă în 1907. Primul său director a fost William H. Pickens . Louis și Arthur Chevrolet , Bob Burman și Lewis Strang au fost angajați ca șoferi . Louis Chevrolet era căpitanul echipei. În același an, Buick s-a mutat în noi facilități din Flint, Michigan . Camioanele Buick au fost fabricate la locul anterior din Jackson până în 1912. Directorul fabricii companiei Durant-Dort Carriage Company , Charles W. Nash , a fost ales președinte al companiei Buick Motor Company în 1908 pentru a-i succeda lui Begole .

• 

  Colonelul R. Samuel McLaughlin (1871–1972)

• 

  Louis Chevrolet (1878–1941), fotografie făcută în jurul anului 1920

• 

  Louis Chevrolet pe Buick (1909)

• 

  Buick Model 10 Runabout (1908). Aceasta a fost o versiune ușor mărită a unui model Oldsmobile de succes

• 

  Buick Model 39 Toy Tonneau (1910)

• 

  Buick Model 14 "Buggyabout" (1911), ultimul model cu două cilindri de la Buick

Buick salvează General Motors

Logo Buick 1912

Durant a practicat o politică agresivă de creștere cu General Motors și a încorporat alte companii în grup. Creșterea a fost finanțată în fiecare caz prin achiziția efectuată integral sau în mare parte printr-un schimb de acțiuni. Pentru Durant, Buick a fost una dintre „mașinile de bani” pe care GM și achizițiile sale scumpe (și, în retrospectivă, nu întotdeauna înțelepte) trebuiau să le transporte. Alții erau Oldsmobile , Cadillac și Oakland . La acea vreme, Buick avea un mare succes și era activ în principal pe segmentul de preț mai mic. În anul model 1910, s-au vândut 27.377 de mașini.

Între timp, General Motors avea datorii de 15 milioane de dolari. În septembrie 1910, băncile l-au forțat pe Durant să demisioneze și l-au impus inițial pe Frank L. Storrow ca reprezentant al lor în președinție. El a fost înlocuit de Thomas Neal după doar două luni de mandat . În noiembrie 1912, Charles Nash l-a urmat în funcție. Merită meritul de a fi rezolvat haosul financiar și astfel a salvat General Motors. Succesorul său la Buick a fost Walter P. Chrysler , un alt fondator ulterior al companiei; Durant îl adusese și el în companie la acea vreme. Buick a jucat un rol decisiv în restructurarea companiei practic insolvabile General Motors . Compania a trăit acest lucru, nu în ultimul rând, prin talentul managerului de vânzări Richard H. „Trainload” Collins , care nu datora porecla „încărcătură de tren” niciunei coincidențe: Din 1915 până în 1916 a triplat numărul vehiculelor vândute de la 43.946 la 124.834 unități.

Rainier și Marquette

Rainier Model A 22-28 CP Touring (1906)

Durant avea în mai 1909 compania Rainier Motor Car Company din Flushing ( Queens , New York ), un producător serios cu probleme de automobile de înaltă calitate. S-a dovedit că compania nu a putut fi salvată. Pentru a putea continua să producă Rainier mai ieftin, Marquette Motor Company a fost înființată în Saginaw (Michigan) , condusă de conducerea Buick. În cursul măsurilor de restructurare la GM, această marcă a fost, de asemenea, renunțată rapid. A fost amintit în principal pentru că echipa de curse a început ca Marquette-Buick din motive de reglementare .

Se pare că unele dintre ultimele exemple ale mărcii de scurtă durată au fost vândute ca peninsulare .

Buick în anii 1910

Buick Model 41 sedan cu 5 pasageri (1910)

De departe, cel mai scump model a fost sedanul Model 41 în 1910 . Buick a oferit ultimul doi cilindri în 1911.

Au existat schimbări majore în 1914. Cu un Six of 225 ci (3687 cm³), disponibil inițial doar ca Touring la US $ 1985, Buick a pătruns mai departe în clasa medie superioară și a oferit acum o alternativă reală la Cadillac. Conducerea pe partea stângă, precum și demaroarele Delco și iluminatul electric erau noi . Cel mai ieftin model a fost încă disponibil în acest an sub 1000 USD. Anul acesta numerele modelului au fost prefixate cu un B- . În 1915 a fost un C- , în 1916 și 1917 un D- , în 1918 un E- și în 1919 un H- .

Buick în anii 1920

În 1920 numele au început cu modelul K- și s-au încheiat cu un număr. Din 1921 până în 1928 a fost atunci un model și un număr. În 1929 existau seriile 116 , seria 121 și seria 129 . Numărul indica ampatamentul în inci .

Buick în anii 1930

Acum vehiculele se numeau Seria plus un număr. 40, 50, 60, 70, 80 și 90 sunt denumite, deși nu fiecare model a fost oferit în fiecare an. În 1931, modelele cu opt cilindri în - motoarele de linie înlocuiește cele cu șase cilindri modelele utilizate anterior.

Buick în anii 1940

Modelele cu opt cilindri au rămas până în 1942. Apoi, producția a fost întreruptă din cauza celui de- al doilea război mondial și a continuat abia în 1946.

Buick în anii 1950

În anul modelului 1957, Buick a oferit modelele Special , Super , Century și Roadmaster .

Poveste mai tânără

Buick s-a dezvoltat într-una dintre cele mai de succes mărci de automobile americane în deceniile următoare până în anii 1970 .

În noul grup, Buick trebuia să facă apel la grupurile de cumpărători care cumpărau mașini de lux precum Cadillacs , modele mai ieftine de la marca Buick sau oameni care nu își permiteau un Cadillac. Cu toate acestea, de la sfârșitul anilor 1980, generația mai tânără de cumpărători s-a orientat mai mult spre mărcile de automobile europene și japoneze din segmentul de modele superioare, care a dus la o declarație evidentă a declinului Buick, precum și a altor mărci tradiționale americane (Cadillac, Lincoln , Mercur ). Astăzi Buick se află în spatele brandului Cadillac în cadrul General Motors și, la fel ca acesta din urmă, se luptă pentru profil. Compania Buick a fost deficitară de ani de zile, astfel încât gama de modele a fost redusă la cinci tipuri în anul modelului 2006, similar cu marca Pontiac , pe lângă noua ediție de sedanuri tradiționale americane (LaCrosse, Lucerne) în SUV ( Sport Utility Vehicle ) segment. , Mai exact „cross over vehicles”, pentru a câștiga un nou profil.

Potrivit anunțului oficial al GM, direcția țintă Buicks trebuie privită în primul rând împotriva Lexus (divizia de lux a Toyota).

Acest lucru este cu siguranță corect, cel puțin din punct de vedere al calității, deoarece, conform studiilor lui J. D. Power, Buick este destul de consecvent pe locul al doilea în spatele Lexus , care z. B. privește „calitatea inițială”. Dacă nu va reuși, marca Buick riscă să fie întreruptă complet, ceea ce sa întâmplat deja cu mărcile Oldsmobile și Pontiac .

În anii 1950-1970, numeroase modele Opel (ca Opel) au fost oferite prin rețeaua de vânzări Buick din Statele Unite, cum ar fi Olympia Rekord P1 (1959), Olympia din 1967, Ascona , Manta A și, în special, Opel GT . Modelele Vauxhall au fost vândute prin intermediul dealerilor Pontiac.

• 

  Buick Eight Series 121 Model 49 7 Pass. Turneu (1929)

• 

  Buick Series 40 Special 4-Door Convertible (1937)

• 

  Buick Series 80 Roadmaster (1938)

• 

  Buick Series 40 Special Coupe (1939)

• 

  Buick Series 50 Super Riviera Hardtop (1957)

• 

  Buick Riviera (1963)

• 

  Buick Wildcat Custom Sedan (1968)

• 

  Buick Century GS („Gran Sport”, 1973)

• 

  Buick Regal Turbo T (1987)

• 

  Buick Roadmaster (1991)

Prezentare generală a modelului până în 1942

Sursă:

Modele în SUA

Cronologii

Modele actuale

• 

  Buick Encore

• 

  Buick Encore GX

• 

  Buick Envision

• 

  Buick Enclave

Wikipedia: Evenimente WikiProject / trecut / lipsă

Cifrele de vânzări ale mărcii Buick din SUA au scăzut în ultimii ani și, în 2009, au fost chiar în spatele mărcii surori Cadillac, care are o gamă mai largă de modele. Trebuie remarcat aici că GM este singurul producător de pe piața SUA care încă oferă propria marcă pentru gama de prețuri de nivel mediu. În prezent, noile modele corespund în mare măsură modelelor corespunzătoare ale mărcii europene Opel, care a aparținut GM până în 2017 .

Buick Verano

Un model de clasă compactă în sens european a fost oferit de Buick de la jumătatea anului 2011. Verano este o versiune sedan a Opel Astra .

Buick Regal

Numele Regal datează din anul 1973 la Buick. Modelul, disponibil în această formă în SUA din 2010, dar în China din 2009, este o mașină de gamă medie, care este identică cu Opel Insignia, cu excepția detaliilor despre marcă .

Buick LaCrosse

LaCrosse , care se află în a doua generație din 2009, este destinat să concureze cu vehiculele importate din clasa medie superioară , ceea ce este altfel neobișnuit pentru producătorii americani , cum ar fi Lexus ES sau un Mercedes-Benz E-Class . Buick LaCrosse folosește aceeași platformă (Epsilon II) ca Regal și, prin urmare, este denumită și versiunea extinsă a Regal (LWB = ampatament lung ).

Buick Encore

Un SUV mic a fost prezentat la începutul anului 2012. Mașina este vândută în Europa ca Opel Mokka sau Vauxhall Mokka. Din punct de vedere tehnic, acestea sunt strâns legate de Chevrolet Trax .

Buick Enclave

SUV Enclave , care a fost construit din 2007, este modelul de top al mărcii și în același timp (începând cu 2009) cel mai bine vândut. În 2017, a fost înlocuit în America de Nord cu un nou model bazat pe platforma C1XX ( Buick Enclave (2017) ).

Modele în China

În Republica Populară Chineză , GM oferă o gamă de modele care diferă de cea din SUA sub numele Buick și a fost chiar mai mare din 2008.

literatură

• Catalog standard al Buick 1903-2004. Publicații Krause, 2004, ISBN 0-87349-760-0 .
• Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Catalog standard de mașini americane. 1805-1942. Ediție digitală . 3. Ediție. Publicații Krause, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , pp. 161-193 (engleză). 

Link-uri web

• http://www.buick.com
• http://www.buickclub.de
• Prezentare generală a logo-urilor istorice Buick 1904, 1905, 1911, 1913, 1959, 1990
• Istoria Buick

Dovezi individuale

1. ^ Kimes, Clark: Catalog standard de mașini americane 1805-1942. 1996, p. 161 (Buick).
2. ↑ Gustin, Kirbitz: Minunata mașină a lui David Buick. 2011, pp. 17-29
3. ^ Kimes, Clark: Catalog standard de mașini americane 1805-1942. 1996, p. 162 (Buick).
4. ^ Kimes, Clark: Catalog standard de mașini americane 1805-1942. 1996, p. 931 (Marr).
5. ↑ Gustin, Kirbitz: Minunata mașină a lui David Buick. 2011, p. 81
6. ^ Kimes, Clark: Catalog standard de mașini americane 1805-1942. 1996, p. 940 (Maxwell).
7. ↑ ^{a b} Gustin, Kirbitz: Mașina minunată a lui David Buick. 2011, p. 131
8. ^ Madsen: The Deal Maker: How William C. Durant made General Motors. 1999, p. 180.
9. ^ Kimes, Clark: Catalog standard de mașini americane 1805-1942. 1996, p. 163 (Buick).
10. ↑ ^{a b c d e} Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Catalog standard de mașini americane. 1805-1942. Ediție digitală . 3. Ediție. Publicații Krause, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , pp. 161-193 (engleză). 
11. ↑ Importuri General Motors pentru piața americană Flyer (JPG)
12. ↑ ^{a b} http://media.gm.com/content/Pages/news/us/en/2010/Jan/0105_Dec_Sales/_jcr_content/iconrow/textfile/file.res/Deliveries%20December%2009.xls