Cadillac

Cadillac
forma legala	Divizia / marca
fondator	22 august 1902
Scaun	New York
Ramură	Producător de automobile
Site-ul web	cadillac.com

Cadillac este un producător american de automobile . Compania, fondată în 1902, aparține General Motors din anii 1910 și se limitează la segmentul premium.

În perioada anterioară celui de-al doilea război mondial , Cadillac a prezentat în principal modele extraordinare. Acestea includ primul motor pe benzină V8 produs în serie (din 1914) și o serie de vehicule de lux cu motoare pe benzină cu șaisprezece cilindri care au apărut în anii 1930. La acea vreme, Cadillac avea, de asemenea, o marcă soră numită LaSalle și a concurat cu Packard , Pierce-Arrow și Imperial . Astăzi, Cadillac concurează pe piața internă cu Lincoln , divizia premium Ford .

poveste

Primii ani: relații cu Henry Ford

Henry Martyn Leland

Marca Cadillac revine la Detroit Automobile Company , care a fost fondată în 1899 de Henry Ford ca primul producător de automobile din orașul Detroit . Compania de automobile Detroit a fost insolvabilă la doar doi ani după ce a fost fondată. După refinanțare, compania a fost redenumită Compania Henry Ford în 1901 . Doar un an mai târziu, Henry Ford s-a separat de companie și puțin mai târziu a înființat Ford Motor Company, care în deceniile următoare a devenit preocuparea Ford încă existentă, care operează la nivel global. Conducerea Companiei Henry Ford a preluat managerul Henry Martyn Leland , care a redenumit compania în august 1902 în Cadillac Motor Company. A primit numele francezului Antoine Laumet de La Mothe, Sieur de Cadillac , numit după orașul sud-vestic francez Cadillac de pe Gironde. El a fondat orașul Detroit (Michigan) în 1701. Leland este considerat fondatorul Cadillacs în literatura auto. În anii următori a preluat majoritatea acțiunilor companiei. În 1909 a vândut Cadillac către General Motors Group pentru un preț de 4,5 milioane de dolari SUA. Leland a fondat producătorul de automobile Lincoln în 1917, care a fost poziționat pe un segment de piață similar cu Cadillac. După cinci ani, Lincoln a fost insolvabil. Ford a preluat compania în 1922 și a încorporat-o în grupul său ca un brand de top.

Primul Cadillac, Cadillac Tonneau (și retroactiv: Modelul A), a fost un automobil compact care era alimentat de un motor monocilindric situat sub scaunul șoferului. Avea o transmisie planetară cu două trepte și o transmisie cu lanț. În 1905 a fost adăugat un model cu patru cilindri cu modelul D , care a fost vândut în diverse modificări până în 1909. În acest timp, Henry Leland a depus eforturi deosebite pentru a asigura calitatea și standardizarea. Pentru a demonstra precizia de fabricație a companiei sale, Leland a avut trei Cadillac-uri complet demontate în Marea Britanie în 1908. Părțile au fost amestecate împreună. După aceea, mecanicii au reasamblat mașinile din piesele nesortate și au efectuat o încercare de 500 de mile pe circuitul Brooklands fără nicio problemă . Motto-ul companiei Standard of the world , care a fost dezvoltat la scurt timp după aceea, a făcut referire la acest succes .

Între războaiele mondiale

General Motors a poziționat Cadillac deasupra celorlalte mărci ale grupului precum Buick , Oakland , Oldsmobile și - din 1918 - Chevrolet . În 1914, primul motor V cu opt cilindri din lume care a fost produs în serie a debutat în Type 51 . Cadillac a oferit acest design în diverse modificări până în 1924 și a produs în total peste 200.000 de piese.

La sfârșitul anilor 1920, Cadillac avea o gamă largă de modele care serveau diferite game de prețuri. Seria Opt cu V8 si Doisprezece Seria cu V12 motoare au fost montate din fabrică cu suprastructuri standardizate furnizate de grupa GM producătorii de corp Fisher și Fleetwood . Din 1927, Cadillac și-a extins gama de modele în jos. La fel ca unii concurenți la acea vreme, Cadillac și-a înființat propriul al doilea brand, numit LaSalle. Vehiculele LaSalle au fost proiectate pentru a acoperi decalajul dintre cel mai ieftin Cadillac și cel mai scump Buick. De fapt, marca LaSalle, care a existat până în 1940, a avut succes doar în câțiva ani de model.

În segmentul clasei superioare, Cadillac Series Sixteen a fost adăugat din 1930 , un vehicul de înaltă calitate, cu un motor V de 7.4 litri complet nou dezvoltat, cu șaisprezece cilindri, pentru care au fost disponibili până la 70 de caroserii individuale în câțiva ani. Unele dintre ele erau unice, precum Imperial Club Sedan cu cinci locuri din 1930. Vehiculele aveau suprastructuri din fabrică pe care Cadillac le obținea de la Fisher și Fleetwood. Culturistii independenți - spre deosebire de producătorii concurenți - au îmbrăcat doar câteva șasiuri. Modelele cu șaisprezece cilindri, care concurau în primul rând cu vehiculele cu motor similar de la Marmon și modelele cu doisprezece cilindri de la Lincoln, Packard și Pierce-Arrow , s-au vândut slab în timpul Depresiunii. În timp ce s-au realizat peste 3000 de exemplare în primul an, în anii următori au putut fi vândute doar numere reduse de trei sau uneori doar două cifre. Indiferent de acest lucru, Cadillac a lansat seria 90, un model reproiectat cu șaisprezece cilindri cu un motor de 7,1 litri în anul modelului 1938 , care a rămas în program până în 1940 și a fost fabricat de aproximativ 500 de ori în acest timp. Cu toate acestea, aceste modele mari erau doar proiecte de prestigiu care nu obțineau niciun profit și, mai presus de toate, urmăreau scopul de a stabili marca în clasa superioară.

Cadillac a reușit să se mențină pe piață în anii 1930, în principal datorită Seriei Opt, care a fost redenumită Seria 60 în 1936 . Aceste vehicule, care au fost ieftine din perspectiva mărcii interne și au costat o treime din modelele cu șaisprezece cilindri, au fost produse în mod regulat în număr de patru cifre pe an. Aveau corpuri atractive care uneori corespundeau cu cele ale lui Buick, dar deveneau independente spre sfârșitul anilor 1930. Vintage din 1938 proiectat de Harley Earl este deosebit de atractiv. Proiectarea sa, care nu dispunea de plăci de rulare, avea o linie de acoperiș joasă și a integrat portbagajul în caroserie, a avut un impact de durată asupra apariției automobilelor în deceniul următor. O serie cu doisprezece cilindri a fost poziționată între modelele cu opt și șaisprezece cilindri, care în cea mai mare parte au atins doar cifre de producție din trei cifre. Și aceste vehicule erau echipate din fabrică cu suprastructuri Fisher sau Fleetwood.

În anii 1930, la fel ca toți producătorii de automobile din SUA, Cadillac a fost expus la fluctuații puternice ale vânzărilor. Ca urmare a Depresiunii , vânzările mărcii au scăzut cu peste 80% din 1928 până în 1933. Cu toate acestea, în a doua jumătate a anilor 1930, pierderile au fost compensate din nou. În acest timp, Cadillac a introdus în mod regulat inovații tehnice, care erau benefice pentru reputația mărcii. Printre acestea se numără amplificatoarele de frână (1933), frânele hidraulice (1936), transmisia automată „Hydramatic” preluată de la Oldsmobile și sistemul de climatizare (1941). În 1941, Cadillac a vândut peste 66.000 de vehicule, stabilind recordul mărcii. În februarie următoare, producția de automobile civile de la Cadillac sa încheiat din cauza războiului. A fost înlocuit de fabricarea vehiculelor militare, inclusiv a tancurilor.

• 

  Cu motor V8: Cadillac Type 57 (1918)

• 

  Clasa superioară: Cadillac Seria 16 Cabrio de la Fleetwood cu 16 cilindri (1931)

• 

  Cadillac 355 (1934)

• 

  Cadillac V16 cu corp special elvețian de Hartmann (1937)

• 

  Cadillac 60 Special (1939)

• 

  Cadillac Seria 62 (1941)

Epoca postbelică: epoca cozii

Designul înotătorului cozii al vintage-ului polarizant din 1959

În octombrie 1945, la doar două luni după ce fabrica construise ultimul tanc, primul Cadillac de după război a ieșit de pe linia de asamblare. Până în 1947, Cadillac-urile au fost, din punct de vedere tehnic și stilistic, la fel ca și ultimele modele dinainte de război; cu toate acestea, gama de modele a fost semnificativ mai raționalizată în comparație. O generație complet nouă de Cadillacs a apărut în anul modelului 1948, care este văzut ca o „etapă stilistică”. Structura proiectată de Harley Earl a urmat forma pontonului în zona din față , dar avea încă aripi indicate în spate. În următorii zece ani, timp în care designul de bază a fost dezvoltat în continuare, acestea au fost încorporate treptat în caroserie până când o linie de ponton pură a fost în cele din urmă realizată în 1956. Lucrul special al designului din anul model 1948 a fost două accesorii la capătul aripilor din spate, în care au fost integrate stopurile. Aceste eseuri aminteau de liniile avioanelor de vânătoare Lockheed P-38 . Curând au fost numite Aripioarele sau Tailfins ( „eleroane“), precum și în formă de design american de automobile în următorul deceniu decât orice alte detalii de design. Alți producători au copiat acest element și l-au dezvoltat în continuare. Cadillac în sine a păstrat designul de bază al aripioarelor introduse în 1948 până în 1956. Abia atunci au fost realizate modele noi, mai înalte și mai ascuțite, aproape în fiecare an. Conducerea a luat de obicei cele mai exclusiviste modele Eldorado Biarritz (Cabriolet) și Eldorado Sevilla a (coupe), modelele solide de design din spate din seria 62 și 60 Special au avut loc în anul următor, cu volum mare. Aripioarele au atins apogeul la Cadillac în anul modelului 1959, când, în opinia criticilor, și-au asumat dimensiuni „aproape ridicole” și au amenințat că vor pune în pericol buna reputație a mărcii. Opulența mașinilor s-a reflectat și în prețul de achiziție: în timp ce un VW Beetle Export costa 4.600 de mărci și luxosul Mercedes-Benz 300 a fost vândut cu 27.000 de mărci, prețul versiunii de bază a unui Cadillac Sixty-Two a fost de 32.700 de mărci. În mod ciudat, această incursiune în extreme este încă cea mai asociată cu marca până în prezent; vehiculele din anul 1959 sunt extrem de populare ca mașini clasice.

În timp ce marca Chrysler a fost direct pedepsită pentru designul vehiculului său, care luase forme mult mai extreme în 1959, Cadillac a suferit stagnare doar în 1959 până la 142.000 de unități. A început o obiectivare a designului, care a inclus, de asemenea, o reinterpretare a aripilor de coadă, care urmau să fie găsite pe fiecare Cadillac nou până în 1964, mai mult decât pe alte mărci. O dezvoltare ulterioară a acestei teme sunt luminile spate verticale care ies în evidență din portbagaj și care pot fi găsite pe aproape fiecare model Cadillac până în prezent (începând cu 2021).

Succes cu organismele standard

Din 1959 Cadillac a folosit caroserii pentru modelele sale. În conformitate cu strategia de piese comune, în special pentru piesele invizibile, au fost utilizate cele din grupul GM, în special platforma C de la General Motors. Deși au existat nominal mai multe serii la Cadillac; Cu toate acestea, strict vorbind, acestea sunt variante de echipament foarte diferite. Versiunea de bază a fost seria 62 , care a fost redenumită Cadillac Calais în 1964 și a rămas în program până în 1976. Cadillac DeVille , care devenise o serie independentă în 1959 și care a preluat funcția de Cadillac entry-level după pierderea Calais , s-a clasat deasupra acestuia . Modelul de top a fost seria 60 sau Fleetwood , care a avut un ampatament mai lung în anii individuali. Seriile 62 / Calais și DeVille au fost oferite în mod regulat sub formă de cupee și sedan și, până în 1970, și ca decapotabil; Seria 60 / Fleetwood a fost însă disponibilă doar ca sedan. Ca model special, a existat și Cadillac Eldorado Biarritz. La acea vreme, era o versiune deosebit de înaltă a modelului DeVille Convertible, care arăta puțin diferit de modelul de bază.

În anii 1960, Cadillac se impusese cu fermitate ca un brand de top în clasa de lux din SUA. În comparație, marca de top a lui Ford Lincoln și concurentul clasa de lux Chrysler Imperial nu au jucat un rol semnificativ. În 1961, Cadillac a vândut peste 142.000 de vehicule. În anul modelului 1966, pentru prima dată au fost atinse 200.000 de mașini. Lincoln, pe de altă parte, nu a depășit niciodată 40.000 de producții anuale în anii 1960, iar Imperial a fost de obicei mai puțin de 50 la sută din valoarea lui Lincoln.

• 

  Cadillac Sedan DeVille (1965)

• 

  Cadillac DeVille Cabrio (1965)

• 

  Versiune de lux: Cadillac Eldorado (1966)

• 

  Cadillac Coupe DeVille (1968)

• 

  Cadillac Sedan DeVille (1970)

• 

  Versiune de lux a Sedan DeVille cu corp aproape identic: Cadillac Fleetwood (1970)

Eldorado și Sevilla: noi grupuri de cumpărători cu propriile modele speciale

În 1967, Cadillac a introdus faruri ascunse la Fleetwood Eldorado , un detaliu care s-a polarizat, dar a fost copiat de alți producători

În 1967 Cadillac a început să atragă noi grupuri de cumpărători cu o nouă versiune a Eldorado . În timp ce Eldorado nu fusese anterior decât o versiune deosebit de înaltă a modelului DeVille Convertible, la începutul anului de model din 1967 i s-a oferit nu numai un corp complet independent, ci și o tehnologie de acționare care nu a fost partajată de niciun alt Cadillac. model. Cu Eldorado, Cadillac a introdus tracțiunea față în clasa de lux americană. Tehnologia a venit de la Oldsmobile ; proiectul corespunzător Coupé Toronado își făcuse debutul acolo cu un an mai devreme . Corpul noului Eldorado nu avea nimic de-a face cu cel al Toronado-ului. Bill Mitchell proiectase un coupé cu două uși, cu un habitaclu îngust și, în comparație, un compartiment mare al motorului. În prima serie, Eldorado ascunsese farurile ; ulterior au fost înlocuite cu unități vizibile permanent. Eldorado era mai mic, dar cu aproape 1.000 de dolari mai scump decât un Coupe DeVille. În ceea ce privește prețul, acesta a fost aproximativ egal cu un Fleetwood mare / 60 Special.

Eldorado a avut succes încă de la început. Cu aceasta, Cadillac a fondat segmentul de piață al Personal Luxury Coupé , la care Lincoln a fost adăugat puțin mai târziu, cu Continental Mark III ca concurent. Chrysler a rămas nesemnificativă în acest domeniu; Chrysler Cordoba , introdus mult mai târziu, nu a putut concura cu aceste vehicule de înaltă calitate.

În 1975, Cadillac a preluat din nou conceptul Eldorado în zona unui sedan care era mic conform standardelor americane. Cu Sevilla relativ compactă , compania a dezvoltat o berlină deosebit de înaltă, cu mai mult de jumătate de metru mai scurtă decât modelele standard contemporane Cadillac, dar complet echipată și semnificativ mai scumpă decât DeVilles și Fleetwoods. Deși Sevilla s-a bazat în mare parte pe tehnologia Chevrolet Nova , a avut din nou succes pe piață. În conformitate cu prima criză a petrolului, Sevilla părea să fie un semn al unui program de reducere a succesului . Lincoln a copiat conceptul puțin mai târziu cu Versailles , care însă nu a fost acceptat de cumpărători datorită asemănării sale prea clare cu Ford Granada .

• 

  Tracțiune față în clasa de lux: Cadillac Eldorado (1968)

• 

  Cadillac Eldorado (1967)

• 

  Cea mai mare mașină cu tracțiune față din lume: Cadillac Eldorado (din 1971)

• 

  Cabrio cu cilindree de 8,2 litri: Cadillac Eldorado (1976)

• 

  Tehnologie Chevrolet ambalată separat: Cadillac Seville (1975; cu grilă de radiator non-standard)

• 

  Cadillac Sevilla

Reduceri de dimensiuni și noi dezvoltări

Producția de vehicule Cadillac în Detroit, 1973

Pe lângă modelele speciale Eldorado și Sevilla, modelele standard ale Cadillac au devenit mai mari și mai grele cu fiecare nouă generație de modele până la mijlocul anilor 1970. Pentru a continua să garantăm performanța obișnuită de conducere, creșterea dimensiunii a afectat și motoarele. Motorul în V cu opt cilindri introdus în 1959 avea o cilindree de 6,4 litri (390 inch cubi). Succesorul său din 1964 avea deja 7,2 litri (429 inci cubi); O construcție de dimensiuni comparabile a existat și în grupul Chrysler și Ford. Pentru anul modelului 1968, motoarelor Cadillac li s-a oferit o cilindree crescută la 7,7 litri (472 inci cubi). Celelalte mărci GM nu au oferit o versiune paralelă a acestei construcții; cele mai mari motoare ale lor aveau o cilindree de 7,5 litri (454 inch cubi). Doi ani mai târziu, a existat o altă creștere la Cadillac: pentru anul model 1970 , a apărut o versiune a motorului propriu cu opt cilindri al mărcii, care a fost mărit la 8,2 litri (500 inci cubi) și a făcut 400  SAE -PS. A fost cel mai mare motor din lume folosit într-o mașină de producție. În primii cinci ani, acest design a fost rezervat exclusiv pentru Eldorado, care a fost disponibil din 1971 alternativ ca coupé sau decapotabil. În anii de model din 1975 și 1976, Cadillac a echipat toate celelalte modele cu motorul de 8,2 litri; singura excepție a fost Sevilla, care era disponibilă doar cu un motor Oldsmobile de 5,7 litri. Motoarele mari cu opt cilindri au pierdut din ce în ce mai multă putere de-a lungul anilor, datorită reglementărilor de mediu tot mai stricte. În ultima lor versiune, echipată cu carburatoare, au livrat 195 de cai net; cu injecția de benzină disponibilă alternativ, producția a fost de 215 cai net. Pe de altă parte, Cadillac-urile au caracteristici de confort care nu au fost utilizate în vehiculele europene decât ani mai târziu. Totuși, aceste vehicule erau neeconomice. Cântăreau peste 2,6 tone goale și, conform fabricii, consumau în medie 26 de litri la 100 km.

Având în vedere efectele crizei petrolului , o îmbunătățire a rentabilității a fost inevitabilă. La fel ca modelele de top de la alte mărci GM, Cadillac-urile standard au devenit, de asemenea, semnificativ mai ușoare și mai scurte odată cu anul modelului 1977. Așa-numita reducere a dimensiunii a însemnat că DeVilles și Fleetwoods, care au fost introduse recent în 1977, au fost în total cu 30 cm mai scurte și au cântărit cu 500 kg mai puțin decât predecesorii lor direcți, fără a reduce spațiul din interior sau din portbagaj. Același lucru s-a aplicat și pentru Eldorado, care a fost, de asemenea, mult mai compact din 1979 încoace.

În căutarea unei economii îmbunătățite, Cadillac a deschis noi drumuri de mai multe ori în zona motorului, care nu erau întotdeauna fără probleme. După ce motorul standard a fost redus inițial la 7,0 litri cilindri din 1977, o versiune redusă la 6,0 litri a apărut în anul model 1981, care a fost echipat cu dezactivarea cilindrilor . În funcție de condițiile de încărcare, motorul funcționa pe opt, șase sau patru cilindri. Sistemul nu a fost dezvoltat pe deplin când a fost introdus și a cauzat numeroase probleme în utilizarea de zi cu zi care au deteriorat imaginea Cadillac. Același lucru s-a aplicat și motorului diesel cu opt cilindri de 5,7 litri, de performanță redusă și fiabil pe care Cadillac l-a obținut de la Oldsmobile și l-a oferit ca opțiune în toate modelele din 1981.

Pentru anul modelului 1985, a apărut o nouă generație de vehicule care a abandonat multe dintre caracteristicile de design din anii anteriori. Modelele standard ale Cadillac, bazate pe platforma C a GM, aveau acum tracțiune față și un motor transversal. Corpul se autoporta și avea o lungime totală mai mică de cinci metri. Cadillac a urmărit acest concept în diferite generații de vehicule în primii ani ai secolului XXI. Numele modelului anterior au fost înlocuite cu combinații de litere factuale (de exemplu, CTS, DTS și STS). SUV-uri precum Escalade au fost, de asemenea, adăugate la programul de producție . Din motive de siguranță, Cadillac a trecut la tracțiunea față. Din moment ce sisteme precum ESP și ASR pun în perspectivă efectele negative ale tracțiunii spate, Cadillac a revenit la această tracțiune.

• 

  Cadillac Coupe DeVille (1973)

• 

  Standard cu cilindree de 8,2 litri: Cadillac Sedan DeVille (1976)

• 

  Mai scurt și mai ușor din 1977: Cadillac DeVille (aici: versiunea din 1980)

• 

  Din 1980 pentru prima dată opțional cu un motor diesel: Cadillac Eldorado

• 

  Din 1985 cu tracțiune față și motor transversal: Cadillac Sedan DeVille

• 

  Cadillac Coupe DeVille (1987)

Limuzine de reprezentare

Cadillac-urile au fost, de asemenea, folosite ca vehicule reprezentative cel târziu din anii 1930. Timp de decenii, Cadillac a oferit versiuni extinse din fabrică ale modelelor sale standard, dintre care majoritatea au fost denumite Seria 75 (mai târziu: Fleetwood 75). Pe această bază, unii producători de caroserii independenți, inclusiv Armbruster și American Custom Coachworks, au produs versiuni extinse și individualizate la cererea clientului. Mulți președinți ai Statelor Unite au folosit limuzinele Cadillac ca vehicule oficiale, inclusiv Barack Obama cu mașina Cadillac DTS Presidential States Car . Și în acest rol, Cadillac a fost și este în competiție cu marca Lincoln a Ford, care la rândul său a furnizat un număr de președinți. Datorită cerințelor de protecție în special, sedanele prezidențiale ale Cadillac nu au prea multe în comun cu vehiculele produse în serie.

• 

  Cadillac Seria 75 cu caroserie fabrică (1958)

• 

  Cadillac Fleetwood 75 cu caroserie fabrică (1986)

• 

  Cadillac DTS sedan

• 

  Sedan Cadillac Fleetwood al lui Ronald Reagan cu structură personalizată pe acoperiș (1983)

• 

  Cadillac DeVille ca limuzină reprezentativă pentru Nancy Reagan (2004)

Modele actuale

În anul model 2021, Cadillac oferă șapte serii. Trei dintre ele sunt sedanuri (CT6 fiind construit și vândut doar în China), patru sunt SUV-uri:

• Cadillac CT4 (clasa medie)
• Cadillac CT5 (clasa medie superioară)
• Cadillac CT6 (clasa superioară)
• Cadillac XT4 (SUV compact)
• Cadillac XT5 (SUV)
• Cadillac XT6 (SUV)
• Cadillac Escalade (SUV)

• 

  Cadillac CT4

• 

  Cadillac CT5

• 

  Cadillac CT6

• 

  Cadillac XT4

• 

  Cadillac XT5

• 

  Cadillac XT6

• 

  Cadillac Escalade

Logo și design corporativ

Logo-ul Cadillac se bazează pe heraldica europeană și se bazează pe creasta familiei lui Antoine de la Mothe Cadillac , denumitorul mărcii. Între timp, sigla a fost mai abstractă, lipsesc accesoriile anterioare, cum ar fi coroana și cununa de lauri.

Fontul Eurostile a fost folosit de zeci de ani pentru etichetarea grupului de instrumente și a altor comenzi din vehicule .

• 

  Scrisori și sigla Cadillac până în 2014

• 

  Logo din 2014

Dezvoltarea aripilor și a luminilor din spate la Cadillac

Din 1948, aripioarele din coadă, care au devenit un simbol al optimismului progresiv, au fost caracteristice designului vehiculelor Cadillac. Luminile spate verticale au fost derivate ulterior din această caracteristică stilistică.

• 

  Aspect de avion cu aripioare de coadă: Cadillac Series 62 Coupé (1948)

• 

  Cadillac Coupe DeVille (1951)

• 

  Cadillac Eldorado Biarritz (1956)

• 

  Cadillac Fleetwood 60 Special (1957)

• 

  Cadillac Eldorado Biarritz (stânga, 1958) și Eldorado Sevilla (dreapta, 1957)

• 

  Cadillac Seria 62 (1959)

• 

  1964: ultimul an Cadillac cu aripioare de coadă

• 

  Stopuri verticale: Dezvoltare stilistică a temei aripii de coadă pe un DeVille Convertible din 1970 ...

• 

  ... și un Coupe DeVille din 1984

• 

  Lumini spate verticale pe ATS

Modele anterioare: prezentări generale

Cadillac și Europa

Cadillac pe piața europeană

Un Cadillac din 1934 parcat la centrul de expoziții din Leipzig în 1954

Ca o marcă de mașini la prețuri ridicate, vehiculele Cadillac au fost întotdeauna un produs de nișă în Europa. În anii 1920, marca s-a remarcat din competiția germană prin cataloage elaborate și detaliate. Între 1927 și 1931, General Motors a avut o fabrică de asamblare în Berlin-Borsigwalde . Șasiu pentru Cadillacs a fost produs și acolo, majoritatea fiind echipate cu caroserii de la producători germani precum Erdmann & Rossi sau Buhne .

În afară de asta, Cadillac-urile oferite pe piețele europene erau vehicule importate în mod regulat. Programul de import al General Motors s-a schimbat des; De obicei, nu întregul program Cadillac, ci doar modele individuale au fost vândute în Europa. Standarde deviante de ex. B. în șuruburi au fost considerate dezavantajoase de către cumpărători.

În anii 1990, gama de modele din Europa era limitată la o versiune europeanizată a Cadillac Seville . În 2003, compania olandeză Kroymans a preluat vânzările în Europa, în 2004, aproximativ 1000 de Cadillac-uri au fost vândute în Europa. Un an mai târziu, Cadillac BLS a urmat pentru prima dată în istoria companiei, un vehicul dezvoltat exclusiv pentru piața europeană. Platforma GM Epsilon a servit ca bază ; mașina a fost fabricată de Saab în Suedia ; modelul era disponibil și cu transmisie manuală, motor diesel și ca break. Alte modele din Europa au fost Cadillac CTS , Cadillac Escalade , Cadillac SRX , Cadillac STS și Cadillac XLR . În martie 2009, criza financiară din 2007 a dus la falimentul dealerului european Cadillac Kroymans; separarea suplimentară de Saab Automobile a dus la întreruperea producției modelului european BLS.

Distribuția în Europa este acum realizată de filiala Cadillac Europe din Zurich. În primele zece luni ale anului 2010, marca vânduse aproape 300 de vehicule în Germania. În 2017, Casa Cadillac din München a adus expoziția Letters to Andy Warhol în Europa.

• 

  Cadillac BLS Wagon

• 

  Cadillac Escalade (2006)

• 

  Nișă în Europa: Cadillac CTS (2008)

• 

  Cadillac STS (2008)

• 

  Cadillac Escalade ca Hybrid (2009)

Modele europene pentru SUA

Pe lângă propriile produse, Cadillac a vândut și vehicule Opel modificate sub numele său, care au fost plasate pe segmentul entry-level, inclusiv Cimarron (1982-1989) și din 1996 până în 2001 Cadillac Catera . Scopul a fost de a putea oferi un produs similar tehnic cu brandurile europene; această strategie s-a dovedit a fi greșită.

Cadillac și Pininfarina

De-a lungul deceniilor, a existat o colaborare repetată între Cadillac și Pininfarina . În 1959 și 1960, Pininfarina a proiectat modelele de top ale mărcii, fiecare dintre acestea fiind vândut sub numele Fleetwood Brougham . Modelele Fleetwood-Brougham de la Pininfarina erau independente din punct de vedere stilistic; cu toate acestea, au anticipat dezvoltarea de design a modelelor standard Cadillac la începutul anilor 1960. În acești doi ani, corpurile au fost fabricate la Pininfarina din Italia. La 13.075 dolari SUA, aceste Broughams Fleetwood erau mai mult de două ori mai scumpe decât un Cadillac 60 Special din punct de vedere tehnic. Au fost realizate doar 99 (1959) și 101 exemplare.

În 1986, conexiunea cu Pininfarina a fost reînviată cu Allanté . Compania italiană nu numai că a proiectat exteriorul cu două locuri deschis, ci și a fabricat corpurile într-o fabrică nou construită din Grugliasco . Mașinile au fost transportate din Italia în SUA pe calea aerului. Chrysler a urmărit un concept similar în același timp cu TC de Maserati , dar a fost la fel de nereușit ca Cadillac cu Allanté.

• 

  99 de ori construit la Pininfarina: Cadillac Eldorado Brougham (1959)

• 

  Cadillac Allante

• 

  Cu un hardtop, Allanté amintea de Mercedes-Benz SL prezentat în 1989

diverse

• Vehiculele mărcii au un rol important în numeroase filme, uneori numele poate fi găsit și în titlul filmului, inclusiv în: Cadillac Records , Cadillac Man , Dolan's Cadillac , Pink Cadillac , Murder in the Black Cadillac , My Wonderful Cadillac, The Cadillac de aur solid.
• De Aur Cadillac - ul are culoarea unei mașini, dar descrie o după cină cocktail-dulce cremos.

literatură

• Georg Amtmann: Cadillac. Lechner Verlag, Geneva 1990, ISBN 3-85049-071-8 .
• Richard M. Langworth: Automobile din anii 1930 . Beekman House, New York 1980, ISBN 0-517-30994-7 .
• Richard M. Langworth: Enciclopedia mașinilor americane 1930-1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 .
• Cadillac - Standardul lumii , Motorbuch Verlag, 1995, ISBN 3-613-01247-2
• Cadillac - Mașina de vis americană , VIP, 1993, ISBN 3-552-05101-5
• Catalog standard al Cadillac 1903-2004 , Publicații Krause, 2005, ISBN 0-87349-289-7

Link-uri web

• Site oficial
• Singurul club german Cadillac

Dovezi individuale

1. ↑ LAWRENCE ULRICH: Cadillac are un nou șef, o adresă nouă și planuri mari. The New York Times , accesat la 25 august 2017 . 
2. ↑ Bernd Kirchhahn: „Cadillac: În zece pași către o legendă”, Heise Autos 25 iulie 2017
3. ^ Georg Amtmann: Cadillac . Lechner Verlag, Geneva 1990, ISBN 3-85049-071-8 , p. 4.
4. ↑ ^{a b} Georg Amtmann: Cadillac . Lechner Verlag, Geneva 1990, ISBN 3-85049-071-8 , p. 6.
5. ^ ^{A b} Richard M. Langworth: Enciclopedia mașinilor americane 1930–1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , p. 78.
6. ^ Prezentare generală în Richard M. Langworth: Enciclopedia mașinilor americane 1930–1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , p. 96.
7. ↑ ^{a b} Georg Amtmann: Cadillac . Lechner Verlag, Geneva 1990, ISBN 3-85049-071-8 , p. 9.
8. ^ Georg Amtmann: Cadillac . Lechner Verlag, Geneva 1990, ISBN 3-85049-071-8 , p. 11.
9. ^ ^{A b} Richard M. Langworth: Enciclopedia mașinilor americane 1930–1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , p. 87.
10. ↑ ^{a b} Descrierea Cadillac din 1959 pe site-ul www.100megsfree4.com (accesat la 18 octombrie 2016).
11. ↑ http://www.autobild.de/klassik/artikel/cadillac-series-62-sedan-3492291.html
12. ^ ^{A b c} Richard M. Langworth: Enciclopedia mașinilor americane 1930–1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , p. 90.
13. ^ Richard M. Langworth: Enciclopedia mașinilor americane 1930-1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , p. 92.
14. ^ ^{A b} Richard M. Langworth: Enciclopedia mașinilor americane 1930–1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , p. 94.
15. ↑ http://www.autonews.com/article/20111122/BLOG06/111129975/1499§ioncat=product Cadillac planifică motorul diesel pe piața internă
16. ↑ Harald Linz, Halwart Schrader: Marea enciclopedie a automobilelor . 100 de ani de istorie, 2500 de mărci din 65 de țări. BLV Verlagsgesellschaft München 1985, ISBN 3-405-13217-7 , p. 24 f.
17. ↑ GM crește vânzările și cota de piață în Europa în 2005 . știri de top auto. 9 ianuarie 2006. Adus la 20 februarie 2010.
18. ↑ Cadillac Elveția a crescut cu peste 30% . știri de top auto. 8 august 2008. Adus la 20 februarie 2010.
19. ↑ Ghiciți în jurul dealerului auto Kroymans . Grupul media Westdeutsche Allgemeine Zeitung . 29 ianuarie 2009. Accesat la 20 februarie 2010.
20. ↑ Kroymans este insolvabil și în Germania . În: Mediengruppe Westdeutsche Allgemeine Zeitung . Grupul media Westdeutsche Allgemeine Zeitung. 23 martie 2009. Arhivat din original la 11 decembrie 2011. Adus la 20 februarie 2010.
21. ↑ Aproape jumătate din locațiile Kroymans au fost salvate . Grupul media Westdeutsche Allgemeine Zeitung. 27 noiembrie 2009. Adus la 20 februarie 2010.
22. ↑ GM face o nouă încercare pentru modelele SUA în Europa . Ziarul Rhein . 12 ianuarie 2010. Adus la 20 februarie 2010.
23. ↑ https://www.heise.de/autos/artikel/Schatten-Wirtschaft-Neuzulassungen-im-Oktober-2010-1136641.html?bild=5;view=bildergalerie