Conte Biancamano
 Conte Biancamano 1960 în portul Napoli
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Conte Biancamano a fost 1925 transatlantic vapor de pasageri al companiei de transport maritim italian Lloyd Sabaudo , care a fost construit pentru traficul de pasageri și poștă de la Genova și Napoli la New York . În timpul celui de- al doilea război mondial , nava a fost numită USS Hermitage (AP-54) și a servit ca transport de trupe pentru Marina Statelor Unite . După război, a revenit la traficul de pasageri sub pavilion italian până când a fost casat în 1961. În timp de pace, Conte Biancamano a făcut în total 364 de treceri și a transportat 353.836 de pasageri.
Nava de pasageri
Nava de turbină cu abur de 23.562 GRT Conte Biancamano a fost depusă în aprilie 1924 la William Beardmore and Company din Dalmuir, Scoția , cu carena numărul 640. Nava, care are 198,4 metri lungime și 23,2 metri lățime, a fost lansată pe 23 aprilie 1925. Conte Biancamano a fost numit dupa Humbert I de Savoia , contele Biancamano.
Linia oceanică luxoasă și modern echipată se adresează în primul rând călătorilor mai bogați. Un total de 3430 de pasageri ar putea fi cazați, dintre care 180 în clasa întâi, 200 în clasa a doua, 390 în clasa economică și 2660 în clasa a treia. Nava ei sora a fost Conte Grande (25.661 GRT), care a fost lansată trei ani mai târziu la Stabilimento Tecnico Triestino . Aburul cu două șuruburi a fost alimentat de două turbine Parson care au dezvoltat 24.870 CP și au permis o viteză de croazieră de 20 noduri. Nava avea o carenă neagră lungă , suprastructuri albe, două punți de promenadă , două catarge și două pâlnii.
Conte Biancamano a fost finalizat la data de 07 noiembrie 1925 și a plecat din Genova la 20 noiembrie 1925 pe ea călătoria inaugurală la New York. Ultima traversare în serviciu cu Lloyd Sabaudo a avut loc pe 25 noiembrie 1932. În același an, cele mai mari companii de transport maritim italiene - Navigazione Generale Italiana (sediul central din Genova), Cosulich Società Triestina di Navigazione (sediul central din Trieste) și Lloyd Sabaudo (sediul central din Torino) - au fost naționalizate și fuzionate în formează Società Italia Flotte Riuniti . Conte Biancamano a venit o nouă conducere și a fost folosit de acum înainte în America de Sud serviciu.
În 1934, ea a adus soldați și echipamente de război în Etiopia în pregătirea războiului italo-etiopian în numele ministerului marinei italiene . 1936 a fost Conte Biancamano la Lloyd Triestino închiriat pentru care au servit ruta către Orientul Mijlociu . Din 1938 încoace, ruta Genova - Shanghai s-a dezvoltat într-una dintre principalele căi de evadare pentru evreii germani și austrieci către Shanghai , deoarece nu erau necesare vize de emigrare acolo. În 1940 a fost returnată flotei Società Italia Riuniti și plasată pe ruta Genova - Napoli - Panama - Valparaíso - Panama .
Portavionul SUA USS Hermitage
După izbucnirea celui de-al doilea război mondial , Conte Biancamano a fost confiscat în orașul port Cristóbal (Panama) și plasat acolo. După ce Statele Unite au intrat în război în decembrie 1941, nava a fost revendicată de Statele Unite și transformată într-un transport de trupe pentru Marina Statelor Unite din Philadelphia . La 14 august 1942, a intrat oficial în serviciul Marinei SUA sub numele USS Hermitage (AP-54). A fost conceput pentru a transporta până la 7.000 de oameni.
La 2 noiembrie 1942, USS Hermitage a navigat din New York cu 5.600 de soldați la bord și a ajuns la Casablanca opt zile mai târziu , unde oamenii au ajuns la țărm pentru operațiunea Torch . La 11 decembrie 1942, s-a întors în SUA. În 1943, nava a fost utilizată în principal în Pacificul de Sud . După ce aliații au aterizat în Normandia , ea a făcut mai multe călătorii între Europa și America pentru a aduce provizii în Europa și soldați răniți acasă.
Când Reich-ul german s-a predat la 8 mai 1945, Conte Biancamano se afla la Le Havre . După sfârșitul războiului, ea a transportat mii de soldați americani, mai întâi din Europa și apoi din regiunea Pacificului înapoi în SUA. La 20 august 1946, a fost externată din marina SUA. În timpul războiului, Conte Biancamano acoperise 230.000 de mile și transportase 129.695 de soldați.
Anii târzii
În 1947 Conte Biancamano a fost returnat în Italia și renovat în Monfalcone anul următor . Nava a primit un nou arc , care a prelungit carena cu patru metri. Aceasta era acum vopsită în alb în loc de negru așa cum era înainte de război. Cazarea pentru pasageri a fost, de asemenea, reconstruită, astfel încât de atunci a existat spațiu pentru 252 de pasageri în clasa întâi, 455 în clasa cabină și 893 în clasa economică. Lucrările de conversie au mărit tonajul de la 23.562 GRT la 24.416 GRT. În plus, nava și-a recuperat vechiul nume.
La noul interior au lucrat pictori, designeri și arhitecți cunoscuți, precum Massimo Campigli , Mario Sironi , Gio Ponti , Gustavo Pulitzer , Paolo De Poli și Roberto Crippa . Marcello Mascherini a proiectat sculpturi care au fost așezate în sala mare, al cărei tavan arăta povestea lui Jason și a lânei de aur. Cu noul ei aspect și noul ei echipament, Conte Biancamano a fost una dintre cele mai bune nave din flota italiană de după război.
La 14 iulie 1949, Conte Biancamano a pornit în prima ei călătorie de la Genova la Buenos Aires . Din 21 martie 1950 a fugit pe ruta Genova - Napoli - Cannes - New York. Pe 26 martie 1960, nava de acum 35 de ani a plecat în ultima sa călătorie din Genova și Napoli prin Barcelona și Lisabona către Halifax și New York (și înapoi). La 16 august 1960, Conte Biancamano a ajuns la La Spezia , unde a fost casat în 1961. Pasarela de navigație , sala de bal și unele cabine de primă clasă au fost conservate și de atunci au fost expuse în Museo Nazionale della Scienza e della tecnología Leonardo da Vinci din Milano .
Link-uri web
Dovezi individuale
- ^ Astrid Freyeisen: Shanghai și politica celui de-al treilea Reich . Königshausen și Neumann, 2000, ISBN 978-3-8260-1690-5 , p. 398.