Donald Campbell

Donald Campbell, ilustrație bazată pe o fotografie veche din ziarul SW (c. 1960), combinată cu semnătura sa și datele dublei înregistrări

Donald Malcolm Campbell CBE (n. 23 martie 1921 în Canbury House, Kingston upon Thames ( Surrey ), Anglia , †  4 ianuarie 1967 pe Coniston Water , Lancashire ) a fost fiul lui Malcolm Campbell și, la fel ca el, un șofer britanic de bărci cu motor și curse de automobile . În anii 1950 și 1960, a stabilit opt ​​recorduri mondiale de viteză pe apă și pe uscat. Până în prezent, el este singurul care a creat atât „ recordul vitezei terestre”, cât și „ recordul vitezei apei ” într-un an calendaristic (1964) . În timpul unei alte încercări record asupra Coniston Water, un lac din districtul englez al lacurilor, el a fost ucis într-un accident.

Viaţă

Copilăria și adolescența

Donald Campbell s-a născut în Canbury House, Kingston upon Thames, Surrey, din Malcolm Campbell și a doua sa soție, Dorothy Evelyn. Educația sa a început la Școala Manor House din Sussex , urmată de Școala Preparatorie St. Peter și Școala Publică Uppington, o școală pe care tatăl său o frecventase deja. A trebuit să repete o notă pentru că era mai interesat de sport și obiecte de artizanat decât de disciplinele teoretice. Leo Villa, mecanicul șef al tatălui său, a explicat cum funcționează și cum funcționează un motor de motocicletă.

Când Malcolm Campbell a vrut să stabilească un alt record de viteză pe terenul sud-african Verneuk Pan în 1929 , fiul său de atunci, în vârstă de opt ani, l-a însoțit. În călătoria de întoarcere s-a constatat că Donald fusese infectat cu tifos , din care aproape că a murit ca urmare. La vârsta de 16 ani s-a infectat cu rubeolă , care s-a transformat într-o febră reumatică care l-a închis luni de zile pe un scaun cu rotile . La vârsta de 17 ani și-a prăbușit motocicleta ; au rezultat două fracturi ale craniului. Curând după aceea, s-a ciocnit cu un camion al armatei canadiene pe o motocicletă și i-a fracturat brațul, umărul și două coaste.

Serviciul militar, căsătoria și munca

În 1939, la izbucnirea celui de-al doilea război mondial , Donald Campbell s-a oferit voluntar pentru Royal Air Force pentru a deveni pilot de vânătoare, dar a fost găsit impropriu din cauza febrei reumatice din trecut, care poate deteriora permanent valvele cardiace. Așa că a mers la Briggs Motor Bodies Ltd ca asistent al directorului de vânzări din divizia de aviație și ulterior a preluat funcția de inginer de întreținere în acea companie.

Campbell s-a căsătorit de trei ori: la sfârșitul războiului, în 1945, s-a căsătorit cu Daphne Harvey; fiica lor Georgina s-a născut pe 19 septembrie 1946. Obsesia lui Campbell pentru curse a dus la probleme conjugale și în cele din urmă divorț. A doua căsătorie cu Dorothy McKegg în 1952 a suferit și s-a încheiat cu divorț. În decembrie 1958, Campbell s-a căsătorit cu animatoarea belgiană Tonia Bern. Ea s-a descurcat mai bine cu situația lui Campbell, iar căsătoria a durat până la moartea sa în 1967.

Cariera lui Donald Campbell fusese umilă: pentru 1  GBP pe săptămână lucra ca asistent de birou la Lloyd’s , unde tatăl său, care aranjase angajarea, făcuse o avere ca un broker de asigurări de succes. În timpul războiului, Campbell a economisit 1.200 de lire sterline, pe care le-a folosit pentru a participa la Kine Engineering . Dacă Sir Malcolm Campbell urma să fie considerat bogat și își putea permite să participe la curse ca un cal de hobby, lucrurile nu erau la fel cu Donald: El a trebuit mai întâi să strângă banii pentru activitățile sale de la sponsori . Pentru atacul asupra recordului de viteză al apei, el și-a vândut participația la Kine Engineering și a contractat o ipotecă asupra casei sale.

personalitate

Donald Campbell era foarte superstițios, ura culoarea verde, numărul 13 și credea că nimic bun nu se va întâmpla vreodată într-o vineri. De asemenea, a avut un anumit interes pentru paranormal, pe care l-a cultivat ca membru al Ghost Club . Campbell a fost descris ca o „fantomă tulburată” și părea condus să imite, dacă nu chiar să depășească, realizările tatălui său. În general, el a fost considerat lipsit de griji și, cel puțin până la accidentul său din 1960 la Bonneville Salt Flats, optimist în atitudinea sa.

Vânătoare de recorduri

La apă

Versiunea timpurie a Bluebird K7 (cu o înotătoare mică), expusă la Goodwood Circuit în iulie 1960

Campbell senior experimentase fără succes cu un motor cu reacție în barca sa de înregistrare Blue Bird K4 după război . Donald a cumpărat barca , a numit-o Bluebird K4 pentru a o deosebi mai bine - și cu ajutorul lui Leo Villa și Peter du Cane von Vosper , a fost readusă la starea sa de șurub de dinainte de război. Donald nu concurase niciodată direct cu tatăl său, dar vestea că americanul Henry Kaiser intenționa să-și atace recordul mondial de viteză pe apă a fost factorul decisiv în a-și începe propria carieră de vânător de recorduri. Vechea barcă a suferit o serie de schimbări din 1949 până în 1951 și a făcut posibilă câștigarea Cupei Oltranza în 1951. S-a scufundat în acel an, deși nu era clar dacă s-a ciocnit cu lemnul de plutire sau dacă cutia de viteze a fost ruptă de pe montura a pătruns în carenă.

Campbell și echipa sa au ajuns la concluzia că doar o barcă echipată cu un motor cu reacție ar putea atinge valori record, iar Samlesbury Engineering Ltd a furnizat dispozitivul în noiembrie 1954: Bluebird K7 . Stanley Sayres, cu Slo-Mo-Shun IV, a deținut recordul pe care Campbell i l-a smuls pentru prima dată pe 23 iulie 1955 cu 325,6 km / h. Până în 1964, barca a fost dezvoltată continuu, iar Campbell a îmbunătățit valoarea de câteva ori până când a ajuns în cele din urmă la un record de 444,71 km / h, pe care l-a atins pe lacul Dumbleyung din Australia . Cu Bluebird K7 , Campbell a reușit să îmbunătățească recordul de viteză inițial pe apă (286 km / h) cu aproape 100 de mile pe oră (160 km / h) de-a lungul anilor  .

In aceasta tara

Blubird CN7 expus la Muzeul Național al Motorului, Beaulieu. Alături se află Sunbeam 350HP Blue Bird deținut de tatăl lui Campbell, Malcolm

Vezi articolul principal: Bluebird CN7 În același timp, Campbell dezvoltă un automobil care ar trebui să poată stabili recordul de viteză pe uscat : Bluebird CN7 , cu un cost de producție de aproximativ 12 milioane de mărci, fără îndoială , cea mai scumpă mașină a vremii. Proiectul a fost urmărit foarte amănunțit și cu metode științifice pe o perioadă de cinci ani. În spatele acestuia se afla un grup de interese format din aproximativ 70 de companii locale, ceea ce a făcut din această chestiune un „proiect de prestigiu britanic”. Campbell a fost inspirat de un patriotism înflăcărat , care s-a exprimat ocazional în aroganță - în special față de concurenții săi americani - dar totuși deschis și fermecător. Vineri, 16 septembrie 1960 (o dată pe care nu i-a plăcut din cauza superstiției sale ), a pierdut controlul asupra Bluebird CN7 pe Bonneville Salt Flats și s-a răsturnat . Donald Campbell a contractat un alt craniu fracturat și un timpan rupt . Imediat după aceea, Campbell a anunțat că va încerca din nou cu vehiculul său , indicativ al perseverenței sale tenace, care l-a condus în următorii patru ani, tot mai plin de disperare.

Sir Alfred Owen , proprietarul Motor Panels Ltd și constructorul Bluebird CN7 , a continuat cu reparația mașinii grav avariate, British Petroleum a sugerat Lacul Eyre, Australia pentru următoarea încercare de înregistrare, iar Dunlop l-a trimis acolo pe Andrew Mustard pentru a verifica calitatea suprafeței a apartamentului de sare. Mustarul a fost, de asemenea, responsabil și pentru pregătirea piesei de înregistrare. Cu toate acestea, odată cu venirea ploilor neașteptate în 1963, care au înmuiat sarea, Campbell a trebuit să plece din nou. Anul următor a fost aceeași imagine. Având în vedere un alt eșec, unii participanți au devenit nervoși și îngrijorați: în Parlamentul din Canberra , deputații s-au încălzit pentru genul de hype de circ care a fost susținut și de guvern prin furnizarea de echipamente pentru construcția drumurilor. Sir Alfred Owen a întrebat dacă Campbell a reușit chiar să scoată totul din vehicul; chiar și presa nu mai părea să-l considere potrivit - cel mai rapid accident pe care l-a trăit vreodată o persoană părea să-l deranjeze. În cele din urmă, Andrew Mustard, șoferul oficial de rezervă al proiectului, a început să se ofere public ca cel care avea să obțină locul de muncă imediat. Îndoielile cu privire la caracterul adecvat al lui Campbell au mers atât de departe încât „Confederația australiană de motorsport” i-a cerut să fie supus unui examen medical pentru a-i clarifica adecvarea.

Pe 17 iulie 1964, vineri (vezi personalitatea ), și-a început încercarea și a atins în medie 648,73 km / h din două curse, ceea ce a fost recordul vehiculelor terestre cu roți. O telegramă care i-a ajuns de la Palatul Buckingham a reprezentat în cele din urmă importanța întreprinderii sale: „MĂMURIT DE ASCULTAREA SUCCESULUI TĂU - FILIP ” (Mă bucur să aud de succesul tău). În același an, pe 31 decembrie, a stabilit un nou record pe apă cu barca de curse Bluebird K7 cu 444,65 km / h, a șaptea îmbunătățire a propriului său record fără întrerupere.

Realizarea stabilirii recordului de viteză pe apă și pe uscat într-un an calendaristic a fost și este unică.

Prezentare generală a înregistrărilor

Înregistrările înființate de Donald Campbell, într-o imagine de ansamblu tabelară

Proiect Bluebird Mach 1.1 (neimplementat)

Modelul promoțional Bluebird Mach 1.1 expus în afara casei lui Campbell în primăvara anului 1966

Bluebird Mach 1.1 (de asemenea, Bluebird CMN-8 ) a fost conceput ca un vehicul cu recorduri propulsat de rachete cu care Campbell a planificat să spargă bariera sonoră . Ken Norris calculase că utilizarea motoarelor rachete ar avea ca rezultat un vehicul cu o zonă frontală foarte mică, stabilitate mai mare și greutate mai mică decât dacă ar folosi un motor cu reacție. Bluebird Mach 1.1 a fost relativ compact și simplu construit. Norris a ales două motoare cu rachetă Bristol Siddeley BS.605 disponibile în comerț. BS.605 a fost dezvoltat ca un motor de decolare asistat de rachete pentru avioane militare ( JATO ) și a funcționat pe kerosen folosind peroxid de hidrogen ca agent oxidant. A fost calculată o presiune de 36 kN (3628,7 kg) pentru fiecare motor. Atunci când este utilizat în Bluebird Mach 1.1 , forța combinată de 71 kN (7257,4 kg) ar trebui să producă 36.000 de cai putere (27.000 kW) prin calcule și să permită viteze de aproximativ 1.350 km / h (840 mph).

La o conferință de presă din 7 iulie 1965 pentru care a făcut un model, Campbell a spus:

După moartea lui Campbell, proiectul a continuat discret timp de câțiva ani, Leo Villa fiind încă implicat cu Norris în calitate de consultant în proiectare din 1968 până în 1971. În 1973 Nigel McKnight s-a implicat, dar nu a putut ridica sponsorizarea necesară. Modelul a dispărut, iar locația sa actuală este necunoscută. Proiectul este uitat în mare măsură astăzi, dar unele companii de modele speciale oferă replici și truse.

Interes în scădere și moarte

Ilustrație artistică (pentru o copertă de carte) a momentului în care barca a scăpat de sub control

Interesul public pentru planurile lui Donald Campbell a scăzut în timp. Aproape nimeni nu a observat că au vrut să rupă bariera sunetului cu un vehicul propulsat de rachete . Campbell speră să schimbe această situație prin creșterea recordul de viteză de apă până la 300 mph În (482.7 kilometri pe oră) , cu barca lui de curse dovedit,  generând astfel un nou interes mass - media.

accident

vezi în detaliu: Bluebird K7: Accidentul

O suprafață de apă netedă ca o oglindă este o cerință fundamentală pentru acest lucru și, astfel, pe 4 ianuarie 1967 pe lacul englezesc Coniston Water, o frână de apă care a fost instalată recent pe Bluebird K7 și nerăbdarea lui a fost desfăcerea sa. Frâna de apă a creat valuri care au părăsit suprafața apei ondulând mult timp. Ca excepție, Campbell nu s-a oprit pentru combustibil după prima rundă, ca de obicei, ci a început imediat în direcția opusă. Valurile minuscule au dus la faptul că barca, care a fost construită ca un hidroavion (conform principiului în trei puncte ), s-a desprins de la suprafața apei la 527 km / h și s-a răsturnat, unde a fost ucis Donald Campbell.

Această ultimă rundă este aproape complet documentată atât prin înregistrări de filme, cât și prin înregistrarea traficului radio:

Notă: * Campbell înseamnă probabil aici că nu a putut intra în modul de conducere optim al unui hidroavion.

Salvare

Piatra funerară a lui Donald Campbell din Coniston Cumbria

Epava de Bluebird K7 a fost descoperit pe 05 ianuarie 1967 de către o echipă de scufundări de 10 om de la Royal Navy pe fundul Coniston apei și unele părți mai mici ale epavei au fost recuperate. S-a încercat apoi recuperarea corpului lui Campbell.

În timpul celei de-a patra scufundări, corpul principal al K7 a fost descoperit la o adâncime de 43 de metri. Au fost găsite mai multe resturi, cum ar fi volanul spart și chila spartă a Bluebird. Cu toate acestea, corpul lui Donald Campbell nu a putut fi localizat, iar percheziția a fost anulată pe 16 ianuarie (tot la cererea familiei și a echipei sale). Epava a rămas apoi pe podeaua lacului pentru încă 34 de ani.

Un grup de scufundări condus de Bill Smith (șeful controversatei echipe Bluebird Project) a recuperat pentru prima dată piese mici din epavă în octombrie 2000. Cea mai mare descoperire, care a constituit aproximativ două treimi din corpul principal, a fost excavată pe 8 martie 2001. La 28 mai 2001, corpul lui Campbell a fost recuperat. Sora lui Campbell, Jean Wales, a fost împotriva recuperării bărcii și a corpului fratelui ei din respect pentru dorința sa declarată ca, în caz de eșec: „Skipper și barca să rămână împreună”.

Barca de curse a fost restaurată și a finalizat din nou excursii pe apă în 2018.

Onoruri

În 1957, Donald Campbell a fost numit comandant al Ordinului Imperiului Britanic . Postum a primit premiul „Elogiul reginei pentru galanterie”.

Recepție artistică

În filmul Across the Lake (Marea Britanie 1988), Donald Campbell este interpretat de Anthony Hopkins .

În filmul din 2002 al lui James Bond Die Another Day , ticălosul Gustav Graves se referă la Donald Campbell spunând că „împlinirea visului său” este „o modalitate bună de a merge”.

Trupa rock britanică Marillion a lansat piesa Out Of This World pe albumul din 1995 Afraid of Sunlight . Este vorba despre accidentul lui Donald Campbell. La concertele live, secvențele video ale ultimei încercări de înregistrare sunt înregistrate pentru această melodie.

Piesa a inspirat un fan Marillion și scafandru amator să se arunce cu barca cu motor scufundată și cadavrul lui Donald Campbell. Această întreprindere a fost încununată de succes în 2001.

Literatură și surse

• Paul Clifton: Cei mai rapizi bărbați la volan. Istoria lumii înregistrează viteza în automobile , ( Cei mai rapizi bărbați de pe pământ, New York 1964, germană), trad. de Günther Görtz, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1968, pp. 211-217, 223-235 și 247-265
• Geoff Dawes: Bluebird Blasts the Bush , în: Australian Classic Car Monthly , iunie 1997 ( Racing Campbells - Donald & Malcolm Campbell - Bluebird Blasts The Bush ( Memento din 7 septembrie 2012 în arhiva web arhivă. Azi ))
• Donald M. Campbell , în: Internationales Biographisches Archiv 13/1967 din 20 martie 1967, în Arhiva Munzinger ( începutul articolului accesibil liber)
• Nobilimea obligată . În: Der Spiegel . Nu. 40 , 1960, pp. 88-92 ( online - 28 septembrie 1960 ). 
• Încercare de înregistrare . În: Der Spiegel . Nu. 51 , 1961, pp. 64 ( Online - 12 decembrie 1961 ). 
• Până la căldură albă . În: Der Spiegel . Nu. 13 , 1963, pp. 64 ( Online - 27 martie 1963 ). 
• Joc cu moartea , în: Die Zeit nr. 8/1967 din 24 februarie 1967

Link-uri web

• Donald Malcolm Campbell CBE 1921-1967 , ( Memento din 17 februarie 2012 în Arhiva Internet )
• Donald Campbell. Speed ​​King , documentar BBC pe Youtube . Accesat la 17 decembrie 2020
• Bluebird Mach 1.1 / CN8 - Raportul visului supersonic al lui Donald Campbell despre proiectul supersonic al lui Campbell. Pe Youtube. Accesat la 20 decembrie 2020

Dovezi individuale

1. ↑ Memorialul Malcolm și Donald Campbell a fost dezvăluit - Telegraph. 29 ianuarie 2011, accesat la 16 decembrie 2020 . 
2. ↑ The Racing Campbells - Donald și Malcolm Campbell - Donald. 3 octombrie 2010, accesat la 17 decembrie 2020 . 
3. ^ Despre Clubul Fantomelor. 1 martie 2009, accesat la 17 decembrie 2020 . 
4. ↑ Bluebird K7 - Australian Land Speed ​​Racing - Trecut și prezent. Adus la 15 decembrie 2020 . 
5. ↑ Kenneth Rudeen: Speed ​​King? Sau doar Son of Speed ​​King? , Sports Illustrated, 29 iulie 1963, pe si.com. (Accesat pe 9 noiembrie 2014)
6. ↑ BLUEBIRD CMN-8 ROCKET MACH 1.1 LSR CAR DONALD CAMPBELL WORLD LAND SPEED RECORDS. Adus la 18 decembrie 2020 . 
7. ↑ ** ÎNREGISTRĂRI DE VITEZĂ **. 14 ianuarie 2007, accesat la 18 decembrie 2020 . 
8. ^ John Shinton Models - Vitrina unică a modelelor la scară. 14 mai 2009, accesat la 18 decembrie 2020 . 
9. ↑ Sarea Pământului . În: Der Spiegel . Nu. 3 , 1967, p. 57 ( Online - 9 ianuarie 1967 ). 
10. ↑ Sarea Pământului . În: Der Spiegel . Nu. 3 , 1967, p. 57 ( Online - 9 ianuarie 1967 ). 
11. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=zE2rxSQ5_tg
12. ↑ Ultimele cuvinte de la Bluebird păstrate . 10 decembrie 2002 ( bbc.co.uk [accesat la 10 decembrie 2020]). 
13. ↑ -Proiectul Bluebird | Echipa. Adus pe 9 decembrie 2020 . 
14. ↑ Scafandrii salvează Bluebird . 8 martie 2001 ( bbc.co.uk [accesat la 9 decembrie 2020]). 
15. ↑ Spiegel Online: La mai bine de 50 de ani de la prăbușire - barca specială de curse „Bluebird” s-a întors pe 7 august. 2018 (accesat la 7 august 2018)
16. ↑ Pentru a cânta la înmormântarea lui Donald Campbell a fost una dintre cele mai mari show - uri mele vreodată ( amintirea originalului din 13 iulie 2013 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , newsandstar.co.uk, accesat la 22 mai 2012. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.newsandstar.co.uk
17. ↑ Bluebird Proiectul ( amintirea originalului de la 16 ianuarie 2014 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , simplemanblog.wordpress.com, accesat la 22 mai 2012. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / simplemanblog.wordpress.com
18. ↑ Bluebird's Return to Coniston Water , bbc.co.uk, accesat la 22 mai 2012.