Podul Dunării 2

Podul Dunării 2
Podul Noua Europă
Podul Dunării 2 Podul Noua Europă
Podul Dunării 2 (august 2012) de la banca românească.
Nume oficial Podul Vidin-Calafat
utilizare Podul feroviar și rutier
Condamnat următoarele moduri de transport: * linie ferată cu o singură cale * 2 benzi în fiecare direcție pentru trafic rutier * pistă combinată pentru pietoni și biciclete
Trecerea de Dunărea , km 796
loc Vidin , Calafat
constructie Pod cablat , pod extradat
lungime totală 3598 m (din care 1791 m peste Dunăre)
lăţime 31,35 m
Cea mai lungă durată 180 m
înălţime 44,77 m
costuri de construcție 146 milioane EUR
începutul construcției 2007
completare Octombrie 2012
deschidere 14 iunie 2013
planificator Carlos Fernández Casado SL
Locație
Coordonatele 44 ° 0 '21 "  N , 22 ° 56 '50"  E Coordonate: 44 ° 0 '21 "  N , 22 ° 56' 50"  E
Podul Dunării 2 (Bulgaria)
Podul Dunării 2

Podul Dunării 2 (Podul „Noua Europa“), de asemenea , numit Calafat - Vidin , Podul ( bulgară Дунав мост 2 , sau Мост Видин-Калафат ; română Podul Calafat-Vidin) este un pod peste Dunăre între bulgar orașul Vidin și cel românesc Calafat . Împreună cu Podul Prieteniei Giurgiu-Russe, este traversarea doilea fix al Dunării între cele două țări și o parte din coridorul de transport pan-european IV.

În acest moment, banca românească este mai mare decât cea bulgară, care este protejată de diguri.

istorie

Primul proiect pentru construirea unui al doilea pod peste Dunăre între România și Bulgaria a fost aprobat în 1974 și ar trebui să aibă loc între Turnu Măgurele și Nikopol . La începutul anilor 1990, în timpul embargoului din cauza războaielor din Iugoslavia , planul a fost din nou pus în discuție.

Au fost discutate noi conexiuni între România și Bulgaria, Bulgaria susținând cele mai occidentale poduri, România pentru o locație centrală posibilă (de la vest la est) :

La începutul anului 2000, ambele țări au reușit să convină asupra unei clădiri lângă Vidin - Calafat ca parte a Pactului de stabilitate pentru sud-estul Europei . Între 2001 și 2003, au fost examinate rentabilitatea și opțiunile de finanțare și au fost efectuate investigații geologice. După aprobarea finanțării, care a fost preluată în mare parte de Bulgaria, Fomento spaniol de construcții și contracte a fost însărcinată cu construcția la începutul anului 2007 în urma unei licitații efectuate în 2006 . Construcția ar trebui să fie terminată până în 2010, dar programul a fost prelungit din cauza structurii geologice și a autorizației de construire românești întârziate. La 20 decembrie 2012, shell-ul a fost în cele din urmă predat clientului. Au urmat lucrări de urmărire în domeniul construcției de șine și drumuri.

Deschiderea oficială a avut loc pe 14 iunie 2013. Al doilea pod peste Dunăre, care a fost botezat Noua Europă , a fost deschis circulației la miezul nopții, adică sâmbătă pe 15 iunie 2013 la miezul nopții.

Trecerea podului a fost liberă până la sfârșitul lunii iunie. Utilizarea podului este încă gratuită pentru pietoni și bicicliști, se percepe o taxă pentru trecerea cu autovehicule . Până în prezent, companiile de transport pentru călătorii în Europa de Vest trebuiau să aleagă între ocolul lung prin Russe sau timpii lungi de așteptare pentru vamă la granița sârbă pentru a ocoli feribotul scump și singur pe oră la Vidin. În acel moment, prețul feribotului auto era de 30 EUR, pentru camioane 105 EUR.

La 28 octombrie 2013, s-au cunoscut defecte serioase de construcție pe pod: în asfalt erau gropi, deoarece drenajul nu era în regulă. Potrivit titlurilor din mass-media, exista riscul de colaps, dar acest lucru a fost mult exagerat. Exista riscul ca apa sub stratul asfaltic detașabil să poată pătrunde în betonul podului prin hidroizolația deteriorată, care în timpul iernii ar fi putut deteriora părțile portante ale construcției. Cu toate acestea, intervenind în timp util, astfel de daune consecutive ar putea fi prevenite. Deoarece nu a fost convenită nicio obligație de garanție sau recurs cu compania de construcții spaniolă FCC, țările vecine vor trebui probabil să plătească pentru renovare.

Podul din martie 2013, de la Calafat

Taxă

Următoarele taxe au fost percepute de la 1 iulie 2013:

Tip de vehicul Lei Lev Euro
Mașini de până la 8 + 1 locuri, până la 3,5 t 27 Al 12-lea 0Al 6-lea
Camioane de până la 7,5 t, autobuze cu 9 până la 23 de locuri 54 23 Al 12-lea
Camioane de până la 12 t 81 35 18
Camioane peste 12 t cu până la 3 osii; Autobuze de peste 23 de locuri 113 49 25
Camioane peste 12 t peste 3 osii 167 72 37
Pietoni, bicicliști gratuit

Conexiune rutieră

Noul pod cu cele patru benzi este foarte supradimensionat în comparație cu restul infrastructurii locale. Dimensiunile conexiunii bidirecționale la rețeaua rutieră datează de la începutul secolului XX. Până în 2013, când a existat un singur feribot ca conexiune transfrontalieră, acest lucru a corespuns volumului redus de trafic.

Bulgaria

Pentru drumul principal 1 / E 79 Botevgrad - Montana - Vidin, este planificată extinderea la autostradă (bulgară skorosten păt ). Până în prezent, se află la 200 de kilometri sau trei ore de mers cu mașina de la ieșirea podului bulgar la nord de Vidin până la următorul drum de nivel înalt, autostrada A2 lângă Botevgrad / Trudowez. Aproape nu există ocoliri pe traseu, astfel încât traficul intens conduce prin centrele orașelor din orașele mai mici. Doar orașele mai mari Vidin, Botevgrad, Montana și Wraza au o ocolire completă.

Cea mai scurtă legătură topografică dintre Vidin și Sofia, drumul național II-81 Montana - Berkowiza - Kostinbrod - Sofia cu trecătoarea Petrochanski Prochod peste Munții Balcanici , este închisă camioanelor de peste 10 tone greutate brută a vehiculului și deschide în primul rând Gornata Korija rezervație naturală (Горната кория). Traficul de mărfuri grele este direcționat între Montana și Sofia prin Wraza și Botevgrad , o viitoare extindere cu tuneluri nu este de așteptat pentru II-81. Datorită traseului său actual, ruta nu oferă nicio reducere semnificativă a timpilor de călătorie.

România

Pe partea românească, există o planificare preliminară pentru o autostradă A6 de la Calafat la nord spre Lugoj (acolo legătură cu A1 ), prin care un nod de autostradă cu o viitoare autostradă care merge spre București ( autostrada A7 ) urmează să fie construit inițial la aproximativ 50 km nord de podul Dunării la Craiova .

Cea mai scurtă rută de la Calafat la Timișoara și Szeged (Ungaria) duce în prezent de la Maglavit pe drumul Drum național 56A , prin numeroase sate și prin Vânju Mare , până la Drobeta Turnu Severin , unde este prin Drum național 6 / E70 peste Carpații Occidentali , și prin câteva coturi de ac de păr la Domașnea și Plugova, continuați spre triunghiul autostrăzii A1 / A6 la Lugoj. Traficul de camioane de la Calafat la Drobeta Turnu Severin este deviat prin Drum național 56 spre Craiova, deoarece camioanele sunt interzise pe Drum național 56A. Pe drumul principal 6 / E70 au fost construite ocoliri ocolitoare în Drobeta Turnu Severin, Caransebeș și Lugoj.

cale ferată

Liniile de cale ferată Calafat - Craiova și Widin - Mezdra - Sofia fac legătura cu Podul Dunării . În timp ce conexiunea feroviară cu o singură cale peste Dunăre este proiectată pentru o viteză maximă de funcționare de 160 km / h și este electrificată cu 25 kV la 50 Hz și echipată cu ETCS , liniile de conectare de pe partea laterală din partea bulgară sunt de maxim 70 km / h cu sarcină pe osie de 225 kN, pe partea românească 100 km / h cu sarcină pe osie de 200 kN . Linia dintre Calafat și Craiova nu este electrificată . De asemenea, sistemele de semnalizare și comunicații ( ERTMS ) nu îndeplinesc încă cerințele pentru o rută viitoare a coridorului rețelei centrale TEN-T Orient / Mediterana de Est pe ambele părți . În orarul 2016, însă, circulă zilnic o singură pereche de trenuri de călători, 480/481 Vidin - Budapesta și retur. Această pereche de trenuri continuă să funcționeze ca o conexiune automobilă pe un tren regional de la / către Sofia.

finanțare

Costurile totale și sursele acestora

Costul întregului pod a fost de aproximativ 300 de milioane de euro. Din acestea, 225 de milioane de euro au fost suportate de partea bulgară și 48 de milioane de euro, de partea română. Partea bulgară a fost finanțată după cum urmează:

Partea românească a fost, de asemenea, finanțată în mare parte din programul UE ISPA.

Costurile și distribuția acestora

  • Costul total al proiectului este de 256 milioane EUR
  • Planificarea și construcția podului 146 milioane de euro
  • Supravegherea construcției podului 18 milioane de euro
  • Alimentator infrastructură 77 milioane EUR
  • Supravegherea construcției alimentatorului infrastructural 6,5 milioane de euro
  • Managementul proiectului 8 milioane de euro
  • Achiziționarea de terenuri 1 milion de euro

Vezi si

Link-uri web

Commons : Danube Bridge 2  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ a b c d Locuitorii din Widin și Calafat se pot vizita peste podul Dunării. mediapool.bg, 24 octombrie 2012, accesat pe 24 octombrie 2012 (bulgară).
  2. ↑ Podul nr. 2 ar trebui să depășească granițele și obstacolele în DerStandard din 9 ianuarie 2013
  3. ↑ Ortenaukreis: Vidin . În: Badische Zeitung . Adus la 8 mai 2012  .; 18 metri gol în pod , novinite.com, 3 octombrie 2012
  4. ↑ a b Podul nicăieri. În: tagesschau.de . 14 iunie 2013, arhivat din original la 18 iunie 2013 ; Adus pe 14 iunie 2013 .
  5. ↑ a b Cronologia podului Dunării 2. Dnevnik , 24 octombrie 2012, accesat la 24 octombrie 2012 (bulgar).
  6. ^ Dunărea: Construirea unui pod trezește speranța , Schweizer Radio und Fernsehen din 14 iunie 2013, accesat pe 22 iunie 2013
  7. ↑ Comisarul Hahn salută deschiderea podului „Noua Europă” ca un simbol puternic al cooperării europene.
  8. ↑ Prima călătorie cu mașina peste podul Dunării 2, de la Nedy Bulgaru și Gusterbo .
  9. ↑ până la края на месеца важи гратисния период, който преминаващите по ¢ моста водачи не заплащат такса , след това тази al привилегия остава само за велосипедисти и пешеходци .
  10. ↑ Noul pod dunărean dintre Bulgaria și România amenință să se prăbușească
  11. ↑ a b Podul Dunării Noua Europă este amenințată cu prăbușirea pe krone.at
  12. ↑ Informații de la operatorul Danube Bridge 2 , accesat la 4 noiembrie 2016 (engleză).
  13. ^ Harta sistemului rutier bulgar. Agenția pentru infrastructură rutieră, accesată la 10 iulie 2021 (bulgară).
  14. ↑ a b c d e f g Общата стойност на разходите за проектирането и строителството на "Дунав мост 2" възлиза на 255660901 евро , 7 септември 2013 14 юни 2013 www.focus-news.net