Macara mobila

O macara pentru vehicule sau macara mobilă ( numită și macara mobilă sau macara mobilă ) este o macara mobilă pe braț pe un vehicul cu roți sau cu șenile .

Primele macarale mobile performante au fost dezvoltate în anii 1960. Aveau deja motoare diesel-electrice și diesel-hidraulice și puteau deplasa sarcini grele rapid și în siguranță cu un braț telescopic. În deceniile următoare, gama și sarcina utilă maximă posibilă au fost îmbunătățite continuu.

angajament

Domenii de aplicare

Macaralele mobile sunt ajutoare indispensabile pentru industria construcțiilor și pentru transportul greu. Acestea sunt utilizate atunci când macaralele staționare nu sunt disponibile la fața locului sau nu pot fi utilizate.

Domeniile de aplicare pentru macaralele mobile sunt:

• asamblarea pieselor prefabricate din beton și a structurilor din oțel , de exemplu construcția de turnuri radio și catarge de linie aeriană
• Constructia unei cladiri
• Clădirea podului
• Construcția de turbine eoliene
• Șantierele mari, cum ar fi asamblarea terminalelor de containere
• Construirea sistemelor de inginerie a proceselor, de exemplu la asamblarea containerelor mari pentru rezervoare
• Construirea centralelor electrice
• Construcția de instalații petrochimice
• Salvarea persoanelor sau recuperarea vehiculelor feroviare sau rutiere care s-au prăbușit.
• Facilitarea examinărilor de revizuire și control pe sisteme și clădiri (a se vedea, de asemenea: dispozitivul de inspecție a cablurilor de pod )
• Construcția și demontarea plimbărilor transportabile

Macaralele mobile mai mici pe șasiu mai ușor sunt utilizate pe șantierele înguste din centrul orașului datorită dimensiunilor lor.

Domeniile de aplicare pentru macaralele mobile mai mici sunt:

• Renovarea acoperișului / acoperișului
• Lucrări de tâmplărie
• Vitrare
• Muncă pe coș
• Instalatie solara
• Tunderea
• Se utilizează ca platformă de lucru aeriană

Planificarea resurselor

Pentru a evita problemele neprevăzute și improvizațiile periculoase de către operatorul macaralei, toate informațiile necesare despre abordare, despre explorarea condițiilor de funcționare la fața locului, despre coordonatele de ridicare ale transportului de sarcină, precum și proprietățile și opțiunile de atașare ale sarcinii trebuie obținut. Aceste informații servesc drept o bază importantă pentru o operare sigură și lină. Macaraua adecvată este selectată în funcție de greutatea sarcinii, înălțimea și raza de ridicare necesare, precum și condițiile locale la locul de utilizare și tipul de funcționare a macaralei. Atunci când se utilizează macarale în zone urbane, trebuie clarificat în prealabil dacă este necesară o închidere parțială sau completă a drumului. Operatorul macaralei trebuie să fie informat dacă sunt necesare echipamente speciale pentru prindere sau încărcare, dacă este necesar un ghid, eventual cu radio și dacă trebuie transportat material suplimentar pentru a sprijini macaraua.

Traseul urmează să fie determinat ținând seama de dimensiunile înălțimilor și lățimilor de degajare, precum și de sarcinile maxime admise pentru drum și pod. Trebuie verificate condițiile solului la locul prevăzut al macaralei și dacă structurile sau copacii sau liniile electrice aeriene din vecinătate împiedică mișcările necesare ale macaralei. Atunci când alegeți locația, este important să vă asigurați că există suficient spațiu pentru extinderea și susținerea suporturilor, menținând în același timp distanțele de siguranță pentru gropi de construcție, terasamente și structuri. Pentru a verifica fezabilitatea lucrării macaralei, o inspecție prealabilă a locului de utilizare este, prin urmare, adesea inevitabilă. În cele din urmă, trebuie clarificată întrebarea dacă prognoza meteo permite viitoarele lucrări cu macaraua. Macaralele mai mici montate pe șasiu ușor cu o greutate totală admisă de 7,5 t sau 12 t nu necesită nicio planificare operațională majoră, deoarece nu depășesc greutățile maxime pentru traficul rutier. Datorită dimensiunilor compacte, acestea sunt potrivite și pentru șantierele înguste, greu accesibile, fără a fi necesară o planificare extinsă a desfășurării.

Operator de macarale mobile

Ca un ajutor indispensabil pentru industria construcțiilor și pentru transportul greu, șoferii de macarale montate pe camioane operează macarale mobile în valoare de milioane și lucrează în primul rând pentru operatorii de macarale și companiile de construcții. Domeniile de aplicare sunt variate; Acestea sunt utilizate în principal la asamblarea pieselor prefabricate din beton și la ridicarea structurilor din oțel, în special în construcția de clădiri și construcția de poduri . În plus, șoferii de macarale montați pe camion sunt folosiți și pentru lucrări de salvare, lucrări dificile de încărcare pentru transportul greu sau la asamblarea macaralelor turn mari. Adesea acestea sunt sarcini relativ scurte, care se schimbă rapid, uneori pe teren dificil sau în fabrici.

Operatorii de macarale trebuie să selecteze cu atenție locația macaralei în cele mai variate locații cu condiții operaționale în continuă schimbare. La șantier, ei trebuie să decidă dacă pot îndeplini sau nu munca macaralei, deoarece aproape toată responsabilitatea revine acestora, inclusiv pentru persoanele care lucrează în zonă și proprietatea de acolo. Conducătorul macaralei trebuie, de obicei, să evalueze el însuși subsolul la locul de instalare al macaralei, de la care derivă măsurile necesare pentru o structură stabilă pentru o instalație rezistentă la înclinare.

Transportul precis de sarcină - chiar și cu consoluri mari și extensii ale brațului - necesită o concentrare deplină și o mare sensibilitate de la operatorii de macarale mobile în orice moment. Utilizarea sigură și lină a macaralelor montate pe camion necesită cunoștințe extinse și practici continue din partea operatorului de macarale montate pe camion pentru a putea instala și actualiza în siguranță macaraua, precum și transportul sarcinilor cu macaraua, chiar și în condiții de șantier înguste.

Datorită sarcinilor extinse ale operatorului de macarale, pericolele care apar în timpul funcționării macaralei și manipularea sarcinii în mare parte dificilă atunci când se utilizează o macara, instruirea operatorului de macara este, prin urmare, esențială, deoarece o operare necorespunzătoare poate pune în pericol oamenii și bunurile și poate provoca accidente grave. În plus, operatorul macaralei sau producătorul trebuie să furnizeze instrucțiuni detaliate cu privire la tipul de macara relevant.

Viitorul sau tânărul operator de macarale mobile ar trebui să fie introdus în activitatea profesională obișnuită numai cu diverse lucrări de macarale simple, inițial, sub îndrumarea unui operator de macarale mobile cu experiență. Selecția echipamentului adecvat pentru prindere și încărcare este, de asemenea, responsabilitatea operatorului macaralei. Când conduce pe șosea, șoferul macaralei trebuie să respecte reglementările relevante din legislația rutieră. La utilizarea unei macarale, trebuie respectate reglementările de funcționare pentru macaralele asociației de asigurare a răspunderii angajatorilor și instrucțiunile producătorului de macarale.

În plus, întreținerea, îngrijirea și eliminarea defectelor simple la macara fac parte, de asemenea, din sarcinile operatorului macaralei. În Germania nu există încă o fișă de post pentru pregătirea operatorului de macarale și, prin urmare, nu există o pregătire regulată pentru această profesie. Diverse instituții de învățământ oferă cursuri pentru a dobândi cunoștințe și abilități de bază. Antreprenorii se așteaptă adesea ca potențialii operatori de macarale mobile să aibă experiență practică în manipularea macaralelor mobile și să lucreze cu prudență și să poată acționa în mod fiabil și responsabil. În Austria , este necesară formarea cu un examen în conformitate cu Legea privind protecția angajaților . Timpul de antrenament este de aproximativ 33 de ore. Institutelor autorizate de Ministerul Afacerilor Economice și inginerilor civili li se permite să efectueze cursuri de formare și examinări și să elibereze licențe pentru macarale . Dacă treceți acest test, vi se acordă permisiunea de a lucra cu toate macaralele mobile. Este necesară o pregătire suplimentară mai scurtă pentru macaralele de construcție .

Operatorii de macarale sunt în special provocați de organizații de urgență, cum ar fi pompierii . În cazul în care, în mod normal, nu li se permite să stea sub părțile plutitoare ale macaralei, atunci când salvăm oameni este adesea necesar ca piesele să fie ridicate peste persoanele care sunt prinse sau îngropate. Spre deosebire de alte operațiuni, nu responsabilul este operațiunea , ci operatorul de macara, similar cu un șofer de vehicul însuși. Pentru membrii brigăzii de pompieri voluntari , care de multe ori nu au cunoștințele unui operator de macarale profesionist, experiența necesară trebuie să fie din ce în ce mai echilibrată cu exerciții și antrenamente speciale.

tehnologie

Macaralele mobile fără cale sunt împărțite în

• Macarale pentru camioane, macarale de mare viteză pentru toate terenurile (macarale pentru camioane)
• alergători de teren cu viteză redusă cu brațe telescopice (macarale de teren accidentat)
• Macarale pentru toate terenurile (AT macarale) cu avantajele celorlalte două tipuri de macarale: mobilitate off-road și manevrabilitate rapidă (întotdeauna ca vehicul cu roți)
• Macarale pe șenile

Toate cele patru tipuri sunt macarale cu braț cu zăbrele sau cu braț telescopic extensibil hidraulic și constau dintr-un tren de rulare și un cărucior superior . Definiția termenilor macarale mobile și macarale nu este clar definită în uz general, deoarece diferențele se disting cu greu între ele datorită dezvoltării tehnice constante a acestor macarale. Macaralele pentru camioane au până la zece axe și, ca vehicule cu roți, sunt supuse prevederilor legale din Regulamentul privind autorizarea circulației rutiere ( StVZO ).

Datorită sarcinii pe osie admisibile de 12 tone (t) pe osie pe drumurile publice, macaralele montate pe camion cu o sarcină maximă de aproximativ 50 t pot transporta doar o parte din balastul total. Restul pieselor contragreutate trebuie încărcate separat pe vehiculele de transport.

Majoritatea macaralelor mobile de astăzi sunt construite în mod compact, macarale mobile pentru teren și teren, așa-numitele macarale AT (All Terrain). Au până la nouă axe, toate fiind hidropneumatice și pot fi blocate hidraulic pentru funcționarea macaralei. Majoritatea axelor sunt conduse și direcționate. Conducerea independentă a puntilor spate spre axa față permite raze mici de rotire și mișcare laterală pentru manevrarea ușoară a macaralei în spații înguste. Anvelopele individuale cu volum mare cu un profil special permit transmiterea forțelor mari de alimentare și asigură un nivel ridicat de gardă la sol. Diferențialele longitudinale și transversale blocabile , împreună cu suspensia axului hidropneumatic, asigură o tracțiune bună chiar și pe teren dificil.

Roțile sunt acționate de un motor diesel printr-o transmisie automată cu un convertor de cuplu sau o transmisie automată convertor-powershift. De acolo, o carcasă de transfer cu transmisie off-road transmite puterea de acționare prin intermediul arborilor cardanici către acționările pe osie. Cadrul vehiculului foarte solicitat al trenului de rulare este o construcție de cutie rezistentă la torsiune și îndoire în care sunt sudate tunelurile de susținere pentru grinzile de sprijin extensibile hidraulic.

În timpul funcționării macaralei, forțele și momentele introduse în inelul de rotire de către suprastructură sunt transferate de la cadrul vehiculului la suport. Grinzile de susținere cu cilindrii de susținere atașați măresc considerabil zona de staționare, ceea ce înseamnă că se obțin capacități portante ridicate cu o stabilitate suficientă. Pentru a crește stabilitatea, plăcile de balast din oțel turnat sunt montate la capătul posterior al structurii rotative a macaralei, suprastructura . Cantitatea de contragreutate pe cadrul suprastructurii poate fi ajustată la capacitatea portantă necesară diferitelor variante de balast.

În funcție de setarea respectivă, capacitatea de încărcare admisibilă depinde de surplomb și lungimea brâului. Sarcina maximă este limitată de stabilitatea și rezistența componentelor, cum ar fi brațul, inelul rotativ și cadrul vehiculului.

Ansamblurile pentru funcțiile principale ale macaralei, cum ar fi palanul, dispozitivul de rotire, dispozitivul de fixare și sistemul de braț sunt găzduite pe suprastructură.

Construcția sudată portantă a suprastructurii este platforma rotativă; În funcția sa, este un cadru de ridicare pentru braț și bloc de rulment pentru braț și cilindru de ridicare. În timpul funcționării macaralei, transferă forțe mari de la braț la cadrul vehiculului prin inelul rotativ.

Cadrul troliului și balastul sunt situate la capătul din spate al platanului rotativ. Un al doilea dispozitiv de ridicare poate fi adesea înșurubat la capătul plăcii rotative pentru o acționare cu două cârlige sau pentru a regla un braț de zăbrele pe macarale mari pentru vehicule.

Cadrul suprastructurii servește, de asemenea, pentru a găzdui cabina operatorului macaralei, hidraulica suprastructurii și un al doilea motor diesel pentru acționarea pompelor hidraulice din suprastructură pentru macarale cu o capacitate de încărcare de aproximativ 60 până la 80 de tone.

Toate funcțiile macaralei sunt realizate de acționări hidraulice datorită controlului simplu, continuu și a susceptibilității scăzute la avarie. Finanțat de conductele de ulei de presiune ale pompei hidraulice pe respectivele motoare hidraulice alimentate și cilindrii hidraulici. Acționările hidraulice pentru mișcările individuale ale macaralei sunt acționate prin intermediul supapelor proporționale controlate electric.

Un limitator de cuplu de sarcină împiedică supraîncărcarea macaralei. În conformitate cu criteriile de risc de basculare și rezistența componentelor, aceasta oprește toate mișcările macaralei care măresc momentul de sarcină dacă se depășește sarcina maximă admisibilă.

Afișajele electronice susțin activitățile operatorului macaralei, arătându-i toate datele relevante despre macarale și stările limită de semnalizare în timp util. Nivelul foarte ridicat de dezvoltare tehnică a macaralelor mobile actuale și condițiile speciale de funcționare impun cerințe ridicate personalului operator, șoferilor de macarale mobile și de camioane.

Macara cu braț cu zăbrele

Macaralele cu braț cu zăbrele pot fi adaptate la o mare varietate de sarcini de ridicare datorită varietății sistemelor de braț care pot fi montate la diferite înălțimi. Macaralele cu braț cu zăbrele sunt utilizate în principal acolo unde macaralele telescopice nu mai pot atinge capacitățile de încărcare necesare sau sub formă de macarale pe șenile atunci când este necesară deplasarea cu o sarcină.

În cazul macaralelor cu braț cu zăbrele, se face distincția între macarale pe șenile, macarale cu platformă și macarale pentru vehicule cu braț cu zăbrele. Macaralele pe șenile permit conducerea cu sarcină, macaralele cu braț cu zăbrele permit ca caroseria din cauciuc să fie acționată independent, în timp ce macaralele cu platformă nu pot fi deplasate. Cea mai mare macara montată pe camion din Europa, adică un vehicul al cărui dispozitiv de bază poate fi operat cu aprobare rutieră, este Gottwald AK 850-103, care a fost construită în 1982 pentru compania din München Schmidbauer KG de Leo Gottwald în Düsseldorf și după o revizie generală extinsă în 1998 la AKS din Nürnberg a lucrat pentru Schmidbauer până în august 2007. De asemenea, s-a contestat dacă Liebherr LG 1750 (operatorii din Germania: Nolte, Maxikraft, HN Krane, Franz Bracht și Grohmann Atollo) nu a fost cea mai mare macara din Europa de la Bauma 2004. De facto, cu toate acestea, performanța LG 1750 nu se potrivește cu cea a Gottwald AK 850 în cazuri extreme; în schimb, pe lângă brațul principal, poate utiliza atât balansierul, cât și contra-brațul în același timp; AK 850, pe de altă parte, oferă doar una dintre cele două opțiuni suplimentare. De la vânzarea AK 850-103 către Blue Wheelers (Australia) în 2007 , cea mai mare macara montată pe camion din Europa nu mai este o macara de 1100 t, ci doar LG 1750, care poate ridica maximum 750 t. TC macaralele mobile cu zăbrele sunt, de asemenea, disponibile în număr mare 2400, TC 2600 și TC 2800 de la Terex-Demag, cel mai mare producător de macarale cu zăbrele.

Demag este de departe liderul pieței pentru macaralele cu braț cu zăbrele de peste 300 de tone.

Macara telescopică

Macaralele telescopice sunt rapid la fața locului și sunt potrivite pentru lucrări relativ scurte, care se schimbă rapid, lucrări de ridicare de toate tipurile și pentru cazuri speciale. Acestea sunt construite în serie cu sarcini de până la 1200 t, ating înălțimi de ridicare de peste 100 de metri (m) cu brațe atașate și pot deplasa sarcini de câteva sute de tone. Avantajele lor sunt timpi mai scurți de instalare , spațiul redus și cerințele de personal în timpul procesului de configurare și, mai ales, posibilitatea telescopării sarcinilor (extinderea și retragerea telescopului cu sarcina).

Acționările hidraulice pentru controlul mișcărilor individuale ale macaralei sunt acționate prin intermediul supapelor proporționale controlate electronic , ceea ce înseamnă că trei până la patru mișcări ale macaralei pot fi efectuate sensibil în același timp.

Brațul telescopic este inima și caracteristica definitorie a macaralei mobile telescopice. Brațul telescopic este o structură din oțel telescopic hidraulic; este alcătuit din corpul brațului și, de obicei, trei până la cinci trepte telescopice într-o construcție sudată de cutie de perete solid, realizată din oțel structural cu rezistență ridicată . Unii producători de macarale mai mici montate pe camion au trecut la realizarea catargului telescopic dintr-un aliaj special de aluminiu .

Profilul brațului oval al macaralelor mobile moderne permite capacități de încărcare excelente și reduce greutatea brațului în comparație cu profilele secțiunii transversale anterioare. Pașii telescopici alunecă pe fălcile glisante din poliamidă lubrifiată atunci când se extind și se retrag și pot fi de obicei extinse chiar și sub sarcină parțială. Acestea sunt împinse în afară și înăuntru de la sistemul de telescop încorporat folosind cilindri hidraulici interni lungi cu o treaptă și / sau cu două trepte , fie simultan , fie unul după altul. Cilindrii hidraulici, în special pe macaralele telescopice mici și mijlocii, pot fi combinate cu dispozitive de ridicare cu cablu simplu sau dublu pentru a extinde treptele telescopice superioare pentru a menține greutatea brațului și centrul de greutate al brațului scăzut.

În funcție de numărul de trepte telescopice, tipul, numărul și dispunerea cilindrilor hidraulici din interiorul gol al brațului diferă în funcție de tipul macaralei și de producător. În cazul macaralelor telescopice mari, treptele telescopice sunt interconectate pozitiv între ele după ce au fost extinse pentru a elibera cilindrii telescopici (de la aproximativ 130 t la 160 t capacitate maximă de încărcare). Proiectarea multor unități telescopice necesită, de asemenea, ca treptele telescopice să fie legate între ele. La sistemele mai vechi de braț se realizează din exterior pe plăcile de guler ale secțiunilor individuale ale brațului prin intermediul cilindrilor cu șurub pneumatic sau hidraulic.

Cu macaralele telescopice de astăzi, care ating o lungime a brațului de până la 100 m când sunt complet extinse, doar un cilindru hidraulic cu o singură treaptă, cu cap de blocare montat în corpul de bază al brațului, împinge toate nivelurile telescopice unul după altul. Pașii telescopici sunt șurubați împreună din interior cu șuruburi în consolă pretensionate de arcuri de compresie și nu necesită nicio alimentare cu energie. Capul de blocare din zona bazei brațului se blochează pe ambele părți în baza pasului telescopic care urmează să fie extins și imediat după aceea îl deblochează din următoarea secțiune a brațului mai mare. După ce fiecare pas telescopic a fost extins, acesta este înșurubat. Capul de blocare este apoi deblocat și cilindrul telescopic este retras. Următoarea etapă telescopică poate fi extinsă.

Mecanismul telescopic este construit în așa fel încât un pas telescopic poate fi deblocat numai atunci când cilindrul telescopic este blocat pe treapta telescopică și invers; treptele telescopice sunt, prin urmare, întotdeauna ținute de cilindrul telescopic la fiecare șurubare și deblocare. Pașii telescopici au până la patru poziții pentru fixarea la următoarea piesă telescopică mai mare, ceea ce permite numeroase stări de extensie ale brațului. După specificarea lungimii dorite a brațului la setarea stării de configurare în limitatorul de cuplu de sarcină, treptele telescopice pot fi complet extinse automat în secvența și lungimea optimă de extensie. Sistemele telescopice convenționale au o greutate mortală mai mare decât sistemul telescopic monocilindru, în special cu brațe lungi.

Baza brațului este montată în cele două ecrane laterale ale cadrului suprastructurii. Brațul telescopic poate fi montat la un unghi de 77 până la 83 de grade cu ajutorul unuia sau a doi cilindri de alunecare. Pentru a obține o înălțime sau o rază de ridicare mai mare, brațele telescopice pot fi extinse cu un vârf de catarg rigid sau cu zăbrele. Pentru a contracara deformarea elastică a brațului telescopic, brațele telescopice ale macaralelor telescopice mari sunt adesea armate pentru a crește capacitatea de încărcare și precizia de lucru cu brațe lungi și consoluri largi. Ghidarea telescopică a brațului constă în esență dintr-un troliu tip, suportul tipului, tijele tipului și frânghia tipului.

Macaralele telescopice mobile reprezintă o formă specială, care se bazează pe excavatoare mobile și au un braț telescopic cu cârlig pentru macara în locul brațului excavatorului. Pentru a extinde brațul telescopic, se poate monta un catarg cu zăbrele, cu care se poate realiza o proiecție suplimentară de trei până la cinci metri. În plus, ghearele pot fi extinse pentru sarcini mai mari . În plus, mașinile pot fi echipate cu o cabină de ridicare și o telecomandă. Aceste mașini au o greutate de funcționare de aproape 20 t și o capacitate de încărcare de aproximativ 15 t.

Macaralele turn complet hidraulice de la Grove sunt un amestec între o macara turn cu rotire superioară și o macara telescopică . Sunt transportate în mai multe părți. Un turn de macara este ridicat hidraulic, telescopat în mai multe etape și șurubat automat în fiecare caz. De asemenea, este ridicată o macara telescopică cu o unitate de acționare care se rotește pe turn. În 1974 a fost prezentată prima "macara universală hidraulică de asamblare" GCI 5400 cu un turn telescopic de zăbrele în patru înălțimi de funcționare și braț cu catarg de zăbrele, GCI 5402 avea apoi un braț telescopic. Din această serie a existat, de asemenea, GCI 4200, iar partea inferioară rotativă GCI 7500 a fost o macara turn cu un braț flotant. Apoi, dezvoltarea acestui concept a fost întreruptă pentru o lungă perioadă de timp. Primul Grove GTK 1100 a fost livrat la sfârșitul anului 2007 . Turnul telescopic cu șase părți este fixat de patru ori pe suporturi și poartă „suprastructura” controlată de la distanță, un GMK 7450 ușor modificat. Este utilizat în principal pentru construcția de turbine eoliene. În comparație cu alte macarale mobile, necesită doar o amprentă mică, în special pentru asamblare, și atinge înălțimi de 140 m.

Macara pe șenile

Macaralele pe șenile sunt folosite, de exemplu, pentru a putea deplasa o sarcină ridicată, pe care macaralele mobile pe roți o pot face doar într-o măsură limitată pe un teren plan și stabil, cu o sarcină mai mică. Pentru a face acest lucru, ei lucrează fără sprijin suplimentar. Acestea sunt utilizate în principal pentru ansambluri la scară largă în construcții de clădiri și construcții de instalații, dar și pentru construcția de turbine eoliene .

Macaralele pe șenile sunt grele, lente și nu sunt comercializabile; timpul de configurare este corespunzător lung. Pentru transportul către clădire sunt necesare mai multe camioane și încărcătoare sau vehicule de transport greu .

Datorită suprafeței mari de contact a lanțului de șenile, șasiul pe șenile se caracterizează printr-o presiune la sol relativ scăzută , care facilitează deplasarea sub sarcină. Traseul pe șenile este condus hidrostatic . Omizele pot fi controlate în direcții opuse, astfel încât dispozitivul mare să se poată roti în jurul propriei axe chiar și în cel mai mic spațiu. Pentru transportul la șantier, navele omidă pot fi fixate și transportate separat la șantier. Structura macaralei seamănă adesea cu cea a macaralelor cu braț cu zăbrele. Toate troliurile, treapta de rotire și treapta de rulare sunt acționate de un motor diesel în suprastructură printr-un distribuitor de pompă .

Macaralele pe șenile sunt utilizate în principal atunci când condițiile de sol sunt nefavorabile pentru macaralele mobile din cauza lipsei drumurilor de șantier și a terenului dificil, de exemplu la instalarea turbinelor eoliene. În plus, acestea sunt utilizate de preferință atunci când există cerințe mari în ceea ce privește capacitatea de încărcare, înălțimea de ridicare și întinderea, cum ar fi lucrările grele de macara în centralele electrice și construcțiile industriale.

Astăzi, construcția de turbine eoliene se realizează aproape exclusiv cu macarale pe șenile. După instalarea turbinei eoliene, macaralele sunt demontate și transportate la următorul șantier de construcție a turbinei eoliene. Macarale speciale, cum ar fi CC 2800-1 NT de la Tadano Demag, sunt utilizate pentru amenajarea parcurilor eoliene . NT înseamnă „Narrow Track” sau tradus liber pentru „drum îngust”. Complet echipat, CC 2800-1 NT poate conduce de la turbină eoliană la turbină eoliană într-un parc eolian pe căi cu o lățime de doar 5 m . Acest lucru economisește demontarea, transportul și reasamblarea macaralei și semnificativ mai multe sisteme pot fi ridicate în aceeași perioadă de timp. Cu toate acestea, datorită amprentei mici, sunt necesare suporturi, astfel încât să nu poată fi deplasate sub sarcină. Construcția turbinelor eoliene offshore sunt macarale plutitoare sau nave de instalare utilizate.

Cele mai mari macarale montate pe camion din lume

Liebherr LTM 1750-9.1

Macaraua a fost prezentată publicului la Ehingen în iunie 2009. Primele dispozitive au fost livrate clienților în februarie 2013. Modelul cu 9 axe se caracterizează prin faptul că întregul braț telescopic poate fi transportat pe drumurile publice. Macaraua mobilă este proiectată pentru timpi de montaj deosebit de scurți. Cu brațul telescopic cu lungimea de 52 m, cu brațul telescopic Y cu brațe diferite de grilaj, macaraua are un număr mare de sisteme de brațe și atinge înălțimi de ridicare de până la 154 m și brațe de până la 112 m.

Liebherr LG 1750

Liebherr LG 1750 (primul vehicul livrat în 2004 la Nolte Hannover) este cea mai mare rețea de strada camion braț de macara din lume , cu o înălțime de 194 m cârlig. Capacitatea de încărcare este de 750 t pe o rază de 7 metri. Întreaga suprastructură trebuie demontată pentru deplasarea pe șosea, deoarece marginea superioară a suporturilor a atins deja marcajul de 4 metri.

Liebherr LR 1750

Macara pe șenile LR 1750/2 este utilizată în centrale electrice, rafinării, pe șantierele de poduri și la asamblarea turbinelor eoliene. Dimensiunile compacte ale componentelor macaralei și greutățile individuale moderate permit transportul economic al macaralei la șantier. Se pot atinge înălțimi de ridicare de până la 191 și o rază de 156 de metri. Prima livrare a omizii cu sistemul SX2 a revenit companiei Hüffermann Krandienst GmbH, Wildeshausen.

Gottwald AK 850/1100 GT

Gottwald AK 850/1100 GT (construit în 1982 pentru SCHMIDBAUER KG München, prima conversie inclusiv modernizare în 1998) a fost cel mai puternic macara mobilă rutier în Europa până în 2007. În timpul conversiei, suprastructura a fost împărțită pentru a reduce greutatea pentru a respecta încărcăturile rutiere. Capacitatea de încărcare este de 1.100 t. Există doar o singură dată în lume. Macaraua Schmidbauer KG a fost singura din Europa și singurul dispozitiv cu această conversie care a funcționat pentru Schmidbauer până la începutul lunii august 2007. În 2007, macaraua a fost vândută către Blue Wheelers Ltd. din Australia . vândut, în 2010 a venit la Shetia în India .

Un alt AK 850, care fusese deja livrat către Toense în 1984 cu o suprastructură divizată, a fost numit AK 850-104 sau -GT și a fost vândut către Interlift UK Ltd. în 1988 . încărcat de AK 912 GT. Interlift a fost ramura europeană a Al Jaber Est. din Abu Dhabi / EAU, astfel încât macaraua a fost folosită și în Emiratele Arabe Unite. Spre sfârșitul anilor 1990, macaraua a fost vândută lui Baldwins și de atunci a lucrat din nou în Europa. După ce grupul Baldwins a fost dizolvat și preluat de Ainscough , macaraua a fost cumpărată de ALE Abnormal Load Engineering și utilizată în întreaga lume. În 2008, în Tunisia, un incendiu de motor în trenul de rulare a distrus iremediabil partea din față. De atunci, ALE Heavy Lift folosește macaraua ca macara de bază după repararea acesteia și o transportă pe un pat jos.

Obiectivul livrării AK 850-104 în 1984 a inclus și un vehicul de transport Gottwald cu șase axe pentru secțiunea din spate a suprastructurii cu denumirea AK 850-63 TR. Cu toate acestea, acest lucru era deja retras și abandonat pe vremea lui Baldwin. În ciuda dezmembrării majore pentru deplasările pe șosea, mașina de bază cu zece axe cântărește 96 t, are 22,88 m lungime, 4 m înălțime și 3 m lățime. Cârligul său cântărește singur 24 de tone.

Demag AC 700

Demag AC 700 este versiunea ponderată a Demag AC650. Are o capacitate maximă de ridicare de 700 t și cântărește 125 t cu dispozitivul superlift , dar poate fi ușurată la 108 t. În condiții de drum, această greutate se află pe nouă axe care deplasează dispozitivul lung de 20,66 m prin străzi. Un prototip al AC 1000 este în prezent în funcțiune de testare.

Liebherr LTM 11200-9.1

LTM 11200 are o capacitate de încărcare nominală de 1.200 t și este , prin urmare , cel mai puternic telescopic macara mobilă și cea mai puternică macara mobilă rutier din lume. Vehiculul de bază cu nouă axe poate fi deplasat cu brațul din opt părți, care, atunci când este extins, atinge o înălțime de 100 m. Gata de condus, dispozitivul cântărește 108 t; cu toate acestea, brațul trebuie transportat pe un vehicul suplimentar.

Gottwald AMK 1000-103

Gottwald AMK 1000-103 , cu o capacitate de încărcare nominală de 1.000 t, axe zece și 3 m lățime a fost construită de Gottwald pentru Riga Mainz 1983-1985 . A fost prima macara telescopică mobilă cu o capacitate de încărcare nominală de 1.000 t. Performanța acestui produs unic a rămas de neegalat până în 2007 .

Inițial, macaraua a fost proiectată doar pentru o sarcină nominală maximă de 800 t, dar testele de sarcină pe câmpul de testare au arătat că macaraua a fost mult mai puternică decât a fost planificată. Din acest motiv, macaraua a fost aprobată pentru sarcini de până la 1.000 de tone.

Catargul telescopic este transportat separat pe un transportor special cu nouă osii „AMK 1000-93 TR”. Acesta are un suport special pentru catarg, care îi permite să fie poziționat corespunzător pentru șurub, chiar dacă solul este ușor neuniform.

În 1994, macaraua a fost vândută companiei Breuer . După dizolvarea companiei, macaraua a fost vândută către Long Hook din Taiwan în 2000 . După ce a fost vândut acolo de ceva timp într-o stare extrem de dezolantă (pentru 2 milioane de dolari SUA), a fost cumpărat de Chisun Cranes (Singapore) în 2004 și a fost revizuit în general. Macaraua a fost din nou folosită de la mijlocul anului 2005.

Liebherr LTM 1500-8.1

Macaraua mobilă Liebherr LTM 1500-8.1 cu opt axe este echipată cu un braț telescopic cu patru părți lungime de 50 m sau cu șapte părți de 84 m lungime și are astfel unul dintre cele mai lungi brațe telescopice din lume. Nu este necesar un transportor de catarg suplimentar, deoarece catargul telescopic este montat permanent.

Cele mai mari macarale pe șenile din lume

Producătorii celor mai mari macarale pe șenile din lume în ceea ce privește capacitatea de încărcare sunt Tadano Demag , fosta Terex-Demag sau Terex Cranes Germania și Liebherr .

Modele de la Tadano Demag (fost Terex-Demag)

Cea mai populară macara pe șenile cu o capacitate de încărcare mai mare de 1.000 t este Terex-Demag CC 8800 cu o capacitate de încărcare de 1.250 t și un moment de încărcare maxim de 22.000 mt. Modelul succesor CC 8800-1 are o capacitate de încărcare de 1.600 t și un moment de încărcare maxim de peste 24.000 mt. Pentru prima dată în 2007, un CC 8800-1 a fost extins cu componente suplimentare la un CC 8800-1 Twin cu o capacitate de încărcare de 3.200 t și un moment de încărcare de 44.000 mt. Două sisteme, ale căror catarguri sunt conectate de mai multe ori prin acolade transversale, sunt montate pe o placă de bază. Nici o componentă nu este mai lată de 3,5 m, iar greutățile de transport ale tuturor componentelor sunt mai mici de 40 t. Lungimea brațului principal este de 117 m, cu un braț de înălțime, înălțimea maximă a cârligului este de 235 m.

Tot de la Terex Cranes Germania este a treia cea mai puternică macara pe șenile, CC 12600 , cu o capacitate de încărcare de 1.600 t.

Modele de la Liebherr

Liebherr LR 13000 , cu o capacitate de încărcare de 3.000 t și o rază de 12 m, este cea mai mare macara pe șenile convențională. Cu un maxim de 120 m catarg principal și 126 m cârlig, aceasta are ca rezultat o înălțime maximă a cârligului de 240 m. Datorită unei sarcini mai mari a platoului rotativ și a inelului rotativ nou dezvoltat, care poate transmite un cuplu ridicat, macaraua poate fi acționată intervalul de sarcină parțială fără balast derulant, o caracteristică unică în această ordine de mărime. Sistemul P-boom (PowerBoom) nou dezvoltat de Liebherr poate fi utilizat și pentru LR 13000, unde partea inferioară a brațului principal este dublată de sub-catarguri, care compensează forțele de torsiune și permit o capacitate de încărcare cu lungimi mari ale catargului. Blocul de cârlig asamblat cântărește singur 111 t și are o înălțime de 9,7 m, a cărui piesă centrală cântărește 31,6 t. Lanțurile de 82 t sunt, de asemenea, îndepărtate pentru transport, iar suporturile de lanț de 128 t sunt împărțite în jumătate din motive de greutate. Dezasamblate, toate piesele au o greutate maximă de 70 t și o lățime de 4 m, platanul rotativ de 4,5 m fiind transportat în diagonală. Aceasta a atins o limită pentru acest format de macara. Prima piesă a fost cumpărată de Mammoet în mai 2012 și instalată pentru prima utilizare productivă în rafinăria BP din Whiting (Indiana) de la sfârșitul lunii iulie 2012 , unde se desfășoară un proiect major de modernizare.

O altă macara pe șenile de la Liebherr din această clasă este LR 11350 cu o capacitate de încărcare de 1.350 t și o înălțime a cârligului de 223 m.

Vezi si

• Macara cu șină rotativă
• Macara plutitoare sau navă de macara
• Macara de pompieri
• Platforma de lucru aerian
• Macara mobilă rotativă 404
• Tub telescopic
• Macara turn

literatură

• Horst König: Mașini în construcție: Noțiuni de bază și aplicare . Springer Verlag, 2014, ISBN 978-3-658-03289-0 .

Link-uri web

Dovezi individuale

1. ↑ Comunicat de presă Liebherr LG1750. (PDF) (Nu mai este disponibil online.) Arhivat din original la 1 august 2014 ; accesat la 6 ianuarie 2015 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.bracht-autokrane.de 
2. ↑ LG 1750. Adus la 6 ianuarie 2015 . 
3. ↑ ABC Crane Co , specializată în închirierea de macarale turn GCI
4. ↑ Hansebubeforum >> Macarale și încărcături grele istoric >> Grove GCI 4200/5400/7500
5. ↑ liebherr.com
6. ↑ hadel.net
7. ↑ Mammoet comandă macara pe șenile Liebherr LR 13000 , liebherr.com, 3 mai 2012.
8. ↑ Bowdeya Tweh: transport de macarale grele îndreptându-se către BP Whiting Refinery , nwi.com, 30 iulie 2012 găsit.