Transport greu
În Germania sunt Frachtguttransporte drumul care nu sunt personalizate sau greutatea la fel de largă sănătoși și sarcini grele ( de asemenea: Schwerguttransport ), respectiv. În Elveția și Liechtenstein , astfel de transporturi sunt denumite transporturi excepționale , în timp ce vehiculele rutiere sunt denumite vehicule excepționale . Acesta din urmă poate fi recunoscut de către plăcuțele de înmatriculare maronii din ambele țări.
Trafic rutier
Germania
Transporturile la scară largă și grele se abat de la prevederile Regulamentului privind licențele rutiere (StVZO) . Există patru tipuri:
- Spațiu mare = dimensiuni mari și greutate mică (de exemplu, un siloz de tablă, rezervor, piscină)
- Transport greu = dimensiuni reduse, dar greutate foarte mare (de ex. Grinzi de beton, balast cu macara)
- Transporturi la scară largă și grele = o combinație de 1 + 2 (de ex. Transformatoare mari, turbine , reactoare cu fază gazoasă)
- Transporturi lungi = mărfuri mai mult de 20 de metri ( de exemplu , structuri de acoperiș din lemn, aripi de turbine eoliene, mast secțiuni , o arminden )
Aceste transporturi cauzează utilizarea excesivă rutier și , prin urmare necesită o autorizație în conformitate cu secțiunea 29 (3) din rutiere regulilor de circulație (StVO). O condiție prealabilă pentru un permis în conformitate cu secțiunea 29 alineatul 3 StVO este, totuși, un permis special în conformitate cu secțiunea 70 StVZO. În funcție de dimensiunile (înălțimea, lungimea și lățimea) camionului și încărcătura sau remorca acestuia , sunt necesare vehicule de escortă (BF3) sau escortă de către poliție .
Astfel de transporturi sunt aprobate numai în anumite momente. Utilizarea anumitor autostrăzi federale este, în general, interzisă în timpul sărbătorilor . Aceste perioade se numesc timpi de blocare și sunt reglementate în conformitate cu catalogul de cerințe „RGST”. Regula generală:
Transporturile grele pot fi efectuate numai luni de la 9:00 până vineri la 15:00. Cu o lățime de până la 3,2 metri, timpul de circulație scăzut al zilei este de obicei aprobat, astfel încât transporturile să nu poată fi efectuate între 6 a.m. și 8:30 a.m. și între 3:30 p.m. și 7 p.m. Aproape toate transporturile care depășesc aceste latitudini sunt efectuate în timpul nopții între orele 22:00 și 06:00.
Deoarece transporturile speciale pot avea loc numai cu un permis valabil, un permis trebuie obținut de la biroul de ordine publică responsabil înainte de transportul planificat . În acest scop, se trimite la birou o cerere de autorizare cu expeditorul, destinatarul, dimensiunile sarcinii, greutățile (dimensiuni posibile ale rulării goale), plăcuțele de înmatriculare, sarcinile pe osie, distanțele centrale, numărul de roți pe axă, lățimea căii și descrierea traseului . Biroul dă această cerere spre aprobare ședinței (este trimisă statelor federale responsabile, care distribuie cererea) și așteaptă aprobarea. Odată ce toate părțile implicate și-au dat consimțământul, care poate dura până la trei săptămâni, biroul va elibera un permis care să rezume cerințele organelor audiate. Această aprobare este valabilă până la sfârșitul lunii următoare.
În Germania, este obișnuit ca companiile de transport greu să aibă un permis permanent pe care îl aplică biroului de reglementare responsabil pentru un an. Această aprobare este legată de licență. Lungimea poate fi de până la 23,0 m, lățimea de până la 3 m, înălțimea de 4 m și greutatea de 41,8 tone. Pentru aceasta este necesar să obțineți un permis în conformitate cu § 70 StVZO. În Renania de Nord-Westfalia, această scutire cu taxă trebuie solicitată la consiliile regionale din Arnsberg, Detmold, Düsseldorf, Köln și Münster și va fi eliberată și de aceștia. Pentru a obține această scutire, TÜV trebuie să întocmească o opinie de specialitate a semiremorcii cu un tractor special (de același tip). De îndată ce una dintre cele de mai sus Dacă dimensiunile sunt depășite, trebuie obținută aprobarea individuală.
În 2017, Oficiul Federal pentru Transportul Mărfurilor (BAG) a fost responsabil pentru 393.572 de cereri, comparativ cu doar 359.534 în 2016. Numărul transporturilor a fost semnificativ mai mare, deoarece s-au adăugat transporturile cu permise permanente.
Pentru transport, se utilizează construcții speciale, cum ar fi transportarea podurilor cu gura (încărcătura suficient de rigidă pentru momentele de flambaj ale ciocurilor) sau podurile cazanelor (extrem de coborâtoare).
La începutul anului 2008, a fost introdus VEMAGS (abrevierea pentru „managementul proceselor pentru transporturi la scară largă și grele”). Aceasta este o procedură bazată pe internet în care solicitantul depune o cerere de aprobare în conformitate cu secțiunile 29, 46 din StVO prin intermediul unui site web către autoritatea sa competentă. La rândul său, această autoritate distribuie cererea de aprobare către organele care urmează să fie audiate pe aceeași platformă. Marele avantaj al acestui proces este că practic nu există pierderi de suport din cauza faxurilor ilizibile. Alte avantaje sunt că programul efectuează verificări de plauzibilitate ale aplicației și întregul proces devine mai ușor de înțeles online. Cu toate acestea, nu fiecare autoritate este obligată să participe la VEMAGS. Orașele și birourile raionale trebuie să plătească taxe lunare pentru acest serviciu. În special în Bavaria, multe cereri sunt procesate de GENOSK eG , un „asistent administrativ oficial al statului liber Bavaria”.
Transportoarele modulare autopropulsate (SPMT), cunoscute și sub numele de vehicule autopropulsate , sunt încărcătoare reduse cu motor permanent sau necesar, care acționează roțile încărcate de sarcina utilă folosind motoare hidraulice prin conducte hidraulice. Persoana care controlează se poate așeza sau merge mai departe pe stradă. Încărcătorul redus nu este stresat selectiv de forța de tragere a unui tractor. Drumul este scutit de povara suplimentară a greutății unui tractor, care poate fi deosebit de importantă pe poduri. Vehiculele autopropulsate au de obicei perechi de roți, care sunt suspendate individual hidrostatic și toate pot fi direcționate individual. Cu direcția coordonată corespunzător, un șofer autopropulsat se poate întoarce la stand sau poate conduce într-un unghi față de axa sa longitudinală. Vehiculele autopropulsate pot fi în mod obișnuit cuplate între ele atât în față longitudinal, cât și lateral pe laturile aceluiași tip.
Exemplu de transport autopropulsat special: videoclipurile despre construcția podurilor de ocolire către podul VÖEST din Linz arată transportul de câteva sute de metri pe uscat și în Dunarea care curge, cu ridicarea ulterioară la o înălțime de 10 metri deasupra nivelul apei.
întinde
Transportul rutier de motoare marine MAN Diesel de la fabrica Augsburg la Neckar - Port Heilbronn, unde Schwergutkai a fost extins la 350 de tone. Companiile aerospațiale au, de asemenea, sediul în Augsburg. La începutul anului 2010, un transport greu de 267 tone cu un cuptor cu autoclavă de 25 m lungime și 8 m lățime pentru construcția de aeronave (aeronave de mare capacitate Airbus A350 ) a fost adus de la Lauffen am Neckar la Augsburg de către compania de transport maritim Voss International . Transportul a durat trei săptămâni pe timp de iarnă pentru traseul de aproape 200 de kilometri pe trasee parțial sinuoase care au fost deja explorate în 2008 (etapele includ: Mickhausen, Schwabmünchen, Oberottmarshausen).
Drumul principal din 1066 din districtul Schwäbisch Hall face parte din ruta de transport dovedită, de mare capacitate și mare capacitate, între Ravensburg și Heilbronn, care a ajutat la clădirea Fichtenberg care a fost deschisă în octombrie 2010. În plus, sunt utilizate Bundesstrasse 39 , Bundesstrasse 14 (Mainhardt până la Sulzbach an der Murr), Bundesstrasse 19 (Gaildorf-Unterrot până la Neresheim). Lucrurile nu merg întotdeauna bine. În 2005, un transport la Abtsgmünd a ieșit de pe șosea. În noiembrie 2010, un transport de 390 de tone, lung de 70 de metri, a fost reținut pe limita districtului Rems-Murr lângă Fornsbach pentru câteva zile, deoarece distanța centrală a camionului a fost mai mică decât aprobată.
America de Nord
În SUA și Canada , mașinile pilot sunt folosite ca vehicule de sprijin pentru transportul greu.
Jobul anului
Asociația umbrelă europeană a companiilor de transport greu și macarale mobile (ESTA) anunță anual premiile ESTA de excelență . În acest scop, sunt căutate cele mai exigente și dificile transporturi grele, care au fost efectuate în ultimul an. ESTA acordă nouă premii în diferite categorii companiilor de macarale și transporturi grele.
Încărcături mari
Rotrain a transportat un transformator Siemens de 406,9 t pentru Eskom în Africa de Sud, la aproximativ 800 de kilometri de la coasta interioară către Kwazulu , Natal, într- un vagon Schnabel cu două linii de 14 osii una în spatele celeilalte . Șase tractoare, dintre care cinci au fost pre-tensionate, unul în împingere, a dus la o combinație lungă de 160 m, cu o masă totală de 1100 t și o putere totală a motorului de 6000 CP.
Megalift Pty Ltd , Australia a transportat șase autoclave cu o greutate de 530 t fiecare în urmă cu aproximativ 20 de ani .
Producătorii germani Goldhofer și Scheuerle Fahrzeugfabrik construiesc platforme grele formate din module cu o încărcătură tipică de 15–45 tone pe linie de osie și - combinate - pentru până la 10.000 tone de sarcină utilă. Ansamblurile de osii direcționate individual conțin fiecare două roți sau două roți duble. Modulele cu aproximativ 6 axe, fiecare de 2½ până la 3 m lățime, pot fi cuplate rigid unul în spatele celuilalt și, de asemenea, „paralel” unul lângă altul. Un gât de găină se cuplează cu un tractor, ale cărui axe spate preiau sarcina. Podurile cuplate rigid sunt adaptate la forma sarcinii utile: paturi joase, în formă de cadru pentru cazane și cele înguste pentru vehicule care sunt ridicate doar între roți sau omizi. Roțile vehiculelor autopropulsate sunt acționate hidraulic (hidrostatic) și suspendate individual hidraulic. Încărcările deosebit de lungi sunt susținute cu sau fără palet în două puncte de două vehicule autopropulsate, astfel încât sarcina poate să iasă în curbe peste zonele de lângă drumul asfaltat.
Lama unei turbine eoliene este înșurubată doar la un rotor al turbinei eoliene la un capăt și, prin urmare, este sprijinită doar pe o parte în timpul transportului. Aripa poate fi rotită vertical și lateral pe cărucior prin articulații și hidraulice, pentru a putea face față diferitelor obstacole și curbe strânse. Cu 56 m lama lungă pentru repowering vânt Tauern fermă, o balastat de transport platformă răsturnat pe un drum de munte de lichidare în 2018 .
Transport greu pe cale ferată
În sectorul feroviar , transporturile feroviare de transport greu sunt menționate folosind termenul englezesc Heavy Haul . Acestea sunt deseori linii de cale ferată special concepute pentru traficul de mărfuri grele cu sarcini pe osie peste 22,5 t / axă ( clasa de traseu D4) cu trenuri care cântăresc peste 10 000 t și au o lungime de câțiva kilometri.
În afară de aceste căi ferate speciale, există și transporturi feroviare grele care au depășit gabaritul de încărcare sau a căror lungime a trenului depășește lungimea obișnuită pentru traseu. Măsuri operaționale precum blocarea pistelor opuse sau asigurarea deplasării libere trebuie să fie efectuate pentru a putea efectua transportul de mărfuri.
În 2017, 9.735 de transporturi au fost solicitate pe rețeaua feroviară, în 2016 cifra a fost de 9.691.
Pentru a putea transporta un transformator greu și maxim mare pe șină, acesta este realizat cu patru consolete pe fața din față și din spate fiecare (în punctele rigide din apropierea colțurilor pătrate). Fiecare gura de susținere este articulată prin fălci și șuruburi în aceste patru puncte și mută linia de acțiune a jumătății sarcinii utile (plus greutatea gura) în consolă în față sau în spate, astfel încât această sarcină să poată fi distribuită pe mai multe grinzi de punte la un număr suficient de osii roți. Atât îndoirea verticală a ciocului, pentru a ridica suficient sarcina la vârfurile șinei, cât și poziția laterală a vârfului ciocului care se sprijină pe puntea vagonului, pentru a împinge sarcina lungă și largă spre exterior pe curbele strânse și pentru a manevra prin lateral blocaje, sunt reglabile hidraulic.
Transport greu în transportul maritim
Transporturile pe un continent sunt posibile și pe căile navigabile interioare dacă există rute de transport maritim .
literatură
- Lothar Husemann: Transport greu . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01987-6 .
- Michael Schauer: Cartea transporturilor grele . Podszun, 2001, ISBN 3-86133-263-9 .
- Erich Hoepke: Transporturi grele pe parcursul secolelor. Fascinația mașinilor de construcții . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02363-6
- Lutz Schulz, Wolfgang Draaf: Transport mare / greu - linii directoare pentru practică . Verlag Günter Hendrisch, 2007, ISBN 978-3-938255-31-5 .
- Thomas Andres, Klaus Peter Leg: Transporturi mari și grele . Verlag deutsche Polizeiliteratur, 2006 (a treia ediție actualizată 2012), ISBN 978-3-8011-0676-8 .
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ Re. § 29 Utilizarea excesivă a drumului (partea 2) Re. Paragraful 3 Trafic la scară largă și intensă - http://www.sicherheitestrassen.de/VwV/V29-2.htm
- ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Mai multă încărcătură grea, mai puțin cărbune · Al doilea forum specializat SPC privind transporturile speciale · Transportul intern trebuie să se regândească . În: Raport zilnic de port din 21 noiembrie 2018, p. 3
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=Ghi5PuHzXXA Sonnen Ronny: Multilift SPMT Selbstfahrer - Un transport greu Geno prin Erfurt, youtube.com Video 3:12 min, 4 iunie 2015. Accesat la 10 august 2015.
- ↑ voestbrücke ocolește trilogia linzer bridges, youtube.com, 5 iulie 2019, accesat la 13 noiembrie 2019.
- ↑ voestbrücke ocolește linzer bridge trilogie, youtube.com, 21 iunie 2019, accesat la 13 noiembrie 2019. - Swim-in și hub.
- ^ Motoarele în patru timpi produse în Augsburg sunt duse la Heilbronn cu camionul. Acolo sunt încărcați pe nave care navighează pe râul Neckar. - http://www.mandieselturbo.com/category_000277.html
- ↑ Backnanger Kreiszeitung din data de 4 februarie 2010: trenul de 267 tone circulă prin district [1] serie foto
- ↑ Precis milimetric prin blocaj, BR-Online din 19 februarie 2010 ( Memento din 23 februarie 2010 în Arhiva Internet )
- ↑ http://www.rp-stuttgart.de/servlet/PB/menu/1259612/index.html
- ↑ http://www.stimme.de/heilbronn/nachrichten/region/art16305,1752030
- ↑ a b Un transport greu cu un motor uriaș blochează B 19 ( Memento din 4 martie 2008 în Arhiva Internet )
- ↑ bkz-online.de: 20 noiembrie 2010 Transport monstru greu blocat în Fornsbach ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web )
- ↑ bkz-online.de: 24 noiembrie 2010 complet pentru trenul rutier ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web )
- ↑ Cel mai puternic tren rutier din lume videoclip YouTube, ExtremeTV, 9 septembrie 2016, accesat la 18 septembrie 2016.
- ↑ Comentează videoclipul de pe youtube „The Most Powerful Roadtrain ...” roostewrum, 18 septembrie 2016, cca 6 UTC.
- ↑ Goldhofer> Module de încărcare grea> Website de stocare a turnului desenat de la Goldhofer, accesat la 18 septembrie 2016.
- ↑ Accident de camion: câțiva 100.000 de euro daune orf.at, 11 august 2018, accesat la 1 octombrie 2018.