Reciclarea vehiculelor

Reciclarea vehiculelor descrie procesul de eliminare a vehiculelor și recuperarea rezultată a materiilor prime . În țările industriale occidentale și în majoritatea celorlalte țări din lume, o mare parte din metale sunt acum reciclate în acest fel .

Procesul de reciclare

Dezafectare și recuperare

Vehiculele care au avut un accident sau sunt defecte și care nu mai sunt economice de reparat și vehiculele care nu mai sunt tehnice sunt acceptate sau achiziționate de o companie locală de reciclare a autovehiculelor și, în cele din urmă, casate. Sfârșitul duratei de viață a vehiculului ordonanțe obligă acum producătorii de automobile să ia vehicule înapoi.

Epavele vehiculului presat sunt gata de mărunțire

Sistemul de tocat permite fracționarea materiilor prime în funcție de tip

Macaraua care încarcă un vehicul vechi

În acest scop, vehiculele acceptate sunt evaluate și se eliberează dovada corespunzătoare a eliminării.

Conform Ordonanței vehiculului la sfârșitul ciclului de viață , operatorii companiilor de dezmembrare sunt obligați să scoată bateriile din fiecare vehicul vechi imediat după livrare, să trateze corect rezervorul de gaz lichid conform specificațiilor producătorului și fie să demonteze componentele pirotehnice prin personal specializat instruit conform specificațiilor producătorului și aruncați-l în instalații aprobate pentru a părăsi sau a face inofensiv prin declanșare în starea instalată.

Înainte de un tratament suplimentar, operatorii instalațiilor de dezmembrare trebuie să îndepărteze și să colecteze separat următoarele fluide și echipamente de funcționare: combustibil (acesta include și gaz petrolier lichefiat pentru propulsia vehiculului), lichid de răcire, lichid de frână, lichid de spălare a parbrizului, agenți frigorifici din sistemele de aer condiționat (CFC, etc.) și filtre de ulei. Acest lucru este valabil și pentru uleiul de motor, uleiul de angrenaje, uleiul diferențial, uleiul hidraulic și uleiul de amortizor, cu condiția ca amortizoarele să nu fie demontate; aceste uleiuri pot fi amestecate între ele, cu condiția să poată fi încadrate în categoria colectivă 1 în conformitate cu prevederile ordonanței privind uleiurile uzate.

Următorul pas este extinderea și depozitarea pieselor uzate comercializabile, de ex. B. unități comercializate în mod obișnuit, cum ar fi motorul , cutia de viteze , alternatorul și piesele de osie, în scopul reparării altor vehicule de același tip. La amenajarea interioară , cum ar fi scaune, rafturi și panouri de uși, precum și părți ale corpului , cum ar fi capote și uși sau electrice echipamentul ( faruri , stopuri , switch - uri ) sunt îndepărtate și depozitate de vânzare. Adesea, însă, numai unitățile mari sunt eliminate de către compania de reciclare; El lasă extinderi suplimentare clienților care doresc să cumpere piese. Piesele complet demontate (dintre care unele au fost testate funcțional) sunt, de asemenea, mai mari în prețul de achiziție, în timp ce realizarea lor personală economisește costuri.

„Canibalizarea” vehiculelor devine din ce în ce mai neatractivă în Germania. Motivul pentru aceasta este schimbarea rapidă a modelelor și produselor din industria auto , electronica în continuă evoluție și durata de valabilitate mai scurtă a pieselor de schimb. Un alt motiv este probabil exportul semnificativ de vehicule uzate către alte țări europene și non-europene, ceea ce reduce cererea internă de piese de schimb de la vehiculele scoase din uz. Cu toate acestea, fierul vechi recuperat din reciclarea vehiculelor este sensibil din punct de vedere ecologic și economic și este reintrodus în ciclul materiilor prime (a se vedea ratele de reciclare a vehiculelor la sfârșitul ciclului de viață ).

Compactarea

Apoi, vehiculul a atins un anumit grad de dezasamblare, va fi finalizat: Forma uzată obișnuită în Germania de deșeuri auto este cea a pieselor reciclabile eliberate de automobil prin intermediul unei presă pentru comprimare și cu ajutorul unui tocător pentru distrugere . Acest lucru face ca transportul în continuare a epavelor vehiculelor către companiile producătoare de oțel sau fabricile de tocătoare să fie mai rentabil.

Fracționarea

În Germania există aproximativ 65 de companii de tocătoare care fracționează vehiculele în sisteme de tocătoare. Resturile de oțel sunt separate cu magneți, metalele neferoase și materialele plastice sunt separate în materii prime folosind sisteme de chiuvetă-plutitor sau cernere a aerului . Întregul automobil este pus într-o tocătoare ( moară cu ciocan ) și rupt în bucăți de mărimea unui pumn. În diferite etape de separare din aval, materialele sunt separate în fracțiuni (magnetice) de metale, metale ușoare și fracții ușoare de plastic sau de tocător. Reziduurile din reciclare, numite ASR , sunt fie duse la o instalație de incinerare a deșeurilor, fie depozitate într-un depozit de deșeuri .

Resturile mărunțite sunt returnate la oțelării pentru producția de oțel nou; oțelul de tip unic este utilizat ca resturi de răcire în producția de oțel. Datorită legislației europene, acum este necesară o tratare prealabilă extinsă înainte ca un vehicul să fie mărunțit. Resturile amestecate necurate pot avea un impact semnificativ asupra calității oțelului nou. Prețurile pentru resturi și materiile prime reciclabile variază foarte mult. Materiile prime din mașini sunt, de asemenea, o țintă pentru dealeri și reciclatori. Cantitatea de fier vechi și oțel în toate tipurile de reciclare a vehiculelor depășește de multe ori cantitatea de alte metale. De exemplu, resturile de fier și oțel provenite din reciclarea vehiculelor sunt furnizate industriei siderurgice ca materie primă secundară, din care peste 50% sunt acum acoperite de deșeuri reziduale.

Deșeuri auto în Germania

Conform statisticilor publicate de Eurostat, aproximativ jumătate de milion de mașini (M1) și vehicule utilitare ușoare (N1) sunt utilizate ca vehicule scoase din uz în Germania. În 2009 - anul primei de casare - existau 1,78 milioane de vehicule vechi.

Numărul total și greutatea vehiculelor uzate în Germania

Ministerul Federal pentru Mediu și Agenția Federală de Mediu presupun un total de 2,86 milioane de închideri permanente în raportul lor pentru 2014. Dintre acestea, doar cele 512.163 enumerate în tabelul de mai sus sunt tratate ca vehicule scoase din uz în Germania. Pentru încă 1,49 milioane exporturile pot fi presupuse a fi documentate statistic, ceea ce este documentat fie prin statisticile de comerț exterior, fie prin notificarea reînregistrărilor în străinătate. În plus, există o „estimare suplimentară” a exporturilor care nu sunt înregistrate statistic. Cu toate acestea, unde se află 540.000 dintre aceste închideri finale nu a fost clarificat.

Materiale care au rezultat din eliminarea poluanților din vehiculele scoase din uz și dezmembrarea vehiculelor scoase din uz în Germania în 2014 și care au fost tratate în Germania (în tone pe an)

Materiale care au rezultat din mărunțirea vehiculelor scoase din uz în Germania în 2014 și care au fost tratate în Germania (în tone pe an)

Tarifele de reciclare

Sfârșitul duratei de viață a vehiculului ordonanță a cere o rată de recuperare (refolosire + reciclare recuperare de energie +) pentru vehiculele vechi de cel puțin 95 procente în greutate și o rată de reciclare (reutilizare + reciclare) de cel puțin 85 procente în greutate de la 1 ianuarie , 2015. Cu toate acestea, metoda de calcul prescrisă de UE duce la probleme dacă vehiculele scoase din uz nu sunt reciclate în același an în care au fost acceptate (și a fost emis certificatul de distrugere). Ca urmare, ratele de reciclare raportate către UE a depășit 100% din 2010. Prin urmare, Ministerul Federal pentru Mediu și Agenția Federală de Mediu au creat un calcul alternativ în raportul lor pentru 2014 pentru a corecta acest efect și a ajunge astfel la ratele de reciclare indicate mai sus.

Durata de viață a vehiculului

Aproape 60 la sută din toate mașinile uzate din Germania sunt alcătuite din cinci mărci de mașini:

• Ford 25,7%
• Volkswagen 24,9%
• Opel 24,4%
• Renault 14,6%
• Fiat 10,4%

Aceste mărci reprezintă 48% din vehiculele înmatriculate pe drumurile germane.

În Germania, o mașină este casată după o medie de 18 ani. Cu toate acestea, există diferențe clare între mărcile de mașini individuale. De exemplu, durata de viață statistică pentru Volkswagen la 26 de ani este mult mai lungă decât pentru modelele de la Alfa Romeo , Lancia și Kia la doar 14 ani. Alte tipuri de autovehicule, cum ar fi rulote la 33, motociclete și scutere la 29 și camioane la 25 sunt semnificativ mai durabile decât mașinile. 92% din toate vehiculele uzate uzate din Germania sunt autoturisme. Niciun alt tip de vehicul nu este casat mai des în Germania.

Legal

În cazul vehiculelor eliminate în mod ilegal, autoritățile folosesc numărul șasiului pentru a determina ultimul proprietar

Resturi de mașini pe o barjă de pe Canalul Mittelland din Wolfsburg , în fața uzinei VW

Dacă o mașină naufragiată este parcată ilegal în zona de circulație publică, proprietarul va fi urmărit penal. Potrivit § 326 StGB , eliminarea ilegală a vehiculelor scoase din uz este un criminal infracțiune. În cazul în care substanțe periculoase pentru mediu sunt eliberate, penal cazurile relevante poate fi pedepsit cu o amendă sau o pedeapsă cu închisoarea . Eliminarea necorespunzătoare a unui vehicul scos din uz poate fi pedepsită cu o amendă de până la 50.000 EUR. Prin urmare, biroul de înregistrare solicită ultimului proprietar să furnizeze dovada eliminării după anularea vehiculului său. Aceasta este emisă de compania de reciclare certificată și documentează eliminarea profesională a vehiculului scos din uz. Dacă acest lucru nu poate fi prezentat, birourile de ordine publică își asumă eliminarea ilegală (de exemplu, pe marginea drumului) sau depozitarea ilegală a deșeurilor (de asemenea, în garaje private, chiar și cu proiecte de restaurare pe termen lung).

Până la mijlocul anului 2008, reciclatorii au plătit până la 300 de euro pentru un vehicul complet scos din uz; siderurgia căuta resturi pe piețe. Cu Prima de casare a pachetului de stimulare economică al II - lea , proprietarii de mașini vechi au fost plătite 2.500 de euro dacă ar fi casate vehiculul lor. Drept urmare, prețul resturilor a scăzut la un nivel minim. Datorită cererii mari de resturi de oțel în țările emergente, cum ar fi China, prețul resturilor de oțel s-a normalizat din nou.

Export de deșeuri / vehicule scoase din uz

Vehiculele scoase din uz sunt clasificate ca deșeuri periculoase în conformitate cu Convenția de la Basel și cu Ordonanța privind transportul deșeurilor și pot fi exportate numai în țările OECD. Cu toate acestea, există întotdeauna rapoarte (de exemplu la Frontal21 la 31 martie 2015) că nu numai vehiculele uzate, ci și vehiculele scoase din uz din Germania sunt exportate în Africa , Orientul Mijlociu și țările din estul UE. Acolo sunt adesea conduși mult timp, chiar dacă nu mai îndeplinesc cerințele germane în materie de siguranță și emisii. Multe țări vizate pentru exportul vehiculelor uzate și / sau scoase din uz au emis acum restricții sau interdicții pentru a preveni importul necontrolat de vehicule nesigure și dăunătoare mediului.

Link-uri web

• Ordonanță privind eliberarea, returnarea și eliminarea ecologică a vehiculelor scoase din uz ( AltfahrzeugV ), Germania
• Uniunea Europeană : prezentare generală a actelor juridice privind vehiculele scoase din uz, începând cu 2015
• GESA : Registrul companiilor specializate (portal de căutare online pentru Germania)
• Evaluarea deșeurilor pe portalul de informații (IPA) al LANUV și colab. Autorități privind deșeurile: Profilul deșeurilor „1601 vehicule vechi ...” , începând cu 1 aprilie 2020
• Site-ul vehiculului la sfârșitul ciclului de viață al BMUB
• Agenția Federală de Mediu (Germania , UBA): reciclarea și eliminarea vehiculelor scoase din uz, 23 iulie 2019,
• Infografie „Avalanșe de tablă în presa de fier vechi” , casarea mașinilor în Germania în prima jumătate a anului 2014, sursă: Disposal.de
• Fundația Auto Recycling Switzerland, Berna: informații despre reciclarea mașinilor în Elveția

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c} Eurostat: vehicule scoase din uz - reutilizare, reciclare și recuperare, total. 3 martie 2017, accesat 3 martie 2017 . 
2. ↑ ^{a b} Ministerul Federal pentru Mediu, Conservarea Naturii, Construcțiile și Siguranța Nucleară și Agenția Federală pentru Mediu: Raport anual privind ratele de reciclare a vehiculelor scoase din uz în Germania în 2014. 1 august 2016, accesat pe 3 martie, 2017 (germană). 
3. ↑ ^{a b c} Eurostat: Vehicule scoase din uz după tratarea deșeurilor - date detaliate [env_waselv]. 25 octombrie 2016. Adus pe 3 martie 2017 . 
4. ↑ Statistici semestriale 2014: casarea mașinilor în Germania. În: Disposal.de . Adus la 18 august 2014 . 
5. ↑ Înmatriculări de vehicule în iunie 2014 (PDF) Autoritatea Federală pentru Transportul cu Motor . Arhivat din original la 6 iunie 2015. Adus la 18 august 2014.
6. ↑ Statistici semestriale 2014: casarea mașinilor în Germania. În: Disposal.de . Adus la 18 august 2014 . 
7. ↑ Diapozitive frontale 21 pentru exportul deșeurilor pe pistă 150331 auto f21 2256k p14v11. Adus la 15 martie 2017 . 
8. ↑ UNECE ITC și UN Environment: Document de referință pentru conferința UNECE / ITC-UNEP privind „Asigurarea unei calități mai bune a aerului și a emisiilor climatice reduse prin vehicule uzate mai curate”. 20 februarie 2017, accesat pe 4 martie 2017 .