Volkswagen AG

Volkswagen Aktiengesellschaft
forma legala	corporație
ESTE IN	DE0007664005 ( acțiune comună ) DE0007664039 ( acțiune preferată )
fondator	28 mai 1937 la Berlin
Scaun	Wolfsburg , GermaniaGermania
management	Herbert Diess ( CEO ) Murat Aksel Chipul lui Arno Oliver Blume Markus Duesmann Gunnar Kilian Thomas Schmall Hiltrud Dorothea Werner Hans Dieter Pötsch ( președintele Consiliului de supraveghere )
Numar de angajati	662.600 (2020)
vânzări	222,88 miliarde de euro (2020)
Ramură	Servicii de industrie auto , financiară și logistică
Site-ul web	www.volkswagenag.com
Începând cu 31 decembrie 2020

Volkswagen (abreviat VW AG sau Volkswagen AG ), cu sediul in Saxonia Inferioara Wolfsburg este un german producător de automobile . Este controlat indirect de majoritatea familiilor austriece Porsche și Piëch. Volkswagen este cel mai mare producător de automobile din lume. Toyota și General Motors sunt cei mai mari concurenți de pe piața mondială. Compania, care a fost înființată la Berlin la 28 mai 1937 ca o companie pentru pregătirea Volkswagen  mbH , a fost redenumită Volkswagenwerk GmbH în 1938 și transformată într-o societate pe acțiuni în 1960 . În 1985, Adunarea Generală Anuală a decis să schimbe numele companiei în Volkswagen AG .

VW AG de astăzi acționează ca compania mamă a mărcii vehiculelor Volkswagen Pkw și a filialelor Seat , Škoda Auto și Audi , precum și a mărcilor de lux Bentley , Bugatti , Ducati (motociclete), Lamborghini și Porsche . În perioada 2007-2011, Grupul și-a extins și divizia de vehicule comerciale (camioane și autobuze) cu divizia Volkswagen Vehicule Comerciale către companiile MAN și Scania .

Activitatea operațională a Volkswagen AG este împărțită în două divizii corporative, Automobile și Servicii financiare . Segmentul de automobile include zonele de autoturisme (Audi, Bentley, Bugatti, Seat, Škoda, Porsche, Volkswagen PKW, Vehicule comerciale Volkswagen), vehicule comerciale (Vehicule și service Scania, MAN Nutzfahrzeuge) și electrotehnică (motoare diesel mari, turbo mașini, transmisii speciale, componente din tehnologia Drive și sisteme de testare). Divizia de servicii financiare ( Volkswagen Financial Services AG ) combină finanțarea dealerului și a clienților, leasingul , asigurările și afacerea cu flota.

poveste

Originea grupului

Originea grupului de astăzi este dezvoltarea unui Volkswagen de către Ferdinand Porsche . Pentru producția de masina, organizația național - socialist „ Kraft durch Freude “ , a fondat Societatea pentru Pregătirea Volkswagen mbH (GeZuVor) , la Berlin , la 28 mai 1937 . La începutul anului 1938, a început construcția „Vorwerk” Braunschweig , urmată de fabrica actuală Volkswagen de lângă Fallersleben , prin care a fost creat orașul numit ulterior Wolfsburg. După cel de-al doilea război mondial, compania a fost operată de administrația militară a zonei de ocupație britanice sub numele Wolfsburg Motor Works .

La 22 august 1960, Volkswagenwerk GmbH , deținută de statul Saxonia Inferioară după înființarea Republicii Federale Germania , a fost transformată într-o societate pe acțiuni . Prin rezoluția adunării generale anuale din 1985, numele companiei a fost de atunci Volkswagen AG . Pe lângă sectorul automobilelor și motocicletelor, serviciile financiare și logistice , precum și o mică divizie de alimente aparțin grupului Volkswagen. Marca Volkswagen este administrată de la turnul de administrare VW din Wolfsburg, grupul dintr-un complex de birouri adiacent.

fondator

La 8 martie 1934, la deschiderea celei de-a 24-a Expoziții Internaționale a Automobilelor și Motocicletelor  (IAMA) din Berlin , Adolf Hitler a cerut construirea unei mașini pentru secțiuni largi ale populației. El a avut în vedere construcția unei mașini care să fie „ autobahnfest ” capabilă să mențină o viteză constantă de 100 km / h, să fie potrivită pentru familiile cu patru locuri, să fie economică în consum și, mai presus de toate, să coste mai puțin de 1.000  RM .

Ferdinand Porsche , care își conducea propriul birou de design în Stuttgart, a primit ordinul de dezvoltare pentru construirea unui prototip de la Asociația Reich a industriei germane a automobilelor pe 22 iunie 1934 . Companiile germane de automobile, întrebate cu privire la evaluarea fezabilității, s-au îndoit dacă Volkswagen ar putea fi realizat la prețul dorit de Hitler de mai puțin de 1.000 de RM. Alte concepte de vehicule, care foloseau deja termenul Volkswagen, nu puteau fi oferite la un preț „popular” din cauza costurilor materiale ridicate și - din cauza lipsei unor metode de producție eficiente - a costurilor ridicate de producție. De exemplu, Josef Ganz a prezentat și un Volkswagen cu numele Maikäfer la expoziția de automobile menționată mai sus .

Deoarece industria automobilelor nu era interesată să subvenționeze Volkswagen, Hitler a comandat Frontului German al Muncii  (DAF) să construiască cea mai mare fabrică de automobile din Europa. La 28 mai 1937, sub supravegherea șefului DAF Robert Ley, a fost înființată Societatea pentru pregătirea Volkswagen mbH germană (GeZuVor) cu sediul în Berlin-Grunewald , Taubertstrasse 4. Primul și singurul dvs. produs ar trebui să fie „ KdF-Wagen ” (KdF = puterea prin bucurie) . A finanțat dezvoltarea fabricii Volkswagen în principal din vânzarea activelor sindicale care au fost confiscate în 1933. Producția ulterioară a fost prefinanțată conform unui concept dezvoltat de DAF, conform căruia viitorii cumpărători ai Volkswagen trebuiau să plătească în avans.

Prețul de achiziție de 990 RM a fost salvat în rate de 5 RM și a fost confirmat cu jetoane de economisire pe un card de economii. Cu toate acestea, în 1939, costurile calculate au dus la o pierdere de 1.080 RM pentru fiecare vehicul care urmează să fie livrat.

După un tur al directorului general Bodo Lafferentz , locația uzinei a fost găsită mai mult sau mai puțin întâmplător în zona rurală și slab populată, lângă municipiul Fallersleben, lângă castelul Wolfsburg, cu moșia acolo . Primele schițe de plan cu detalii despre dimensiunea aproximativă a halelor de producție și echipamentul tehnic de bază au fost realizate de inginerul Fritz Kuntze în vara anului 1937. Cea mai modernă fabrică de automobile River-Rouge de la Ford  Motor Company din Dearborn a servit ca un model pentru planificarea plantei . Arhitecții Emil Rudolf Mewes și Karl Kohlbecker și arhitecții Fritz Schupp și Martin Kremmer au fost însărcinați în comun cu planificarea și managementul construcției uzinei . „ Orașul vagoanelor KdF de lângă Fallersleben ” (din 1945 Wolfsburg), nou înființat în 1938, a fost planificat de arhitectul Peter Koller (vezi planul Koller ). Locația în valea glaciară a Aller în centrul geografic al imperiului a oferit conexiuni convenabile

• Canalul Mittelland ,
• Reichsautobahn de la Berlin , la Hanovra (astăzi Bundesautobahn 2 ),
• Berlin - linia de cale ferată Lehrte ca parte a Berlin - zona Ruhr legătura feroviară
• și apropierea de oțelării din Peine ( Ilseder Hütte ) sau Salzgitter („ Hermann-Göring-Werke ”) și de orașul Braunschweig .

O importanță deosebită pentru alegerea locației a fost faptul că aproape toate spațiile fabricii selectate aparțineau lui Günther Graf von der Schulenburg-Wolfsburg , domnul castelului Wolfsburg. Acest lucru a facilitat mult achiziția de terenuri.

Cu toate acestea, mai întâi a trebuit să se construiască conexiunea pe autostradă și să se creeze o conexiune cu calea ferată Berlin-Lehrter . În plus, a trebuit construită o infrastructură adecvată pentru furnizarea de energie electrică și apă, precum și pentru telecomunicații.

Din moment ce Ferdinand Porsche a reușit să-și producă Volkswagen-ul într-o fabrică complet nou construită, i-a fost posibil să coordoneze în mod optim produsul și facilitățile sale de producție. Numărul de piese din tablă care trebuie presate a fost redus printr-un design optimizat (foi individuale cât mai mari posibil). Producția consecventă a liniei de asamblare sa bazat pe exemple de la Ford din Detroit , ale căror metode de producție Porsche le-a studiat într-o călătorie în SUA.

Compania pentru prepararea Volkswagen mbH german a fost redenumit Volkswagenwerk GmbH în 1938 . Sediul companiei se afla acum în casa Frontului German al Muncii din Knesebeckstrasse 48/49, Berlin W15 ( Charlottenburg ). Ferdinand Porsche a devenit director general și membru al consiliului de supraveghere al noii GmbH. În anii care au urmat, el s-a angajat pe deplin să construiască fabrica lângă Fallersleben ca fiind cea mai modernă fabrică de automobile din Europa. Logo-ul Volkswagen a fost creat în perioada 1937/1938 din cele două litere V și W plasate una peste cealaltă într-o roată. Acest logo al companiei a fost dezvoltat de Franz Xaver Reimspieß și Hans Martin Freyer .

Al Doilea Război Mondial, economia de război și munca forțată

În toamna anului 1939, coaja halelor de producție a fost terminată. Cu toate acestea, producția mașinii KdF (planificată 150.000 / an) nu a mai avut loc deoarece nu existau mașini-unelte speciale, deoarece economia germană trebuia să se pregătească pentru război. Majoritatea oțelului necesar pentru producție trebuia furnizat de la „Orașul Hermann Göring Works ” ( Salzgitter ). Vagoanele KdF, pe care mulți salvaseră, nu au fost niciodată livrate; În schimb, tehnologia - pe care Porsche a ajutat-o ​​să o dezvolte - a fost utilizată în cupa și mașina plutitoare pentru Wehrmacht . Puține limuzine au fost făcute pentru personalități de rang înalt în timpul războiului. Tot pentru vehiculele speciale Wehrmacht cu caroseria KdF și șasiul cupei sau mașinii plutitoare au fost asamblate în câteva sute de piese pentru testare și utilizare. În sucursalele externalizate ale Volkswagenwerk GmbH, producția de război s-a oprit treptat din cauza lipsei de aprovizionare, a lipsei de materii prime și a instrumentelor, dar și a stagnării alimentării cu energie electrică. Asamblarea Kübelwagen pe liniile de producție din Fallersleben a continuat până în ultimul moment și s-a oprit doar cu câteva ore înainte de alarma rezervorului din 10 aprilie 1945. Producția secundară de mine de plăci și bazooka a continuat până când SS a transportat peste noapte femeile evreie maghiare utilizate în acest scop în lagărul de concentrare din Salzwedel . Acolo femeile au fost eliberate de trupele americane care se apropiau deja.

În timpul celui de- al doilea război mondial , fabrica Volkswagen a fost transformată în producția de armament, inclusiv arma de represalii V1 . Acest lucru a fost organizat în principal de ginerele Porsche, Anton Piëch , care a fost director de uzină din 1941 și unul dintre cei trei directori generali. Din 1940 până în 1945, aproximativ 20.000 de oameni au fost nevoiți să facă muncă forțată în fabrica Volkswagen, inclusiv prizonierii de război și deținuții lagărului de concentrare . În 1942, lagărul de concentrare Arbeitsdorf a fost special creat, dar a fost închis din nou la sfârșitul anului. Din 1944, muncitori forțați au fost internați în lagărul satelit Laagberg , printre altele .

La 10 aprilie 1945, Anton Piëch a plecat cu 10 milioane de RM sub pretextul mutării conducerii grupului prin Neudek la Zell am See , unde familia Porsche deținea o proprietate . Banii urmau să fie folosiți pentru externalizarea unei părți a fabricii Volkswagen de la Neudek la Allgäu, ceea ce nu mai era posibil. Banii au fost folosiți pentru finanțarea Porsche KG . Până în noiembrie 1945, Anton Piëch a acționat în calitate de director general al Volkswagenwerk GmbH și a plătit facturi de la Porsche KG . Anton Piëch a fost tatăl mai târziu președintelui consiliului, Ferdinand Piëch. FAZ a scris pe 12 noiembrie 2006: „Porsche-Piëch și VW, aceasta este o cutie de relații veche. Intrarea micului producător de mașini sport Porsche în cel mai mare producător de mașini de pe continentul european a fost, într-un anumit fel, finalizarea materială a unei conexiuni care a fost întotdeauna acolo. "

După bombardamente grele în vara anului 1944, KdF-Werk, a cărui producție importantă de război - cu excepția producției de cupe și mașini plutitoare - fusese mutată sub suprafața pământului , nu a mai fost deranjată de atacurile aeriene majore. În ciuda distrugerii - care a afectat cel mai mult acoperișurile sălilor - a fost posibilă repunerea în funcțiune a liniei de asamblare: mutând-o la subsol, era mai bine protejată de bombe. Alte părți ale afacerii au fost relocate în apropierea uzinei. În ultimele luni de război, livrarea materialului pentru uzina principală a fost asigurată de camioane și - acolo unde acest lucru nu mai era posibil din cauza războiului - de coloane de transport care călătoreau cu rucsacuri și valize. După sfârșitul războiului, această strânsă mutare s-a dovedit a fi un avantaj: ofițerilor britanici de ocupație le-a fost relativ ușor să returneze zonele de producție externalizate la fabrica în mare parte funcțională și să încerce să repornească producția.

Pericolele ordinelor de distrugere ale lui Hitler au fost evitate în special de către managerul centralei electrice Fritz Kuntze. Podul peste Canalul Mittelland - care făcea legătura între fabrică și oraș și conținea linii vitale de alimentare - nu a fost aruncat în aer. De asemenea, s-a opus cererii ulterioare a soldaților americani de a opri centrala electrică și, astfel, alimentarea cu energie a orașului. Din această cauză, a fost arestat și luat prizonier de Statele Unite, deși avea pașaport american. Managementul mai atent al uzinei nu mai era în oraș la sfârșitul războiului.

perioada postbelică

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, responsabilitatea pentru fabrica Volkswagen a fost transferată guvernului militar britanic în zona de ocupație britanică , care după redenumirea orașului Kdf-Wagen de lângă Fallersleben la 26 mai 1945 în Wolfsburg , fabrica a fost redenumită „Wolfsburg Motor Works“ și-a continuat activitatea. 20 la sută din clădirile fabricii au fost distruse, 93 la sută din echipamentele mașinii erau încă în stare de utilizare.

Primul Beetle a fost produs în serie în 1945 , dar în primii câțiva ani după cel de-al doilea război mondial, viitorul fabricii și al „Beetle” a fost incert. Abia atunci compania și produsele sale au primit oficial numele „Volkswagen”. Opțiunile posibile au fost atât demontarea fabricii, cât și producția continuă de gandaci în alte țări. Compania britanică Humber și Ford, printre altele, erau interesați de fabrica VW. Cu toate acestea, din cauza unei evaluări greșite a pieței, a apropierii de zona de ocupație sovietică și a unei evaluări tehnice devastatoare a VW Beetle printr-un raport de anchetă britanic, toate părțile interesate au renunțat la intențiile lor de a cumpăra uzina VW.

În raportul de anchetă menționat, gândacul a fost considerat a fi o construcție care nu merită imitată, care se presupune că nu îndeplinea cerințele care trebuiau să fie plasate pe mașinile mici în acel moment.

Majorul britanic Ivan Hirst , care, împreună cu conducerea germană, s-a asigurat că începe producția, a avut o mare influență asupra dezvoltării fabricii Volkswagen în primii ani după cel de-al doilea război mondial . Conducerea fabricii germane a constat, printre altele, în avocatul industrial berlinez Hermann Münch , care a fost inițial comandat ca administrator pentru reconstrucția uzinei și, după înlocuirea lui Rudolf Brörmann, a fost numit director general și administrator principal la 17 iunie 1946 . Inițial, numai vehiculele companiei pentru gestionarea ocupației au fost asamblate din stocuri. Cu toate acestea, administrația ocupației a fost sub presiune politică cel târziu din 1946: trebuia să aibă grijă de populația civilă din zona sa de ocupație, care era încă în creștere din cauza refugiaților și, prin urmare, a împovărat bugetul de stat britanic. Demontarea ar fi agravat această situație; renașterea uzinei, pe de altă parte, a promis eliminarea plăților de transfer prin locuri de muncă, precum și a veniturilor din producție pentru uz personal sau vânzări.

Din 1946, VW putea fi cumpărat și privat cu un voucher la un preț de 5.000 Reichsmark. La inițiativa lui Hirst, a fost înființat un sistem de vânzări și servicii pentru clienți - și în străinătate - și s-au mărit capacitățile de calitate și producție. Hirst l-a recomandat în cele din urmă pe Heinrich Nordhoff , care a fost conducătorul fabricii Opel de la Brandenburg până la sfârșitul războiului , ca succesor al lui Münch. În 1948 Nordhoff a devenit director general.

În 1949, guvernul militar britanic a predat compania la conducerea statului Saxonia Inferioară , stipulând că drepturile de proprietate ar trebui exercitate în comun cu guvernul federal și că celelalte state federale și sindicatele ar trebui să aibă o influență mare . De atunci, compania a fost condusă ca Volkswagenwerk GmbH .

Fabrica Volkswagen din Wolfsburg urma să devină cea mai mare fabrică de automobile din lume. Zona fabricii ocupă astăzi o zonă comparabilă cu cea din Gibraltar . Doar zona acoperită a sălii are aproximativ dimensiunea Principatului Monaco .

În 1955, finalizarea celui de-al un milion de Volkswagen a fost sărbătorită la Wolfsburg. În 1959, consiliul de administrație s-a mutat în noul turn de administrație de pe Canalul Mittelland.

La 17 martie 1960, Bundestagul german a decis să privatizeze majoritatea companiei de stat . Volkswagenwerk GmbH a fost ulterior transformată într - un stoc profit pe 22 august 1960 , parțial privatizate și a fost numit acum „Volkswagenwerk Aktiengesellschaft“. 60% din capitalul social al VW a fost emis către persoane fizice sub forma așa-numitelor acțiuni ale oamenilor, cu o valoare nominală totală de 360 milioane DM, cu încasări de aproximativ 500 milioane EUR. Republica Federală Germania și statul Saxonia Inferioară au reținut fiecare 20% din acțiuni. Cu încasările din vânzări și cu drepturile la profit din restul de 40 la sută din acțiunile din sectorul public, Fundația Volkswagenwerk a fost înființată ca o fundație non-profit în conformitate cu legislația civilă, cu sediul la Hanovra în 1961, după un lung război între guvern federal și Saxonia Inferioară . O caracteristică specială este așa-numita lege VW din 21 iulie 1960, care nu numai că reglementează privatizarea, dar este menită, de asemenea, să își asigure influența decisivă în ciuda poziției minoritare a sectorului public. Acesta afirmă că niciun acționar nu poate exercita mai mult de 20% din drepturile de vot. Acest lucru previne preluarea ostilă sau blocarea minorităților .

In anul 1962 grupul ca întreg a avut 69.000 de angajați și o cifră de afaceri anuală de 6,4 miliarde DM. În 1962 a existat o grevă de muncitori italieni, unul dintre primele vreodată de lucrători oaspeți în Republica Federală.

În 1963, fondul VW Volkswagen do Brasil a fost fondat în Brazilia . Câțiva ani mai târziu, echipa sa de securitate a fabricii a colaborat cu dictatura militară din Brazilia , în care a spionat mai întâi propriii angajați și apoi i-a predat poliției militare braziliene (a se vedea: Încălcarea drepturilor omului la Volkswagen do Brasil ).

În octombrie 1964, a preluat Volkswagen AG , Auto Union  GmbH a Daimler-Benz . Compania cu sediul în Ingolstadt a asigurat noile tehnologii din Wolfsburg, cum ar fi răcirea cu apă în construcția motorului și tracțiunea față . Sub marca revigorată Audi , Volkswagen a oferit pentru prima dată un al doilea brand de grup, în care compania NSU a fost integrată în 1969 .

După moartea lui Heinrich Nordhoff, în aprilie 1968, Kurt Lotz a devenit CEO al VW.

În 1969, a fost inaugurat locul de testare Ehra-Lessien la nord de Wolfsburg, unde sunt testate vehiculele de la toate mărcile Grupului.

Anii 1970

Cu K 70 dezvoltat de NSU , Volkswagen a lansat un vehicul cu motor din față , unitate față-roată și apă de răcire pentru prima dată în 1970 .

În septembrie 1971, Lotz și-a dat demisia și Rudolf Leiding a devenit CEO VW.

În 1972, Volkswagen a angajat 192.100 de persoane și a generat vânzări anuale de 16 miliarde DM.

VW Beetle a devenit cea mai construită mașină din lume în 1972: cu 15.007.034 mașini asamblate, VW Beetle a doborât recordul de producție al modelului T construit de Ford Motor Company la începutul secolului al XX-lea . În 2002, VW Golf a retrogradat Beetle pe locul trei în clasamentul celor mai produse automobile cu 21,5 milioane de unități construite. Toyota Corolla a rămas campion mondial la producție , urmat de VW Golf . Modelul Ford T a ocupat locul patru. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că atât modelul Beetle, cât și modelul T au fost produse aproape neschimbate, în timp ce Corolla și Golf au mai multe modele sub același nume. Numărul de unități ale Ford T depășește și Fiat 124 , dacă se ia în considerare producția mondială la WAS (15 milioane de unități doar acolo), Premier, Seat, Tofaș și altele.

VW a întâmpinat probleme economice la începutul anilor 1970: cererea pentru Beetle a scăzut constant și modelele mai mari VW 1500/1600 și VW 411/412 bazate pe același concept nu mai puteau oferi nicio compensație. Auto Union GmbH din Ingolstadt (din 1969 Audi NSU Auto Union AG ), vândută de Daimler-Benz către VW la mijlocul anilor 1960, s-a dovedit a fi un salvator : Cu ajutorul componentelor motorului și șasiului de la filială, a fost posibil să creați unul modern, atractiv într-un timp scurt Pentru a oferi o gamă de modele.

În afară de VW K 70 , care a fost prezentat în 1970 și încă era în curs de dezvoltare de către NSU, Passat, care a fost produs din mai 1973, a fost primul reprezentant al modelelor cu tracțiune față răcite cu apă. Era aproape identic cu Audi 80 introdus în 1972 . Scirocco a apărut în primăvara anului 1974, iar Golf a urmat în vara anului 1974, care s-a dezvoltat rapid în modelul VW cel mai bine vândut. În 1974 a apărut Audi 50 mai mic , în 1975 Polo identic, dar mai simplu echipat și mai ieftin .

Producția s-a bazat pe principiul modular , care a eliberat un potențial considerabil de economii prin componente care pot fi utilizate în diferite modele. Dezavantajul era că modelele VW și Audi erau acum foarte asemănătoare. Pentru a capacității pentru modelul bine de funcționare Passat freizubekommen, producția de „Beetle“ a fost fondată în 1978 de către fabrica de Emden din planta Puebla sa mutat în Mexic, în cazul în care simbolul Germaniei de Vest „ miracolul economic “ a fost încă construit până în 2003. Tranziția de la Beetle la Golf este un exemplu standard de management al ciclului de viață (managementul ciclului de viață) neimplementat al unui produs și consecințele care rezultă pentru o companie.

La 10 februarie 1975, Toni Schmücker a preluat postul de CEO VW. Sub Schmücker, au fost elaborate planuri de extindere a grupului prin adăugarea de noi mărci și deschiderea de noi segmente de piață. Achiziția sau participarea la un producător de vehicule comerciale erau în cameră. Nu a fost exclusă și adăugarea altor mărci de mașini. Considerentele impuneau o nouă structură corporativă, cu o companie holding la mărcile sau filialele de top și din aval.

În dezbaterile interne ale companiei, „modelul Ford” a concurat cu „modelul GM”. Ford avea o marcă puternică, care a servit și ca top al grupului. Printre acestea se aflau mărci destul de slabe precum Lincoln și Mercury . General Motors avea un top de grup pur, cu mărci de vehicule subordonate precum Buick , Cadillac , Chevrolet , GMC , Holden , Opel , Pontiac și Vauxhall . Acest lucru a permis o libertate suplimentară companiilor cross-brand, cum ar fi GM Performance Parts , GM Goodwrench , GM Powertrain , GMAC Financial Services și ulterior GM  OnStar .

Modelul GM mai consistent a fost inițial favorizat de Volkswagen. A fost căutat un nume pentru exploatație, iar Auto Union a făcut, de asemenea, obiectul unor considerații. În cele din urmă, conducerea superioară nu a vrut să se despartă de sigla VW deasupra turnului de administrație Wolfsburg. S-a decis inițial plasarea organizației comune de vânzări Volkswagen și Audi (fuzionată de la începutul anilor 1970) sub un nou nume. Filialelor precum băncile sau leasingul ar trebui să li se dea același nume.

În 1978, sub denumirea de VAG - din „motive de simetrie” cu doar două puncte, ca marcă verbală și V · A · G - a fost creată o platformă comună de vânzare pentru cele două mărci Audi și Volkswagen. Dealerilor li s-a oferit un aspect uniform sub forma unei benzi albastre înconjurătoare. VW Banca a fost în același an în VAG Bank redenumit. Filiala de leasing și-a schimbat numele în VAG Leasing .

Volkswagen nu a rezolvat niciodată semnificația celor trei litere. Interpretările obișnuite au fost „Volkswagen-Audi-Gemeinschaft” sau „Volkswagen Audi-Gruppe”. Alte opinii provin de la „Volkswagenwerk AG”.

Intenția noii organizații de vânzări VAG s-a bazat pe mari „reprezentanțe auto” în care urmau să fie oferite multe mărci și servicii auto în domeniul mobilității. Viziunea a anticipat mallurile auto care s-au dezvoltat în SUA în anii 1990 și mai târziu în Europa. Termenul „partener VAG” nu a prins în public și a dispărut din nou în jurul anului 1992. Instrumentele speciale și dispozitivele de testare, cum ar fi VAG 1551, amintesc și astăzi de VAG.

După IAA din 1975, VW a anulat înghețarea angajării în septembrie 1975 și a oferit acum 2.750 de noi locuri de muncă.

Pentru a reduce RDG deficitul comerțului exterior , Republica Federală Germania a efectuat așa-numitele operațiuni de compensare în anii 1970 . În calitate de principal acționar de stat al uzinei Volkswagen, statul Saxonia Inferioară, în calitate de partener contractual al RDG, a asigurat importurile de bunuri din Blocul de Est pentru Grupul VW. De asemenea, Volkswagen a achiziționat tablă de oțel de calitate inferioară, ceea ce a dus mai târziu la coroziune considerabilă în vehiculele fabricate din acesta. În 1977 a avut loc un comerț remarcabil cu „exportul și importul de mașini de transport VE comerț exterior” în RDG. Volkswagen a livrat 10.000 de  golf în RDG. La 13 ianuarie 1978, primul tren cu 200 de vehicule a trecut peste granița interior-germană . În schimb, RDG a furnizat prese , mașini-unelte și un proiector de la Carl Zeiss Jena pentru Planetariul Wolfsburg , pe care VW l-a dat orașului în 1978 la 40 de ani de la fondare.

În SUA , VW a fost primul producător străin de autovehicule care a deschis o fabrică auto în Westmoreland, Pennsylvania, la 10 aprilie 1978 . Acolo versiunea SUA a VW Golf a fost asamblată sub numele „Rabbit” în procesul CKD din piesele furnizate.

Anii 1980

Din 1982 Carl H. Hahn a condus compania. Fiul lui Carl Hahn senior , unul dintre cofondatorii Auto Union, a fost președinte al Volkswagen of America (VoA) între 1958 și 1965 și a construit acolo afacerea de peste mări. După ce Hahn junior a fost CEO al Continental AG timp de zece ani , a preluat președinția VW AG în 1982. Sub conducerea sa, VW a devenit un „ jucător global ” în adevăratul sens al cuvântului. În 1986, Volkswagen AG a preluat majoritatea Seat , în 1991 a fost cumpărată Škoda Auto și a fost fondată Škoda Auto Deutschland pentru a reprezenta această marcă în Germania.

În Republica Populară Chineză , astăzi cea mai mare piață de automobile și cel mai mare producător de automobile din lume, Hahn a demonstrat anticipativ din timp. În octombrie 1984, a fost semnat un contract pentru producția VW Santana în China cu Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC) , precursorul grupului SAIC , China National Automotive Industry Corporation (CNAIC) și Banca Chinei . Prima „linie de asamblare” a început să funcționeze în octombrie 1985. La mijlocul anilor 2010, China era cea mai mare piață de vânzări a companiei.

Introducerea VW Golf II a adus cu sine începutul noilor metode de producție (de exemplu, utilizarea roboților industriali ). Noul proces de fabricație a devenit cunoscut sub termenul „ Sala 54 ”, bazat pe o hală de producție din locația Wolfsburg, care a fost  echipată în conformitate cu cele mai recente aspecte ale producției integrate computerizate (CIM). Cu toate acestea, retrospectiv, procesul a fost întrerupt din mai multe puncte, deoarece a devenit clar că producția fără oameni nu funcționează. Printre altele, efortul de întreținere și timpul de nefuncționare au negat economiile de la mai puțini angajați.

În 1984 a existat un alt acord comercial major cu RDG. După ani de ignoranță, conducerea RDG ajunsese la concluzia că construcția motorului în doi timpi pentru mașini nu mai putea continua astfel. Aici a jucat Günter Mittag , un rol decisiv pe care l-a avut în spatele unuia, în afara contractului Politburo cu Volkswagen, livrarea de motoare scurte către VW a avut, printre altele, vânzarea producției seriei de motoare alfa către RDG, precum și către conținutul în schimb. Motoarele VW construite sub licență au fost instalate în Wartburg 1.3 din 1988 și în Trabant 1.1 și Barkas B1000-1 din 1990 . Pe baza cooperării stabilite, Volkswagen Sachsen  GmbH s-a dezvoltat după 1990 . Vezi și VEB Barkas-Werke .

În 1985, Adunarea Generală Anuală a decis să schimbe numele companiei din Volkswagenwerk AG în Volkswagen AG .

În 1986, compania a fost victima unei fraude valutare pe scară largă. Burkhard Junger , principalul dealer valutar al Volkswagen, a delapidat 480 milioane DM împreună cu dealerul valutar din Frankfurt, Hans-Joachim Schmidt, ambii fiind condamnați la șase ani de închisoare. Alți lucrători valutari au intrat, de asemenea, în închisoare.

La 24 martie 1988, guvernul federal ( cabinetul Kohl III ) a început să- și vândă restul de 16% din Volkswagen AG printr-un consorțiu de bănci .

Datorită deciziei consiliului de administrație din noiembrie 1987, uzina SUA din Westmoreland ( Pennsylvania ) a fost închisă în iulie 1988. Utilizarea capacității nu mai era convingătoare și ar trebui oprite pierderile suplimentare. Statul Pennsylvania a preluat clădirile în octombrie 1990 .

Anii 1990

În 1992, rețeaua comună de vânzări Volkswagen și Audi, cunoscută sub numele de VAG din 1978 , a fost despărțită din nou pentru a oferi celor două mărci o imagine mai distinctă și independentă . De atunci, vehiculele Volkswagen și Audi au fost vândute separat.

La 1 ianuarie 1993, Ferdinand Piëch , un nepot al lui Ferdinand Porsche , a preluat președinția Consiliului de administrație al Volkswagen AG .

La scurt timp după preluarea mandatului, în aprilie 1993, Piëch i-a adus pe José Ignacio López și șapte dintre angajații săi, de exemplu Francisco Javier García Sanz (membru al Consiliului de administrație pentru achiziții din 2001 până în aprilie 2018), de la General Motors la Wolfsburg. Lopéz a preluat noul departament al consiliului „Optimizarea și aprovizionarea producției”. Împreună cu Lopez, producția a fost transformată în producție just-in-time și gama verticală de fabricație a fost redusă. Scopul a fost de a transfera investițiile pentru creșterea productivității în primul rând asupra furnizorilor. În mai 1993, Lopéz a fost acuzat de spionaj industrial de către fostul său angajator. Opel și General Motors au depus acuzații penale împotriva noilor angajați VW. În același timp, a fost intentat un proces în SUA pe baza RICO Act , o lege creată inițial pentru combaterea criminalității organizate, care a afectat și Piëch. După trei ani și jumătate, rechizitoriul a fost publicat în decembrie 1996. López s-a alăturat insistenței lui Piëch în 1996, dar a primit de VW că până la sfârșitul perioadei sale contractuale în 1998 datoria salariului de 4 milioane DM. Procesul intentat de GM a fost intermediat de cancelarul german Helmut Kohl și de președintele american Bill Clinton cu Ianuarie 1997 retragerea acordului. VW a plătit daune de 100 de milioane de dolari GM și a cumpărat componente de la GM de 1 miliard de dolari. „Efectul López” a provocat o concentrare dureroasă în industria furnizorilor și, datorită calității mai scăzute a pieselor, a făcut ca grupul să sufere mult timp cu costuri ridicate de garanție .

VW Sharan prezentat în 1995 a fost prima încercare de succes a VW de a se stabili pe piața de nișă a vehiculelor și de a participa la piața de furgonete de atunci în plină expansiune . Sharan a fost, de asemenea, oferit ca Alhambra de către Seat, cu modificări minore . O alianță strategică a fost încheiată cu Ford pentru dezvoltare și producție , unde mașina a fost lansată sub numele de Ford Galaxy . Pentru construcția celor trei modele, Ford și VW au fondat compania Autoeuropa - Automóveis Ltda. Ca o societate mixtă la Palmela (Portugalia) la începutul anilor 1990 . fondată, deținută de VW sub numele de VW Autoeuropa de la începutul anului 1999 . Scirocco III și Eos provin și din Portugalia . VW a construit Galaxy în numele Ford în Palmela până în februarie 2006 și de atunci Ford produce Galaxy în Belgia.

În 1998, VW a prezentat VW Beetle in Statele Unite . Vehiculul, poziționat ca o așa-numită „mașină distractivă”, cu caroseria sa izbitoare într-un design retro , a fost un succes în special pe piața SUA.

Odată cu introducerea săptămânii de patru zile pentru angajații Volkswagen, Consiliul de administrație (de exemplu, Peter Hartz ), comitetul de întreprindere și IG Metall au început o nouă cale pentru a asigura locația și ocuparea forței de muncă în 1994.

După pokerul de preluare între VW AG și BMW pentru producătorul britanic de mașini de lux Rolls-Royce , acționarii companiei-mamă Vickers au decis pe 5 iunie 1998 în favoarea ofertei VW Group de 1,3 miliarde DM. A fost fie trecută cu vederea, fie ignorată. că drepturile de marcă ale Rolls-Royce în cazul unei preluări către proprietarul mărcii, producătorul de turbine Rolls-Royce Plc. s-au întors. Rolls-Royce a cooperat cu BMW în sectorul turbinelor. În 2002, VW i-a acordat Rolls-Royce lui BMW să se concentreze pe producția celuilalt brand de lux, Bentley .

În 1999, VW a lansat Lupo 3L TDI, prima mașină de trei litri . Pentru aceasta, VW a primit o mulțime de recunoaștere din partea asociațiilor de mediu, dar vehiculul mic nu a avut niciun succes notabil pe piață. În același an, Volkswagen a pus piatra de temelie a fabricii transparente din Dresda , unde Phaeton este în cele din urmă asamblat.

Anii 2000

În 2000, Grupul Volkswagen a deschis „ Autostadt ” în Wolfsburg , un centru de servicii și competențe combinat cu un parc de distracții . În Autostadt, clienții își pot ridica mașina nouă, pot vizita un muzeu al automobilelor și pot afla mai multe despre gama de produse a grupului în diferite pavilioane de marcă.

În 2002, „ mașina de un litru ” a prezentat conducerea tehnologică a Volkswagen AG cu vehicule eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Din motive economice, însă, studiul conceptual nu a fost implementat în forma prezentată.

Bernd Pischetsrieder a preluat funcția de CEO de la Ferdinand Piëch în 2002. Pischetsrieder a fost adversarul lui Piëch la BMW în timpul preluării Rolls-Royce. A părăsit BMW în 1999 și s- a mutat în grupul Volkswagen ca șef de scaun .

În 2004, Volkswagen a fost supusă unei presiuni economice. Grupul a suferit o scădere a profitului de peste 50% în exercițiul financiar 2003. Consiliul de administrație a anunțat o restructurare cuprinzătoare a companiei pentru a reduce costurile în cooperare cu forța de muncă și pentru a face site-urile de producție germane mai competitive.

Principalele motive ale crizei corporative au fost salariile ridicate și costurile de producție la VW. Potrivit propriilor informații, VW a avut cu 11% costuri de personal mai mari decât media altor producători germani de automobile. Acest lucru a dus la costuri de producție relativ ridicate pentru vehiculele Grupului. Criticii au menționat, de asemenea, salariile excesive ale managerilor și plățile de concediere drept motive pentru costurile ridicate.

A cincea generație a Golfului, prezentată în 2003, a trebuit să se lupte cu dificultățile de vânzare în 2004. Prețul de intrare, care era identic cu cel al Golf IV, nu se potrivea cu situația economică slabă și cu reticența asociată de a cumpăra în Germania. În plus, războiul prețurilor din industria auto s-a intensificat în 2004. Pentru a crește vânzările, grupul a decis o campanie de reduceri unică în istoria modelelor VW, numită „Campania de 30 de ani de aniversare a golfului”. Toți cumpărătorii Golf V au primit aer condiționat gratuit până în septembrie 2004.

În același an, vânzările modelului Phaeton au fost dezamăgitoare. Ca rezultat, capacitățile libere din Gläserne Manufaktur au fost utilizate la capacitate maximă în 2005 și 2006 cu producția britanicului Bentley Continental Flying Spur .

În toamna anului 2005, Porsche a devenit cel mai mare acționar al VW cu o participație de 20%. Achiziționarea acțiunilor a costat Porsche aproximativ 3 miliarde de euro, provenind din activele companiei. Principalul motiv dat pentru aderare a fost de a preveni o preluare ostilă a VW, ceea ce ar fi putut afecta cooperarea cu VW. Participația deținută de Porsche în VW a crescut la peste 30%, astfel încât Porsche a trebuit să prezinte o ofertă de preluare tuturor acționarilor VW . Asta s-a întâmplat pe 28 martie 2007, dar au fost oferite doar 100,92 euro pe acțiune obișnuită, care era cu mult sub prețul actual al acțiunii de atunci, de aproximativ 112 euro. La acea vreme, Porsche a anunțat că nu va depune eforturi pentru conducerea industrială la VW. Începând cu acest moment, însă, nu au fost necesare alte formalități, cum ar fi oferte obligatorii de preluare sau altele similare, pentru ca Porsche să cumpere acțiuni suplimentare în VW.

În primăvara anului 2005 a fost prezentată noua generație a modelului Passat, al doilea cel mai important model al mărcii VW. A doua versiune importantă din acest an a fost VW Fox , care a înlocuit Lupo și este construită în Brazilia . Cifrele de vânzări pentru Passat au fost în concordanță cu așteptările. Unele modele au prezentat probleme de calitate, declanșate și de instalarea pe scară largă a electronicelor sensibile.

În vara anului 2005, un scandal de corupție a zguduit grupul. Abaterile interne ale angajaților individuali (de exemplu, excursii de lux și vizite la bordeluri ale comitetelor de întreprindere la costurile companiei) au făcut titlul principal. Modelul cooperării dintre comitetul de întreprindere , sindicatele , consiliul de administrație și guvernul de stat în consiliul de supraveghere al grupului a fost criticat public. Demisia managerului personalului VW Peter Hartz , cunoscut și sub numele de reforma pieței muncii a guvernului federal roșu-verde, în a cărui zonă de responsabilitate a căzut abaterea, a fost acceptată de conducerea VW.

Și în vara anului 2006, Volkswagen a generat interesul presei naționale. Ca urmare a reconstrucției planificate, grupul a redus săptămâna de patru zile de 28,8 ore pentru angajații săi și a extins-o la 35 de ore fără a crește salariile și salariile . În același tren s-a datorat grevelor la nivelul întregii companii , flexibilitatea de încredere introdusă, de asemenea, după negocierile cu IG Metall , au fost eliminate concedierile obligatorii până în 2011.

În octombrie 2006, Volkswagen a pus piatra de temelie pentru o nouă fabrică de automobile din Rusia, în care urma să fie fabricat un model adaptat pieței locale.

În noiembrie 2006 a fost anunțată surprinzător o schimbare în partea de sus a grupului. După aprobarea consiliului de supraveghere din 17 noiembrie 2006, Martin Winterkorn l-a succedat șefului VW Bernd Pischetsrieder în funcția de CEO al VW la 1 ianuarie 2007 . Winterkorn a fost șef de dezvoltare la Volkswagen sub conducerea lui Piëch și a continuat seria de succes a filialei VW Audi din 2003. Prima sarcină a lui Winterkorn a fost de a face din nou profitabil marca VW de bază și, în special, de a o readuce în profitabilitate pe piața internă a Europei și de a întări întregul grup în concurența globală. Se crede că președintele consiliului de supraveghere și fostul președinte al consiliului de administrație, Ferdinand Piëch, este forța motrice din spatele înlocuirii lui Pischetsrieder .

Tot în noiembrie 2006, Porsche AG și-a mărit participația la VW la 27,4%, iar la 26 martie 2007 a crescut această participație la 30,9%. Acest lucru a făcut ca Porsche să fie de departe cel mai mare acționar înaintea statului Saxonia Inferioară, cu 20,20%. De asemenea, Porsche s-a pronunțat împotriva legii VW și a revendicat locuri în consiliul de supraveghere conform acțiunilor sale. La 23 octombrie 2007, o hotărâre a Curții Europene de Justiție a declarat că legea VW este contrară dreptului european.

În mai 2007, Volkswagen a fondat Asociația Europeană de Cercetare pentru Mediu și Sănătate în Sectorul Transporturilor (EUGT) cu Daimler, BMW și Bosch . Ca urmare a scandalului emisiilor, Volkswagen a părăsit EUGT în 2016, care la rândul său a fost dizolvat la jumătatea anului 2017.

În iulie 2008, Volkswagen a anunțat deschiderea unei fabrici în Chattanooga , în statul american Tennessee. Construcția a început în 2009. Fabrica, în care urmau să fie produse anual 150.000 de vehicule Passat cu aproximativ 2.000 de lucrători , a fost deschisă de Martin Winterkorn pe 24 mai 2011. Astfel, Volkswagen a înființat o altă unitate de producție în SUA după ce uzina din Westmoreland a fost închisă în iulie 1988. Noua facilitate de producție, cu un volum de investiții de un miliard de dolari SUA, este situată în Parcul Industrial Enterprise South , la aproximativ 20 km nord-est de centrul orașului Chattanooga.

În august 2008, Volkswagen AG a anunțat că compania a ajuns pentru prima dată la „primii trei dintre cei mai mari producători de automobile din lume”. Compania a raportat: „Cu 3,31 milioane de vehicule livrate în prima jumătate a anului 2008, Grupul Volkswagen și-a crescut vânzările în prima jumătate a anului 2008 cu 7,2%. Compania cu sediul în Wolfsburg a crescut cu un loc pe locul trei în clasamentul global al vânzărilor, concurentul trecut Ford, care, conform propriilor informații, a vândut 3,22 milioane de vehicule în perioada de calcul. "

La 16 septembrie 2008, Porsche Automobil Holding  SE a anunțat creșterea pachetului său de acțiuni la Volkswagen AG la 35,14%. Astfel, Volkswagen AG era acum o filială în conformitate cu secțiunea 2 (6) WpÜG .

Deoarece Porsche a obținut 74,1% din acțiunile VW parțial prin opțiuni și 20% erau deținute de statul Saxonia Inferioară, a existat o penurie severă de acțiuni VW, astfel încât speculatorii care au efectuat vânzări scurte extinse de acțiuni VW au intrat în un punct strâns (așa-numita scurtă stoarcere ). Uneori, cota VW depășea marca de 1.000 de euro pe 28 octombrie 2008, făcând pe Volkswagen AG pe scurt capitalizarea pieței cea mai scumpă companie din lume.

La 5 ianuarie 2009, Porsche a anunțat că deține acum 50,76% din acțiunile ordinare la Volkswagen și, prin urmare, este acționar majoritar la Volkswagen AG . La 6 mai 2009, Porsche Automobil Holding SE a emis un comunicat de presă că intenționează să creeze un grup auto integrat cu Volkswagen AG . Problemele de finanțare cu împrumuturile bancare au obligat Porsche, potrivit rapoartelor mass-media, să renunțe la preluarea planificată.

La 9 decembrie 2009, Volkswagen AG și Suzuki  Motor Corp. au fost de acord o alianță. La 15 ianuarie 2010, Volkswagen a plătit 2,4 miliarde de dolari pentru o participație de 19,9% la Suzuki. Suzuki a cumpărat acțiuni la Volkswagen AG cu 1 miliard USD și a primit astfel 1,5% din acțiuni. CEO-ul Suzuki Osamo Suzuki a exclus pentru moment investiții suplimentare. Cu toate acestea, în septembrie 2011, grupul Suzuki a anunțat că nu mai este interesat de o cooperare mai strânsă și a cerut VW să-și vândă acțiunile Suzuki.

Anii 2010

La 25 mai 2010, Volkswagen AG a preluat Giorgio Giugiaros Italdesign . 90,1% din acțiuni au fost preluate de filiala Audi AG Lamborghini  Holding SpA . Giugiaro a proiectat corpurile primei generații Golf , Scirocco , Passat și Audi 80 .

În 2011, VW Group a achiziționat majoritatea MAN și în 2012 - prin filiala Grupului Audi - marca de motociclete Ducati . La 1 august 2012, Volkswagen AG a preluat acțiunile rămase la Porsche AG de la Porsche Automobil Holding . Acest pas a devenit necesar, deoarece fuziunea planificată cu Porsche Holding a eșuat la sfârșitul anului 2011. Porsche Automobil Holding a primit 4,46 miliarde de euro și o acțiune obișnuită Volkswagen . Această procedură este considerată restructurare internă în dreptul fiscal.

Compania are un logo revizuit al companiei din 2012.

VW AG a raportat un profit de aproximativ 4,8 miliarde de euro la vânzări de 98,7 miliarde de euro pentru prima jumătate a anului 2013. Aceasta din urmă reprezintă o creștere de 3,5%.

În 2014, consiliul s-a mutat într-o clădire mai mică, cu clădirea de birouri BT 10; turnul de administrare a fost apoi renovat. După finalizarea lucrărilor, turnul de administrare a fost atribuit mărcii Volkswagen; consiliul de administrație al grupului a rămas în clădirea de birouri mai mică.

Pe 26 septembrie 2015, Porsche Automobil Holding a preluat pachetul de 1,5% din Suzuki la un preț nedivulgat, crescând astfel pachetul său de acțiuni ordinare Volkswagen la 52,2%; pachetul de capital subscris a crescut la 32,4%.

La sfârșitul lunii octombrie 2015, VW AG a semnat un parteneriat strategic cu Banca Industrială și Comercială Chineză din China  (ICBC), care ar trebui să furnizeze în viitor companiei auto servicii bancare la nivel mondial.

Herbert Diess , șeful mărcii VW, a declarat că restructurarea planificată a companiei sale va dura aproximativ două generații de mașini (aproximativ 14 ani). După scandalul emisiilor VW , compania încearcă să înlocuiască tehnologia de acționare din flota sa, care se bazează în principal pe motoare cu ardere , cu motoare electrice. Accentul se pune pe baterie , care ar trebui să reprezinte 30-50% din valoarea vehiculului.

În 2017, profitul net a fost de 11,4 miliarde EUR (profit operațional: 13,8 miliarde EUR).

În noiembrie 2017, VW AG a încheiat un joint-venture cu JAC pentru a înființa o marcă de mașini electrice. Sol E20X, primul vehicul al mărcii Sol , a fost construit în Hefei din toamna anului 2019 .

VW a fondat marca Jetta pentru piața chineză în februarie 2019 . O berlină și două vehicule utilitare sport vor fi comercializate sub această marcă începând cu al treilea trimestru al anului 2019 .

La IAA 2019, VW a prezentat ID.3 , primul vehicul al mărcii conceput exclusiv ca vehicul electric.

Manipularea testelor de emisii 2015

Pe 20 septembrie 2015, Volkswagen a recunoscut că a manipulat rezultatele unor teste de emisii pe vehiculele sale cu motoare diesel cu software de control interzis în SUA . Acțiunile VW au pierdut apoi până la 23% din valoarea lor în prima zi de tranzacționare. Volkswagen a încetat să mai vândă multe vehicule diesel în Statele Unite. Departamentul de Transport al SUA a inițiat apoi procedurile.

Pe 22 septembrie 2015, VW a recunoscut că software-ul manipulat a fost prezent și în alte vehicule din afara Statelor Unite și că a avut un impact asupra valorilor bancului de testare în aproximativ unsprezece milioane de vehicule din întreaga lume. VW a emis o avertizare de profit din cauza provizioanelor financiare necesare , ceea ce a determinat prăbușirea prețului acțiunii cu încă 20%. A doua zi, președintele interimar al Consiliului de administrație al Volkswagen AG, Martin Winterkorn, a demisionat.

Un plan de reformă prezentat în noiembrie 2016 prevede eliminarea a până la 30.000 de locuri de muncă la VW până la sfârșitul anului 2025, dintre care până la 23.000 de locuri de muncă vor fi tăiate doar la marca principală Volkswagen din Germania. În același timp, vor fi create 9.000 de noi locuri de muncă și vor fi investiți 3,5 miliarde EUR în viabilitatea viitoare.

Când Deutsche Umwelthilfe  (DUH) a verificat eficiența modernizării în 2017 , VW a fost trimisă în judecată pentru că nu a formulat afirmații false. După adaptare, DUH determinase o valoare a emisiilor de oxid de azot de 602 miligrame pe kilometru în timp ce conducea, anterior valoarea în timpul conducerii era de 964 miligrame. Valoarea limită pentru măsurătorile de laborator este de 180 de miligrame. DUH neagă eficiența modernizării, deși analiza sa a confirmat și o reducere a emisiilor de aproximativ 38%. VW a subliniat că valorile trebuie determinate în laborator. Această opinie este confirmată de Autoritatea Federală pentru Transportul cu Motor.

În iunie 2018, procurorul Braunschweig a încheiat ancheta împotriva Volkswagen AG pentru încălcarea obligațiilor de supraveghere (în departamentul de dezvoltare a motoarelor în legătură cu inspecția vehiculului) prin impunerea unei amenzi de un miliard de euro.

În februarie 2019, a devenit cunoscut faptul că scandalul diesel a costat Volkswagen aproximativ 28 de miliarde de euro până atunci.

VW nu vrea să mai producă mașini pe benzină sau diesel începând cu 2040.

Fond de compensare

La fel ca și alte câteva companii germane cunoscute, precum Daimler AG sau Siemens , Volkswagen a beneficiat de mii de muncitori forțați în epoca nazistă, dar a refuzat să plătească despăgubiri ani întregi după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Abia peste cincizeci de ani mai târziu, la 7 iulie 1998, după negocieri îndelungate cu guvernul federal, Volkswagen a cedat presiunii internaționale în creștere și a înființat o fundație umanitară privată în valoare de 20 milioane  DM (profitul din 1999 de la Volkswagen AG: 845 milioane DM) , din fondurile căruia doar aproximativ 2.000 din cei aproximativ 20.000 de foști muncitori forțați din 26 de țări primiseră despăgubiri până la sfârșitul anului 2001.

În uzina din Wolfsburg există un „memorial al muncii forțate în incinta uzinei Volkswagen”.

Proiecte bazate pe politica pieței muncii

Wolfsburg AG

Când șomajul a crescut rapid în 1998, VW a prezentat orașului Wolfsburg un concept care arăta perspectivele viitoare pentru Wolfsburg ca locație de afaceri. Wolfsburg AG , un parteneriat public-privat fondat în 1999 de orașul Wolfsburg și VW , a implementat conceptul. Obiectivul lor era reducerea la jumătate a ratei șomajului de aproximativ 18% (începând cu 1997) în regiune și deschiderea de noi domenii economice.

Auto 5000 Ltd.

Auto 5000  GmbH a fost fondată în august 2001 și a construit ca o filială de 100 la suta din Volkswagen AG van compact Touran și compact SUV Tiguan . Compania a fost fondată pentru a menține Germania ca unitate de producție și pentru a crea locuri de muncă în regiune. La Auto 5000 au fost angajați 3.500 de angajați direcți .

De la 1 ianuarie 2009, majoritatea angajaților Auto-5000 au fost angajați de Volkswagen AG . Zona de producție Auto 5000 a fost redenumită Zona de producție 2. Jens Herrmann (directorul fabricii Wolfsburg) a devenit director general.

Relația cu politica germană

În 1998, la recomandarea lui Peter Hartz, VW l-a angajat pe fostul ministru al economiei din Saarland și avocat, Reinhold Kopp, ca „comisar pentru relațiile guvernamentale”. Doi ani mai târziu a fost numit director general și în acest rol a fost responsabil cu relațiile externe ale grupului. Fostul președinte al VW, Bernd Pischetsrieder , a anunțat că grupul auto intenționează să prezinte o listă a reprezentanților aleși care au lucrat pentru Volkswagen în toată Europa în ianuarie 2005. Membrul SPD al Bundestag Hans-Jürgen Uhl și doi membri SPD ai parlamentului de stat din Saxonia Inferioară au expus lucrări de lobby pentru grup, inclusiv primarul de atunci din Wolfsburg, Ingolf Viereck .

Structură, mărci, filiale

Grupul Volkswagen este împărțit în domeniile auto , mobilitate și servicii financiare . Există, de asemenea, alte divizii și participații corporative.

53,1% (31,3%)

Statul Saxoniei Inferioare 20% (11,8%)

Emiratul Qatarului 17% (14,6%)

Flotare gratuită 9,9% (42,3%)

Mașină

Lamborghini

vehicule comerciale

Internaţional

ICBus

Caminhões e Ônibus

1. ↑ Cota din capitalul subscris este prezentată între paranteze .

Responsabilitatea regională

(Începând cu 22 iunie 2018, sursă :)

regiune	marca
America de Nord	Volkswagen (mașină)
America de Sud
Sub-Sahara
Orientul Mijlociu	Audi AG
Asia Pacific 1
China	Volkswagen AG (Grup)
Africa de Nord	Škoda Auto
Rusia
India

Automobile

Mărci și filiale ale Volkswagen AG

marca	Cota VW	unități livrate 2020 (2019)
Volkswagen (mașină)	100% (marca Volkswagen AG)	5.328 milioane (6.278 milioane)
Audi	100% pentru Audi AG	1,693 milioane (1,846 milioane)
Škoda Auto	100% la Škoda Auto, ca	1.005 milioane (1.243 milioane)
Scaun	100% către Seat SA	427.035 (574.078)
Cupra	100% (marca Seat SA)	-
Bentley	100% către Bentley Motors, Ltd.	11.206 (11.006)
Lamborghini	100% în Automobil Lamborghini Holding SpA (prin Audi AG)	7.430 (8.205)
Bugatti	100% către Bugatti Automobiles SAS	82 (82)
Porsche	100% către Dr. Ing.hc F. Porsche AG	272.162 (280.800)
Jetta	100% la JETTA (asociat cu FAW-Volkswagen)	? (49.089)
SOL	75% proprietarului mărcii JAC Volkswagen	? (1.639)
Vehicule comerciale Volkswagen	100% (marca Volkswagen AG)	371.657 (491.559)
Traton SE (Scania, MAN, Navistar)	89,72% în Traton SE	190.187 (242.221) 1
Scania (camioane și autobuze)	100% la Scania AB (prin Traton SE și MAN SE )	72.085 (99.457)
MAN (camioane și autobuze)	94,36% în MAN SE (prin Traton SE)	118.102 (142.764)
Navistar (camioane și autobuze)	100% în Navistar International Corporation (prin Traton SE)	necunoscut
Ducati (motociclete)	100% în Ducati Motor Holding SpA (prin Audi AG)	? (53.183)

Grupuri de mărci ale Volkswagen AG

volum	Premium	Sport	Camioane și autobuze
Volkswagen (autoturism) 1	Audi 1	Porsche 1	Traton 1
Škoda Auto	Bentley	Bugatti	OM
Scaun	Lamborghini	-	Navistar
Cupra	Ducati		Scania
Vehicule comerciale Volkswagen	-		-

Fostele exploatații de automobile

• Suzuki - 19,9% din ianuarie 2010 până în septembrie 2015

Cronologia mărcilor grupului

Cronologia mărcilor de vehicule Volkswagen AG din 1935 până în prezent
companie	Anii 1930					Anii 1940										Anii 1950										Anii 1960										Anii 1970										Anii 1980										Anii 1990										Anii 2000										Anii 2010										Anii 2020		marca
	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1
Volkswagen											Volkswagen																																																																Volkswagen
																Volkswagen																																																																								Vehicule comerciale Volkswagen
Scaun																																																																																								Scaun
Škoda																																																																																								Škoda
Bentley																																														către Vickers																																										Bentley
Bugatti																																																																																								Bugatti
Porsche																																																																													Porsche
Suzuki																																																																													Suzuki
Auto Union	DKW , Wanderer , Horch , Audi														DKW (Auto Union GmbH)									DKW / Auto-Union către Daimler-Benz							Audi				Audi									Audi																																											Audi	Audi
NSU																																			NSU
Lamborghini																														(Mașină sport)																							către Chrysler							către Megatech				la Audi																								Lamborghini
														(Tractoare)																								la Same																																																		Lamborghini
Jetta																																																																																								Jetta
Ducati																																																																															la Audi									Ducati
Scania	Scania-Vabis																																		Scania către Saab																										independent																											Scania
OM	OM																																																			OM																																				OM
Volkswagen Caminhões e Ônibus																								Simca								către Chrysler			se eschiva											Volkswagen																													la MAN													Volkswagen Caminhões e Ônibus
 Marca unei companii independente înainte de participarea sau preluarea de către Volkswagen, posibil deja activă în alte domenii în prealabil  Marca unei companii care aparține parțial Volkswagen  Marca unei companii care este deținută majoritar de Volkswagen  Marca Volkswagen sau o filială deținută în totalitate  Marca Porsche  Porsche, fosta companie-mamă a Volkswagen ↑ a b fuziunea din 1969 pentru a forma Audi NSU Auto Union AG ↑ 2021 - preluarea 100% a Audi AG prin stoarcere

Cronologiile modelelor fiecărei mărci

Servicii de mobilitate

• Cu We Share , grupul oferă un serviciu de car sharing cu vehicule electrice . După Berlin, această ofertă va fi extinsă ulterior și în alte orașe europene și nord-americane . Oferta va începe și la Hamburg în februarie 2021.
• Moia GmbH oferă Autostop -Mobilitätsdienste în segmentul de transport între autobuz și taxi la.

În Hanovra , serviciul a fost oferit inițial cu microbuze cu motoare cu combustie , în Hamburg cu microbuze electrice . Din august 2020, în Hanovra au fost utilizate numai vehicule electrice.

Servicii financiare

• Volkswagen Financial Services  AG (cu alte filiale, cum ar fi banca, leasingul, asigurările)

Alte divizii și participații corporative

Arhiva companiei

• Arhiva proprie a companiei a fost înființată la Wolfsburg în 1999.

proiecta

• Italdesign Giugiaro - 100% (până în 2015: 90,1%) participație la renumita companie de design prin intermediul filialei Lamborghini, anunțată la 25 mai 2010.

Servicii de dezvoltare

• IAV GmbH (filială VW 50%)
• Volkswagen Infotainment GmbH (filială VW 100%)

Educație inițială și continuă

• Volkswagen Coaching (până în 2012)

Motoare

• Motoare pentru bărci Volkswagen Marine

alimentare electrică

• VW-Kraftwerk GmbH (filială VW 100%)

Servicii

• Volkswagen Group Services GmbH (filială VW 100%)
• gedas (fostă filială VW, vândută către T-Systems la 1 aprilie 2006 )

Dezvoltare electronică

• Carmeq GmbH (filială VW din 30 iulie 2002, a fuzionat cu Cariad SE , o companie din grupul VW, în octombrie 2020 )

Sportul profesional

• VfL Wolfsburg- Fußball GmbH (inițial acțiune de 90%. Începând cu 28 noiembrie 2007, acțiune de 100% după achiziționarea acțiunilor VfL Wolfsburg e.V., deținută prin intermediul Volkswagen Group Services)

Logistică de grup

Volkswagen Genuine Parts Logistics , cu sediul central în Baunatal, este rețeaua de distribuție a pieselor de schimb care rețează centrele de piese originale ca cel mai mare depozit de piese de schimb din Europa, cu clienți importanți din peste 170 de țări. În plus, filiala grupului Volkswagen Airservice preia serviciile de transport aerian pentru personalul de conducere al grupului; aeronavele acestei companii sunt staționate la Aeroportul Braunschweig-Wolfsburg în acest scop.

Distribuție și vânzări

Ca parte a fuziunii planificate a Volkswagen AG și Porsche Automobil Holding SE (PAH) , familiile Porsche și Piëch au convenit pe 13 august 2009 să vândă Porsche Holding GmbH către VW AG . La 1 martie 2011, VW AG a achiziționat Porsche Holding GmbH plătind 3,3 miliarde EUR PAH .

În mai 2012, Volkswagen AG a grupat propriile companii comerciale de autovehicule în VIAL GmbH (Volkswagen Group Retail Germany) și le-a transferat către Porsche Holding GmbH , Salzburg.

Porsche Holding Gesellschaft mbH, Salzburg Porsche Holding GmbH este cea mai mare societate comercială auto din Europa , cu sediul în Salzburg
VIAL GmbH Fuziunea reprezentanțelor auto din Germania.
MAHAG (München) În 2009, Volkswagen AG a preluat 100% din acțiunile grupului MAHAG și a salvat-o de la posibilul faliment. MAHAG este una dintre cele mai mari reprezentanțe auto din Germania și vinde toate mărcile de mașini ale Grupului Volkswagen. Volkswagen Automobile (Berlin, Frankfurt, Hamburg, Stuttgart, Leipzig, Chemnitz, Rhein-Neckar, Hanovra) GmbH Centrul Audi (Berlin, Frankfurt, Leipzig, Hanovra, Hamburg, Stuttgart, München) GmbH Held & Ströhle (Ulm) Hero & Ströhle GmbH cu sediul în Ulm piețe , cum ar fi MAHAG toate mărcile de autoturisme și vehicule comerciale ale Volkswagen AG . Auto & Service (München și Bavaria Superioară) Schwaba (Augsburg)

Seat Germania Niederlassung GmbH

Seat Germany GmbH filiala este o filială SEAT 100 la suta si opereaza patru birouri principale din Germania (Frankfurt, Berlin, Hamburg, Stuttgart).

Alimente

Unul dintre măcelarii fabricii de servicii Volkswagen produce milioane de produse mezeluri în fiecare an, în principal pentru vânzare în fabrici. În 2014, au fost produse aproximativ 7,8 milioane de bucăți de produse mezeluri, dintre care 6,3 milioane erau currywurst VW .

Directorii executivi

Consiliu de Administrație

(Începând cu 28 iunie 2021 | Sursă :)

Zonă de afaceri	Nume de familie	Membru din	munca anterioară
CEO	Herbert Diess	13 aprilie 2018 1	Membru al Consiliului pentru Dezvoltare, BMW AG
China	Herbert Diess	11 ianuarie 2019 1	Vezi deasupra
cumpărare	Murat Aksel	1 ianuarie 2021	Membru al consiliului de administrație al mărcii pentru divizia de achiziții, Volkswagen Cars
Finanțe și IT	Chipul lui Arno	1 aprilie 2021	Membru al consiliului de administrație pentru finanțe și afaceri juridice, Audi AG
Integritate și drept	Hiltrud Dorothea Werner	1 februarie 2017	Șef audit corporativ, Volkswagen AG
personal	Gunnar Kilian	13 aprilie 2018	Secretar general al Comitetului de întreprindere al grupului, Volkswagen AG
tehnologie	Thomas Schmall-von Westerholt	1 ianuarie 2021	Membru al consiliului de administrație al mărcii pentru divizia Componente, Autoturisme Volkswagen
Cercetare și dezvoltare corporativă	Markus Duesmann	1 aprilie 2020	Membru al consiliului pentru rețeaua de achiziții și furnizori, BMW AG
Producția de grup	Oliver Blume	13 aprilie 2018	Membru al Consiliului de administrație pentru producție și logistică, Porsche AG
Vânzări de grup	Herbert Diess	1 aprilie 2020 1	Vezi deasupra
Grup de mărci Premium	Markus Duesmann	Vezi deasupra	Vezi deasupra
Grup de mărci sportive	Oliver Blume	Vezi deasupra	Vezi deasupra
Grupul de mărci Truck & Bus	Gunnar Kilian	16 iulie 2020	Vezi deasupra
Grup de mărci de volum	Herbert Diess	1 iulie 2015	Vezi deasupra

CEO :

Consiliu de Supraveghere

persoană	funcţie
Hans Dieter Pötsch	Preşedinte
Hussain Ali Al-Abdulla	Reprezentant al holdingului Qatar
Hessa Sultan Al-Jaber	Ministrul tehnologiei informației și comunicațiilor, Qatar
Bernd Althusmann	Ministrul Saxoniei Inferioare pentru Economie, Muncă, Transporturi și Digitalizare
Hans-Peter Fischer	Președinte al Consiliului de administrație al Asociației de management Volkswagen (VMA)
Marianne Heiss	CEO al BBDO Group Germania
Jörg Hofmann	IG Metall
Johan Järvklo	Președinte IF Metall la Scania AB
Ulrike Jakob	Adjunct Președinte al comitetului de întreprindere al Volkswagen AG, uzina Kassel
Louise Kiesling	Reprezentant al familiilor Porsche și Piëch
Peter Mosch	Președinte al comitetului general de întreprindere al Audi AG
Bertina Murkovic	Președinte al Comitetului de întreprindere pentru vehiculele comerciale Volkswagen
vacant	Președinte al Comitetului de întreprinderi general și de grup al Volkswagen AG
Hans Michel Piëch	Porsche Holding
Ferdinand Oliver Porsche	Membru al consiliului executiv al holdingului Porsche AG
Wolfgang Porsche	Președinte al Consiliului de supraveghere al Porsche Automobil Holding SE și Dr. Ing.hc F. Porsche AG
Conny Schönhardt	Secretar sindical la consiliul de administrație IG Metall, planificarea strategică și politică a StSt
Athanasios Stimoniaris	Președinte al comitetului de întreprindere al grupului MAN SE și al comitetului de întreprindere al SE
Stephan Weil	Prim-ministru al Saxoniei de Jos
Werner Weresch	Președinte al Comitetului de întreprinderi general și de grup al Dr. Ing.hc F. Porsche AG

Președintele Consiliului de supraveghere :

• 1966–1974: Josef Rust
• 1974–1979: Hans Birnbaum
• 1979–1987: Karl Gustaf Ratjen
• 1987–2002: Klaus Liesen
• 2002–2015: Ferdinand Piëch
• 2015 00000: Berthold Huber (comisar.)
• 2015– 0000: Hans Dieter Pötsch

Cifre economice

Vânzări mondiale VW 2018 (în mii)
Clasează în GM	țară	Cifre de vânzări	Cota de piață (în%)
1	Republica Populară Chineză Republica Populară Chineză	4.289	15,5%
-	Uniunea Europeană Uniunea Europeană (2016)	3.498	-
2	Germania Germania	1.248	36,5%
3	Statele Unite Statele Unite	638	3,7%
Al 4-lea	Regatul Unit Regatul Unit	499	21,1%
5	Brazilia Brazilia	378	15,3%
Al 6-lea	Spania Spania	297	22,3%
Al 7-lea	Italia Italia	276	14,4%
A 8-a	Franţa Franţa	259	11,9%
9	Rusia Rusia	209	11,6%
10	Mexic Mexic	197	13,8%
11	Argentina Argentina	123	15,5%
Al 12-lea	Republica Cehă Republica Cehă (2016)	122	47,0%
13	Polonia Polonia (2016)	117	27,1%
14	Belgia Belgia	114	20,7%
15	curcan curcan	112	18,1%
16	Austria Austria (2015)	106	34,4%
17	Suedia Suedia	97	27,4%
18	Olanda Olanda	94	21,1%
19	Canada Canada	98	5,0%
20	Africa de Sud Africa de Sud	94	17,4%

Potrivit clasamentului OICA din 2014, Volkswagen este al doilea producător auto din lume. Toyota a ocupat primul loc cu 10,48 milioane de unități; Volkswagen a urmat cu 9,89 milioane, iar grupul GM cu 9,61 milioane de unități.

În plus față de creșterea organică , sunt încă cumpărați producători, precum producătorii de vehicule comerciale MAN și Scania sau marca de motociclete Ducati .

Clasamentele anuale oficiale OICA sunt publicate în vara anului următor. În timpul expoziției auto din SUA din Detroit , CEO-ul Martin Winterkorn a anunțat pentru 2012 că grupul său a reușit să vândă cu 11,2% mai multe automobile comparativ cu anul precedent. După ce un grup auto a reușit pentru prima dată în 2012 cu GM să livreze mai mult de 9 milioane de vehicule, grupul VW a urmat exemplul cu 9,07 milioane de vehicule în 2012. VW AG a urmărit obiectivul strategic de a deveni până în 2018 cel mai mare auto din lume. Acest obiectiv a fost atins deja în 2016. Cifrele de afaceri ale Grupului Volkswagen se referă la situațiile financiare consolidate în conformitate cu IFRS . Cifrele de afaceri ale Volkswagen AG includ surplusul anual , precum și deducerea dividendelor și prezintă situațiile financiare anuale în conformitate cu Codul comercial german (HGB) .

an	Venituri din vânzări [milioane Euro]	Venituri după impozite [milioane Euro]	Livrări [milioane Bucată]	Forța de muncă (medie anuală) [mii]
1972	8.180 (15.999 milioane DM)	k. A.	k. A.	192
1990	34.800 (68.063 milioane DM)	k. A.	k. A.	261
1997	57.800 (113.047 milioane DM)	k. A.	k. A.	280
2000	81.840 (160.065 milioane DM)	2.610	5.165	322
2001	87.300 (170.744 milioane DM)	2.930	5.107	324
2002	85.293	2.597	4.984	324
2003	84,813	1.003	5.016	335
2004	88.963	697	5.079	343
2005	93,996	1.120	5.243	345
2006	104.875	2.750	5.734	324,9
2007	108.897	4.122	6.192	329,3 (+ 1,4%)
2008	113.808	4.688	6.272	369,9 (+ 12,3%)
2009	105.187	911	6.310	368,5 (-0,4%)
2010	126.875	7.226	7.203	399,4 (+ 8,4%)
2011	159,337	15.799	8,361	502 (+ 25,7%)
2012	192,676	21.884	9,345	550 (+ 9,5%)
2013	197.007	9.145	9.728	573 (+ 4,2%)
2014	202.458	11.068	10.217	593 (+ 3,5%)
2015	213.292	−1,361	9.931	610 (+ 2,9%)
2016	217.267	5.379	10.297	627 (+ 2,8%)
2017	229.550	11,463	10.472	634 (+ 1,1%)
2018	235.849	12.153	10.834	656 (+ 3,5%)
2019	252.632	14,029	10.975	671 (+ 1,0%)
2020	222,884	8.824	9.305	663 (-1,3%)

În exercițiul financiar 2014, Grupul Volkswagen a livrat 1.092.675 de vehicule în Germania, ceea ce corespunde unei cote de piață de 36%. Pe piața mondială, Grupul VW a avut o cotă de piață de 14% în noile înregistrări în 2014.

Grupul Volkswagen are în total peste 8.000 de stagiari - la 44 de unități de producție din 12 țări din Europa și din 6 țări din America, Asia și Africa. În fiecare zi sunt construite aproximativ 24.500 de vehicule. Volkswagen își oferă vehiculele în peste 150 de țări.

Cu o datorie de 169 miliarde de euro în 2019, Volkswagen a fost compania cu cea mai mare datorie din lume.

Site-uri de producție și cifre de ocupare

(Începând cu 19 martie 2020)

	Companii	Locații	Angajat	Modele
Europa
Germania Germania	Audi AG	Ingolstadt	44.458	Audi A3 Sportback Audi A3 Sedan Audi A4 Sedan Audi A4 Avant Audi A4 allroad Audi A5 Coupé Audi A5 Sportback Audi Q2
		Münchsmünster	> 900	Instalarea componentelor: componente structurale ale șasiului
		Neckarsulm	16.935	Audi A4 Sedan Audi A5 Cabriolet Audi A6 Sedan Audi A6 Avant Audi A7 Sportback Audi A8 Sedan Audi A8L Sedan 1
	Audi Sport GmbH	Heilbronn	1.131	Audi R8 Coupé Audi R8 Spyder
	Dr. Ing.hc F. Porsche AG	Leipzig	4.260	Porsche Macan Porsche Panamera Porsche Panamera Sport Turismo
		Stuttgart-Zuffenhausen	21.371	Porsche 718 Boxster Porsche 718 Cayman Porsche 911 Coupé Porsche 911 Cabriolet Porsche 911 Targa Porsche Taycan Grupul Volkswagen Componente: Motoare Cutii de viteze
	MAN Energy Solutions SE ( MAN SE )	augsburg	4.334	Uzină componentă: motoare diesel mari în patru timpi, turbocompresoare pentru nave și centrale electrice
		Berlin	436	Uzină componentă: Compresoare pentru rafinării și industria gazelor industriale
		Deggendorf	527	Instalație componentă: reactoare pentru industria chimică și petrochimică
		Hamburg	466	Uzină componentă: turbine cu abur MARC
		Oberhausen	1.848	Uzină componentă: compresoare, turbine cu abur și gaz
	MAN Truck & Bus AG (MAN SE)	Munchen	9,185	Man TGS Man TGX MAN TGS WW plantelor componente: cabine osii caz de transfer
		Nürnberg	3.743	Uzină componentă: motoare diesel și pe gaz
		Salzgitter	2.472	Instalare componentă: osii, arbori cotiți
	Renk AG (MAN SE)	augsburg	1.276	Componenta de plante: transmisii Powershift pentru vehicule pe șenile. Speciale transmisii pentru nave
		Hanovra	356	Instalație componentă: cuplaje cu rulmenți liniști
		Rheine	441	Uzină componentă: cutii de viteze standard pentru nave cutii de viteze turbo pentru cuplaje de instalații industriale
	Sitech GmbH	Emden	455	Componente ale grupului Volkswagen: Seturi de scaune VW Arteon VW Passat
		Hanovra	424	Componente ale grupului Volkswagen: Seturi de scaune VW Amarok VW T6
		Wolfsburg	1.841	Componente ale grupului Volkswagen: Seturi de scaune VW Golf VW Golf Sportsvan VW Tiguan VW Touran
	Volkswagen AG ( Autoturisme Volkswagen )	Braunschweig	6.439	Uzină de componente: sisteme de baterii, tehnologia materialelor plastice Grupul Volkswagen Componente: șasiu
		Emden	8.891	VW Arteon VW Passat VW Passat Variant VW Passat Variant TGI VW Passat Variant GTE VW Passat Variant Alltrack
		Kassel ( Baunatal )	16.500	Instalatie de componente: sisteme de evacuare Grupul Volkswagen Componente: motoare electrice turnare manuala si transmisii cu schimbare directa
		Salzgitter	6.259	Componente ale grupului Volkswagen: Motoare
		Wolfsburg	aproximativ 60.000	Seat Tarraco Seat Tarraco e-Hybrid VW Golf VW Golf GTE VW Golf GTI VW Golf R VW Golf Variant VW Tiguan VW Tiguan R VW Tiguan e-Hybrid VW Touran Uzină componentă: Atelier de presă pentru tehnologia materialelor plastice Grupul Volkswagen Componente: șasiu
	Volkswagen AG ( vehicule comerciale Volkswagen )	Hanovra	13.402	VW Amarok VW T6 VW e-Crafter Grupul Volkswagen Componente: Schimbător de căldură pentru turnătorie
	Volkswagen Sachsen GmbH (Autoturisme Volkswagen)	Chemnitz	2.046	Componente ale grupului Volkswagen: Motoare
		Dresda	418	ID VW.3
		Zwickau	8.940	VW ID.3 VW ID.4
	Volkswagen Osnabrück GmbH (Autoturisme Volkswagen)	Osnabrück	2.434	Porsche 718 Cayman VW T-Roc Cabriolet
Belgia Belgia	AUDI BRUXELLES SA / NV (Audi AG)	Bruxelles	3.065	Audi e-tron Audi e-tron Sportback Componente ale grupului Volkswagen: -?
Bosnia si Hertegovina Bosnia si Hertegovina	Volkswagen Sarajevo doo	Sarajevo	-	Componente ale grupului Volkswagen: șasiu
Danemarca Danemarca	Dencop A / S (MAN Energy Solutions SE)	Copenhaga	1.396	Uzină de cercetare și dezvoltare : componente ale motorului pentru motoare maritime în doi timpi
	MAN Energy Solutions SE	Frederikshavn	462	Uzină componentă: motoare marine
Finlanda Finlanda	Scania OmniExpress (SOE) Busproduction Finland Oy ( Scania CV AB )	Lahti	336	Scania Omni-Express
Franţa Franţa	Bugatti Automobiles SAS	Molsheim	120	Bugatti Chiron
	MAN Energy Solutions France SAS (MAN Energy Solutions SE)	Saint-Nazaire	645	Uzină componentă: centru de producție de piese de schimb pentru motoare în patru timpi pentru biele, chiulase și carteruri
	Scania France SAS (Scania CV AB)	Angers	941	Camioane Scania pentru Franța și Europa de Sud-Vest
Regatul Unit Regatul Unit	Horstman Holdings (Renk AG)	Baie	113	Fabrica de componente
	Bentley Motors Ltd.	Crewe	4.398	Bentley Bentayga Bentley Continental GT Bentley Continental GTC Bentley Flying Spur Bentley Mulsanne Grupul Volkswagen Componente: Motoare
Italia Italia	Automobili Lamborghini SpA (Audi AG)	Sant'Agata Bolognese	1.787	Lamborghini Aventador S Lamborghini Aventador S Roadster Lamborghini Aventador SVJ Lamborghini Huracán Lamborghini Huracán Spyder Lamborghini Sián FKP 37 Lamborghini Urus Grupul Volkswagen Componente: Motoare
	Ducati Motor Holding SpA (Audi AG)	Bologna	1.276	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Monster Ducati Multistrada Ducati Scrambler Ducati SuperSport 939 Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale Fabrica de componente: motoare
	Italdesign Giugiaro SpA (Audi AG)	Moncalieri	1.045	Studio de design
Austria Austria	MAN Truck & Bus Austria GmbH (MAN Truck & Bus AG)	Steyr	2.154	MAN TGM MAN TGL
Olanda Olanda	Scania Production Meppel BV (Scania CV AB)	Meppel	390	Uzină de componente: atelier de vopsire pentru cabine și piese de șasiu
	Scania Production Zwolle BV (Scania CV AB)	Zwolle	1.494	Camioane Scania
Polonia Polonia	MAN Truck & Bus Polska Sp. Z oo (MAN Truck & Bus AG)	Starachowice	2.868	MAN Lion's City MAN Lion's Regio
	MAN Trucks Sp. Z oo (MAN Truck & Bus AG)	Cracovia	577	MAN TGS MAN TGX
	Scania Production Słupsk SA (Scania CV AB)	Slupsk	697	Suprastructuri de autobuz
	SITECH Sp. Z oo (SITECH GmbH)	Głogów	144	Componente ale grupului Volkswagen: componente și seturi de scaune
		Polkowice	1.642
		Września	155	Componente ale grupului Volkswagen: VW Crafter MAN TGE
	Volkswagen Poznań Sp. Zoo (Vehicule comerciale Volkswagen)	Poze	6.467	VW Caddy VW T6.1 Componente ale grupului Volkswagen: turnătorie
	Zoo Volkswagen Września Sp. (Vehicule comerciale Volkswagen)	Września	3.022	VW Crafter VW Grand California MAN TGE MAN e-TGE
	Volkswagen Motor Polska Sp. Zoo (Autoturisme Volkswagen)	Polkowice	1.297	Componente ale grupului Volkswagen: Motoare
Portugalia Portugalia	Volkswagen Autoeuropa, Lda.	Palmela	5.536	Seat Alhambra VW Sharan VW T-Roc
Suedia Suedia	Ferruform AB (Scania CV AB)	Luleå	484	Fabrică de componente: cadru, bara de protecție, carcasa osiei spate
	Scania CV AB	Södertälje	16.083	Cercetare și dezvoltare Camioane Autobuze Șasiu Componentă uzină: Axe Șasiu Cutii de viteze Motoare
	Producția Scania Cab (Scania CV AB)	Oskarshamn	928	Uzină componentă: cabine pentru camioane
Elveţia Elveţia	MAN Diesel & Turbo Schweiz AG (MAN Energy Solutions SE)	Zurich	797	Fabrica de componente: compresoare cu motor etanșate ermetic și suflante de vid
	RENK-MAAG GmbH (MAN Energy Solutions SE)	Winterthur	111	Uzină componentă: transmisie turbo
Spania Spania	SEAT SA	Barcelona	1.384	Magazin de presă: piese perforate ale corpului
		Martorell	12.586	Audi A1 Sportback Audi A1 citycarver Seat Arona Seat Ibiza Seat Leon Seat Leon ST Plantă componentă: motoare
	Componente scaune (SEAT SA)	El Prat de Llobregat	1.099	Componente ale grupului Volkswagen: transmisie - MQ100 / 200/250/350/500
	Volkswagen Navarra (Autoturisme Volkswagen)	Pamplona	4.967	Fabrica de componente VW Polo VW T-Cross : Cutie de viteze - motoare AQ160 / 250/300/450
Slovacia Slovacia	Volkswagen Slovacia ca (Autoturisme Volkswagen)	Bratislava	11.453	Audi Q7 Audi Q8 Porsche Cayenne Porsche Cayenne Coupé Seat Mii electric Škoda Citigo Škoda Karoq VW Touareg VW up! VW e-up! Componente ale grupului Volkswagen: transmisie
		Martin	881	Uzină de componente : Componente ale șasiului Componente ale motorului Componente ale grupului Volkswagen: Transmisii
Republica Cehă Republica Cehă	PBS Turbo sro (MAN Energy Solutions SE)	Velká Bíteš	210	Uzină componentă: turbocompresor pentru motoare diesel mari
	Škoda Auto as	Kvasiny	7.203	Seat Ateca Škoda Karoq Škoda Kodiaq Škoda Superb
		Mladá Boleslav	26.992	Škoda Fabia Škoda Kamiq Škoda Karoq Škoda Octavia Škoda Scala Volkswagen Group Componente: șasiu de turnătorie
		Vrchlabí	857	Componente ale grupului Volkswagen: transmisie - DQ200
curcan curcan	MAN Türkiye AS (MAN Truck & Bus AG)	Ankara	2.840	MAN Lion's City MAN Lion's Coach Neoplan Cityliner Neoplan Skyliner Neoplan Tourliner
Ungaria Ungaria	AUDI HUNGARIA Zrt. (Audi AG)	Gyor	12.807	Audi A3 Sedan Audi A3 Cabriolet Audi TT Coupé Audi TT Roadster Audi Q3 Grupul Volkswagen Componente: Motoare E-drive
Rusia Rusia	OOO MAN Truck & Bus Production RUS (MAN Truck & Bus AG)	St.Petersburg	2	MAN TGS WW
	OOO Volkswagen Group Rus (Autoturisme Volkswagen)	Kaluga	4.558	Audi Q7 Škoda Karoq Škoda Kodiaq Škoda Octavia VW Polo (Vento) VW Tiguan Volkswagen Group Components: Motoare
America de Nord
Mexic Mexic	Audi México SA de CV (Audi AG)	San Jose Chiapa	5.229	Audi Q5
	MAN Latin America Indústria e Comércio de Veiculos Ltda.	Santiago de Queretaro	215	Antrenor LionsMex Antrenor VW Constellation VW Lucrător
	Volkswagen de México SA de CV (Autoturisme Volkswagen)	Puebla	13.077	VW Golf VW Golf Variant VW Golf SportWagen (America de Nord) VW Jetta VW Tiguan Volkswagen Group Componente: Șasiu de turnătorie
		Silao	1.233	Componente ale grupului Volkswagen: Motoare
Statele Unite Statele Unite	Horstman Holdings (Renk AG)	Sterling Heights (Michigan)	58	Fabrica de componente
	Volkswagen Group of America Chattanooga Operations LLC (Autoturisme Volkswagen)	Chattanooga, Tennessee	2.559	VW Atlas VW Atlas Cross Sport VW Passat (NMS)
America de Sud
Argentina Argentina	Scania Argentina SA (Scania CV AB)	San Miguel de Tucuman	979	Uzină componentă: transmisie pe puntea spate a cutiei de viteze
	Volkswagen Argentina SA (Autoturisme Volkswagen)	Cordoba	1.353	Componente ale grupului Volkswagen: transmisie manuală
		Pacheco	3.702	VW Amarok
Brazilia Brazilia	Audi do Brasil Indústria e Comércio de Veículos Ltda. (Audi AG)	São José dos Pinhais	2.598	Audi A3 sedan
	DAFRA da Amazônia Indústria e Comércio de Motocicletas Ltda. (Ducati Motor Holding SpA)	Manaus	11	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Multistrada Ducati Monster Ducati Scrambler Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale
	MAN Latin America Indústria e Comércio de Veiculos Ltda.	Resende	1.586	MAN TGX MAN Volksbus VW Constellation VW Worker Component plant: Șasiu autobuz
	Scania America Latină Ltda. (Scania CV AB)	Sao Paulo	3.969	Uzină componentă camioane : osii, șasiu autobuz, cabine, motoare
	Volkswagen do Brasil Indústria de Veículos Automotores Ltda. (Autoturisme Volkswagen)	Sao Bernardo do Campo	8.105	VW Nivus VW Polo VW Saveiro VW Virtus
		Sao Carlos	923	Componente ale grupului Volkswagen: Motoare
		São José dos Pinhais	asa de	VW Fox VW T-Cross
		Taubate	3.127	VW Gol VW sus! VW Voyage
Africa
Algeria Algeria	SOVAC Production SPA	Relizane	-	Fabrica multi-brand (SKD)
Africa de Sud Africa de Sud	MAN Bus & Coach (Pty) Ltd. (MAN Truck & Bus AG)	Olifantsfontein	206	MAN Lion's Explorer MAN Lion's City MAN Lion's Intercity VW Volksbus
	MAN Truck & Bus (SA). (Pty) Ltd. (MAN Truck & Bus AG)	Pinetown	117	MAN TGS WW MAN TGL MAN TGM MAN Cargoline CLA VW Constellation Uzină componentă: Șasiu autobuz
	Scania Africa de Sud (Pty) Ltd. (Scania CV AB)	Johannesburg	709	Camioane autobuze
	Volkswagen din Africa de Sud (Pty) Ltd. (Autoturisme Volkswagen)	Uitenhage	4.007	Componente VW Polo Vivo Volkswagen Group: Motoare
Asia
Republica Populară Chineză China	FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd. (Autoturisme Volkswagen)	Changchun	20.933	Audi A4L sedan 1 Audi A6L sedan 1 Audi Q5L 1 Audi e-tron VW Bora VW C-Trek VW CC VW Tacqua VW Magotan Volkswagen Group Componente: motoare cutii de viteze
		Cheng tu	7.264	JETTA VA3 JETTA VS5 JETTA VS7 VW Sagitar Volkswagen Group Componente: Motoare
		Foshan	6.510	Audi Q2L Audi Q2L e-tron VW T-Roc VW Golf VW Golf Sportsvan
		Qingdao	3.196	Audi A3 Sedan Audi A3 Sportback VW New Bora
	MAN Diesel & Turbo China Production Co., Ltd. (MAN Energy Solutions SE)	Changzhou	437	Uzină componentă: Turbomachină Turbocompresor pentru motoare diesel mari
	SAIC-Volkswagen Automotive Co., Ltd., Shanghai (Volkswagen PKW)	Anting	17,791	VW New Lavida VW Phideon VW Polo VW T-Cross VW Tiguan (LWB) 2 VW Touran Volkswagen Group Componente: Motoare
		Changsha	3.130	Škoda Kodiaq Škoda Kodiaq GT VW Nou Lavida VW Touran
		Nanjing	3.212	Škoda Kamiq Škoda Kamiq GT Škoda Superb VW Passat NMS China
		Ningbo	3.922	Škoda Karoq Škoda Octavia VW Lamando VW Tharu VW Teramont VW Teramont X VW Viloran
		Urumqi	642	VW Tharu VW Santana
		Yizheng	2.957	Škoda Rapid Škoda Rapid Spaceback VW Tharu VW Santana
	Shanghai Volkswagen Powertrain Company, Ltd. (Autoturisme Volkswagen)	Loutang	1.847	Componente ale grupului Volkswagen: Motoare
	SITECH Dongchang (SITECH GmbH)	Shanghai	815	Componente ale grupului Volkswagen: structuri de scaune și seturi de scaune
	VOLKSWAGEN Automatic Transmission Co., Ltd. (Autoturisme Volkswagen)	Tianjin	4600	Componente ale grupului Volkswagen: transmisie
	VOLKSWAGEN Transmisie automată (Dalian) Co., Ltd. (Autoturisme Volkswagen)	Dalian	2.940
	Compania VOLKSWAGEN Transmission (Shanghai), Ltd. (Autoturisme Volkswagen)	Anting	438
	Volkswagen FAW Engine (Dalian) Co., Ltd. (Autoturisme Volkswagen)	Changchun	652	Componente ale grupului Volkswagen: Motoare
		Dalian	832
	Compania de platforme Volkswagen FAW, Ltd. (Autoturisme Volkswagen)	Changchun	661	Componente ale grupului Volkswagen: șasiu
		Cheng tu	286
		Foshan	438
		Tianjin	245
India India	MAN Diesel & Turbo India Pty. Ltd. (MAN Energy Solutions SE)	Aurangabad	408	Uzină componentă: motoare diesel pentru nave și centrale electrice
	MAN Turbomachinery India Pvt. Ltd. (MAN Energy Solutions SE)	Bengaluru	171	Uzină componentă: turbine cu abur MARIM și MARC
	Vehicule comerciale Scania India Pvt. Ltd. (Scania CV AB)	Kolar	236	Camioane și autobuze Scania
	Škoda Auto India Private Limited (Škoda Auto)	Aurangabad	891	Audi A3 Sedan Audi A4 Sedan Audi A6 Sedan Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 Škoda Kodiaq Škoda Superb
	Volkswagen India Private Ltd. (Autoturisme Volkswagen)	Pune	3.364	Škoda Rapid VW Polo VW Polo Vento Componente ale grupului Volkswagen: Motoare
Malaezia Malaezia	Scania (Malaezia) Sdn. Bhd. (Scania CV AB)	Kuala Lumpur	304	Camioane și autobuze Scania
Coreea de Sud Coreea de Sud	Scania Korea Seoul Ltd. (Scania CV AB)	Busan	210	Camioane Scania
Taiwan Taiwan	Griffin Automotive Ltd. Sucursala Taiwan (BVI) (Scania CV AB)	Orașul Ping Chen	47	Camioane și autobuze Scania
Tailanda Tailanda	Ducati Motor (Thailanda) Co. Ltd. (Ducati Motor Holding SpA)	Amphur Pluakdaeng Rayong	200	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Monster Ducati Multistrada Ducati Scrambler Ducati SuperSport 939 Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale Fabrica de componente: motoare
	Scania Siam Co. Ltd. (Scania CV AB)	Bang Pakong	94	Camioane și autobuze Scania

Companii	Africa	Asia	Europa	America de Nord	America de Sud	La nivel mondial
Audi AG	-	800	79.296	5.229	-	85,725
Automobili Lamborghini SpA	-	-	1.787	-	-	1.787
Bentley Motors Ltd.	-	-	4.398	-	-	4.398
Bugatti Automobiles SAS	-	-	120	-	-	120
Dr. Ing.hc F. Porsche AG	-	-	25.631	-	-	25.631
Ducati Motor Holding SpA	-	200	1.276	-	11	1.487
Italdesign Giugiaro SpA	-	-	1.045	-	-	1.045
MAN SE	323	1.016	37.259	58	1.801	40.457
MAN Truck & Bus AG	323	-	23,841	-	1.801	25.965
MAN Energy Solutions SE (inclusiv RENK AG)	-	1.016	13,418	58	-	14.492
RENK AG (inclusiv Horstman Holdings și Renk-Maag)	-	-	2.297	58	-	2.355
Horstman Holdings	-	-	113	58	-	171
Renk-Maag GmbH	-	-	111	-	-	111
Scania CV AB	709	891	21.353	-	4.948	27.901
SEAT SA	-	-	15.069	-	-	15.069
Sitech GmbH	-	815	4.661	-	-	5.476
Škoda Auto	-	891	35.052	-	-	35.943
Volkswagen Financial Services AG	-	-	8.158	1,014	-	9,172
Autoturisme Volkswagen (inclusiv întreprinderea mixtă FAW și SAIC)	4.007	85,860	129.010	16.869	19.808	255,554
Vehicule comerciale Volkswagen	-	-	22.891	-	-	22.891

Acțiune și acționari

Volkswagen este o societate pe acțiuni care își emite acțiunile la acțiuni ordinare la purtător și acțiuni preferențiale . Capitalul social al companiei este împărțit în aproximativ 295 milioane de acțiuni ordinare și aproximativ 206 milioane de acțiuni preferențiale. Aproximativ 89% din acțiunile ordinare sunt deținute de trei acționari principali (a se vedea tabelul). Majoritatea acțiunilor preferate listate în DAX se află în valută liberă.

Acțiune (distribuirea drepturilor de vot)	Acțiune (în capital subscris)	Acționari
53,1%	31,3%	Porsche Automobil Holding  SE, Stuttgart
20,0%	11,8%	Statul Saxoniei de Jos via Hannoversche Beteiligungsgesellschaft mbH , Hanovra
17,0%	14,6%	Qatar Holding  LLC, Doha
09,9%	42,3%	Flotor gratuit

Începând cu 31 decembrie 2019

Odată cu modificarea Legii VW , limitarea drepturilor de vot ale unui acționar individual la 20 la sută a fost abolită.

Acțiunea este reprezentată în indicii EURO STOXX 50 , DAX , DivDAX , HDAX , CDAX , Prime All Share , Prime Automobile și NISAX20 și este tranzacționată pe toate bursele majore germane și globale , inclusiv New York, Londra și Luxemburg. Este, de asemenea, reprezentat în mulți indici auto de la Standard & Poor’s și Dow Jones .

La 26 octombrie 2008, acționarul major Porsche a anunțat că și-a mărit participația la Volkswagen la 42,6%. În plus, au 31,5% sub formă de opțiuni pentru acoperirea prețului acțiunilor pe acțiunile ordinare VW. Luată împreună, Porsche ar avea o participație de 74,1% la Volkswagen, ceea ce ar putea permite încheierea unui acord de dominație . La acea vreme, statul Saxonia Inferioară deținea în jur de 20%, ceea ce înseamnă că doar aproximativ 6% din acțiunile ordinare VW erau tranzacționabile în mod liber. Această situație a dus la creșterea prețului acțiunilor cu 289,29% în decurs de o săptămână și la 28 octombrie 2008 în sistemul electronic de tranzacționare Xetra, după un preț de deschidere de 500 EUR, a atins valoarea maximă de 1.005,01 EUR într-o zi. Astfel, Volkswagen a fost pe scurt - măsurată în termeni de valoare de piață - ca cea mai valoroasă companie din lume.

La 18 decembrie 2009, Emiratul Qatarului și-a mărit pachetul de acțiuni la 17%. Drept urmare, proporția de acțiuni ordinare în float liber a scăzut sub limita de 10%, drept urmare acțiunile ordinare VW au fost eliminate din DAX și înlocuite cu acțiuni preferențiale VW .

Personalități

• Heinrich Nordhoff , din 1948 director general ( director general ) al Volkswagenwerk GmbH, din 1960 până în 1968, apoi președinte al Consiliului de administrație al Volkswagenwerk AG
• Rudolf Leiding , CEO VW din 1971 până în 1975
• Carl Hahn junior , CEO VW din 1982 până în 1993
• Folker Weißgerber , a condus divizia de producție din martie 2001 până în iunie 2005 ca membru al consiliului de administrație al VW.
• Ferdinand Piëch , nepot al lui Ferdinand Porsche , CEO VW din 1993 până în 2002 și președinte al Consiliului de supraveghere VW din 2002 până în 2015
• Ignacio Lopez , șef de achiziții la VW AG între 1993 și 1996

critică

La prezentarea vehiculului de producție VW sus! La Salonul Internațional al Automobilului de la Frankfurt din septembrie 2011, Greenpeace a criticat politica model a Grupului. Organizația pentru protecția mediului s-a plâns că consumul de combustibil al mașinii mici a fost prea mare în comparație cu modelele BlueMotion Polo și Golf; Fiind cel mai mare producător european de automobile, VW este un model pentru protecția climei .

La sfârșitul lunii septembrie 2020, Greenpeace a exprimat critici cu privire la publicitatea pentru ID. -Modele cu CO ₂ -neutralitate: se pot realiza economii suplimentare în producție, în schimb Volkswagen folosește compensația prin tranzacționarea certificatelor.

literatură

• Mark C. Schneider: Volkswagen. O poveste germană. Berlin Verlag, Berlin 2016, ISBN 978-3-8270-1322-4 . (Cu note, bibliografie, cronică și registru al persoanelor)
• Hedwig Richter, Ralf Richter: Lumea muncitorilor oaspeți. Viața dintre Palermo și Wolfsburg . Schöningh, 2012, ISBN 978-3-506-77373-9 .
• Paul Schilperoord: Povestea adevărată a VW Beetle. Cum au furat naziștii brevetele VW de la Josef Ganz . Huber, Viena și colab. 2011, ISBN 978-3-7193-1565-8 .
• Martin Posth: 1000 de zile la Shanghai. Singapore 2008, ISBN 978-0-470-82388-0 .
• Manfred Grieger, Ulrike Gutzmann, Dirk Schlinkert (eds.): Volkswagen Chronik (= note istorice . Volumul 7). Ediția a II-a. Wolfsburg 2005, ISBN 3-935112-10-6 .
• Markus Lupa: Opera britanicilor. Fabrica Volkswagen și forțele de ocupare 1945–1949 (= note istorice . Volumul 2). Ediția a II-a. Wolfsburg 2005, ISBN 3-935112-00-9 .
• Hans-Joachim Selenz : Black Book VW. Frankfurt 2005, ISBN 3-8218-5612-2 .
• Ralf Richter: Ivan Hirst . Ofițer britanic și manager al construcțiilor Volkswagen . Volkswagen AG, Wolfsburg 2003, ISBN 3-935112-12-2 .
• Hans Mommsen, Manfred Grieger: Fabrica Volkswagen și lucrătorii săi din al treilea Reich. Econ-Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X .
• Volkmar Köhler: Fabricile Volkswagen din Wolfsburg și Hanovra (= Micul ghid de artă pentru Saxonia Inferioară . Numărul 20). Goettingen 1958.

Link-uri web

• Site-ul Volkswagen AG
• Afaceri și scandaluri despre grupul VW Deutsche Welle din 8 iulie 2005 până în afacerile VW din 1990 până în 2005
• Cine cu cine? Cele mai importante legături dintre cei mai mari producători de automobile și furnizori (PDF; 4,6 MB)

Dovezi individuale