Renault

Renault SA
forma legala	Société Anonyme (societate pe acțiuni)
ESTE IN	FR0000131906
fondator	1898
Scaun	Boulogne-Billancourt , Franța Franţa
management	Luca de Meo Clotilde Delbos
Numar de angajati	179.600 (2020)
vânzări	55,5 miliarde de euro (2019)
Ramură	Producător de automobile
Site-ul web	group.renault.com

Renault ^{? / i} [ ʀəˈno ] este unproducătorfrancez de automobile. După alianța strategică dintre Renault șiNissanîn primăvara anului 1999,Renault-Nissan-Mitsubishi esteunul dintre cei mai mari producători de automobile din lume. În 2015, Renault a angajat peste 120.000 de oameni la nivel mondial și a produs 2,8 milioane de vehicule. În Germania, Renault a avut o cotă de 3,5% din numărul deînmatriculări demașininoiîn 2014, devenind al doilea cel mai puternic brand străin.

Cu o cifră de afaceri de 66,3 miliarde de dolari SUA și un profit de 5,8 miliarde de dolari SUA, Renault ocupă locul 135 printre cele mai mari companii din lume, potrivit Forbes Global 2000 (începând cu anul fiscal 2017). Compania a avut o capitalizare de piață de 31 de miliarde de dolari la mijlocul anului 2018.

istorie

Fundație și primii ani

Societe Renault Freres (compania fraților Renault) a fost înființată oficial pe 25 februarie 1899 de către Louis (1877-1944), Fernand (1865-1909) și Marcel Renault (1872-1903). Cu toate acestea, Ajunul Crăciunului 1898 este considerat a fi nașterea fabricii Renault. În acea zi, Louis Renault era afară la Paris cu automobilul său din lemn auto-asamblat într- o magazie din Boulogne-Billancourt . El a primit douăsprezece comenzi pentru reconstrucția primului său automobil, mai târziu decât în ​​aceeași noapte desemnată de tipul A.

Louis Renault a condus compania singur după moartea fraților săi, până când a murit în octombrie 1944. În 1909 a transformat compania într-o societate pe acțiuni ( Société Anonyme ), în care deținea 81% din capital. De atunci, compania s-a numit Société anonyme des usines Renault .

Pe lângă conducere, a lucrat și ca tehnician. De-a lungul anilor, acest lucru a condus la numeroase brevete care au avansat lumea auto, de exemplu arborele cardanic , bujia cu șurub sau turbocompresorul ( turbocompresorul ), precum și centura de siguranță , primul motor V8 pentru un aeronava și frâna cu tambur .

Dezvoltarea afacerii de familie a avansat rapid, Renault angajând deja peste 100 de persoane până în 1900. Renault a realizat descoperirea sa ca mare grup industrial în 1906, când o companie de taxi pariziană a comandat 250 de taxiuri de la Renault.

La începutul secolului XX

Renault a început să producă vehicule comerciale de la început . În 1909 existau deja camioane de trei și cinci tone, iar în 1915 un tractor cu tracțiune integrală și direcție. În 1913, Renault a produs cel de-al zecelea vehicul. Acest număr de mașini aproape se potrivea cu numărul de producție al Ford și era unic în Europa.

În timpul primului război mondial , au fost fabricate camioane militare, motoare de aeronave și muniție . Renault s-a remarcat și pentru soluțiile sale tehnice inovatoare. Renault FT a fost primul tanc cu o turelă rotativă și autoportant coca .

Renault Type AG , care a fost folosit în principal de șoferii de taxi, a devenit un mit al Războiului Mondial : Când trupele nu au putut fi aduse pe frontul Marnei suficient de repede la începutul războiului , taximetriștii parizieni au preluat cu „Renault Marnetaxis ”. Prin munca sa pentru Franța în Primul Război Mondial, Renault devenise un erou național, motiv pentru care a fost numit ofițer al Legiunii de Onoare în 1918 .

Timpul dintre războaiele mondiale

După Primul Război Mondial, Renault a reluat producția de automobile cu modele ușor modificate înainte de război. Dar, în curând, Renault s-a extins nu numai cu numărul mare de modele de mașini, ci s-a aventurat și în alte domenii, cum ar fi producția de motoare pentru bărci, locomotive și avioane (Renault a achiziționat producătorul de avioane Caudron în 1933 ). În plus, primele tractoare au fost dezvoltate și construite. Una dintre facilitățile de producție a devenit Le Mans de la mijlocul anilor 1930 .

In 1929, primul dintre care a fost diesel - camion prezentat, care a fost larg circulat din 1930. În momentul crizei economice mondiale , producția a mers în direcția vehiculelor care economisesc energie. Renault 6cv consumat în jurul valorii de 3,7 litri de combustibil la 100 km.

În anii 1930, Renault a construit o unitate de producție pe insula Séguin, pe Sena. Cea mai mare și mai modernă fabrică de automobile din Europa la acea vreme a fost construită pe insula de 70.000 m² și este și astăzi principala uzină. În afara Statelor Unite, Renault avea cea mai lungă stradă de linie de asamblare; avea o lungime de 1,5 km. Până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Renault a produs în principal automobile de lux reprezentative.

Deoarece Louis Renault a considerat că furnizorii nu sunt de încredere, el s-a independențiat producând produse interne precum tablă de oțel și bujii . Și-a construit chiar propria centrală electrică . În plus, au fost produse capace de vizitare și articole de uz casnic mai mici, precum tacâmuri de cantină și vată (Renault a fost uneori cel mai mare producător de bumbac din țară).

Vagoane și locomotive

Din 1921, Renault a construit vagoane de cale ferată , precum și mine și locomotive mici .

Al doilea război mondial și după aceea

1939–1944 ( al doilea război mondial )

După înfrângerea din 1940, Franța a fost în iunie 1940 de către Germania nazistă la o capitulare armistițiu similar forțat; o parte din Franța a fost ocupată, cealaltă parte a fost administrată de regimul de la Vichy . După ce trupele germane au intrat în Paris (14 iunie 1940), Renault a fost plasat sub administrația germană și a fabricat și reparat camioane și tancuri pentru Wehrmacht . Vânzările Renault au crescut de cinci ori între 1940 și 1942. Administratorii germani Schippert și von Urach au fost repartizați de Daimler-Benz AG .

În martie și aprilie 1942, lucrările Renault au fost ținta raidurilor aeriene britanice. După un alt atac din septembrie 1943, producția sa oprit practic.

1944–1949: naționalizare

Louis Renault s-a predat poliției după eliberarea Parisului (sfârșitul lunii august 1944). A fost acuzat de colaborare , pentru care a fost închis. El a murit la 24 octombrie 1944 într-un spital din Paris - fie ca urmare a uremiei, fie ca urmare a unor rele tratamente, în timp ce era încarcerat în închisoarea Fresnes nu a putut fi niciodată stabilit în mod clar.

În timp ce Renault era încă în arest, Pierre Lefaucheux a fost folosit temporar ca administrator în Boulogne-Billancourt. Lucrările Renault au fost naționalizate oficial la 16 ianuarie 1945 de guvernul provizoriu și Pierre Lefaucheux a fost numit director general. Numele companiei era acum Régie Nationale des Usines Renault (Administrația de Stat a Renault Works).

După cel de-al doilea război mondial, producția de automobile a fost inițial limitată la Renault 4CV ( Crèmeschnittchen ), care a fost dezvoltat în secret în timpul războiului și a fost prezentat oficial în 1946. Cererea a fost atât de mare încât încă din 1947 termenul de livrare a fost de peste un an. Producția lunară de 7750 de vehicule în toamna anului 1948 a doborât recordul dinainte de război. În 1949, fabricile Renault erau cel mai mare producător de automobile din Franța. În acel an a fost deschis și un birou în Baden-Baden .

Până în 1962 Renault a construit vehicule feroviare, în principal unități multiple diesel , în număr mic, dar și locomotive diesel mari , cum ar fi seria SNCF CC 80000 . Binecunoscutele vagoane concepute de Renault erau z. B. „Picasso” numit X 3800 , din care 110 vehicule au fost construite la Renault din 1950 - și alte 141 la alte companii aflate sub conducerea companiei. Cu seria X 2800 , din care Renault a fabricat 103 unități, producția de locomotive s-a încheiat.

1950–1954: Extinderea în Europa

În 1950, Renault a construit fabrica FASA în Valladolid (Spania) , urmată de alte uzine spaniole în Palencia și Sevilla . Compania FASA a fost fondată cu capital privat spaniol și a achiziționat treptat 100% de Renault în următorii ani. Numele FASA-Renault a rămas până la începutul secolului 21, după care fabrica a fost redenumită Renault España .

1955–1959: producție de camioane noi

Fuziunea producției de camioane grele Renault cu Latil și Somua a dus la Saviem în 1955 . Înființarea Saviem a fost primul act oficial al succesorului lui Lefaucheux, Pierre Dreyfus . Lefaucheux a avut un accident fatal în februarie 1955 când era pe punctul de a merge la Sf . Dizier . Primul model de mașină creat sub Dreyfus a fost Dauphine de mare succes .

1960: Angajament social și descoperire internațională pentru vehiculele Renault

Sub aspectul de a fi un grup de oameni, Renault a aplicat a treia și a patra săptămână de vacanță plătită în anii 1960. Producția de atunci a adus modele revoluționare precum Renault 4 sau Renault 16 . Renault 12 trebuie să fie , de asemenea , numărate printre cele mai importante modele în ceea ce privește cifrele de producție și de distribuție a acesteia la nivel mondial. Renault 12 a fost prima mașină reală de la Renault, până la sfârșitul mileniului a fost fabricată în România de Dacia , în Turcia de Oyak Renault și de Ford în Brazilia ca Ford Corcel . Chiar și atunci, Renault s-a bazat pe exporturi și astfel a ajuns nu numai în topul înregistrărilor în Franța, ci și în Europa.

În perioada următoare, Renault a continuat să crească și a încercat să coopereze cu alte companii sau să se extindă în continuare prin achiziții de companii. La instigarea statului francez, producătorul de vehicule comerciale Berliet a fost integrat în Grupul Renault în 1975 și a fuzionat cu Saviem în 1978 pentru a forma noua companie Renault Véhicules Industriels (pe scurt RVI) . Cele două nume anterioare au fost continuate până în 1980, dar au fost apoi înlocuite cu marca Renault, care apare din nou pe vehiculele comerciale medii și grele pentru prima dată din 1957.

1961–1967: Succesuri economice la nivel mondial

Din 1961 până în 1969, cifrele anuale de producție au crescut de la 413.000 la peste un milion de unități și au fost construite mai multe fabrici. O fabrică de asamblare a fost construită pentru R16 în Sandouville lângă Le Havre în 1963 . În 1969 s-a decis construirea corpului și a fabricii de asamblare în Douai și dublarea capacității Sandouville. Producția modelelor Dauphine și R4 a fost externalizată la Córdoba (Argentina) , asamblarea R12 a avut loc în România ca Dacia 1300 . În plus, a fost înființată o filială în Mexic ; Împreună cu Peugeot , a fost înființată o fabrică de asamblare în Peru . Prima piață de export a fost Germania în 1962. În 1970, Renault obținuse deja o cotă de piață de 7%, cu 170.000 de unități vândute; Renault a fost astfel cel mai mare importator de automobile din Germania.

În 1963, Renault a preluat furnizarea de piese de schimb și rețeaua de dealeri bine dezvoltată a mărcii de tractoare Porsche-Diesel . Drept urmare, vânzările de tractoare Renault au fost inițial crescute și, prin transformarea succesivă a atelierelor de mașini agricole în reprezentanțe auto Renault, Renault a reușit să se stabilească pe un front larg în Germania. În câțiva ani, Renault a devenit cel mai mare importator de mașini din Germania. Divizia de tractoare Renault a fost preluată la începutul noului mileniu de către producătorul german de utilaje agricole Claas , a cărui cotă de capital a fost de 80% de la începutul anului 2006.

1968–1969: Probleme interne ale companiei

Încă din timpul revoltelor studențești din mai 1968 , au izbucnit greve la uzina principală, care au paralizat producția timp de aproape o lună. Cu toate acestea, la 18 iunie 1968, muncitorii și-au reluat activitatea în urma unui acord intern al companiei. Împotriva (sau în favoarea menținerii) condițiilor de producție, dar posibil limitate la 40 de ore pe săptămână sau 60 de ani de viață, muncitorii s-au rebelat din nou la începutul anilor 1970. Aceste acțiuni au devenit cunoscute tuturor muncitorilor din domeniul automobilelor sub numele de greva Renault din 1971. Grupurile radicale de stânga s-au solidarizat cu această grevă sau s-au agitat în afara porților fabricii. La 25 februarie 1972, Pierre Overney a fost ucis într- o astfel de acțiune în fața fabricii principale din Boulogne-Billancourt .

1970-1982: Cifrele producției continuă să crească

Din 1970 până în 1980, producția a crescut de la un milion la două milioane de vehicule pe an. Motivul a fost automatizarea avansată de către roboții industriali și introducerea unor modele de succes precum Renault 5 . În plus, au fost introduse diverse alte modele cu diferite grade de succes, iar modelele Alpine s- au adresat publicului mai larg. Fabrica Renault Sport din Dieppe a fost inaugurată în 1976 și a fost prezentat noul Renault Alpine 310 cu motor V6. În 1974 a fost prezentat motorul PRV , care a fost produs în număr mare într-o altă fabrică nouă din Douvrin pentru Renault 30 , pentru Peugeot și Volvo .

În 1972 funcționează sigla Renault, schimbată ultima dată în 1959 , un romb, a fost reproiectat de Victor Vasarely .

În 1979, Renault a achiziționat o participație de 10% la producătorul american de camioane Mack Trucks , care a fost crescut treptat la 40% până în 1983 și a trecut la RVI în 1987 .

În 1979, compania de stat a obținut un profit de un miliard de franci și a doborât toate recordurile de producție, export și vânzări interne care au fost înființate până atunci.

1983-1999: Cooperare prin noi parteneri și crize viitoare

1983 a preluat RVI compania Dodge Europe . În același an, seria G260 / 290 a primit titlul de Camion al Anului . În America, sub conducerea Renault, modelele R9 și R11 au fost fabricate și vândute ca AMC ( American Motors Corporation ) Alliance și Encore. Rezultatul a fost un decapotabil bazat pe R9, care nu a fost niciodată vândut în această formă în Germania. În același timp, legendarele Jeeps au primit motoare Renault și au fost vândute prin intermediul rețelei europene de dealeri Renault.

În pofida succeselor obținute până la sfârșitul anilor 1970, Régie Renault a căzut curând într-o criză gravă: producția a scăzut considerabil și în 1984 a fost prima dată când miliarde au fost în roșu. Beneficiile sociale acordate la începutul erei François Mitterrand nu au fost în mod evident responsabile pentru acest lucru. Până în 1988 au existat scăderi suplimentare ale vânzărilor în Franța și, de asemenea, la export, astfel încât cota de piață în Germania a fost de doar 2,8%. CEO-ul Bernard Hanon , care îl succedase lui Bernard Vernier-Palliez în 1981 , a fost înlocuit la începutul anului 1985 de Georges Besse . Besse a lansat un plan drastic de reorganizare care a inclus reduceri masive și vânzarea de activități și exploatații.

Pentru a scăpa de criză, toată forța a fost pusă pe produse noi și odată cu introducerea Renault Fuego în primăvara anului 1980, întreaga gamă de modele a fost reînnoită treptat. Următoarele eforturi ale acestor eforturi intense au fost noile modele Renault 25 și Espace din primăvara anului 1984, ultimul dintre acestea fiind considerat arhetipul de monovolume în Europa.

În vara anului 1988, Renault 19 a fost adăugat și a ajutat grupul să obțină din nou profit. Experții s-au referit ulterior la R19 drept „salvatorul Renault”, deoarece împreună cu succesorul R5 Clio, care a apărut la mijlocul anilor 1990, a format pilonul boom-ului Renault la începutul anilor 1990.

Înainte de aceasta, pe 17 noiembrie 1986, șeful francez al Renault, Georges Besse, a fost împușcat de teroriști din grupul Action directe . În 1987, Renault a obținut din nou un profit de câteva miliarde de franci, după ce deficitul fusese deja înjumătățit în anul precedent. În același timp, Renault s-a concentrat din nou asupra calității cu ghidul „Qualité Totale” și sloganul Cars for Life .

În 1990, RVI a cumpărat acțiunile rămase la Mack Trucks . 1991 a devenit camionul AE al anului. Renault VI a ieșit din RVI în 1992. În 1996, statul francez a vândut majoritatea acțiunilor sale, astfel încât la 51 de ani de la expropriere, Renault a fost din nou privatizată. De asemenea, companiei i s-au anulat datorii de miliarde de dolari. Între timp, fabrica de pe insula Sena Seguin a fost închisă în 1992 din cauza lipsei de spațiu.

Renault în secolul XXI

1999–2010: Achiziții și vânzări ale altor companii sau mărci

După alianța Renault-Nissan , care a fost fondată în martie 1999, Renault a achiziționat o participație de 44% la compania auto Nissan din 2002 , ulterior la Volvo cu 20% și a cumpărat mărcile de mașini Dacia (România) și Samsung Motors (Coreea de Sud) .

Camion Renault seria AE a fost primul care a oferit un COE cabină de conducere din 2000 , care a aranjat cabina complet deasupra motorului și - mult mai mare decât înainte - a acomodat conducătorul auto, prin care - ca și cu vehiculele prin pardoseală de la Büssing - o podea nivel continuu și Headroom erau disponibile. Acest lucru a fost acceptat cu plăcere de industria transporturilor.

„Renault VI” a fost integrat în grupul de camioane Volvo în 2001 și a fost denumit Renault Trucks din 2002 . De asemenea, Renault a început să coopereze cu producătorul finlandez Sisu Auto . În 2001, filiala spaniolă Renault Fabricación de Automóviles (FASA) a redenumit Renault España (RESA).

Renault a fost unul dintre primii producători auto din Europa care s-a implicat în Turcia lângă Bursa . Modelele Grandtour ale Renault Mégane, care au fost vândute din primăvara anului 1999 până în vara anului 2003, sunt vehicule fabricate în Turcia.

Greenpeace a construit Twingo Smile de trei litri cu caroseria și șasiul Renault Twingo, dar cu un motor nou dezvoltat , pentru a demonstra că și consumul de combustibil poate fi redus drastic cu motoarele pe benzină.

Divizia de tractoare Renault Agriculture a fost preluată complet în 2003 de producătorul german de utilaje agricole Claas . De atunci, tractoarele de la fabricile franceze poartă și numele Claas și vopseaua verde și roșie tipică mărcii.

În primăvara anului 2006, Renault și Nissan au examinat punctele de plecare pentru o cooperare cu compania americană de automobile General Motors .

În 2007, sindicatele precum CGT au criticat condițiile de muncă precare într-un departament de dezvoltare Renault de lângă Paris, pe care le-au legat de problemele de sănătate și de sinuciderile angajaților. Conducerea a respins o conexiune. Un tribunal francez a decis în 2009 că Renault era complice la sinuciderea unui angajat. Informaticianul în vârstă de 39 de ani s-a aruncat din etajul cinci al unei clădiri de birouri în octombrie 2006, după o conversație cu un supraveghetor. Din cauza neglijenței grave, judecătorii au condamnat Renault să plătească rudelor o compensație simbolică de un euro și o pensie mai mare.

La 7 aprilie 2010, a fost semnat un acord de cooperare între Alianța Renault-Nissan și Daimler AG la Bruxelles . Reprezentând contractul semnat de Carlos Ghosn și Dieter Zetsche , primul, dezvoltarea unei platforme comune pentru mașini mici, în al doilea rând, prevede utilizarea motoarelor comune și, în al treilea rând, trebuie să se conțină o cooperare mai strânsă în sectorul vehiculelor comerciale ușoare. În plus, contractul oferă o eficiență economică mai mare și o mai bună utilizare a liniilor de producție.

Perspective din 2010

Renault aduce pe piață diverse mașini electrice (ZE = Zero Emission) din 2011. Primii care au început în Germania au fost autoutilitara de livrare Kangoo Rapid ZE și autoutilitara cu notchback Fluence ZE (ambele din octombrie 2011). La începutul anului 2012 au urmat Twizy cu două locuri și mașina mică ZOE. Motoarele pentru Kangoo și Fluence sunt produse de furnizorul german de automobile Continental din Gifhorn și livrează până la 70 kW. Motoarele se descurcă fără pământuri rare . În plus față de opțiunea de a încărca în mod convențional bateriile de la rețea, Renault a planificat să utilizeze așa-numitul sistem Quickdrop, în care bateriile goale să poată fi schimbate cu baterii încărcate în decurs de 3 minute.

Pentru octombrie 2012, Renault a anunțat o extindere a investițiilor în Brazilia . Din 2013, producția de la uzina Curitiba urma să fie mărită cu 100.000 de unități pe an la 350.000 de vehicule. Pentru aceasta s-au investit 200 de milioane de euro.

Din 2011, Renault Kwid de bază a fost dezvoltat în India . Acesta a fost fabricat acolo din 2015 și vândut cu mai puțin de 4.000 de euro.

În direcția conducerii autonome, Renault a fondat marca umbrelă EZ în 2018 .

Informatiile Companiei

Structura acționarilor

Distribuiți (în procente)	Acționari
19,74	Republica Franceză
Ora 15.00	Nissan Motor Co., Ltd.
03.10	Daimler AG
02.09	Angajat
01,57	acțiuni proprii
58,50	Flotor gratuit

Începând cu 15 mai 2018

Distribuție în Germania

Vânzările sunt gestionate de filiala Renault Retail Group , cu sucursale în orașele Berlin, Frankfurt, Hamburg, Köln și München, precum și prin intermediul dealerilor autorizați. În 2008, grupul de retail a ieșit din REAGROUP. În 2004 s-a vândut și marca Dacia .

Uzine Renault cu tipuri de vehicule, furnizori și cifre de producție (2011)

Flins-sur-Seine ( departamentul Yvelines ): Twingo I , Clio III (148.000 de mașini) Maubeuge Construction Automobile în Maubeuge (Département du Nord): Kangoo (147.000 de mașini) Sandouville lângă Le Havre: Laguna , Vel Satis , Espace (64.900 de mașini) Douai lângă Lille: Scénic , Mégane II (177.200 de mașini) Lille : cutii de viteze și osii Villeurbanne lângă Lyon: piese de șasiu Renault España (RESA) cu trei fabrici în Spania: Palencia (Villamuriel de Cerrato): Mégane II , Mégane III , Kadjar Valladolid : Modus , Grand Modus , Renault Twizy , Renault Captur Sevilla : componente de transmisie

Pitești (România): (Dacia) Logan Revoz in Novo mesto (Slovenia): Clio Campus , Clio Storia , Twingo II , Renault Wind Bursa (Turcia): Mégane Sedan , Clio II , Renault Clio Grandtour Enstone (Anglia): șasiu și motoare pentru Formula 1 Saint-Priest (Métropole de Lyon) : camioane ( Renault Trucks este o companie independentă care face parte din grupul Volvo din 2001 ) în Maroc : Tanger în Asia: Renault Samsung Motors în Busan (Coreea de Sud): Renault Koleos

statistici

Mașini vândute de Grupul Renault (inclusiv toate filialele):

1996 1,84 milioane 1997 1,90 milioane 1998 2,21 milioane 1999 2,37 milioane 2000 2,38 milioane 2001 2,41 milioane

2002 2,40 milioane 2003 2,39 milioane 2004 2,49 milioane 2005 2,53 milioane 2006 2,43 milioane 2007 2,48 milioane

2008 2,38 milioane 2009 2,31 milioane 2010 2,63 milioane 2011 2,72 milioane 2012 2,25 milioane 2013 2,63 milioane

2014 2,71 milioane 2015 2,80 milioane 2016 3,18 milioane 2017 3,76 milioane 2018 3,88 milioane 2019 3,75 milioane

Renault în cursele auto

În 1968, Renault a lucrat împreună cu alți producători de automobile și a lansat Formula Renault ca o serie națională de sporturi auto pentru tineri. De atunci, Renault folosește motorsportul ca platformă publicitară și ca domeniu de testare pentru noi dezvoltări tehnice.

Renault a fost implicat permanent în Formula 1 începând cu 1977 doar cu întreruperi scurte , uneori cu o echipă de lucrări (1977 pentru a anul 1985 și 2001 de pentru a 2009 de ) , care a câștigat campionatul pilotilor cu Fernando Alonso , în 2005 și 2006 , dar în primul rând ca un furnizor de motoare de curse. În 1977, Renault a revoluționat Formula 1 prin introducerea motoarelor turbo. În anii 1990, Renault a fost producătorul dominant de motoare în Formula 1. Ca partener de motor al echipei britanice Williams , Renault a câștigat toate campionatele constructorilor între 1992 și 1997 și, în această perioadă (cu excepția anului 1994), toate titlurile piloților s-au dus la șoferi pentru motoarele Renault folosite. Din 2010 până în 2013 , echipa de clienți Red Bull a Renault , pentru care a concurat Sebastian Vettel , a câștigat toate titlurile de pilot și constructor. Din 2016, Renault a avut din nou propria sa echipă din fabrică în Enstone, Marea Britanie, care concurează cu propria mașină de curse și cu un motor construit în Franța. Această decizie a fost precedată de investigații îndelungate privind eficiența publicitară a unei simple implicări a motorului în comparație cu o deplasare completă din fabrică cu propria mașină. Decizia de a readuce Renault la Formula 1 a fost asociată cu plăți speciale de la titularul drepturilor de Formula 1.

În esports , Renault este sponsor al echipei Rocket League a Team Vitality .

Toate modelele Renault

Cronologia modelelor Renault din 1945 până astăzi
Tip	Anii 40					Anii 50										Anii '60										Anii '70										Anii '80										Anii '90										Anii 2000										Anii 2010										Anii 2020
	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1
Microcar																																																																				Twizy
Mașină mică																	3																																Twingo														Twingo II							Twingo III
		4CV															Al 4-lea
																												De 5 / 7												5 / Super5							Clio I							Clio II / Thalia
																																																													Clio III							Clio IV							Clio V
																																																																					Zoe
Clasă compactă	... Juvaquatre / Dauphinoise																							Al 6-lea																																								Thalia II / Simbolul II					Simbolul III								Taliant
												Dauphine																				14					9/11							19							Mégane I							Megane II							Megane III							Megane IV
																																																																		Fluent
Clasă de mijloc																		8/10								Al 12-lea								18								21								Laguna I							Laguna II							Laguna III								talisman
																					16
clasa mijlocie superioara							Frégate																								De 20 / la 30									25								Şofran									Vel Satis										Latitudine
Coupe																												De 15 / de 17								Fuego																					Avantime [6]							Laguna III
Roadster														Caravelle / Floride																																					Spider [2]															vânt
Mașină sport																																				5 turbo
											A106 [1]		A108 [1]				A110 [1]										A310 [1]													GTA [1]							A610 [1]																										A110 [1]
SUV																																																																							Kwid
																																																																											Orașul K-ZE
																																																																											Triber
																																																																													Kiger
																										Rodéo 4/6 [5]											Rodéo [5]																																Captur I.							Captura II
																																																																								Kaptur
																																																																											Arcane
																																																																Koleos							Kadjar
																																																																									Koleos II
Dubita																																																												modul
Furgonetă compactă																																																				Mégane Scénic / Scénic I							Scénic II						Scenic III							Scenic IV
Van						Colorale																																		Espace I [6]							Espace II [6]						Espace III [6]					Espace IV													Espace V
Furgonetă																		4 F4 / F6
																																									Rapid																																				expres
Combinație de acoperiș înalt																																																						Kangoo										Kangoo II [7]													Kangoo III
Furgonete															Estafette			Estafette						Estafette													Trafic I																				Trafic II [3]														Trafic III [3]
																																					Maestrul I.																		Maestrul II [4]												Maestrul III [4]
Ridica																																																																									Alaska
[1] Producător: Alpine, din 1973 Renault Alpine, din 2017 din nou Alpine; [2] Producător: Renault Sport; [5] din ACL; [6] fabricat de sau la Matra; [7] fabricat și pentru Mercedes din 2012 Cooperare cu GM: [3] fabricat sub îndrumarea Opel / Vauxhall, [4] fabricat sub îndrumarea Renault Bazat pe un Nissan , fabricat și ca Mercedes Bazat pe un Nissan Bazat pe un Renault-Samsung Bazat pe o Dacia Bazat pe un Datsun Dezvoltat împreună cu Smart

1899-1918

Tastați A. Tipul B Tastați C Tipul D Tastați E Tastați G Tastați H Tipul I Tastați J Tastați K Tastați L Tipul M Tipul N (a) și Tipul N (b) Tipul N (c) Scrie o Tipul O (b) Tastați P Tastați Q Tastați R Tipuri

Tastați T Tastați U (a) și Tipul U (e) Tipul U (b), Tipul U (c) și Tipul U (d) Tipul V Tastați X Tastați Y Tastați Z Tastați AB Tastați AE / AF Tastați AG Tastați AH Tastați AI Tastați AJ Tastați AK Tastați AL Tastați AM Tastați AN Tastați AO Tastați AQ Tastați AR

Tastați AS Tastați AT Tastați AX Tastați AZ Tipul BF Tastați sutien Tastați BK Tipul BM Tastați BX Tastați BY Tipul BZ Tastați CB Tastați CC Tastați CD Tipul CE Tipul CF Tastați CG Tastați CH Tipul CI Tastați CQ Tastați DG

Tastați DJ Tastați DM Tastați DO Tastați DP Tastați DQ Tastați DT Tastați DX Tastați DZ Tastați ED Tastați EE Tastați EF Tastați EI Tastați EJ Tastați EK Tastați ER Tastați ES Tastați ET Tipul UE Tastați FE Tastați FI Tastați FK

1919-1945

Celtaquatre Celestandard Juvaquatre Monaquatre Monasix Monastella Nerva Grand Sport Nervahuit Nervasport Nervastella Nervastella Grand Sport Novaquatre Primaquatre Primastella Reinasport Reinastella Suprastella Tipul UE Tastați FD

Tastați FS Tip GR Tip GS Tastați GV Tastați GX Tastați HD Tastați HF Tastați HG Tastați HU Tip IC Tastați IG Tipul II Tastați IM Tastați IQ Tipul IR Tastați JD Tastați JM Tastați JP Tastați JR

Tastați JS Tastați JT Tastați JV Tastați JY Tastați KD Tastați KH Tastați KJ Tastați KO Tastați KR Tastați KZ Tastați LS Tastați LZ Tastați MC Tastați ME Tip MG Tastați MT Tastați NE Tastați NM Tastați NN

Tipul NU Tipul NS Tastați PG Tastați PI Tastați PK Tastați PL Tastați PM Tastați PZ Tastați RA Tastați SO Viva Grand Sport Vivaquatre Vivasix Vivasport Vivastella Vivastella Grand Sport

Din 1945

Perioada de construcție Vehicule produse	serie de modele	adnotare	imagine
Microcar
1993-2007	Twingo I	Numele „Twingo” provine dintr-un cuvânt fantezist. Combină cei trei termeni twist, swing și tango. A primit un lifting în 1998 (bare de protecție față și spate vopsite și modificări tehnice), dar altfel a rămas neschimbată. În 2003 a fost modernizat din nou cu o tehnologie de siguranță extinsă, frâne îmbunătățite și un nou motor de 1,2 litri de 16V. De asemenea, nou: linia Initiale cu scaune din piele, aer condiționat standard și un sistem de navigație opțional. Twingo I a avut succes economic. Designul contemporan, o vedere panoramică bună, conceptul interior și acoperișul rabatabil, disponibil la un cost suplimentar, au contribuit la acest lucru. Renault a produs multe modele speciale ale acestei mașini.
2007-2014	Twingo II	Al doilea Twingo avea o varietate mai mare de caracteristici decât predecesorul său. De asemenea, a fost construit cu doar trei uși. Variantele Sport și RS erau noi . Un motor diesel era acum și el oferit. În plus, unele modele speciale (cum ar fi Night & Day sau Nokia ) erau disponibile. La începutul anului 2012, Twingo II a fost revizuit.
din 2014	Twingo III	A treia versiune a mașinii mici a fost dezvoltată în colaborare cu Smart. La fel ca noul lor model cu patru locuri, Twingo are și un motor spate și tracțiune spate. De asemenea, este disponibil pentru prima dată (și exclusiv) ca model cu cinci uși.
Mașină mică
1946-1961	Renault 4CV	La fel ca VW Beetle și Tatra 97 , 4CV avea tracțiune spate, dar la fel ca Mercedes-Benz W 23, avea un motor în linie răcit cu apă și un corp autoportant cu patru uși. Din cauza deficitului de resurse și materii prime de după război, mașina a fost vopsită inițial doar în bej Sahara, deoarece stocurile rămase de vopsea de camuflaj au fost epuizate pentru armată. Porecla sa în Franța a fost, prin urmare, „bulgăre de unt” ( motte de beurre ), sarlandezii îl numeau cremeschnittchen . Au fost construite în total 1,1 milioane de exemplare.
1961-1962	Renault 3	R3 a fost versiunea economică a R4, care a fost construită doar un an, cu mai puține caracteristici și un motor mai mic. Doar 2571 de exemplare au fost făcute din el.
1961-1992	Renault 4	A fost prima mașină mică cu cinci uși a Renault. Motorul și cutia de viteze au fost preluate din cele 4 CV-uri. Își datora succesul faptului că era practic, ieftin și robust. R4 a fost apreciat nu numai de studenții și familiile tinere ale vremii, ci și Guardia Civilă spaniolă și jandarmeria franceză au folosit R4 până în anii '90. De asemenea, a fost disponibil ca o autoutilitară cu panou F4 , cu 20 cm mai lungă decât F6 , ca un decapotabil Plein Air și cu un corp Rodeo din plastic . În total, a fost vândut de 8 milioane de ori.
1972-1996	Renault 5	A servit ca supliment la R4 și ca o alternativă mai modernă și mai ieftină la Renault 6. Mașina avea o caroserie autoportantă, fără cadrul platformei R4 și R6. Suspensiile de roți au fost similare cu cele ale modelului R4, dar mai simple și au mai puține piese. Au fost disponibile motoare de la 850 cm³ la 1800 cm³, cel mai recent și cu turbocompresor în R5 Alpine Turbo (122B; 1400 cm³). Mic prieten , ca publicitate mai târziu, a fost construit ca trei uși și (din 1979) ca cinci uși. O nouă generație a fost introdusă la sfârșitul anului 1984, dar forma a rămas aceeași cu modelul original. Motorul era acum instalat transversal. În timp ce producția sa încheiat în Franța în 1990, a continuat să fie construită în Slovenia până în 1996. R5 a rămas în ofertă în Germania până în 1994, cel mai recent doar cu motor diesel și ca model Campus special .
1980-1986	Renault 5 Turbo	Renault 5 Turbo a fost echipat cu un motor central cu patru cilindri cu un turbocompresor cu gaz de eșapament și a fost bazat pe R5. Motorul a fost instalat în lungime în fața punții spate, cu o deplasare de 1397 cm³, ceea ce a făcut 160 CP. Cuplul maxim de 210 Nm a fost atins la 3250 rpm.
1974-1983	Renault Siete / Renault 7	Siete (din 1979: Renault 7) a fost un sedan cu patru uși , bazat pe primul R5, care a fost fabricat doar în și pentru Spania de către FASA.
1990-1998	Clio I	Primul Clio a înlocuit succesul R5 la mijlocul anului 1990. A trecut prin două revizuiri (1994 și 1996). O versiune sportivă oferită începând cu 1994 a fost numită Williams 16V și a fost un model special care a fost derivat din echipa de curse de Formula 1 (Williams Renault).
1998-2012	Clio II	A doua generație a Clio. Acest lucru a trecut, de asemenea, prin două revizuiri: primul facelift a avut loc în 2001, care a fost recunoscut în principal prin farurile mai dinamice, stopurile noi și un interior de calitate superioară. Cu cel de-al doilea facelift din 2003, programul a fost completat de un motor diesel mai puternic și de Renault Clio Sport revizuit (2.0-l-16V, 179 CP). Din 2005, Clio II a fost oferit doar ca model special de campus , care a fost revizuit în 2009. De asemenea, a fost construit ca model sport cu un motor V6 mediu și ca o mașină de curse. În străinătate a existat și o variantă notchback numită Thalia . După 14 ani, producția a fost oprită la sfârșitul anului 2012.
2005-2013	Clio III	Clio III a apărut pentru prima dată ca versiune break ( Grand Tour ), dar nu mai mult ca V6. Cel mai înalt nivel de performanță este acum sportul cu 201 CP. A urmat un lifting facial în primăvara anului 2009.
2012-2020	Clio IV	Cea de-a patra generație a Clio a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris din 2012 și a fost disponibilă ca sedan hatchback cu cinci uși exclusiv din noiembrie 2012 și ca proprietate Grand Tour din martie 2013 .
din 2019	Clio V	A cincea generație a lui Clio a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva 2019.
Clasă compactă
1937-1955	Juvaquatre	Juvaquatre a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din 1937 . Vagonul a urmat la scurt timp după aceea. Inițial, acest lucru a fost utilizat în principal de oficiul poștal francez. În 1939, un sedan cu patru uși a venit pe piață pe lângă versiunea cu două uși. Cu toate acestea, producția a fost redusă semnificativ în timpul celui de-al doilea război mondial și a fost reluată abia în 1946. Din 1948 a existat doar furgoneta cu panou, în 1950 a fost adăugat un break pentru că nici un break nu putea fi derivat de la Renault 4CV cu motor vertical. În 1954, Juvaquatre a instalat motorul 4CV în față, tracțiunea spate a fost păstrată. În 1956 a fost redenumit Dauphinoise , a primit tabloul de bord și interiorul adaptat al 4CV, a fost oferit fie ca un break sau ca o autoutilitară de livrare și astfel a preluat rolul unui break 4CV. Sfârșitul producției a fost atunci cu doar un an înainte de cel al modelului 4CV.
1956-1968	Dauphine	Dauphine a fost succesorul 4CV și, ca aceasta, a fost vândut doar ca un sedan cu patru uși , cu un motor de spate. Numele înseamnă moștenitor al tronului și vizează succesul vânzărilor 4CV în Europa și, de asemenea, în SUA. Performanța a fost inițial la 26,5 CP până când a fost chemat tunerul Améede Gordini, care este, de asemenea, admirat de vrăjitor , a luat motorul în numele Renault. El a creat Renault Gordini , a cărui performanță a putut crește la 33 sau 36 CP la 850 cmc. În 1959, un model numit R1093 sau Rallye-Dauphine a fost dezvoltat pentru curse cu motor și a participat la diferite curse auto, cum ar fi Raliul Monte Carlo . Puterea motorului acestui model a fost chiar crescută la 49 CP.
1962-1973	Renault 8	Sedan cu patru uși, cu un motor în linie cu patru cilindri, instalat pe lungime în spate. R8 era disponibil și în versiuni sportive ( Gordini și S ). Modelul avea suspensii independente și frâne pe disc pe toate cele patru roți. În vara anului 1973, R8 a fost întrerupt fără succesor.
1968-1980	Renault 6	R6 a fost conceput ca un sedan compact , cu un hayon mare pe platforma R4. Cu forma sa modernizată (asemănătoare cu Renault 16) și echipamente mai bune, a fost destinat în primul rând familiilor tinere. Farurile primei versiuni erau rotunde. În vara anului 1973, au fost introduse faruri pătrate, lumini spate mai mari, o grilă a radiatorului fără elemente cromate și iluminare modificată a plăcuței de înmatriculare.
1976-1982	Renault 14	Renault 14 a fost primul model Renault din clasa Golf . La fel ca predecesorii săi, a urmat conceptul de caroserie tipic clasei de astăzi ca un sedan hatchback cu un hayon mare și astfel un portbagaj variabil. Spre deosebire de VW Golf și de modelele altor concurenți, R14 a fost oferit doar cu cinci uși. Motoarele, care au fost construite împreună cu PSA, au avut o cilindree de 1,2 sau 1,4 litri. Cu toate acestea, succesul a fost destul de modest. Cu alte variante de performanță și echipamente și un lifting în toamna anului 1979, trebuiau deschise grupuri mai mari de clienți, dar acest lucru nu a reușit. Prin urmare, producția modelului R14 a fost întreruptă la sfârșitul anului 1982.
1981-1988	Renault 9/11	Modelele surori R9 și R11 sunt ambele vehicule cu tracțiune față și motor frontal transversal. R9 introdus în vara anului 1981 a fost un sedan cu patru uși, în timp ce R11 a prezentat versiunea cu trei și cinci uși cu hatchback la mijlocul anului 1983. Suspensia vehiculului a asigurat o deplasare lină, dar vehiculele erau ușoare și, prin urmare, capabile de performanțe bune la volan. Datorită susceptibilității scăzute la avarii și a consumului redus, R9 și R11 au fost utilizate pe scară largă în toată Europa de Vest în timpul producției lor. Motoarele aveau o gamă de putere de la 54 (1,6 litri diesel) la 115 CP (1,4 litri turbo). De asemenea, a fost dezvoltat un prototip cu direcție pe patru roți, dar nu a fost niciodată pregătit pentru producția de serie. Un lifting al zonei frontale la sfârșitul anului 1986 (farurile duble caracteristice au fost înlocuite cu lumini dreptunghiulare simple) nu a putut opri oprirea producției în toamna anului 1988.
1988-1997	Renault 19	Renault 19 a fost văzută de Renault ca un mare pas înainte în ceea ce privește calitatea. Lansat pentru prima dată ca hatchback în toamna anului 1988, urmat de un notchback ( Chamade , mai târziu Bellevue ) în vara 1989 . Cabrioul a fost fabricat de Karmann în Osnabrück de la mijlocul anului 1991 . În iunie 1992, seria a primit un lifting facial, care a adus o nouă grilă a radiatorului și lumini spate întunecate. Plăcuța de înmatriculare era acum în spatele barei de protecție. Din 1990 până în 1994, R19 a fost cea mai bine vândută mașină de import din Germania și a fost vândută de aproximativ 100.000 de ori în 1991 și 1992. O valoare pe care niciun model de import nu a reușit să o atingă vreodată. Producția modelelor hatchback și notchback în Europa sa încheiat în toamna anului 1995, iar decapotabila a fost construită până la începutul anului 1997.
1995-2003	Mégane I	Prima generație a Renault Mégane a fost disponibilă cu hatchback și notchback (Classic) și sub formă de coupé (până în 1999 sub denumirea de Coach ). A existat, de asemenea, un decapotabil bazat pe coupé. În primăvara anului 1999 a avut loc o revizuire, care a inclus un front reproiectat, stopuri reproiectate și un interior revizuit. În același timp, a apărut break-ul Grand Tour . Din octombrie 2000, au fost adăugate noi linii de echipamente, precum și un nou diesel common-rail și ornamente vizuale mai mici, cum ar fi o bandă cromată în jurul grilei radiatorului sau mânerele ușilor vopsite (în funcție de varianta echipamentului). Motoare: 64 (1,9 D) până la 150 CP (2,0 16V). Producția hatchbackului și a cupei s-a încheiat în noiembrie 2002. Notchback, break și cabrio au fost înlocuite abia în vara anului 2003.
2002-2009	Megane II	Cu cea de-a doua generație Mégane II , Renault și-a continuat dezvoltarea exemplară în ceea ce privește siguranța vehiculului, în special în ceea ce privește protecția ocupanților, iar acest model a obținut, de asemenea, cinci stele în testul de impact Euro NCAP . Spre deosebire de predecesorul său, designul neconvențional a fost izbitor, ceea ce amintea de modelele Vel Satis și Avantime care apăruseră deja înainte . Diversitatea caroseriei a fost menținută: hatchback-uri cu trei și cinci uși, notchback-uri, break ( Grand Tour ) și coupé-decapotabile (cu acoperiș pliabil din oțel). La începutul anului 2006 seria a primit un lifting facial. Inovațiile vizuale au fost limitate la o secțiune frontală ușor modificată și la lumini spate reproiectate. Notchback-ul și Coupé-Cabrio CC au rămas în gama până în 2010 . Motoare: 82 (1,4 l benzină / 1,5 dCi diesel) până la 230 CP ( RS "F1 Team").
2008-2016	Megane III	A treia ediție a mașinii compacte, care este pe piață de la sfârșitul lunii noiembrie 2008. Echipamentul Mégane III include, de exemplu, funcția hands-free pentru chei , un tahometru analog și un vitezometru digital. Coupé-ul cu trei uși este disponibil din ianuarie 2009 și (la fel ca primul Mégane Coupé / Autocar) are propriul corp. Este echipat standard cu un șasiu mai sportiv și jante din aliaj ușor. Un decapotabil și un Notchback (cu numele Fluence ) au urmat în vara anului 2010. În primăvara anului 2012 seria a primit un ușor lifting (șorțuri diferite, prize de aer și lumini de zi LED). La începutul anului 2014 a fost efectuat un alt facelift, prin care partea din față a fost adaptată la linia de proiectare actuală și a fost introdus un nou motor pe benzină de 1,2 litri cu turbocompresor.
2009-2014	Fluent	Fluence , bazată pe al treilea Mégane , a fost în producție din februarie 2009 și a fost o parte integrantă a gamei de modele din țara de producție , America de Sud atunci. În Germania, Fluence a fost prezentat pentru prima dată la IAA 2009 la Frankfurt și introdus la sfârșitul verii 2010. Din cauza lipsei de cerere, vehiculul a fost inițial retras de pe piața germană în toamna anului 2012. Ca ultima variantă, Fluence ZE cu energie electrică exclusiv a ieșit de pe linia de producție până la începutul anului 2014 .
din 2016	Megane IV	A patra generație a lui Mégane este pe piață din martie 2016. După hatchback, Grandtour va ieși pe piață în vara anului 2016. Gama de motoare a fost dezvoltată doar cu atenție, în timp ce designul amintește acum de Talismanul mai mare .
Clasă de mijloc
1965-1971	Renault 10	Sedan cu patru uși, cu un motor în linie cu patru cilindri, instalat pe lungime în spate. R10 se află pe aceeași platformă ca R8 prezentată la mijlocul anului 1962, doar fața și spatele au fost prelungite. În timp ce R8 era disponibil și în versiuni sportive ( Gordini și S ), R10, care a fost oferit din toamna anului 1965, putea fi comandat doar ca versiune de lux, R10  Major . Modelul avea suspensii independente și frâne pe disc pe toate cele patru roți. R10 a fost întrerupt în toamna anului 1971.
1965-1980	Renault 16	Este considerat primul vehicul cu caroserie hatchback din clasa de mijloc și a fost produs de la începutul anului 1965 într-o fabrică nou construită din Sandouville lângă Le Havre . R16 a câștigat votul pentru Mașina anului 1966. Designul motorului față și al tracțiunii față împreună cu un hatchback au devenit ulterior standard în clasa compactă, dar și în clasa medie superioară (de exemplu, Audi 100 Avant). Construcția banchetei din spate a permis o mare variabilitate a portbagajului. Poate fi îndepărtat în câțiva pași simpli și fără scule, crescând astfel volumul de încărcare până la 1.600 litri. Din 1973 R16 a fost oferit într-o variantă TX cu 93 CP, care s-a diferențiat extern de celelalte variante prin farurile duble. La sfârșitul verii lui 1974, grătarul din aluminiu a cedat locul unuia din plastic în timpul unei reproiectări ulterioare. La începutul anului 1980 a fost scos din gamă, deoarece succesorii cu poziții superioare R20 / R30 erau deja pe piață din 1975.
1969-1980	Renault 12	Primul automobil Renault cu tracțiune față de nivel mediu, care a apărut inițial ca sedan în toamna anului 1969. Motoarele au acoperit o gamă de putere de la 54 (R12 L) la 160 CP (R12 Gordini ). În vara lui 1970 a urmat break-ul Break (Variable în Germania). În vara anului 1975, R12 a fost revizuit (faruri mai mari și lumini spate mai mari, precum și bare de protecție și tablou de bord modificate). R12 a fost , de asemenea , fabricat în România sub numele de Dacia 1300/1400 ca un sedan și 1310/1410 ca un break sub licență până în 2006. În Argentina, a ieșit de pe linia de asamblare cu o formă de corp ușor diferită de Ford Corcel . Renault 12, a cărui producție la Renault s-a încheiat la începutul anului 1980, a atins un număr de 4,2 milioane.
1978-1986	Renault 18	Succesor al R12. La fel ca acesta, a fost disponibil ca sedan și din primăvara anului 1979 și ca break ( Break ). Acesta din urmă a fost oferit și cu tracțiune integrală din toamna anului 1983 până la sfârșitul producției. Inițial, pentru R18 erau disponibile două variante de motor (1,4 l / 64 CP și 1,7 l / 78 CP) și două variante de echipamente. Gama motorului a fost extinsă la o cilindree de până la 2,2 l. Au existat, de asemenea, motoare supraalimentate : un turbo diesel de 2,1 litri și motorul turbo pe benzină de 1,6 litri, care a produs în jur de 110 CP (ulterior 125 CP). Producția sa încheiat în primăvara anului 1986.
1986-1995	Renault 21	Mașină de gamă medie și succesor al R18, care a apărut în primăvara anului 1986. Gama sa de putere variază de la 65 (2,1 l diesel) la 175 CP (2,0 l l turbo). A fost disponibil pentru prima dată, în plus față de un sedan notchback și un break ( Nevada ) și după un lifting la mijlocul anului 1989, tot cu un hatchback. Structura corpului este de asemenea remarcabilă. În corp există armături din aliaje metalice ușoare, blocul motorului se sprijină cu lagăre de cauciuc pe grinda axului mare, care acționează ca un cadru secundar și întărește structura de impact. Stabilitatea laterală este realizată de doi traversi în podeaua autovehiculului. În plus, R21 era disponibil în două modele diferite de arc, în funcție de model; în funcție de motor, R21 avea fie un motor longitudinal, fie unul transversal. Nevada a fost, de asemenea, disponibil ca 7 locuri cu o a treia bancă orientată spre direcția de deplasare.
1993-2001	Laguna I	De la început, Laguna a fost un sedan hatchback, care în toamna anului 1995 a urmat breakul numit Grand Tour . În primăvara anului 1998 a primit un lifting facial. În plus față de noile motoare (1,6-l-16V / 107 CP, 1,8-l-16V / 120 PS, 2,0-l-16V / 139 PS și 1,9-l-dTi / 98 PS), a inclus echipamente standard mai extinse ( aer condiționat și airbag lateral) și retușuri minore (inclusiv faruri din sticlă transparentă și stopuri noi). Oferta a fost redusă la două niveluri de finisare, normal și Concorde . De la sfârșitul anului 1998, Laguna avea și primul motor diesel common rail (1,9 l dCi / 107 CP) de la Renault. Din prima Laguna, aproximativ 1,5 milioane de vehicule au fost construite până în primăvara anului 2001.
2001-2007	Laguna II	Laguna II a fost un model nou dezvoltat, oferit din nou cu un hatchback și ca un break ( Grand Tour ). Laguna II a fost prima mașină care a obținut 5 stele (33 de puncte = 97%, +1 punct pentru avertismentul centurii de siguranță) în testul de accident Euro NCAP . De asemenea, a primit un card cu cip în loc de o cheie convențională. În plus, echipamentul a fost extins în continuare (Authentique, Expression, Dynamique, Privilège și Initiale). În primăvara anului 2005, Laguna II a suferit un lifting facial, care a fost vizibil la exterior (în locul unui tencuială nazală, acum o grilă separată a radiatorului) și din punct de vedere al siguranței. Motoare: 105 (1,9 l dCi) până la 207 CP (3,0 l V6)
2007-2015	Laguna III	provine dintr-o cooperare cu Nissan. În plus față de modelul hatchback și de break-ul cunoscut sub numele de Grand Tour , a existat pentru prima dată un coupé de gama medie de când Fuego a fost întrerupt în primăvara anului 1986 din toamna anului 2008. Laguna III GT este echipat cu direcție integrală. Un motor electric conduce roțile din spate cu tirant până la 3,5 grade. Direcția integrală direcționează în direcții opuse până la 60 km / h, deasupra acestuia în sincronism. A urmat un ușor lifting facial în primăvara anului 2011. În vara anului 2015, producția Laguna s-a încheiat după 22 de ani. Acesta va fi înlocuit de talisman de la sfârșitul anului 2015 .
din 2015	talisman	Talismanul împarte module cu Renault Espace. Este disponibil sub formă de sedan de tip notchback și ca un break cunoscut sub numele de Grand Tour . Printre altele, este oferit cu direcție integrală și amortizare adaptivă.
clasa mijlocie superioara
1951-1960	Frégate	La Salonul Auto de la Paris din 1950, Frégate a primit un motor de doi litri, dar nu a fost livrat decât în ​​noiembrie 1951. Din 1956 a fost disponibil un nou motor de 2.141 cmc cu 57 kW (77 CP). În același an, a venit pe piață versiunea cu cinci uși a domeniului, numită Domaine . Producția sa încheiat în 1960. Până atunci se construiseră 163.383 de frégati în Flins, nu exista un succesor direct.
1975-1984	Renault 30	R30 a fost primul vehicul auto-dezvoltat de Renault cu un motor cu 6 cilindri după cel de-al doilea război mondial și altfel identic cu R20 cu patru cilindri, care a apărut șase luni mai târziu. Cilindrul motorului V6 PRV dezvoltat împreună cu Peugeot și Volvo a fost de 2.664 cm³. Inițial, o putere de 96 kW (131 CP) era disponibilă, din toamna anului 1978 exista și un motor cu injecție pe benzină cu 105 kW (143 CP). Inițial oferit doar ca TS, era echipat cu servodirecție, ridicatoare electrice de geamuri în față și închidere centralizată electromagnetică ca standard. A urmat un turbodiesel de 2,1 litri la începutul anului 1982, deși cu patru cilindri. TS cu carburator a fost întrerupt la mijlocul anului 1982, iar la motoarele pe benzină doar R6 TX de 2,7 litri V6 cu injecție de 143 CP era disponibil. La începutul anului 1984, producția R30 a fost oprită.
1975-1984	Renault 20	Introdus în octombrie 1975, Renault 20 a fost oferit și în Germania din februarie 1976. În exterior, se deosebea de R30 prin faptul că avea o față diferită a vehiculului cu faruri în bandă largă în loc de faruri rotunde duble. În caz contrar, R20 și R30 erau în mare parte aceleași, în afară de câteva detalii tehnice mici, cum ar fi roțile, aripile, frânele și tipul de combustibil, precum și detaliile din interior. Pentru a micșora decalajul care a apărut între R16 și R30 și pentru a se pregăti pentru înlocuirea R16, R20 a fost introdus în gamă. Renault a combinat caroseria și tehnologia R30 TS cu motorul cu patru cilindri de la R16 TX sau noul motor Douvrin din metal ușor cu o cilindree de 2 litri. Cu toate acestea, R16 a continuat să fie oferit în paralel până la începutul anului 1980. În timp ce R30 era echipat exclusiv cu motoare în V cu șase cilindri (în afară de motorul turbodiesel introdus la începutul anului 1982), în R20 existau doar motoare în linie cu patru cilindri. La fel ca R30, și R20 a fost retras din gamă la începutul anului 1984.
1984-1992	Renault 25	Cu Renault 25, conceptul unui model de volum cu patru cilindri și un model separat de vârf al liniei cu șase cilindri, la fel ca la modelele R20 și R30, a fost abandonat și ambele au fost oferite sub același nume. La mijlocul anului 1985 a fost introdusă pe piață o versiune extinsă (R25 sedan), cu 30 cm mai mult spațiu între scaunele din față și spate. Acest lucru ar putea fi recunoscut prin ușile din spate alungite și un stâlp B mai larg. A fost întrerupt la mijlocul anului 1988. În același timp, R25 a primit un lifting facial (secțiunea frontală rotunjită, lumini spate noi și mai largi). Dimensiunile corpului au rămas neschimbate, dar interiorul a fost ușor modificat. Tabloul de bord a primit fante de ventilație modificate. Motoarele au fost, de asemenea, adaptate la evoluțiile tehnice, de ex. B. toate motoarele pe benzină erau echipate cu un convertor catalitic cu 3 căi. Modelul de top a fost oferit în versiunea Baccara , care a inclus controlul automat al climatizării, tapițeria din piele și aplicațiile din lemn de rădăcină. Producția modelului R25 s-a încheiat la începutul anului 1992.
1992-2000	Şofran	Forma de bază a Safrane are paralele puternice cu predecesorul său și, ca și R25, un hatchback cu hayon mare. Gama de motoare a început de la 107 CP de la un motor cu 2 cilindri de 2,2 litri, care, într-o variantă cu trei supape, a produs 137 CP. În plus, a existat binecunoscutul motor V6 (cunoscut sub numele de motor Europa V6 sau PRV) cu 167 CP, care provenea dintr-o dezvoltare comună a Renault, PSA și Volvo. Motoarele diesel erau inițial un turbo diesel de 2,5 litri și 112 CP și un 2,1 litri cu 88 CP, dar acestea au fost ulterior anulate sau înlocuite. Un număr mic de Safrane Biturbo, care fusese revizuit de tunerul Opel Irmscher, erau disponibile temporar de la dealerii Renault. Acest motor cu șase cilindri, susținut de două turbocompresoare, a dezvoltat 267 CP și a avut performanța corespunzătoare (250 km / h). Vehiculul a fost produs în serie mică de 640 de piese la Irmscher din Remshalden lângă Stuttgart. A urmat un lifting facial în vara anului 1996, care a adus în esență avantaje tehnice, cum ar fi motoare mai moderne. Acestea includeau un motor cu patru cilindri de 2,0 l 16V cu 136 CP, un motor cu cinci cilindri de 2,5 l 20V cu 165 CP, un motor turbo diesel cu 2 cilindri de 2,2 l 12V cu 113 CP, precum și din 1999 un 3,0 l Motor cu șase cilindri de 24 V cu 190 CP. De la început a existat ABS ca standard în Safrane, iar din 1994 au fost disponibile și airbag-uri pentru toate modelele. De la început au existat airbag-uri doar pe modelele V6 RT + RXE. Producția sa a fost întreruptă și la sfârșitul anului 2000.
2002-2009	Vel Satis	Vel Satis a înlocuit Safrane în aprilie 2002, după ce un studiu cu un design neobișnuit a fost prezentat cu un an mai devreme. Cu toate acestea, curajul de a adopta un design care diferă semnificativ de aspectul convențional al modelelor din clasa medie superioară nu a fost până acum răsplătit, cel puțin de cumpărătorii germani. În aprilie 2005, Vel Satis a fost supus unui lifting. Extern, modificările sunt limitate la o nouă grilă cu lamele orizontale în loc de verticale; în spate, s-au folosit diferite stopuri și un șorț din spate modificat. În plus față de noile vopsele exterioare și jante din aliaj ușor, toate modelele facelift au mânerele ușilor cromate. Fitinguri, țesături și materiale noi au fost folosite în interior. Mai mult, sistemele radio și de navigație au fost îmbunătățite, iar echipamentul a fost extins. În 2003, Renault a reușit să vândă 1.570 Vel Satis în Germania, un an mai târziu erau 699, în 2008 doar 51. Motoare: 116 (2.2-l-dCi) la 241 CP (3.5-l-V6 -24V). Producția sa a fost întreruptă la sfârșitul anului 2009.
2010-2015	Latitudine	Latitude l-a înlocuit pe Vel Satis, destul de nefericit, de la sfârșitul anului 2010. Spre deosebire de aceasta, însă, nu este un Renault pur, deoarece se bazează pe platforma coreeană Samsung SM5 de la Renault Samsung Motors și este, de asemenea, construit în aceeași fabrică ca cea din urmă. Latitude este astfel legat de Nissan Maxima. Motoare și transmisii au fost preluate de la Laguna. Vânzările către Germania au fost încheiate prematur în toamna anului 2012 din cauza cererii reduse.
Coupé / mașină sport
1955-1995	Renault Alpine	Vehiculele cunoscute sub numele de „Alpine Renault” sau „Renault Alpine” nu au fost dezvoltate și fabricate de Renault, ci de Alpine . Acestea sunt atribuite oficial producătorului de mașini sport Alpine în documentele vehiculului și nu mărcii Renault. De aceea vehiculele sunt descrise la Alpine . Alpine este o marcă independentă de mașini sport franceze fondată în 1955 de Jean Rédélé . Alpine a devenit filială a Renault în 1978 și din ianuarie 2013 este deținută pe jumătate de producătorul de mașini sport Caterham Cars și Renault.
1959-1968	Floride / Caravelle	Variantele decapotabile și coupé bazate pe Dauphine. Au fost concepute în primul rând pentru piața americană. În afara SUA, vehiculele au fost cunoscute sub numele de Floride în primii patru ani și au primit, de asemenea, numele Caravelle în Europa în 1963 . Când Dauphine a fost întrerupt, a urmat o revizuire și o conversie a motoarelor, care acum provin de la R8.
1971-1979	Renault 15	Un coupé bazat pe R12 cu până la 90 CP (R15 TS). R15 TL avea un motor cu patru cilindri în linie cu o cilindree de 1289 cm³ (Vmax 150 km / h). Roțile din față sunt suspendate individual pe osii dorite cu arcuri elicoidale și sunt echipate cu amortizoare telescopice hidraulice și stabilizatori. Modelul R15 TS, care a apărut în același timp, avea un motor cu 1565 cm³ cilindree și atingea 170 km / h. Alternativ, au fost disponibile o cutie de viteze manuală cu patru trepte cu schimbător central sau una automată cu trei trepte. În 1975, modelele TS și Automatic au primit un motor mai mare cu o cilindree de 1605 cm³. În primăvara anului 1976, fața și spatele tuturor modelelor au fost revizuite (faruri mai largi). R15 GTL a primit echipamente mai bune (de exemplu, scaune individuale în față). Producția a fost oprită în vara anului 1979.
1971-1979	Renault 17	Renault 17 este identic cu R15, cu excepția panourilor laterale (diviziune diferită a geamurilor) și a motorului. Renault 17 TL are un motor cu patru cilindri în linie cu o cilindree de 1565 cm³ (Vmax: 170 km / h). Frânele cu disc sunt instalate în față, frânele cu tambur în spate. În plus față de versiunea coupé, a existat o R17 Targa în care secțiunea centrală a acoperișului poate fi îndepărtată. Modelul Renault 17 TS, care a apărut în același timp, a ajuns la 180 km / h de la 108 CP. Alternativ, au fost disponibile o cutie de viteze manuală cu patru trepte cu schimbător central sau una automată cu trei trepte. La mijlocul anului 1974 R17 TS (datorită întreruperii modelului R12 Gordini) a fost redenumit Renault 17 Gordini . În primăvara anului 1976, TS a primit un nou motor cu o cilindree de 1647 cm³, cu care a ajuns la 170 km / h. În plus, exteriorul său a fost, de asemenea, reproiectat. Producția sa încheiat în vara anului 1979.
1979-1986	Renault Fuego	Un coupé cu un hayon mare în formă de cupolă bazat pe R18, care a moștenit modelele R15 și R17 în primăvara anului 1980. Motoarele sale au dezvoltat între 64 (1,4 l) și 132 CP (1,6 l turbo). La mijlocul anului 1984 corpul și interiorul au fost ușor revizuite. În Franța, Fuego era disponibil cu un motor diesel. La începutul anului 1986 producția din Franța a fost oprită, în America de Sud vehiculul a ieșit de pe linia de asamblare până la sfârșitul anului 1992.
1995-1999	Păianjen	Deschideți un roadster cu două locuri . În perioada de construcție, a fost produs și într-o versiune stradală cu un deflector de vânt sau cu un parbriz încălzit. Structura portantă a Spider-ului este un cadru din aluminiu, format dintr-un cadru principal și două cadre auxiliare în față și în spate. Motorul central din cadrul secundar spate este instalat transversal și are o putere de 108 kW (147 CP) dintr-o cilindree de 2 litri. Toate roțile sunt suspendate individual , în față pe osii dubli și în spate pe legături transversale și longitudinale triunghiulare și există stabilizatori pe ambele axe. În față, unitățile de amortizare cu arc sunt instalate orizontal și orizontal pentru a permite înălțimea totală redusă a corpului. Pielea exterioară a păianjenului este realizată din GRP și este înșurubată pe șasiu. Greutatea placării robuste din GRP este responsabilă pentru greutatea totală relativ mare a Spider-ului de aproximativ 965 kg. Sistemul de frânare pe disc dezvoltat inițial pentru Alpine 610 Turbo asigură o decelerare corespunzătoare, de nivel curse.
2001-2003	Avantime	Un cupon exclusiv cu furgonetă bazat pe Espace III, care a fost oferit din toamna anului 2001. Cu toate acestea, datorită închiderii fabricii Romraantin-Lanthenay din Matra, producția a fost oprită după aproximativ 8500 de exemplare în primăvara anului 2003.
2008-2015	Laguna Coupe	Coupé-ul de pe platforma Laguna III este alături de dealer din noiembrie 2008. Corpul cupei este mai scurt (-52 mm) și mai plat (-40 mm) decât cel al sedanului Laguna. În plus față de un motor diesel V6 de 3,0 l nou dezvoltat cu 173 kW (235 CP), motoarele de 2,0 l dCi din Laguna II faza 2 urmează să fie folosite ca motorizare. Motoarele pe benzină sunt motorul V6 de 3,5 litri cu 175 kW (238 CP) de la Nissan. este, de asemenea, instalat în modelul 350Z și limitat în Espace și Vel Satis și sunt disponibile noi motoare cu injecție directă de doi litri. Cu excepția celor de 1,5 l dCi, toate motoarele diesel sunt echipate standard cu un filtru de particule de funingine. Motoarele V6 sunt rezervate pentru Coupé.
2009-2016	Mégane Coupe	A treia generație a Renault Mégane Coupé este pe piață începând cu 23 ianuarie 2009. Are propriul corp și este echipat cu un șasiu mai sportiv (cu 12 mm mai jos decât cu cinci uși) și jante din aliaj ușor ca standard. În noiembrie 2009, versiunea RS sport a lui Mégane Coupé a urmat cu un motor turbo de 2.0 litri 16V (TCe) cu o putere de 184 kW (250 CP).
2010-2013	vânt	În vara anului 2010, Renault a introdus vântul bazat pe Twingo II. Era un coupé-decapotabil care avea un hardtop retractabil electric și a fost conceput ca un biplac pur. A fost oferit doar cu cele mai puternice două motoare pe benzină (1.2 TCe cu 102 CP și 1.6 cu 133 CP) ale Twingo III. O versiune sportivă numită Gordini era de asemenea disponibilă din când în când. Renault a oprit producția la mijlocul anului 2013.
SUV
din 2008	Koleos	Koleos este al doilea vehicul utilitar sportiv Renault după Scénic RX4 și Scénic Conquest. Acesta a fost oferit în Europa încă din vara anului 2008. Koleos a fost dezvoltat de departamentul de proiectare Renault în colaborare cu centrul de proiectare Renault Samsung Motors din Coreea. În Asia de Est, vehiculul este vândut ca Samsung QM5. Împarte platforma cu Nissan X-Trail. Koleos este construit în uzina principală a Samsung (Busan, Coreea de Sud). Există două motoare turbodiesel de 2 litri cu injecție common rail și 110 sau 127 kW (150 sau 173 CP) și un motor pe benzină de 2,5 litri cu 126 kW (172 CP) pentru Koleos. În 2011 și 2013, Koleos a fost revizuit. Producția a fost oprită la mijlocul anului 2015. Succesorul este pe piață de la sfârșitul anului 2016.
2013-2019	Captur I.	Renault Captur a fost introdus la mijlocul anului 2013 ca succesor al Modus-ului . Din punct de vedere tehnic, se bazează pe a patra generație a Renault Clio . Deocamdată sunt oferite trei motoare, dintre care două sunt motoare turbo pe benzină cu 66 kW (90 CP) și 88 kW (120 CP) și un turbo diesel cu 66 kW (90 CP).
din 2015	Kadjar	Kadjar se bazează pe platforma comună de module Renault-Nissan Alliance (CMF pe scurt), pe care se bazează Nissan Qashqai , lansat la începutul anului 2014 . Comparativ cu Qashqai, Kadjar este cu șapte centimetri mai lung și cu patru centimetri mai lat.
din 2019	Captura II	A doua generație Renault Captur a fost prezentată în iulie 2019. Din punct de vedere tehnic, se bazează pe a cincea generație a Renault Clio .
din 2021	Arcane	SUV coupé bazat pe Captur II
Furgonete
1950-1957	Colorale	Colorale a fost prima dezvoltare Renault de după război care a intrat în producția de serie (4CV și Juvaquatre erau dezvoltări de război sau de dinainte de război) și a apelat la o clientelă foarte specifică: industria construcțiilor, municipalitățile și fermierii și silvicultorii. 4CV a fost vehiculul care a făcut din nou mobilul francez, Juvaquatre, mai ales ca un break de 300 kg , a fost vehiculul pentru ambarcațiuni și comerț. Colorale ar trebui să fie utilizat pentru utilizarea zilnică dură. Numele, un cuvânt artificial format din Coloniale și Nurale, ar trebui să sugereze acest lucru cumpărătorului. A fost realizat în multe soiuri. Ca combinație (. De exemplu, pentru utilizarea în industria taxiurilor), ca remorcare, ca transportator, chiar și ca model Savannah , a fost oferit fără geamuri laterale, dar cu jaluzele din piele.
1984-1990	Espace I	Espace (denumirea internă: J11) a intrat pe piață în primăvara anului 1984 ca primul MPV de origine europeană. Modelul a fost dezvoltat și produs de Matra , destinat inițial vânzării sub numele de Talbot . Cu toate acestea, grupul PSA nu a mai fost convins de acest concept după ce Espace a fost dezvoltat. Renault a recunoscut potențialul și a echipat primele prototipuri cu tehnologia R18. Construcția sa (șasiu din oțel cu corp din GRP), precum și protecția împotriva ruginii (prin scufundare într-o baie de zinc) și designul interior (prima autoutilitară din lume cu scaune individuale detașabile în spate și scaune față rotative) nu mai existaseră niciodată. Motoarele folosite provin de la R18 sau R20 / R30: inițial un motor cu carburator de 2,0 l cu 81 kW (110 CP) și un turbodiesel de 2,1 l cu 65 kW (88 CP), ulterior un motor de injecție de 2, 2 litri cu 79 kW (107 CP). Motorul carburatorului nu a mai fost oferit în Germania de la începutul anului 1988 cu liftingul simultan, dar acum tracțiunea integrală și aerul condiționat erau disponibile pentru prima dată.
1991-1996	Espace II	Espace II (denumire internă: J63) a fost o dezvoltare ulterioară bazată pe Espace I cu un corp din plastic complet reproiectat, acum puternic rotunjit. Prin rotunjirea frontului, motorul V6 de la R25 (2,9 l; 110 kW / 150 CP) se potrivește acum sub capota încă scurtă. O transmisie automată cu patru trepte a fost acum disponibilă și împreună cu ambele motoare pe benzină. În caz contrar, Espace II a diferit doar extern de Espace I. Acest lucru s-a schimbat în 1994 când, după un test de accident catastrofal, au fost introduse un airbag al șoferului și un dispozitiv de întindere a centurii și corpul a fost întărit.
1996-2003	Scénic I	Furgonetă compactă bazată pe Mégane I. A fost inițial vândută chiar ca Mégane Scénic , iar după liftingul din vara anului 1999 sub numele de Scénic și a fost astfel continuată ca model independent în istorie. Din toamna anului 2000 a fost disponibil și cu tracțiune integrală și optică SUV ca Scénic RX4.
1996-2002	Espace III	Espace III (denumirea internă: JE) a ​​fost, de asemenea, dezvoltat și produs de Matra . Pentru prima dată, motorul (analog cu Safrane) a fost instalat transversal, motiv pentru care nu a mai fost furnizat cu tracțiune integrală, deoarece acest lucru ar fi fost prea scump pentru a fi implementat. Șasiul din oțel complet zincat cu caroserie din GRP a fost păstrat. Producția a început în octombrie 1996 (disponibilă în Germania de la începutul anului 1997). La IAA din 1997, o versiune mai lungă de 30 cm a fost prezentată ca Grand Espace. Gama de putere a unităților a variat de la 72 kW (98 CP) pentru 1.9 litri dTi la 140 kW (190 CP) pentru 3.0-l 24V. Spre deosebire de predecesor, modelele V6 erau disponibile numai cu transmisii automate. Spre deosebire de predecesorul său, acesta era disponibil cu afișaje digitale.
2002-2014	Espace IV	Espace IV (denumire internă: JK; de la început disponibil și sub numele de Grand Espace) a fost complet reamenajat cu un corp din tablă de oțel. Nu a mai fost produs de Matra , ci de Renault. Deoarece centurile sunt acum integrate în scaunele din spate, acestea sunt mult mai grele decât la modelele anterioare. Gama de motoare a început cu 1.9 l dCi cu 89 kW (120 CP) și s-a încheiat cu 3.5 l 24V cu 177 kW (241 CP). După trei liftinguri (2006, 2010 și 2012), producția celui de-al patrulea Espace a luat sfârșit la sfârșitul anului 2014.
2003-2009	Scénic II	Furgonetă compactă bazată pe Mégane II. De data aceasta a existat și pentru prima dată o versiune lungă, care a fost denumită Grand Scénic de atunci . În 2006 a existat o actualizare a modelului care a corespuns Mégane și a arătat acum linia de proiectare actuală. Și aici a existat un model în optica SUV, numit Scénic Conquest .
2004–2012	modul	Un monovolum derivat din Twingo I și Clio II. În primăvara anului 2008 a primit un lifting care a adus atât inovații vizuale (faruri diferite și lumini spate), cât și inovații tehnice (motoare noi).
2009-2016	Scenic III	Furgonetă compactă pe platforma lui Mégane III. De asemenea, este disponibil din nou ca versiune standard și lungă, dar pentru prima dată au secțiuni spate diferite. Un prim lifting a avut loc la începutul anului 2012, când s-au adăugat la gamă lumini LED și alte sisteme de asistență. În primăvara anului 2013, modelele Scénic au fost modificate din nou. De atunci a existat și o variantă superioară, care acum se numește X-MOD.
din 2015	Espace V	Cu cea de-a cincea serie Espace, introdusă în primăvara anului 2015, fostul MPV clasic a devenit un vehicul crossover modern care combină acum elementele unei autoutilitare și un SUV. Gama include un motor pe benzină și două motoare diesel.
din 2016	Scenic IV
Furgonetă
1965-1992	Renault 4 F4 / F6	Cadrul platformei R4 a făcut posibilă montarea pe el a altor variante de caroserie. A fost disponibil între mijlocul anului 1965 și sfârșitul anului 1992 sub numele de autoutilitară Renault 4 F4 și între începutul anului 1975 și sfârșitul anului 1990 sub numele de Renault 4 F6 cu ampatament și caroserie mai lungi de 20 cm.
1985-1998	Rapid	Rapidul a fost o furgonetă populară cu panou, bazată pe a doua generație Renault 5 și lansată la mijlocul anului 1985. Două revizuiri au fost făcute la mijlocul anului 1991 și începutul anului 1994.
1998-2007	Kangoo I.	După Citroën Berlingo, care a apărut în toamna anului 1996, Kangoo a fost al doilea break cu acoperiș înalt și primul cu unul, mai târziu și cu două uși laterale glisante. Kangoo are suspensie cu bară de torsiune în spate. Clio II a servit drept bază. În primăvara anului 2003, un model revizuit a intrat pe piață, a cărui secțiune frontală a fost aliniată cu celelalte modele Renault. Un alt facelift ușor a fost efectuat în octombrie 2005. Primul Kangoo a fost vândut de peste 2,2 milioane de ori. Nissan Kubistar este identic din punct de vedere structural .
2008-2021	Kangoo II	La IAA 2007 Renault a prezentat o nouă ediție a Kangoo. Aceasta a apărut pe piață la începutul anului 2008. Platforma X61 nu se mai bazează pe Clio, ci pe Mégane și Scénic. Kangoo a fost cu 178 mm mai lung și acum măsoară 4.214 mm, ceea ce a fost deosebit de benefic pentru interior. Noi sunt printre altele. un scaun reglabil pe înălțime, un volan reglabil pe înălțime și geamuri laterale retractabile electric în ușile glisante. Pentru prima dată, Kangoo este disponibil și cu FAP (filtru de particule de funingine) și șase trepte de viteză. De la începutul anului 2009 a existat și o variantă de stil de viață cu trei uși numită Kangoo be bop . În 2012, Kangoo ZE a primit premiul Van of the Year . A primit un lifting facial la mijlocul anului 2013. Mercedes-Benz Citan , care se bazează pe Kangoo, a fost fabricat și în uzina franceză Renault din octombrie 2012 .
din 2021	Kangoo III	A treia generație a Kangoo a fost introdusă în noiembrie 2020. A fost pus în vânzare în primăvara anului 2021. În plus față de o versiune auto, există și o versiune pentru vehicul utilitar (Rapid). Pentru a facilita încărcarea, Rapidul nu are un stâlp B pe partea dreaptă.
din 2021	Renault Express	Ca succesor ieftin la Dacia Dokker , Renault a introdus Express paralel cu Kangoo Rapid . Este disponibil doar ca vehicul utilitar.
Furgonete
1945-1965	Voltigeur / Goélette
1959-1980	Estafette	Estafette era o autoutilitară Renault care era foarte populară în Franța. Poliția franceză l-a folosit ca transportator de personal. A fost construit în trei generații timp de 21 de ani, cu un total de 530.000 de exemplare.
1980-1997	Maestrul I.
1980-2001	Trafic I
1997-2010	Maestrul II	Identic cu Nissan Interstar și Opel Movano . În 2003 a existat o actualizare completă a modelului.
2001-2014	Trafic II	De asemenea, ca Evado (microbuz familial); identic cu Nissan Primastar și Opel Vivaro
din 2010	Maestrul III
din 2014	Traficul III	încă identic cu Nissan NV300 , Opel Vivaro și Fiat Talento
Ridicări
din 2017	Alaska	Renault vinde un vehicul pe segmentul pick-up, Alaskan, din 2017. Vehiculul împarte platforma cu Nissan Navara și Mercedes-Benz X-Class

Modele în afara Europei

Pe lângă modelele Renault, modelele partenerilor de cooperare au fost comercializate și ca Renault pentru piețele din afara Europei de Vest.

Cronologia modelelor Renault care sunt destinate numai pieței din Europa de Vest
Tip	Anii '60										Anii '70										Anii '80										Anii '90										Anii 2000										Anii 2010
	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea
Mașină mică																																																					Puls [7]
																																																	Sandero
Clasa compactă / clasa medie inferioară																																													Logan
																																																			Scala [5]
																																																					Scala [8]
Clasă de mijloc							Torino [2]																					Medalion [3]
clasa mijlocie superioara																													Premier [4]																								Talisman [6]
Elita societății					Ambasador [1]
Van																																																					Lodgy
SUV																																																								Kwid
																																																			Cârpă de praf
cu excepția modelelor Renault, care au fost construite mai mult pe unele piețe decât în ​​Europa de către Renault și American Motors Corporation , comercializat și ca Renault (pentru America): [1] AMC Ambassador , [2] Rambler American / Torino , [3] Eagle Medallion , [4] Eagle Premier Dacia comercializat ca Renault sub același nume de model (pentru Europa de Est, Africa de Nord, America de Sud și India) Renault-Samsung comercializat ca Renault : [5] Samsung SM3 (pentru Mexic, Columbia și Egipt), [6] Samsung SM7 (pentru China), pe Renault (India) cu sediul la Nissan : [7] Nissan Micra , [8] Nissan Sunny bazat pe platforma Renault-Nissan (pentru India)

Denumiri de tip

În 1930, Renault a fost singura companie franceză care a acoperit întregul spectru de mijloace moderne de transport, de la automobile la tractoare, tancuri, autobuze, vehicule feroviare, motoare maritime și aeronave etc. Noile evoluții au fost identificate mai întâi cronologic cu literele de la A la Z, apoi cu secvențele de litere AA, AB ... ZZ și în cele din urmă AAA etc. Legendarul „Taxi de la Marne” din 1907 purta cele două litere AG , în timp ce FT dezvoltat în 1916 era un tanc. VH din 1933 și ABJ (1936) au fost diesel unități multiple . Omnibuzele de la Paris construite începând din 1931 au fost lansate ca TN . Această metodă a fost utilizată până la naționalizarea companiei în 1945.

Denumirile precum AH, TN sau ABJ nu au, prin urmare, nicio referință directă la tipul vehiculului. Acestea rezultă doar din primul an de construcție și permit să se tragă concluzii despre amplasarea lor în ordinea cronologică. Din 1945 încoace, noilor dezvoltări li s-a dat un număr din patru cifre precedat de un „R” pentru Régie (companie de stat). Primele trei cifre desemnează proiectul și ultima cifră versiunea. Locomotiva cu turbină cu gaz 040 GA din 1952 s-a numit R5070, mașina mică Renault 4 a fost dezvoltată ca R1120.

Logo-uri în timp

• 

  Medalionul Renault cu inițialele fraților Louis , Fernand și Marcel Renault .
  1900 - 1906

• 

  Emblema de automobile a fost creat cu ocazia începerii primei de producție pe scară largă Renault.
  1906-1919

• 

  Logo - ul rezervor a fost introdus , deoarece Renault fabricat în principal tancuri pentru armata franceză după primul război mondial . 1919-1923
  

• 

  Logo - ul în formă de grilă cu Renault litere.
  1923-1925

• 

  Diamant Renault înainte de naționalizarea Renault.
  1925-1946

• 

  Diamant Renault după naționalizarea Renault.
  1946 - 1959

• 

  Renault diamant bazat pe forma sa originală.
  1959-1972

• 

  Diamantul Renault modernizat cu efect 3D de Victor Vasarely .
  1972 - 1981

• 

  1981-1992

• 

  Logo - ul de relief după remaniere vechi diamant Renault.
  1992 - 2004

• 

  Fotografie logo - ul cu litere separat Renault.
  2004-2007

• 

  Fotografie logo - ul cu litere încorporat Renault.
  2007-2015

• 

  Fotografie logo - ul cu sloganul.
  2015-2021

• 

  Renault diamant din nou , cu un 2D efect.
  din 2021

Din 1972 logo-ul poate fi interpretat ca o panglică îndoită și în acest caz are o asemănare cu o figură imposibilă .

Șefii Renault

Louis Renault (1898-1944) Pierre Lefaucheux (1945–1955) Pierre Dreyfus (1955–1975) Bernard Vernier-Palliez (1975–1981) Bernard Hanon (1982-1985) Georges Besse (1985/1986) Raymond H. Lévy (1986-1992) Louis Schweitzer (1992-2005) Carlos Ghosn (2005-2019) Jean-Dominique Senard (2019 - prezent)

literatură

• Jacques Frémontier: La Forteresse ouvrière: Renault , Paris 1971
• Ulrich Knaack: autoturism Renault din 1945 , ediția I, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02339-3 (tip busolă)
• Renault: un secol de tradiție în clasa de top ; [Omagiu lui Safrane], Régie Nationale des Usines Renault <Boulogne-Billancourt>, Paris: Ed. Mango, 1992
• Jean-Louis Loubet: Renault: histoire d'une entreprise , Boulogne-Billancourt: ETAI, 2000

Link-uri web

• Site-ul Groupe Renault (engleză)
  • Site-ul Renault Germania
  • Site-ul Renault Austria
  • Site-ul Renault Elveția
  • Site-ul Renault Trucks Germania
  • Site-ul Renault Trucks Elveția

Dovezi individuale

1. ↑ Fapte și cifre. (PDF) Accesat la 16 mai 2020 . 
2. ↑ Groupe Renault: Situații financiare consolidate 2019. (PDF) 2020, p. 3 , accesat la 16 mai 2020 (engleză). 
3. ↑ Înmatriculări noi de autoturisme din 2005 până în 2014 în funcție de țara de origine și mărcile selectate. (PDF) În: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 18, 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, iunie 2015, p. 4 , accesat la 31 august 2015 . 
4. ^ Forbes Global 2000 . În: Forbes . ( Online [accesat la 20 noiembrie 2017]). 
5. ↑ vezi Renault: un secol de tradiție în clasa de top
6. ↑ Noua fabrică principală de pe Séguin, prezentare istorică pe Renault.de; Adus pe 27 ianuarie 2011 ( Memento din 17 noiembrie 2011 în Arhiva Internet )
7. ^ Armin Bauer: Porsche Schlepper 1937 - 1966. Schwungrad Verlag, Obershagen 2003, ISBN 3-933426-11-1 .
8. ^ Seria sinuciderilor la Renault , télépolis, 2007
9. ↑ Renault este complice la Frankfurter Allgemeine Zeitung, 18 decembrie 2009
10. ↑ Cooperare Renault-Daimler pe Renault.de (accesat la 17 iulie 2010)
11. ↑ Modele ZE de la Renault pe Renault-ze.com  ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web ), accesat la 10 februarie 2011@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.renault-ze.de
12. ↑ Conti-Teves: motoare E pentru Renault. Adus la 13 iunie 2019 . 
13. ↑ Stephan Janouch Electronics Automobile sept. 2012, p. 21.
14. ↑ https://group.renault.com/ ( Memento din 23 septembrie 2015 în Arhiva Internet )
15. ↑ Renault crește capacitățile de producție din Brazilia , www.brasilnews.de, accesat pe 9 octombrie 2011
16. ↑ verkehrsrundschau.de din 19 septembrie 2018, IAA 2018: Renault prezintă conceptul logistic EZ-Pro , accesat pe 18 aprilie 2021.
17. ↑ Lounge autonom pentru trei persoane. În: www.auto-motor-und-sport.de, publicat la: 2 octombrie 2018. Accesat la 18 aprilie 2021 . 
18. ↑ acțiune RENAULT SA | Profilul companiei | Date | A14P3H | US7596734035. Adus la 15 mai 2018 . 
19. ↑ ^{a b c d} Der Spiegel 33/2012 Dietmar Hawranek, Isabell Hülsen : Blestemul aragazului premium . DER SPIEGEL din 13 august 2012, p. 56f.
20. ↑ Michael Kläsgen: Renault se bazează pe super ieftin , sueddeutsche.de din 10 februarie 2012, accesat pe 11 februarie 2012
21. ↑ Group.Renault.com: cifre cheie , accesat la 6 noiembrie 2019
22. ^ Mathias Brunner: Renault la Paris: Urmăriți conferința de presă. Speedweek.com, 3 februarie 2016, accesat 3 februarie 2016 . 
23. ↑ Campion mondial al Rocket League: NRG face cursa. În: gaming-grounds.de. 16 decembrie 2019, accesat pe 16 decembrie 2019 (germană). 
24. ↑ handelsblatt.com: Noua berlină de clasă medie Renault Talisman
25. ↑ autobild: Renault Talisman
26. ↑ Trusa de presă a producătorului. (Nu mai este disponibil online.) Renault.com, 6 iulie 2015, arhivat din original la 7 iulie 2015 ; accesat pe 4 octombrie 2016 . 
27. ↑ Kangoo Elektro este Vanul anului 2012 , Verkehrsrundschau, 25 noiembrie 2011, accesat pe 5 decembrie 2013
28. ↑ Pourquoi VH? în: Ferrovissime nr. 32, secțiunea de mijloc „Les portraits du rail”, p. 10.
29. ↑ spiegel.de din 24 ianuarie 2019, Acest om ar trebui să conducă Renault în viitor , accesat pe 28 septembrie 2019.

48,8315 2,2288Coordonate: 48 ° 49 ′ 53,4 "  N , 2 ° 13 ′ 43,7"  E