Lancia

Lancia Automobile
forma legala	Società Controllata
fondator	29 noiembrie 1906
Scaun	Torino , ItaliaItalia
management	Luca Napolitano ( CEO )
Ramură	Industria auto
Site-ul web	www.lancia.com

Lancia [ ˈlantʃa ] este un producător de automobile italian cu sediul în Torino . Compania, fondată în 1906, a fost preluată de concurentul italian Fiat în 1969 și este una dintre mărcile din grupul internațional de automobile Stellantis din 2021 .

Producătorul tradițional de automobile se poate uita în urmă la realizările de pionierat în construcția de automobile (printre altele prin intermediul primului corp autoportant ) și, de asemenea, a avut succes în raliuri mult timp . Vehiculele mărcii au reprezentat întotdeauna o afinitate ridicată pentru design, care anterior se caracteriza prin numeroase și uneori variante de caroserie neobișnuite, iar mai târziu, de asemenea, printr-o selecție specială de materiale și soluții de design.

Din 2009 Lancia a cooperat cu Chrysler . Lancia a contribuit la proiectarea ambelor mărci, vehiculele Chrysler ușor modificate fiind oferite ca modele Lancia în Europa. În 2014, s-a anunțat că producția de vehicule cu numele de marcă Lancia va fi întreruptă treptat. Din 2017, ultimul model Ypsilon încă de construit a fost oferit doar în Italia, dar este unul dintre cele mai bine vândute vehicule de pe piață. Odată cu fuziunea PSA și FCA pentru a forma Stellantis în 2021, Carlos Tavares ( CEO ) a anunțat că vor investi în marca Lancia timp de cel puțin zece ani.

istorie

1906 - 1955: afacere de familie

La 29 noiembrie 1906, compania Lancia a fost fondată de Vincenzo Lancia și de prietenul său, fostul pilot de testare Fiat Claudio Fogolin . Lancia este unul dintre cei mai vechi producători de automobile din lume. Carlo Biscaretti di Ruffia a proiectat primul logo Lancia în 1911. Arată o lance și o lance, deoarece numele Lancia înseamnă lance în italiană. Nomenclatura modelelor a urmat alfabetul grecesc, variantele au fost prefixate cu un di- sau un tri- .

Au fost prezentate în mod constant noi modele, astfel încât doar câțiva au venit cu un număr mare. Schimbarea s-a datorat numeroaselor brevete care au fost întotdeauna puse în aplicare pentru a se diferenția de concurență. Lancia Theta, prezentată în 1913, a fost prima mașină din Europa care a avut un sistem electric și a fost, de asemenea, prima mașină cu starter și instrumente iluminate. Lancia Lambda prezentată în 1923 cu suspensie față independentă și amortizoare hidraulice a fost primul vehicul cu caroserie autoportantă . Motoarele compacte V cu unghiuri foarte mici (în jur de 15 °) între cilindri erau tipice pentru Lancia. Lancia a avut reputația de a fi „marca inginerului” datorită design-urilor sale bine gândite.

Poarta mare a fabricii a fost construită între 1919 și 1922 (la colțul cu Corso Peschiera și Corso Racconigi). Clădirea portalului Art Nouveau a fost proiectată de Michele Frapolli și a fost păstrată până în prezent.

La fel ca majoritatea producătorilor italieni de automobile , Lancia nu a construit doar mașini . Marca a fost, de asemenea, recunoscută în sectorul vehiculelor comerciale , construind camioane și autobuze de toate tipurile și dimensiunile, precum și troleibuze și vehicule militare . Au fost oferite două serii de automobile, una în clasa de mijloc și una în clasa superioară, ambele în principal doar ca sedan. Proiectarea și execuția numeroaselor cupee, decapotabile, roadster etc. a fost lăsată în sarcina constructorilor de autocare externe cu care Lancia a cooperat. În 1922 Boneschi a fabricat vehicule bazate pe Lancia Lambda, în timp ce Pininfarina a livrat Aprilia Coupé în 1937 . Vânzările în țările vorbitoare de limbă germană au fost efectuate din 1925 până în 1960 de către compania vieneză Smoliner & Kratky, care a deschis și un dealer auto Lancia pe Ringstrasse (Stubenring) din Viena . În timpul celui de-al doilea război mondial, Lancia a fost obligată de Wehrmacht să producă doar camioane. În acest scop a existat o ramură separată în zona industrială din Bolzano .

După 1945, Lancia nu a reușit să servească piața în creștere a mașinilor simple, ieftine produse în serie. Au continuat să se bazeze pe mașini care erau scumpe de construit, cum ar fi sedanele fără un stâlp B la intrare. Primul motor V cu șase cilindri produs în masă de Lancia a fost utilizat în Lancia Aurelia din 1950 . La 60 de grade, unghiul băncilor cilindrilor nu mai era la fel de îngust ca la motoarele mai vechi. Motorul V „fals” (fiecare bielă avea propriul știft al arborelui cotit) a fost considerat a funcționa foarte bine (faptul că avea 1754 cm³ a ​​făcut doar 56 CP a contribuit la buna funcționare a acestui motor). Tracțiunea și axele erau, de asemenea, neobișnuite: ambreiajul, cutia de viteze, diferențialul și frânele cu tambur interne erau aranjate ca o unitate între roțile din spate. În spate nu exista nici o punte de braț.

În 1953 a fost inaugurat zgârie-noriul Lancia cu o înălțime de 70 m. Clădirea din Torino a fost proiectată de Nino Rosani și Gio Ponti ca un pod peste strada publică Via Vincenzo Lancia , care separa două șantiere ale fabricii.

După ce șoferul de lucru al lui Lancia, Alberto Ascari, a avut un accident fatal în timpul testelor de conducere, în 1955, Lancia a cedat divizia de Formula 1 către Ferrari și a oprit toate activitățile sportive de motor timp de nouă ani. În 1956, Juan Manuel Fangio a devenit campion mondial cu un Lancia-Ferrari D 50.

1955-1969: Era Pesenti

La începutul anilor 1950, Lancia a întâmpinat dificultăți economice. Un motiv pentru aceasta a fost gama de modele la scară mică, larg ramificată, care nu a putut fi consolidată în instalațiile de producție învechite din uzina principală din Borgo San Paolo. În plus, costisitorul program de motorsport pusese o presiune asupra bugetului. În 1955, Gianni Lancia și-a vândut acțiunile Grupului Italcementi sub conducerea lui Carlo Pesenti , iar ceilalți membri ai familiei Lancia au urmat încet până în 1959. Foarte apreciatele studii Lancia Florida I & II ar putea fi realizate cu bani noi . Au fost proiectate de Pininfarina . La 2 aprilie 1955, prof. Antonio Fessia (1901–1968) a fost braconat de la Fiat la Lancia și numit director tehnic. Aceasta a inițiat numeroase modificări, inclusiv noul motor V6 de 2,5 l. 1957 a fost prezentat modelul de clasă superioară Lancia Flaminia . Pesenti a împins, de asemenea, dezvoltarea seriilor Fulvia și Flavia , care au fost construite din 1960 într-o fabrică nou construită în Chivasso .

În perioada care a urmat, numeroase variante ale seriei Lancia au fost produse, de asemenea, ca coupé, mașină sport, roadster sau decapotabilă de la caroserii externi. La acea vreme, vehiculele cu șase cilindri ale mărcii, în special, erau foarte scumpe și erau preferate de un grup țintă mic. Doar această politică de preț a făcut posibilă o gamă largă de variante de caroserie la momentul respectiv. În filmul din 1962 Îndrăgostit de Sharp Bends , protagonistul Bruno, student la drept dintr-o familie bună, conduce o Aurelia ca decapotabilă și atrage constant atenția prin stilul său agresiv de conducere. Mașinile au fost importate în SUA de Max Hoffman , care printre alții. a inițiat și Mercedes 300 SL și a promovat Porsche 356 . Lancia a fost unul dintre producătorii de automobile de cea mai bună calitate, dar a făcut pierderi de-a lungul anilor. Cel mai recent, s-a încercat limitarea gamei de modele la 16 variante și trei serii, dar chiar și cel mai mic model a costat încă 9.300 de mărci. „ Die Zeit ” l-a numărat pe Lancia printre vehiculele „dorinței de recunoaștere a clasei superioare” .

În 1969, grupul Italcementi a vrut să se despartă de Lancia. Directorul de vânzări BMW Paul G. Hahnemann a negociat cu principalul acționar Lancia Pesenti și Vatican , care deținea o participație de 35% la Lancia SpA. Interesul BMW s-a bazat pe faptul că era de părere că imaginea și reputația mărcii Lancia se potriveau cu BMW. În cele din urmă, preluarea a eșuat din cauza așteptărilor diferite de preț. Mercedes-Benz și-a manifestat interesul față de marcă.

1969 - 1986

Când Fiat a cumpărat în cele din urmă compania, prețul de cumpărare a fost doar o sumă simbolică, deoarece muntele datoriilor a crescut enorm și Carlo Pesenti nu a vrut să compenseze deficitul din afacerea cu ciment. După preluare, Fiat a reacționat scăzând prețul modelelor sale Lancia, dar a rămas o diferență mare de preț față de concurentul mai ieftin Alfa Romeo . La un an după preluare, Lancia a primit ordinul, negociat de ani buni, de a participa la producția tancurilor Leopard. Secțiunea de camioane a ajuns la expirarea ultimului model 1972 (Esagamma E) din anul 1975 și la Fiat aparținând Iveco pe. De atunci, Lancia s-a concentrat pe autoturisme și și-a intensificat treptat implicarea în motorsport.

Începând cu gama Beta de nivel mediu , din toamna anului 1972 Lancia a reintrodus o nomenclatură cu alfabetul grecesc pentru noile modele (între timp: drumuri romane). Beta a fost disponibil sub formă de sedan hatchback cu patru uși (Berlina), Coupé (din 1973), Kombicoupé HPE (din 1974), Spider (din 1974) și sub formă de coupé sportiv cu motor mediu Montecarlo (din 1975); unele dintre aceste versiuni au fost proiectate de Pininfarina. Beta a introdus nu numai metode moderne de fabricație, ci și utilizarea componentelor de la alți producători, cum ar fi Fiat și Citroën, a redus semnificativ costurile. Un derivat al versiunii Beta a fost sedanul Trevi , care a fost oferit din 1980. Spre deosebire de designul discret și conservator al caroseriei lor, era cabina de pilotaj proiectată de Mario Bellini și, din 1982, motorul Volumex de către designerul Aurelio Lampredi .

Nu în ultimul rând, pentru a nu pierde clienții modelelor la prețuri ridicate, Lancia a prezentat super- mașina sport Lancia Stratos în 1971 , motorizată cu motorul V6 al Dino 246 GT de la Ferrari și construită de Bertone. La acea vreme, Franz Beckenbauer făcea publicitate pentru Lancia în Germania.

Fiat - compania mamă a Lancia și a Autobianchi  - a decis în 1975 să pună fabrica Autobianchi sub conducerea Lancia, deoarece majoritatea dealerilor dețineau deja ambele mărci și astfel programul Lancia ar putea fi completat în mod ideal datorită acelorași grupuri țintă. În același timp, Lancia & C. Fabbrica Automobili SpA, independentă din punct de vedere juridic, a fost încorporată ca o divizie în nou-înființata Fiat Auto SpA, cu care grupul intenționa să-și grupeze afacerea cu autoturisme și vehicule comerciale ușoare.

În primăvara anului 1976 a urmat Lancia Gamma în clasa mijlocie superioară , care era disponibilă ca sedan hatchback și din primăvara anului 1977 și ca coupé. Studiile corespunzătoare pentru un break, un Spider și un monovolum au rămas nerealizate. În 1978, Lancia a negociat înființarea unei fabrici de asamblare în Austria, care va produce 15.000 de mașini pe an.

Noul segment al clasei compacte a fost servit din toamna anului 1979 odată cu noua Delta , care a fost fabricată în fabrica Chivasso. Versiunea notchback a fost Prisma , oferită de la sfârșitul anului 1982 , care era disponibilă și cu tracțiune integrală selectabilă. Din nou au fost create diverse variante, de data aceasta ca versiuni de drum ale versiunilor de curse ale Delta, inclusiv Delta Integrale și Delta Integrale Evoluzione ( aliasul Delta S4 Abarth SE038 a urmat tehnic un concept diferit ca vehicul cu motor mediu). La acea vreme, gama de modele Lancia era mult mai sportivă decât cea a mărcii Fiat.

În 1982, Lancia a reintrodus suflanta Roots , un compresor , în industria auto. Această tehnologie, cunoscută mai devreme, dar cu greu utilizată de la începutul anilor 1930, a fost utilizată la Abarth din Torino pentru mașinile de raliu Lancia. Pentru a amortiza costurile ridicate de dezvoltare ale compresorului cunoscut sub numele de "Volumex" și pentru a reduce costurile de producție, Lancia a echipat anumite versiuni ale Lancia Beta cu acesta. În același timp, fabrica de motoare Lancia din Verrone a dezvoltat expertiza mărcii în construcția de motoare turbo.

1986 - 2008

În toamna anului 1986, Fiat a achiziționat grupul Alfa Romeo deținut anterior de stat și a fuzionat divizia sa auto cu divizia Lancia anterioară în noua companie independentă ALFA LANCIA Industriale SpA .

Înainte de aceasta, Lancia a prezentat futuristul Y10 la Salonul Auto de la Geneva din martie 1985 ca succesor al bestseller-ului de lungă durată A112, deschizând calea pentru o nouă clasă de mașini mici de lux și de înaltă calitate. La fel ca A112, care a ieșit de pe linia de producție într-o versiune unificată până la sfârșitul anului 1986, Y10 a fost construit și de Autobianchi (sub Lancia din 1975) în Desio lângă Milano.

Lancia a dezvoltat tema împreună cu Saab , Fiat și Alfa Romeo . Lansat inițial ca sedan de tip notchback în toamna anului 1984, Lancia a oferit, de asemenea, acest model de gamă medie superioară de la sfârșitul anului 1986 ca un break de înaltă calitate, conceput (și construit acolo) de Pininfarina. În 1986, versiunea de vârf a fost Thema 8.32, dezvoltată în cooperare cu Ferrari - primul și până acum singurul sedan cu motor Ferrari. Lancia a construit, de asemenea, versiuni cu ampatament extins în scopuri reprezentative, în special ca vehicul pentru șefii de stat. Hatchback-ul a fost rezervat pentru Saab, care oferea modelul suror ca Saab 9000 . Modelul Fiat Croma a fost echipat cu o notchback indicată, dar avea un hayon mare. Alfa Romeo 164, pe de altă parte, a folosit doar aceeași tigaie de podea și a avut propriul său corp notchback. Atât Thema, cât și Saab 9000, Fiat Croma și Alfa Romeo 164 aveau caracteristicile mărcilor respective. Această cooperare a dus și la modelul Saab 600 ca versiune scandinavă a Lancia Delta, iar Saab a vândut și A112 acolo.

În primăvara anului 1989, a fost lansat noul model Dedra de gamă medie , înlocuind Prisma, care a avut un succes deosebit pe piața italiană. Dedra a reușit să continue succesul vânzărilor Prisma imediat, astfel încât să se poată înregistra cifre de vânzări în creștere constantă la Torino, deoarece în 1991 Lancia a atins un nou record de vânzări cu un total de 308.400 de unități vândute. În urma prezenței corespunzătoare pe piață, conceptul de comunicare de marketing din acel moment prevedea o varietate de activități de sponsorizare, în special în tenis și golf, dar și în sporturi populare (de exemplu, din 1991 până în 1993 la TSV 1860 München ).

În primăvara anului 1993, Lancia a prezentat a doua generație Delta (seria 836) și la mijlocul anului 1994 a urmat versiunea imobiliară a modelului Dedra. Fabrica principală anterioară din Chivasso a fost vândută culturistului Maggiora , căruia i s-a permis să continue fabricarea primei Delta (seria 831) timp de un an. Maggiora a realizat numeroase serii speciale și one-off-uri bazate pe Delta Integrale Evoluzione . La inițiativa unui dealer olandez, Zagato a desenat și a fabricat o serie mică de Lancia Hyena  - de fapt singura versiune coupé a Delta 831. Cu toate acestea, pentru a face acest lucru, a trebuit să cumpărați vehicule de serie din Delta Integrale. Evoluzione în magazine și apoi demontați-le, deoarece Lancia nu avea autorizație pentru proiectul Șablon. În acest moment, compania-mamă Fiat SpA a dizolvat compania ALFA LANCIA Industriale SpA , astfel încât mărcile respective au fost din nou administrate ca divizii ale Fiat Auto SpA, care a fost completată cu aceasta. Motivul din partea pieței a fost un nou concept global de marketing integrat de la Fiat Auto SpA, care a atribuit misiuni specifice mărcilor individuale. La nivel operațional, noua fabrică principală a Lancia era acum unitățile de producție din Rivalta, lângă Torino, unde (până în 2002) toate seriile, cu excepția Y10, au ieșit de pe linia de asamblare.

La sfârșitul verii lui 1994, Lancia a prezentat Lancia Kappa ca succesor al Thema la Paris . Pe lângă sedanul și break-ul construit de Pininfarina de la mijlocul anului 1996, Lancia a introdus și Lancia Kappa Coupé în primăvara anului 1997 . A fost primul coupé de la dispariția Gamma, care a fost întrerupt în vara anului 1984. În conformitate cu tradiția tuturor cupe-urilor mărcii, a fost dezvoltat cu un culturist extern (în acest caz Maggiora) și fabricat acolo în serie mică. Din toamna anului 1994, Lancia a servit și segmentul de camioane cu Zeta în grupul Eurovan , cu Lancia Megagamma ca mașină de spectacol anticipată de Giugiaro ca mașină de spectacol la începutul anilor 1980. În 2002, Phedra a înlocuit Zeta. În același timp, cele trei variante de echipare LE , LS și LX au dat loc noilor nume Argento , Oro și Platino . Succesorul Y10 Lancia Y a apărut în toamna anului 1995 .

Din studiul prezentat în 1998, Lancia Dialogos a derivat din teza , care a fost prezentată publicului în toamna anului 2001 Odată cu aceasta, Lancia a dorit să înființeze o mașină avangardistă în segmentul conservator al clasei de lux. Teza nu a avut succes în vânzări. Diverse detalii, cum ar fi luminile din spate cu LED-uri care au fost introduse pentru prima dată sau stâlpul C îngust au fost găsite ulterior la alte mărci.

Segmentul în creștere al mașinilor mici de lux a fost descoperit din ce în ce mai mult de alte mărci, astfel încât Lancia Y se confrunta acum cu o concurență serioasă. BMW Mini a venit la sfârșitul anului 2001, iar Audi A1 a urmat în vara anului 2010 . Noua generație a mașinii mici Ypsilon - acum promovată - a intrat pe piață în toamna anului 2003, urmată de compactul MPV Lancia Musa în vara anului 2004.

Comunicarea de marcă a Lancia are loc mai puțin prin intermediul reprezentanțelor auto „pe terenul verde” decât prin showroom-urile din interiorul orașului, care sunt operate ca Lancia Café . La sfârșitul verii anului 2008, a fost lansată a treia generație a Lancia Delta (seria 844).

2009 - 2017

Odată cu preluarea grupului american Chrysler de către grupul Fiat, o cooperare de anvergură între mărcile Lancia și Chrysler a început în ianuarie 2009, variind de la dezvoltare până la vânzări. Modelele mai mici au fost dezvoltate și fabricate în Europa, cele mai mari și camionetele din America de Nord. Există diferențe regionale și în ceea ce privește motoarele. A fost vândut în Europa sub marca Lancia (cu excepția Regatului Unit, Irlanda, Rusia, Ucraina) și pe restul piețelor sub numele de Chrysler. Șeful mărcii Chrysler / Lancia, Olivier Francois, a caracterizat fuziunea: „... ca un brand al cărui nume este pronunțat diferit în Europa și SUA ...” . Numai marca Jeep separată este disponibilă pe toate piețele.

În toamna anului 2011, versiunile de serie ale noilor modele au fost prezentate la IAA . Pe lângă noile Lancia Ypsilon , Lancia Musa și Lancia Delta, gama a inclus și noua Lancia Flavia (Cabriolet), noul Lancia Thema și Lancia Voyager , dintre care acestea din urmă sunt trei noi dezvoltări Chrysler.

Acest tip de cooperare transatlantică nu era nimic nou. Numeroase companii italiene de automobile sport se bazează pe know-how-ul Chrysler în producția de motoare V8, pe care apoi le adaptează cerințelor europene din propriile lor caroserii. Pentru Chrysler, colaborarea a însemnat o îmbunătățire semnificativă în designul auto, în special în interior, în timp ce Lancia a putut oferi o gamă mai largă de modele. Deși a fost o cooperare reală și niciun produs nu a fost oferit sub două nume pe o singură piață, presa a raportat adesea că este vorba despre ingineria insignelor . În Europa, în special, vânzările noilor modele au rămas scăzute. Conceptul a fost abandonat în 2014, gama de modele a fost limitată la Ypsilon și Voyager.

Conducerea grupului a anunțat în martie 2015 că Lancia se retrage pe piața sa internă din Italia. În cele din urmă, la sfârșitul lunii aprilie 2017, Lancia a încetat să mai exporte în alte țări.

Lancia în motorsport

Lancia a participat la curse încă din 1927 . În Mille Miglia , care a avut loc pentru prima dată , trei Lancia Lambda au terminat pe locul patru, al cincilea și al șaselea. Un an mai târziu, Ermenegildo Strazza a fost al treilea și Luigi Scarfiotti a fost al șaptelea. La Targa Florio din Sicilia , care a fost promovată doar pentru turismele de serie în 1936 , Lancia Augusta a ocupat primele patru locuri. Gaston Descollas și Joe Fry și-au continuat Lancia Aprilia cu succes în una pe deal .

În 1951, noul Aurelia B10 cu un motor mărit la 1991 cmc a fost folosit în Raliul Sestriere de 1800 de kilometri , iar Alberto Ascari a obținut victoria generală. În Turul Siciliei din 1951, Lancia a câștigat o dublă victorie în clasa Gran Tourismo peste 1500 cmc cu noua Aurelia B20. La III. Carrera Panamericana 1952 Lancia a început cu Aurelia B20 cu suprasarcină Roots și a terminat pe locul trei în spatele Mercedes și Ferrari.

Mașinile Lancia erau adesea folosite la raliuri. Scuderia Lancia a reușit să sărbătorească unele succese cu Lancia D24 și șoferul său Juan Manuel Fangio în 1953. Scuderia Lancia a fost apoi activă și pentru scurt timp cu Lancia D50 în Formula 1 . După ce șoferul lor, Alberto Ascari, a murit în 1955, ca urmare a unui accident grav în Monza , Lancia a cedat cele șase mașini Scuderia Ferrari , care a devenit campioană mondială în 1956 cu Ferrari-Lancia D50. Campionatul oficial mondial de raliuri a existat din 1970 . Acolo a fost folosit Lancia Fulvia, care a câștigat primul titlu de campionat mondial în 1972.

Faimos și Lancia Stratos, care a câștigat în 1974 - 1976 producătorul WRC. Unul dintre cei mai renumiți șoferi a fost Sandro Munari . A obținut 13 victorii și a câștigat titlul mondial în 1977 . Lancia Beta Monte Carlo a fost utilizat în Grupul 5 sub 2000 cc și a fost campion mondial în 1980 și 1981 . Modelul a fost apoi revizuit și a fost creat Lancia Rally 037 . Piloti precum Walter Röhrl au depășit în 1982 - 1985 o serie de victorii în Campionatul Mondial de Raliuri și în 1983 ați putut vedea celebrarea titlului mondial al mărcii. In plus, Lancia LC1 cu 450 CP (331 kW) a fost utilizat pentru grupul 6 si LC2 Lancia cu 800 CP (588 kW) pentru Grupa C. Piloți precum Riccardo Patrese au obținut mai multe victorii aici cu Martini Racing Team, Porsche a fost rar bătut, dar succesele au fost o realizare respectabilă.

Apoi a venit timpul Lancia Delta. Au fost câștigate mai multe titluri în diferite versiuni (S4, până în 1986 ; 4WD până în 1987 ; integral până în 1988 ; integral 16V până în 1989 ). Așa-numiții „monștri din grupul B” aveau între 400 și 550 CP, dar puteau fi conduși doar de câțiva piloți de top la limită. Pilotul finlandez Lancia lucrează Henri Toivonen și copilotul său au avut un accident fatal într-un Delta S4 la Raliul din Corsica din 1986. Grupa B se datorează altor accidente grave , de asemenea , de către FIA a interzis din nou de la raliuri. În grupa A , a mers mai bine, iar Lancia Delta a durat până în 1992 în afaceri. Campionatul mondial de marcă a fost câștigat din 1987 până în 1992. Campioni mondiali au fost Juha Kankkunen (1987 și 1991) și Miki Biasion (1988 și 1989).

Este corect să spunem că Lancia a jucat un rol extrem de important în raliuri. Raliul Monte Carlo singur a fost câștigat de unsprezece ori cu un Lancia din 1973. În Campionatul Mondial de Raliuri au existat nouă campioni mondiali cu o mașină Lancia din 1970. Lancia Delta integrale este încă considerată cea mai reușită mașină de raliu din toate timpurile. A câștigat campionatul mondial de marcă de șase ori la rând. Un astfel de succes nu a putut fi repetat cu niciun alt vehicul.

Ca parte a integrării Alfa Romeo în grupul Fiat, conducerea a schimbat direcția mărcii Lancia în ansamblu și, de asemenea, și-a încheiat implicarea în motorsport pe 18 decembrie 1991 cu un comunicat de presă oficial în favoarea Alfa Romeo. Fosta echipă de raliuri Lancia Abarth sub conducerea tehnicianului șef Ing.Sergio Limone, fostul manager de proiect al raliului Lancia 037, vehiculelor S4 și Delta Gr.A, s-a ocupat apoi de versiunile sportive ale Alfa Romeo 155 din 1992 Corse în Campionatul Italian de Turism (CIVT) și din 1993 și în DTM. Prima versiune sportivă, Alfa Romeo 155 GTA, a folosit conceptul de motor al Lancia Delta Integrale 16V și a avut și tracțiune integrală. Conducerea Lancia de atunci a început să poziționeze marca ca fiind mai puțin sportivă și mai orientată spre lux și a declarat în interviuri: „Perioada completă a accelerării la Lancia s-a încheiat”.

• 

  Cursa ușoară în Savannah, Georgia (1910)

• 

  Lancia D23 Spyder (1953)

• 

  A Lancia D50A Formula 1 (1954)

• 

  Pe Wachauring în anii 1970

• 

  Fulvia 1.6 Coupé HF (1972)

• 

  A Grupa 4 Lancia Stratos HF (1974)

• 

  Lancia 037 în timpul Cupei Mondiale din 1983

• 

  Fosta grupă B Lancia Delta S4 de la Miki Biasion

Lancia și vedete

Brandul premium italian s-a bucurat de o mare popularitate la vedete precum Caruso , Greta Garbo , Gloria Swanson , Ernest Hemingway , Gary Cooper și Max Schmeling . Furiosi ai tehnologiei, cum ar fi piloții de curse Tazio Nuvolari și Mike Hawthorn sau producătorul de avioane Anthony Fokker, dețineau și ei mașini de la marcă. În 1923 Franz Kafka a scris în jurnalul său despre impresia pe care i-a făcut-o o reclamă pentru Lancia. Arhitectul vienez Adolf Loos , cunoscut pentru ornamentul de citat este o infracțiune , a proiectat o mașină bazată pe Lancia în același an. Erich Maria Remarque a fugit în Lancia Dilambda împreună cu Marlene Dietrich și fiica ei din Germania în Franța și chiar a dedicat o poveste mașinii. În acel moment, Albert Speer conducea o mașină sportă Lancia albă, la fel ca antreprenorul și inginerul Robert Blohm, care și-a făcut visul de-o viață realitate cu o Lancia roșie. Până în perioada postbelică, Konstantin Prinz von Bayern a condus un decapotabil Lancia Dilambda, pe care l-a numit mașina vieții mele . Popularitatea sa la vedete a continuat după război, când cupele și decapotabilele mărcii au fost conduse de Gregory Peck , Audrey Hepburn , Jean-Paul Belmondo , Brigitte Bardot și Marcello Mastroianni . Constructorii de autocare Elio Zagato și Battista Pininfarina au condus o creație privată pentru marca Lancia. Designerul industrial Raymond Loewy a construit un vehicul individual bazat pe Lancia. Deși Juan Manuel Fangio a condus pentru curse Mercedes-Benz, el a continuat să conducă un Lancia în mod privat și l-a folosit și în filmul „Fangio”.

Personajul de desene animate Tim a fost desenat de Hergé ca șofer al unei Lancia Aprilia în „ L'Or Noir ” (și mai târziu modelul succesor Lancia Aurelia în „ L'Affaire Tournesol ”). Atât în ​​romanul James Bond de Ian Fleming, cât și în adaptarea filmului On the Majesty's Secret Service , James Bond merge într-o lună de miere într-o Lancia, în timp ce un film Flaminia Zagato Spyder poate fi văzut în film. Martin Walser și Ernst Augustin au scris despre scene cu vehicule Lancia. Producătorul de ceasuri de lux Buèche-Girod a produs mai multe modele de ceasuri în formă și cu sigla grilei Lancia Flavia. Peter Gabriel și-a folosit Flavia Coupé pe o copertă.

După ce nu este planificată o nouă ediție a Lancia Stratos, antreprenorul Michael Stoschek a avut un nou Stratos bazat pe Ferrari la Pininfarina reproiectat și construit în 2010 . Mașina era marcată cu sigle Lancia.

Modele și plasare

Modelele Lancia au servit întotdeauna o nișă exclusivă, de la berline la mai multe cupee sportive și decapotabile de lux. Acest lucru nu s-a schimbat de la preluarea de către Fiat, deși gama de variante a scăzut apoi din cauza numărului minim mai mare. Modelele Lancia susțin că sunt mai elegante și mai restrânse în design decât, de exemplu, mașinile de la Alfa Romeo, dar de multe ori au o bază tehnică. Majoritatea modelelor Lancia au caracteristici pe care alte mărci le oferă doar în clase superioare și la un cost suplimentar. Acestea includ țesătura exclusivă de tapițerie Alcantara , sistemele de navigație cu monitor și funcționalitate Bluetooth și sistemul de sunet Bose inclus în multe modele .

Lancia Thema 8.32 (cu motor Ferrari ), Lancia Thema Verde York și Lancia Kappa Coupé, care au fost în mare parte fabricate manual, au fost create ca modele speciale . Lancia Delta (campioana mondială a grupului de raliuri A 1987-1992) și Y10 / Ypsilon se numără printre modelele deosebit de reușite.

Autoturisme

Cronologie

Cronologia modelelor Lancia și Autobianchi din 1945
Tip	Lancia, independentă până în 1969																								Achiziționat de Fiat în 1969, gama numerelor Fiat de atunci
											Autobianchi, JV între Bianchi, Fiat și Pirelli												din 1967 100% din grupul Fiat															în străinătate ca Lancia, în Italia ca Autobianchi
	Anii 1940					Anii 1950										Anii 1960										Anii 1970										Anii 1980										Anii 1990										Anii 2000										Anii 2010										Anii 2020
	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	0	1
Microcar													Bianchina													Giardiniera
Mașină mică																									A112																Y10 (156)											Y (840)							Ypsilon (843)								Ypsilon (846)
Clasă compactă																									A111										Delta I [2] (831)														Delta II (836)															Delta III (844)
Clasă de mijloc																				Primula																		Prismă (831)								Dedra (835)										Lybra (839)
	... Ardea								Appia										Fulvia									Beta / Trevi (828)																																								Flavia
clasa mijlocie superioara																Flavia										2000						Gamma (830)								Tema (834 / Y9)										Kappa (838)							Teză (841)											temă
Coupé / decapotabil																				Stellina
																					Fulvia Coupé / Sport								Beta Coupé [1] / Spider / Montecarlo (828)
						Aurelia								Flaminia																			Gamma Coupé / GT (830)																		Kappa Coupé (838)
Mașină sport																												Stratos
Dubita																																																												Musa (350)
Van																																																		Zeta (220)								Phedra (179)										Voyager
[1] construit, de asemenea, de Seat în Spania [2], de asemenea vândut ca Saab Lancia 600 în Scandinavia Distribuit sub marca „Autobianchi” În Italia, sub marca „Autobianchi”, în străinătate sub denumirea de „Lancia” Modele Lancia, dezvoltate împreună cu PSA și construite de asemenea de SEVEL ca Peugeot, Citroën și Fiat Modelele Lancia, din cooperarea cu Chrysler , s-au vândut ca Lancia în Europa

1908-1945

Lancia Alpha 18 / 24HP (1908) Lancia Dialpha 18HP (1908) Lancia Beta 15 / 20HP (1909) Lancia Gamma 20HP (1910) Lancia Delta 25 / 30HP (1911) Lancia Epsilon (1911) Lancia Eta 35 / 50HP (1912) Lancia Didelta 30HP (1912) Lancia Zeta 12HP (1912) Lancia Theta 35HP (1914) Lancia Kappa 35HP (1919)

Lancia Dikappa (1921) Lancia Trikappa 40HP (1922) Lancia Lambda (1922) Lancia Dilambda (1929) Lancia Astura (1931) numită după orașul Astura Lancia Artena (1931–1940) numită după orașul Artena Lancia Augusta (1933-1937) numită după Via Julia Augusta Lancia Aprilia (1936–1949) numită după Aprilia Lancia Ardea (1939–1953) numită după locul Ardea

• 

  Lancia Alpha 18 / 24HP

• 

  Lancia Epsilon

• 

  Lancia Dilambda

• 

  Lancia Ardea Cabriolet

1945-1969

Modelele din perioada postbelică timpurie (cum ar fi din anii 1930) purtau numele străzilor celebre ale Imperiului Roman, se vorbea și despre modelele „A” și „F”. Pe lângă modelele fabricate de Lancia, au existat și serii mici de numeroase cupee și decapotabile care au fost fabricate de producători externi de caroserii.

• Lancia Aurelia (1950–1958), baza pentru mașinile de curse D20, D23, D24, D25 (1953) și Formula 1 D50 (1954), Lancia Aurelia B24 Spider, Lancia Florida și diverse cupee; numit după Via Aurelia .
• Lancia Appia (1953–1963), numită după Via Appia
• Lancia Flaminia (1957-1970), numită după Via Flaminia
• Lancia Flavia (1960–1970), numită după Via Flavia
• Lancia Fulvia (1963–1976), numită după Via Fulvia

• 

  Lancia Aurelia Coupe

• 

  Lancia Appia Furgoncino

• 

  Lancia Flavia Convertibile

• 

  Lancia Fulvia Berlina

1970 - 1989

Odată cu apariția modelului Beta din clasa de mijloc, numele literelor alfabetului grec au fost folosite din nou din toamna anului 1972, litera alfa fiind omisă din motive evidente. Se folosesc și alți termeni greci. Lancia rămâne în mare parte fidelă varietății de modele.

Numai Beta a fost disponibil în jumătate de duzină de stiluri de caroserie, iar Delta a fost disponibilă și în diferite modele speciale derivate din versiunile de raliu.

Odată cu preluarea internă a mărcii anterioare Autobianchi în 1975, Lancia a reușit să completeze gama de modele cu mașini de oraș și mici care îndeplineau cerințele propriilor clienți în ceea ce privește tehnologia, dar mai ales în ceea ce privește echipamentul.

• Autobianchi A112 (1969–1986), exportat treptat sub marca Lancia din 1977 (începând din Elveția, în Germania din 1982).
• Lancia 2000 (1970-1974)
• Lancia Beta (1972-1984)
• Lancia Stratos HF (1974–1975), legendara mașină de curse, a fost campioană mondială la raliuri din 1974 până în 1977.
• Lancia Beta Montecarlo (1975–1981), bază pentru Lancia Rally 037, Lancia LC1 și Lancia LC2
• Lancia Gamma (1976-1984)
• Lancia Delta I (1979-1994), a câștigat mai multe titluri mondiale de raliuri din 1986 până în 1992.
• Lancia Prisma (1982-1989)
• Lancia Rally 037 (1982-1983)
• Lancia Thema (1984-1994)
• Lancia Y10 (1985-1995), vândut în Franța până în 1988 și în Italia până în 1995 sub marca Autobianchi.
• Lancia Dedra (1989-2000)

• 

  Lancia Stratos

• 

  Lancia Gamma Berlina

• 

  Lancia Delta I.

• 

  Lancia Y10

1990 - 2014

În anii 1990, mașinile Lancia erau caracterizate mai ales de un interior elaborat și de o echipare bună. Lancia Y, lansat în toamna anului 1995, a oferit o gamă de 110 culori (așa-numita gamă Kaleidos ). Multe modele aveau tapițerie Alcantara și, opțional, tapițerie din piele de la Poltrona Frau . Cu Zeta, Lancia a participat la consorțiul Eurovan și a oferit pentru prima dată o autoutilitară.

În vara anului 1994, Lancia Kappa a fost prezentat ca succesor al Thema. Pentru sedan a existat din nou un break fabricat de Pininfarina, iar pentru mult timp din primăvara anului 1997 Kappa Coupé, un coupé fabricat în serie mică.

În vara anului 1999, producția Delta II a fost întreruptă, care nu a avut un succesor direct. Pe de altă parte, modelul său sora Dedra, care este disponibil ca un Notchback și un break, a cărui moștenire a fost Lybra .

După ce studiul Dialogos a provocat senzație în 1998, versiunea de producție a fost botezată Thesis, care a ajuns la dealeri în primăvara anului 2002. Câteva luni mai târziu, zeta a fost înlocuită și cu phedra .

În toamna anului 2003 a apărut un nou Ypsilon , care a fost adăugat lateral în vara anului 2004 ca o alternativă cu cinci uși la monovolumul Musa.

După nouă ani de abstinență în clasa compactă, o nouă Delta a intrat pe piață în toamna anului 2008. S-a bazat pe Fiat Bravo prezentat la începutul anului 2007 .

• Lancia Delta II (1993-1999)
• Lancia Zeta (1994-2002)
• Lancia Kappa (1994-2000)
• Lancia Kappa Coupe (1997-2000)
• Lancia Y (1995-2003)
• Lancia Lybra (1999-2005)
• Lancia Thesis (2002-2009)
• Lancia Phedra (2002-2010)
• Lancia Ypsilon (843) (2003-2011)
• Lancia Musa (2004-2012)
• Lancia Delta III (2008-2014)
• Lancia Thema (2011-2014)
• Lancia Flavia Cabriolet (2012-2014)

• 

  Lancia Delta II

• 

  Lancia Kappa Coupe

• 

  Lancia Lybra SW

• 

  Lancia Phedra

Gama de modele actuale

Studiul Lancia Dialogos prezentat în 1998 poate fi văzut ca factorul decisiv pentru proiectarea gamei de vehicule actuale. Modelul de astăzi a fost creat pe baza acestui limbaj de proiectare. Lancia Ypsilon a fost singurul model Lancia de când Lancia Voyager s-a retras la mijlocul anului 2015, dar nu a mai fost oferit oficial în Germania în 2017.

• Lancia Ypsilon (846) ( mașină mică cu cinci uși , din 2011)

• 

  Lancia Ypsilon (tip 846)

Studii (selecție)

• Lancia PF 2000 (1952, de la Pininfarina)
• Lancia Florida I / II (1956/1957, de Pininfarina)
• Lancia Stratos (1970, de Bertone)
• Lancia Megagamma (1978, de Giugiaro)
• Lancia Medusa (1980, de Giugiaro)
• Lancia ECV1 și ECV2 (1986)
• Lancia Hit (1988, de Pininfarina)
• Lancia Hyena (1992, Zagato serie mică de 92 de piese bazate pe Delta Integrale)
• Lancia Kayak (1995, de Bertone)
• Lancia Dialogos (1998)
• Lancia NEA (2001)
• Lancia Granturismo (2002)
• Lancia Fulvia (2003)
• Lancia Thesis Stole S85 (2004, de la Stole)

• 

  Lancia Florida I.

• 

  Lancia Stratos Zero (Bertone)

• 

  Lancia Medusa

• 

  Lancia Dialogos

• 

  Lancia Fulvia

Linii de produse istorice

În plus față de autoturisme, Lancia a produs și numeroase vehicule comerciale în istoria sa, inclusiv camioane și autobuze. Cadavrele au fost furnizate de companii specializate precum Carrozzeria Mario Casaro , care a construit autobuzul Tubocar pe un șasiu Esatau în perioada postbelică . În 1975, divizia de camioane din Bozen, Lancia Veicoli Speciali, a fost fuzionată cu Iveco, care aparține și Fiat. Cele mai renumite vehicule utilitare Lancia sunt:

Camioane

Lancia Eta (mașină cu zonă de încărcare) Lancia Jota (1915) Lancia Dijota (1915) Lancia Trijota (1921) Lancia Tetrajota (1921) Lancia Pentajota (1924) Lancia Esajota Lancia Eptajota (1927) Lancia Omicron Lancia Ro (1932) Lancia Ro-Ro (1935) Lancia 3Ro (1938)

Lancia EsaRo (1941) Lancia E 290 (1941) singurul camion electric construit , transformat de Lancia înapoi la un motor pe benzină în 1949 Lancia 6Ro (1947) Lancia Esatau (1950-1968) Lancia Beta / Lancia Beta Diesel Lancia Esatau B (1955) Lancia Beta Diesel (1959) Lancia Beta 190, cu un compresor supraalimentat cu doi cilindri - doi timpi - Motor diesel Lancia Esadelta B (1959) Lancia Esadelta C (1969) Lancia Esagamma (1968)

Transportator Lancia Beta / Lancia Beta Diesel Lancia Jolly Lancia Superjolly autobuze Lancia Trijota Lancia Tetrajota Lancia Omicron Lancia Ro Lancia Esatau Lancia Esagamma Troleibuze Lancia Esatau V11

• 

  Lancia Trijota din 1921

• 

  Lancia Esagamma E din 1962

• 

  Autobuz Lancia Esagamma

• 

  Autobuz Tubocar de la Casaro pe un șasiu Esatau

Vehicule militare

Mașină blindată Lancia IZ (1912) Lancia 3Ro (1939) camion Lancia EsaRo (1942) camion Lancia Lince (linx) (1942) mașină blindată - copie a unui Daimler Dingo MK I.

Lancia 6Ro (1948) camion Lancia CL51 (Z 20) (1954) transport trupe Lancia TL51 (Z 30) (1954) camion

Proiectare corporativă

Logoul companiei

Logo-ul Lancia a fost proiectat în 1911 de designerul industrial italian contele Carlo Biscaretti di Ruffia (1879–1959). Arată un scut cu lance și steag. În 1957, Biscaretti a creat muzeul auto numit după el, Museo dell'automobile Carlo Biscaretti di Ruffia . Logo-ul a fost complet reproiectat pentru Salonul Auto de la Geneva 2007. Logo-ul poate fi văzut sub scut doar ca inscripționat pe un fundal albastru, fără un flare cu patru spițe și steagul cu o lance.

tipografie

Fiind unul dintre primii producători de automobile, Lancia a folosit și un design corporativ uniform pentru tipografie, care constă din culoarea corporativă albastru închis pe alb și fontul corporativ Bodoni. Lancia a folosit tiparul neoclasic Bodoni cu mult înainte să devină un tip de modă în anii 1980 și mulți ani după aceea. Acum se folosește și Helvetica . Toate modelele actuale au un logo desenat liber cu numele modelului.

Denumirile vehiculului

Primul vehicul - tipul 12 CP, numit mai târziu și Alpha - a fost prezentat în 1908, deși acesta exista deja ca prototip în 1907 . Până în 1919, toate vehiculele au fost numite după puterea motorului. Abia mai târziu - și retrospectiv - s-au adăugat nume de modele conform alfabetului grecesc, unele versiuni fiind prefixate cu di- sau tri- și legate de predecesorii de succes. Când alfabetul a fost epuizat, toate vehiculele au fost numite după locuri cu A-, după Appia (după drumul roman Appia) au urmat alte nume ale drumurilor romane, cum ar fi Flaminia, Flavia etc. (așa-numitele modele A și F).

Din 1972 încoace, denumirile anterioare conform alfabetului grec au fost uneori folosite din nou: Beta, Delta, Gamma, dar mai târziu și alți termeni greci precum Stratos, Thema și Dedra. Delta a fost reținută, nu s-a folosit doar litera greacă, dar „Delta” a fost explicată. În a doua serie a Deltei, litera greacă a fost folosită din nou. Succesorul temei a fost Lancia k, unde „k” reprezintă litera greacă kappa. Lybra a apărut ca succesor al lui Dedra. Au urmat alte vehicule sub numele Thesis, Musa, Ypsilon și Phedra.

Rezultate în motorsport

Victorii în campionatul mondial de automobile sportive

an	alerga	vehicul	Șoferul 1	Driverul 2
1953	Carrera Panamericana	Lancia D24	Argentina Juan Manuel Fangio	Italia Gino Bronzoni
1954	Mille Miglia	Lancia D24	Italia Alberto Ascari
1980	Brands Hatch cursă de 6 ore	Lancia Beta Montecarlo	Italia Riccardo Patrese	Germania Walter Röhrl
	Cursă Mugello de 6 ore	Lancia Beta Montecarlo	Italia Riccardo Patrese	Statele Unite Eddie Cheever
	Cursa Watkins Glen de 6 ore	Lancia Beta Montecarlo	Italia Riccardo Patrese	Germania Hans Heyer
1981	Cursa Watkins Glen de 6 ore	Lancia Beta Montecarlo	Italia Riccardo Patrese	Italia Michele Alboreto
1982	Cursa Silverstone de 1000 km	Lancia LC1	Italia Riccardo Patrese	Italia Michele Alboreto
	Cursa de 1000 km la Nürburgring	Lancia LC1	Italia Teo Fabi	Italia Michele Alboreto
	Cursa de 1000 km de la Mugello	Lancia LC1	Italia Piercarlo Ghinzani	Italia Michele Alboreto
1984	Cursa Kyalami de 1000 km	Lancia LC2 / 84	Italia Riccardo Patrese	Italia Alessandro Nannini
1985	Cursa Spa-Francorchamps de 1000 km	Lancia LC2 / 85	Franţa Bob Wollek	Italia Mauro Baldi

Vezi si

• Lista mărcilor de automobile
• Lista producătorilor de vehicule utilitare

literatură

• Fred Steininger: Lancia. 100 de ani de istorie auto, Podszun, Brilon 2008, ISBN 978-3-86133-420-0 .
• Lancia. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01503-X .
• Autoturism Lancia după 1945. Tip busolă. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02593-0 .

Link-uri web

• Lancia Global
• Lancia Germania
• Lancia Austria
• Lancia Elveția

Dovezi individuale