Floyd Bennett Field

Serviciul Parcului Național conturează harta Floyd Bennett Field

Floyd Bennett Field a fost primul aeroport urban din New York și face acum parte din Gateway National Recreation Area , administrată de National Park Service . Floyd Bennett Field poartă numele pionierului american al aviației Floyd Bennett , care a zburat către Polul Nord cu Richard Byrd în 1926 .

Locație

Vedere aeriană a câmpului Floyd Bennet

Floyd Bennett Field este situat la capătul sudic al Flatbush Avenue pe Jamaica Bay, în sudul cartierului Brooklyn din New York și a fost creat de terasamentul mlaștinii sărate dintre Insula Barren și Brooklyn, care se afla inițial în apropiere de Brooklyn. Zona este delimitată la nord de Belt Parkway, la est și la sud de Golful Jamaica și Canalul Jamaica Bay, care face legătura între Golful Jamaica și Golful New York de Jos și la vest de Bulevardul Flatbush. Întreaga zonă are o dimensiune de aproximativ 5,2 kilometri pătrați.

poveste

Poziția de plecare

Odată cu creșterea aviației comerciale în Statele Unite în anii 1920, facilitată de faptul că Serviciul Poștal al SUA a subvenționat călătoriile aeriene cu livrarea de poștă aeriană companiilor aeriene private în 1927, nevoia de aerodromuri din apropierea marilor zone metropolitane americane a crescut. În timp ce în multe orașe se construiau aerodromuri, New York-ul a adormit inițial. Ministrul comerțului de atunci (și mai târziu președintele SUA ), Herbert Hoover , și-a exprimat îngrijorarea cu privire la lipsa unui aerodrom adecvat din New York și a trimis un comitet de experți de 23 de persoane la New York cu sarcina de a găsi locații adecvate pentru un aeroport din New York. Acest comitet a prezentat un raport pe 29 noiembrie 1927 cu șase locații posibile în New York, inclusiv ceea ce va deveni Floyd Bennett Field.

La inițiativa pionierului aviației Clarence D. Chamberlain , care zburase în Atlantic imediat după Charles Lindbergh și care a acționat ca consilier al orașului New York la alegerea unui aeroport, Floyd Bennett Field a fost în cele din urmă selectat. Motivele au fost că condițiile meteorologice păreau relativ favorabile aici, zona era departe de clădiri și alte obstacole, iar Golful Jamaica oferea oportunități de aterizare pentru hidroavioanele , care erau populare la acea vreme . Zona a fost, de asemenea, deținută de municipalitate, iar săpăturile pentru canalul Jamaica Bay au putut fi umplute la fața locului.

În numele Departamentului de docuri din New York , lucrările de umplere au început în 1928 și au fost în mare parte finalizate până în 1929. Odată ce acest lucru a fost finalizat, a început construcția a două piste și a hangarelor aeronavei. Operațiunile de zbor limitate au început pe 26 iunie 1930; inaugurarea oficială a avut loc pe 23 mai 1931.

Înregistrările aviatice și declinul comercial în anii 1930

Focke-Wulf Fw 200 B "Condor" din Lufthansa (model)

Cu toate acestea, din punct de vedere comercial, Floyd Bennett Field nu a reușit ulterior să prevaleze împotriva aeroportului Newark din vecinul New Jersey , care a fost deschis în 1928 și care se stabilise deja ca hub de poștă aeriană și aeroport de pasageri și avea legături excelente de transport către Manhattan prin Pulaski Skyway și Tunelul Olandei . Datorită subvențiilor ridicate din activitatea de poștă aeriană, atunci primarul orașului New York, Fiorello LaGuardia, a încercat să forțeze Floyd Bennett Field ca noul hub pentru poșta aeriană din zona metropolitană din New York în loc de Newark, dar în 1936 serviciul poștal a refuzat pe motiv că Newark ar fi mai ieftin să facă acest lucru și este situat convenabil din punct de vedere al traficului.

În ciuda sau din cauza lipsei sale de succes comercial, Floyd Bennett Field a fost punctul de plecare pentru multe înregistrări de aviație în anii 1930. Avionul terestru FW 200 V1 „Condor” D-ACON din Lufthansa a aterizat acolo la 10 august 1938 , după ce a fost primul avion de pasageri non-stop care a parcurs cu succes ruta de 6.371 de kilometri non-stop de la Berlin -Saaken aeroport în 24 de ore, 56 de minute și 12 secunde s-au finalizat. Zborul de întoarcere către Berlin-Tempelhof (19 ore și 55 de minute) a fost, de asemenea, recunoscut de FAI ca un record al traseului zborului, categoria 2 (record cu echipajul).

Preluare de către US Navy

Floyd Bennett Field în anii 1940

Din cauza lipsei de profitabilitate, care a devenit și mai vizibilă odată cu deschiderea aeroportului LaGuardia de mai târziu în 1939, orașul New York a fost deschis planurilor marinei americane de a prelua aeroportul. Marina a operat acolo hangare încă din 1931, iar activitățile au fost extinse treptat în anii 1930. Orașul și Marina au acceptat în cele din urmă să-l vândă, iar călătoriile aeriene comerciale au încetat pe 26 mai 1941. O săptămână mai târziu, la 2 iunie 1941, Stația Aeriană Navală din New York, Floyd Bennett Field , a început operațiunile, deși vânzările oficiale nu au trecut până la începutul anului 1942.

Marina a extins zona aeroportului de la 1,57 km² la 5,2 km², a extins pistele și a construit noi barăci și hangare. În timpul celui de- al doilea război mondial , Floyd Bennett Field a fost folosit pentru antrenamentul piloților și ca bază pentru lupta antisubmarină în Atlanticul de Nord. În plus, o mare parte din traficul aerian de mărfuri și pasageri pentru forțele armate americane în teatrul de război european a fost gestionat prin Floyd Bennett Field, care a devenit cel mai aglomerat aeroport din SUA în timpul războiului mondial.

După al doilea război mondial

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Floyd Bennett Field a fost retrogradat într-o bază din Rezervația Aviației Navale în iulie 1946. Pentru o scurtă perioadă de timp în 1947, orașul New York a făcut chiar eforturi pentru a utiliza din nou aerodromul pentru aviația civilă, deoarece Aeroportul LaGuardia, care a fost construit în mare parte pe terenuri aglomerate, a trebuit reparat, iar noul Aeroport Idlewild - cel mai târziu Aeroportul JFK - nu a fost încă pe deplin dezvoltat. Cu toate acestea, aceste planuri au ajuns la nimic, iar odată cu izbucnirea războiului din Coreea și Vietnam , utilizarea militară a crescut brusc, în special ca aeroport de antrenament pentru aviația navală.

După sfârșitul războiului din Vietnam, traficul aerian a scăzut brusc, iar Marina a vrut să-și închidă baza. La sfârșitul anilor 1960, statul New York a avut în vedere construirea de apartamente pentru până la 180.000 de persoane pe terenul aeroportului. Aceste planuri au fost apoi abandonate din cauza opoziției din partea orașului New York și a ecologiștilor care doreau să folosească zona ca parc. Marina SUA a renunțat în cele din urmă la bază la mijlocul anului 1971 și doar Garda de Coastă , care avea o bază pe site din 1936, folosea încă o parte din aeroport. Cea mai mare parte a Floyd Bennett Field a fost adăugată noului parc odată cu crearea zonei de agrement naționale Gateway în 1972. La 11 aprilie 1980, aeroportul a fost înscris ca district istoric în Registrul național al locurilor istorice .

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ^ REG Davis: A History of the World's Airlines, Oxford și colab. 1964, pp. 39-55.
  2. ↑ Porter R. Blakemore, Dana C. Linck: Historic Structures Report, Historical Data Section, Archeological Data Section Floyd Bennett Field, Gateway National Recreation Area, Vol. 1 (PDF; 20,8 MB), Denver, CO 1981, p. 4
  3. ↑ Porter R. Blakemore, Dana C. Linck: Historic Structures Report, Historical Data Section, Archeological Data Section Floyd Bennett Field, Gateway National Recreation Area, Vol. 1 (PDF; 20,8 MB), Denver, CO 1981, p. 9 f .
  4. ↑ Porter R. Blakemore, Dana C. Linck: Historic Structures Report, Historical Data Section, Archeological Data Section Floyd Bennett Field, Gateway National Recreation Area, Vol. 1 (PDF; 20,8 MB), Denver, CO 1981, p. 29 f .
  5. ↑ Porter R. Blakemore, Dana C. Linck: Historic Structures Report, Historical Data Section, Archeological Data Section Floyd Bennett Field, Gateway National Recreation Area, Vol. 1 (PDF; 20,8 MB), Denver, CO 1981, p. 34.
  6. ↑ Porter R. Blakemore, Dana C. Linck: Historic Structures Report, Historical Data Section, Archeological Data Section Floyd Bennett Field, Gateway National Recreation Area, Vol. 1 (PDF; 20,8 MB), Denver, CO 1981, p. 44.
  7. ↑ Porter R. Blakemore, Dana C. Linck: Historic Structures Report, Historical Data Section, Archeological Data Section Floyd Bennett Field, Gateway National Recreation Area, Vol. 1 (PDF; 20,8 MB), Denver, CO 1981, p. 47- 52.
  8. ^ „Condor” înregistrează zboruri Berlin - New York - Berlin, Deutsche Lufthansa AG, Köln, arhiva companiei
  9. ↑ Porter R. Blakemore, Dana C. Linck: Historic Structures Report, Historical Data Section, Archeological Data Section Floyd Bennett Field, Gateway National Recreation Area, Vol. 1 (PDF; 20,8 MB), Denver, CO 1981, p. 52- 60.
  10. ↑ Porter R. Blakemore, Dana C. Linck: Historic Structures Report, Historical Data Section, Archeological Data Section Floyd Bennett Field, Gateway National Recreation Area, Vol. 1 (PDF; 20,8 MB), Denver, CO 1981, p. 60- 71.
  11. ↑ Porter R. Blakemore, Dana C. Linck: Historic Structures Report, Historical Data Section, Archeological Data Section Floyd Bennett Field, Gateway National Recreation Area, Vol. 1 (PDF; 20,8 MB), Denver, CO 1981, p. 71 și urm. .
  12. ^ Floyd Bennett Field Historic District pe sistemul de informații al registrului național. Serviciul Parcului Național , accesat la 19 august 2019.

Coordonate: 40 ° 35 ′ 28 "  N , 73 ° 53 ′ 28"  W.