Formula de Paști
Formula de Paste a fost un campionat cu motor din țările Consiliului de Ajutor Economic Reciproc și a fost considerat Formula 1 din Est. Formula de Paște sau E 1300 (mai târziu E 1600) a fost succesorul Formulei B8, care a fost adusă la viață ca înlocuitor al Formulei 3, care era prea scumpă și tehnic prea avansată . Au fost mulți ani în statele real-socialiste ca o serie de curse cu un singur loc în comparație internațională ca trofeu pentru pace și prietenie a țărilor socialiste, care aproape că corespundea unui campionat est-european. Țările participante au fost RDG, URSS, ČSSR, Polonia, Bulgaria, Ungaria și România.
Regulamentele
Regulamentele includeau mașini de curse monoloc fără formulă, cu motoare de 1300 cm3 (mai târziu 1600 cm3). Pentru mașinile de curse în mare parte auto-fabricate, au fost permise să fie utilizate doar piese din producția RGW , ceea ce a arătat în curând că s-au folosit aproape exclusiv motoare Lada . Angrenajele au fost utilizate inițial de Saporoshez („Sapo”). De-a lungul timpului, carcasa angrenajului Wartburg 311 sau, chiar mai bine, Wartburg 312 s -a dovedit a fi aproape ideală . Toate interioare au fost produse intern sau, întâmplător, în fabrici de stat. Ultimele serii de transmisii au fost construite de piloții de curse din Dresda, Henrik Opitz și Stefan Perner . În celelalte țări au fost utilizate și cutii de viteze de la Wartburg 353 , Škoda și Dacia . Anvelopele proveneau inițial de la Barum . Acestea au fost atât de dure încât, spre deosebire de seriile populare de curse de astăzi, de obicei au durat mai multe sezoane de curse. Nivelul de aderență a fost în mod corespunzător scăzut . La sfârșitul anilor 1980, au fost adăugate anvelope Prostor de producție sovietică (licență Dunlop). Acestea erau mai dure și mai moi. Pentru a fi competitive la nivel internațional, anvelopele din producția occidentală (în cea mai mare parte Michelin) au fost din ce în ce mai utilizate din anii 80, ceea ce a fost de fapt interzis conform reglementărilor, dar a fost tolerat. De la sfârșitul anilor 1970, această restricție a fost pusă în aplicare doar de oficialii sportivi din RDG, sportivii din alte țări socialiste nu au fost blocați de aceste căi, astfel încât mașinile sovietice, cehoslovace, române etc. amortizoare și alți producători de accesorii.
Mașinile de curse
_-_2016-09-14_13-09-41.jpg)
În RDG au existat, printre altele, încă de la autoturismele de curse din perioada postbelică. de la Paul Greifzu și mașinile de curse din fabrica AWE de la Eisenach, noi dezvoltări interne de succes realizate de jucători ingenioși precum Heinz Melkus sau Hartmut Thassler cu pilotii lor Formula Junior și HTS. Vizavi se aflau mașinile de curse SEG (SEG = Socialist Development Community). Cu toate acestea, cel mai de succes ar trebui să fie dezvoltarea comună a lui Ulli Melkus și Hartmut Thassler, SRG MT 77 . Cu el s-au obținut multe victorii naționale și internaționale. Printre altele, Ulli Melkus a fost câștigătorul general al Cupei pentru pace și prietenie din 1985. MT 77 a eliminat aproape totul de la începutul până la mijlocul anilor 1980. Abia când pilotul de înaltă tehnologie Estonia al echipei naționale sovietice a pus capăt avansului triumfător al MT 77 în comparație internațională. Nu este de mirare că dezvoltarea acestui cursor a fost realizată pe scară largă, cu sprijinul adecvat al statului din URSS, iar pentru acea vreme au fost utilizate materiale exotice, cum ar fi oasele dorite din titan. În plus, Uniunea Sovietică a interpretat reglementările puțin diferit decât se intenționa ( piese speciale realizate direct în uzina Lada , care corespundeau doar extern părții din serie).
Și cursanții cehoslovaci MTX erau buni și nu trebuiau să fie subestimați, dar nici ei nu au văzut nicio țară împotriva Estoniei la sfârșitul perioadei de Paște de la Formula, care a fost înlocuită cu Formula Euro din 1991 și acum era complet internațională.
În 1987, un grup mic de piloți de curse în jurul lui Tilo Börner, Artur Röhlich și Hartmut Gerstberger au construit WK82-88 pe baza modelului mașinilor cu aripi de către designerul de Formula 1 Willi Kausen. Ideea și dezvoltarea lor inițială au început în 1982. În ciuda abordărilor promițătoare, WK-urile nu au fost niciodată pe deplin dezvoltate și revoltele din Europa au pus capăt tuturor eforturilor ulterioare.
Dezvoltatorii
S-a dezvoltat un grup condus de Ulli Melkus , care a inclus mulți piloți de curse și mecanici din Dresda (inclusiv Frank Nutschan, Jens Smollich, Henrik Opitz , Stefan Perner, Bernd Kasper, H.-J. Vogel, Nils-Holger Wilms , Holger Galle). (cu comision și cu bani de la IFA-Kombinate Personenkraftwagen) cu ML 89 un prototip complet nou de mașină de curse conform reglementărilor de Formula 3 ale vremii. Acest lucru sa dovedit a nu fi competitiv. Experiența câștigată a fost să curgă în modelul succesor ML 90, care trebuia să aibă mai presus de toate modificările aduse suspensiei roților și o distribuție îmbunătățită a greutății (motor ușor decalat cu lubrifiere a bazinului uscat ). Punctul de cotitură politic din RDG a încheiat în cele din urmă proiectul, cadrele existente erau echipate cu motoare BMW și mașinile sub denumirea MB 90 de Ulli Melkus și Bernd Kasper au fost folosite de câteva ori. Dezvoltarea a fost oprită odată cu tragica moarte accidentală a lui Ulli Melkus. MB 90 al lui Ulli Melkus este deținut de pilotul de curse din Dresda Nils-Holger Wilms și, la fel ca prototipul ML-89 de Henrik Opitz, este folosit cu mare succes de el în seria de curse istorică HAIGO.
Clasele
Pe lângă clasa E 1300, a existat și clasa E 1600 în RDG din 1989, care a fost introdusă în celelalte țări socialiste din 1986, cunoscută și sub numele de Formula Mondial. Aproape toți piloții de top din RDG au trecut la această clasă în 1989 (piloții echipei naționale au primit permisiunea de a utiliza aceste motoare în competiții internaționale încă din 1987), campionii RDG din această clasă au fost Bernd Kasper în 1989 și Henrik Opitz în 1990. În plus, a existat și E600 cu tehnologia Trabant , care a fost într-o anumită măsură planificată ca o serie de curse junior și a fost cunoscută cu afecțiune ca „clasa Jan și Tini”. Cu toate acestea, acestea au fost conduse doar pe munte și nu au existat niciodată câmpuri mari de pornire aici. E 1300 este complet diferit, unde existau în jur de 50 până la 60 de piloți activi la orele de vârf, împărțit în clase de performanță (LK) 1 și 2. LK 2 era clasa entry-level prin care toată lumea trebuia să treacă și putea fi promovată la LK 1 numai dacă avea succes. În LK 1, campionatele GDR și cursele de cupă au fost contestate, LK 2 realizând doar cea mai bună determinare GDR. Numai motoarele din serie pură au putut fi conduse în LK 2; a doua etapă a carburatorului standard Lada a trebuit să fie dezactivată.
Hipodromele
La începutul sezonului a avut loc antrenamentul obligatoriu de primăvară pe Schleizer Dreieck , în timpul căruia a fost efectuată inspecția tehnică anuală a tuturor claselor de curse din fostele curse de drum GDR. Cursele campionatului GDR au inclus atât curse de circuit, cât și urcări pe deal . De altfel, acest lucru s-a aplicat și tuturor claselor de motociclete.
Cursele de circuit au fost încă circuite conduse și aprobate, Schleizer Dreieck, Sachsenring și Frohburger Dreieck . La sfârșitul anilor 1980, existau planuri pentru o pistă de curse permanentă în Lusacia, în conformitate cu reglementările actuale ale FIA , similar cu Hungaroring-ul din Ungaria și Automotodrom Brno din Cehoslovacia . Hipodromul urma să fie construit într-o fostă mină de lignit în aer liber, iar planurile extinse au fost deja elaborate în ADMV . Finanțarea, care ar trebui să fie asigurată în primul rând de stat, ar fi consumat toate fondurile disponibile pentru întreținerea ultimelor trei circuite rămase în RDG, numai pentru construirea noii rute. Din acest motiv, proiectul nu a fost realizat.
Cursele montane care se numără spre campionat au fost cursa Kyffhäuserberg de lângă Nordhausen , cursa Heubergrennen din Friedrichroda , cursa Glasbachberg lângă Bad Liebenstein , cursa Rödertal și, până în 1988, cursa viticolă Naumburg .
De câțiva ani încoace, Grupul istoric de curse de automobile din Germania de Est (HAIGO) organizează o serie de curse de mașini clasice pentru mașinile de Formula de Paște. Mașinile de turism ale fostelor A600 și A1300 pot fi văzute și în HAIGO. În plus, unele dintre vehicule încep teste de regularitate pe vechile piste de curse.