Sistem de control al vitezei de croazieră
Un sistem de control al vitezei de croazieră (engl. GRA. Controlul vitezei de croazieră , ca a) controlului vitezei de croazieră (denumirea comercială a Daimler AG ), controlului vitezei de croazieră ( Porsche este) un dispozitiv în autovehicule , care turația motorului controlează automat faptul că predeterminată din viteza posibilă a conducătorului auto, aderă la.
funcționalitate
Regulamentul are loc în vehicule moderne , de obicei , pe cale electronică , prin schimbarea cuplului. În trecut, pe lângă comenzile electrice, se foloseau în principal sisteme mecanice sau pneumatice , în funcție de faptul dacă impulsurile de la pedala de accelerație erau transmise electric ( drive-by-wire ) sau cu un cablu Bowden între mânerul de accelerație sau pedala de accelerație la supapa de accelerație. Comanda este dezactivată atunci când frâna de mână sau frâna de picior sau ambreiajul (pe unele vehicule cu transmisie manuală) sunt acționate.
Funcție suplimentară de limitare a vitezei
Spre deosebire de anvelopele de vară, este de asemenea permis ca anvelopele de iarnă să utilizeze anvelope cu un indice de viteză mai mic, care se abat de la informațiile care trebuie respectate în documentul de înmatriculare al vehiculului . În multe vehicule cu sistem de control al vitezei de croazieră, este posibilă activarea unei limite de viteză permanente pentru aceasta.
În plus, se poate seta deseori o limită temporară de viteză, pe care șoferul o poate porni și opri oricând folosind sistemul de control al vitezei de croazieră. Limita de viteză împiedică depășirea unei limite stabilite de șofer, de ex. B. 50 km / h în zonele construite.
Avantaje și dezavantaje
Un sistem de control al vitezei de croazieră este deosebit de util pe autostrăzi și drumuri cu restricții de viteză. Conduce la o conducere mai relaxată.
Potrivit producătorilor de vehicule, nu există efecte asupra consumului de combustibil. Cu toate acestea, acest lucru se aplică numai părții tehnice a controlului. O schimbare a vitezei prin utilizarea unui GRA rezultă din faptul că o persoană nu poate menține viteza la un nivel constant la fel de precis ca controlul automat.
Din motive fizice, la aceeași viteză medie, consumul de combustibil atunci când conduceți cu un GRA este mai mic decât atunci când conduceți fără această utilizare. Motivul este că atunci când conduci manual, chiar și cu șoferi foarte experimentați, viteza este uneori peste și alteori sub viteza medie. Cu toate acestea, consumul de energie pentru a depăși rezistența la aer crește patru ori cu viteza. Porțiunile traseului cu viteze peste viteza medie duc astfel la un consum mai mare de combustibil decât se economisește în porțiunile traseului cu viteza sub medie. Același lucru este valabil și pentru accelerație: rezultă un consum suplimentar care (spre deosebire de acționarea electrică) nu poate fi regenerat atunci când se trece la o conducere mai lentă.
Utilizarea unui GRA schimbă stilul de conducere către un stil de conducere constant. Efectele exacte asupra consumului de combustibil nu au fost cercetate în mod concludent, deși UE a inițiat investigații în acest sens.
Uneori se presupune ca un dezavantaj faptul că riscul unui accident poate fi crescut datorită vigilenței reduse din partea șoferului. Cu toate acestea, diverse studii pe această temă nu confirmă acest lucru. Institutul Federal de Cercetare a Autostrăzilor evaluează efectele unui sistem de control al vitezei ca fiind global pozitive.
Dezvoltare tehnică
Sistemele de control al vitezei de croazieră au fost folosite pentru prima dată în automobile în 1958 ca control automat al vitezei de croazieră la Chrysler și în Europa pentru prima dată în 1962 la Mercedes-Benz .
Primele sisteme au acționat numai asupra acționării gazului. O dezvoltare ulterioară constă în frânarea activă a vehiculului atunci când conduceți în jos. În cazul transmisiilor automate, este selectată o treaptă inferioară pentru a utiliza efectul de frânare a motorului . În sistemele moderne, în special cu transmisii manuale, sistemul de control al vitezei de croazieră poate iniția o frânare ușoară cu frâna de serviciu.
O variantă modernă este controlul de viteză adaptiv dependent de distanță și controlul de viteză adaptiv numit.
Aspecte legale
În Belgia, conform indicatoarelor, utilizarea controlului vitezei de croazieră este interzisă pe unele secțiuni ale autostrăzii din apropierea marilor orașe, cum ar fi Anvers (semnul „Cruise Control” tăiat). Cu toate acestea, este îndoielnic dacă și cum poliția belgiană poate revizui interdicția.
Vezi si
literatură
- Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger, Robert Bosch GmbH: Volum broșat pentru automobile. Ediția a 25-a. Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3 .
- Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Vieweg handbook manual tehnologie auto. Ediția a II-a. Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig / Wiesbaden 2001, ISBN 3-528-13114-4 .
Dovezi individuale
- ↑ Informații despre marca Tempomat în registrul Oficiului German de Brevete și Mărci (DPMA)
- ↑ bast.de ( pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web ) Informații: linkul a fost marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare. , Impactul controlului de croazieră asupra siguranței traficului, consumului de energie și poluării mediului. Aprilie 2006
- ↑ arhivării copie ( memento al originalului din 28 noiembrie 2011 în Internet Arhiva ) Info: Arhiva link a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , Efectele conducerii cu cruise control și ACC asupra comportamentului șoferului.
