Henry Leland

Henry M. Leland

Henry Martyn Leland (n . 16 februarie 1843 în Barton , Vermont , † 26 martie 1932 în Detroit , Michigan ) a fost un antreprenor american de automobile și fondator al companiilor Cadillac și Lincoln .

Viaţă

Leland a învățat ingineria și fabricația de precizie în industria armelor de foc, unde erau necesare toleranțe foarte strânse. El a aplicat aceste cunoștințe în industria de motoare în creștere și a devenit șeful fabricii de inginerie Leland & Faulconer încă din 1870 . Acesta a fost un furnizor de motoare pentru Oldsmobile . Leland a inventat, de asemenea, foarfece electrice de frizer și, pentru scurt timp, a produs un tren de jucărie unic, monorailul Leland-Detroit .

În 1902, Leland a fost angajat de William Murphy și partenerii săi de la Henry Ford Company ca consultant și apoi folosit pentru depanarea problemelor de fabricație. Conflictele au apărut rapid când i-a dat instrucțiuni lui Henry Ford . Ford a considerat că este responsabilitatea lor, dar partenerii s-au alăturat lui Leland și Ford a părăsit compania. Ford a primit 900 $ în despăgubiri și i s-a permis să ia planuri pentru un nou automobil pe care el la proiectat. Acest lucru a dus la modelul Ford A cu un motor cu doi cilindri . Partenerii au păstrat prototipul . Ei au înlocuit motorul cu un singur cilindru motor de Leland & Faulconer , Henry Leland a proiectat , de asemenea , pentru Oldsmobile. Numele companiei (compania) a fost schimbat imediat Cadillac , iar această mașină a fost, ulterior, primul Cadillac desemnat ca model A.

La Cadillac, Leland a introdus multe procese moderne de fabricație, inclusiv utilizarea de piese standardizate și interschimbabile care ar putea fi furnizate de constructori independenți de mașini. Această dezvoltare ulterioară a unei reguli de bază de către Eli Whitney a permis atelierelor independente și proprietarilor de mașini să efectueze reparații.

Leland a vândut Cadillac către General Motors (GM) pe 29 iulie 1909 pentru 5,6 milioane de dolari, dar a rămas în consiliul de administrație al companiei până în 1917. El a părăsit Cadillac în dezbaterea privind participarea armurilor pentru că William Durant , președintele GM, nu era pregătit să producă la Cadillac la producția de război și a fondat, în vârstă de 74 de ani, Lincoln Motor Company to Liberty - motoare de avioane pentru SUA și mai târziu să-și stabilească și aliații . În doar 10 luni a construit o fabrică în care lucrau 6.000 de oameni. Au fost produse 17.000 de motoare. După război, producția a trecut la automobilele de lux. Majorarea capitalului social necesar de 6,5 milioane USD a avut loc în decurs de trei ore.

În 1922, Lincoln a dat faliment și a fost cumpărat de Ford Motor Company. Oferta Ford de 8 milioane de dolari a fost singura. Ford a oferit inițial 5 milioane de dolari, dar judecătorul se aștepta în mod conservator la o companie bine echipată în valoare de 16 milioane de dolari. După vânzare, compania a fost continuată de Henry Leland și fiul său Wilfred, presupunând că aceștia dețin încă controlul deplin. Ford a trimis câțiva angajați la Lincoln pentru instruire. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că, prin reducerea producției, vor opri pierderile care au dus la faliment . Relația dintre Henry Ford și Lelands s-a deteriorat. La 10 iunie 1922, directorul Ford Liebold a venit la Lincoln pentru a obține demisia lui Wilfred Leland. Când a devenit clar că Liebold avea procura lui Henry Ford, Henry Leland a renunțat.

Henry Leland a murit după o scurtă boală în spitalul Grace din Detroit. A fost înmormântat în cimitirul Woodmere din Detroit.

Brandul Lincoln face parte din segmentul de lux al Ford până în prezent.

familie

Părinții lui Henry Leland erau Leander Leland și Zilpha Tifft. A fost căsătorit cu Ellen Rhoda Hull (1846-1914). Au avut trei copii: Martha Gertrude (1868–?), Wilfred Chester (1869–1958) și Miriam Edith (1872–1894).

Onoruri

Cadillac a câștigat Trofeul Dewar în 1908 și 1913. Marca a primit acest important premiu britanic de inovație mai întâi pentru introducerea de către Leland a componentelor interschimbabile și apoi pentru primul motor de pornire standard într-un automobil, pe care Charles Kettering îl dezvoltase la propunerea sa.

Henry M. Leland a fost președinte al Societății inginerilor auto în 1914 , un post onorific care a fost acordat anual.

A fost introdus în Sala Automobilistică a Automobilelor în 1973, cea mai înaltă onoare pe care industria auto o poate acorda. Raționamentul afirmă că „Henry Leland a adus stil, eleganță și o reputație de calitate industriei auto americane”.

Dovezi individuale

1. ^ ^{A b c} Kimes / Clark: Standard Catalog of American Cars 1805-1942 (1996) , p. 866.
2. ↑ ^{a b} New York Times din 28 martie 1932: HM Leland mort; pionier auto
3. ^ Henry Leland în baza de date Find a Grave . Adus la 15 septembrie 2017.
4. ↑ conceptcarz.com: Cadillac Model 30
5. ↑ Pagina de pornire a Hall of Fame Automotive
6. ↑ Pagina de pornire a Hall of Fame Automotive

literatură

• Beverly Rae Kimes (Editor), Henry Austin Clark Jr .: Catalog standard al mașinilor americane 1805–1942. 3. Ediție. Publicații Krause, Iola WI (1996), ISBN 978-0-87341-428-9 , ISBN 0-87341-428-4 . (Engleză)
• Beverly Rae Kimes: Pionieri, ingineri și ticăloși: zorii automobilului în America. Publicat de SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X (Hardcover). (Engleză)
• James J. Flink: America Adopts the Automobile - 1895-1910 , MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970, ISBN 0-262 06036-1 (Hardcover). (Engleză)

Link-uri web

• Pagina de biografie a rudelor
• Sala de renume a automobilelor: Henry Martyn Leland (accesat la 13 februarie 2014)
• conceptcarz.com: Cadillac Model 30 (accesat la 13 februarie 2014)
• SAE International: Opt foști președinți ai SAE recunoscuți în Salonul renumit al automobilelor (accesat la 13 februarie 2014)
• New York Times din 28 martie 1932: HM Leland mort; pionier auto (accesat la 13 februarie 2014)