Compania Henry Ford

Compania Henry Ford a fost un producător american de mașini de curse din Dearborn și a existat din 1901 până în 1902.

Descriere

Compania a ieșit din Detroit Automobile Company . Aceasta a fost creată la 5 august 1899 de Henry Ford cu sprijinul mai multor finanțatori. Încă din ianuarie 1901, după ce au fost construite doar douăzeci de vehicule și o pierdere de 86.000 de dolari, proiectul sa încheiat în fiasco.

Henry Ford a reușit, nu în ultimul rând datorită succesului său în cursele auto, o refinanțare cu 28.000 de dolari, oferită de cincisprezece investitori. La 3 noiembrie 1901, compania a fost reînființată ca Henry Ford Company . Cu toate acestea, Ford nu a fost de acord cu investitorii săi cu privire la direcția viitoare a modelului mărcii: în timp ce au insistat asupra unui model mai luxos cu o marjă de profit corespunzător mai mare pe unitate, Ford intenționa să producă o mașină cât mai ieftină posibil și dorea să o facă profitabil în număr mare. Acest lucru a dus la o dispută, iar Henry Ford s-a despărțit de companie în martie 1902 cu o mică plată de concediere și asigurarea că își va schimba numele, astfel încât Ford să poată continua să construiască mașini sub propriul nume.

În august 1902, conducerea l-a adus pe Henry M. Leland ca expert pentru a evalua compania pentru lichidare. Cu toate acestea, acest lucru a recomandat continuarea producției de automobile. Numele companiei nu a mai fost considerat adecvat. La 22 august 1902, numele a fost schimbat în Cadillac Motor Company în onoarea fondatorului orașului Detroit, Antoine de la Mothe Cadillac .

Cursa „Sortețelor” din 1901

Mașină de curse „loterie” în Muzeul Henry Ford

În octombrie 1901, Henry Ford a făcut istorie auto când a reușit să-l învingă pe Alexander Winton cu Winton Bullett I în Grosse Pointe . Treisprezece vehicule trebuiau să ia parte la cursa spectaculoasă, dar doar trei au ajuns la start și doar Winton și Ford în cursă. Zece ture au trebuit parcurse pe un traseu oval lung de aproximativ 1 mile. Winton a concurat ca pilot de curse cu experiență și unul dintre cei mai respectați producători de automobile din vremea sa și a fost un favorit atât de mare încât organizatorii l-au întrebat despre dorințele sale pentru proiectarea cupei chiar înainte de cursă. „Bullett” -ul său Winton a dezvoltat 70 CP și totuși Ford a câștigat în mod surprinzător cursa.

Echipa Ford era formată din 6 persoane (inclusiv el însuși ca șofer), mașina de curse a fost proiectată în grabă și finalizată în termen de două luni. Cadrul a fost realizat din lemn de frasin întărit cu un ampatament de 2438 mm și o lățime de 1422 mm pistă. Suspensia a fost asigurată de două arcuri eliptice complete fixate longitudinal pe ax. Ca unitate, Ford special conceput un doi - motor boxer cilindru cu o cilindree gigantic de 8833 cm³ și 19 kW (26 CP) la 900 rpm ( în conformitate cu formula de calcul utilizată la momentul respectiv ). Cilindrii au fost turnați individual, iar volanta uriașă cântărea singură 136 kg - cu o greutate totală a vehiculului de aproximativ 1000 kg. Motorul a fost atașat în lateral sub scaunul șoferului. În locul unui carburator, Ford a folosit un „vaporizator”, o formă timpurie de injecție de combustibil . Puterea a fost transmisă unui lanț central printr-o transmisie planetară cu două trepte , care a transmis-o diferențialului pe puntea spate. Pronosport a avut 28 inch sârmă -spoke roți .

Loteria a fost vândută în 1902 și a revenit în posesia lui Henry Ford în 1936. Au fost făcute două replici pentru o restaurare . Originalul se află în Muzeul Henry Ford din Dearborn.

Ford „999” și „Săgeată”

Ford 999 cu pilotul de curse Barney Oldfield și Henry Ford (4 cilindri, cilindree 18,8 litri)

Succesorul lotului a fost 999 și Arrow practic identic , ambele finanțate de Tom Cooper. Ambele au fost create în vara anului 1902. Numele „999” revine la șoferul Barney Oldfield . Era numele unei binecunoscute locomotive de la American Locomotive Company (ALCo). Pe lângă Oldfield, „999” a fost condus și de Harley Cunningham, finanțatorul și partenerul Ford Tom Cooper și de Henry Ford însuși.

Vehiculele au fost proiectate și construite de Henry Ford și mecanicul C. Harold Wills ; mai târziu a fost o persoană cheie în dezvoltarea liniei de asamblare a modelului Ford Model T și el însuși un producător de mașini . De data aceasta motorul a fost răcit cu apă , cu patru - cilindri - linie motor cu supape de admisie deasupra capului și o deplasare monumentala de 18,8 litri. A primit o dublă aprindere controlată de baterie, dezvoltată de Ed "Spider" Huff . Pompele pe benzină și apă erau acționate de angrenaje ale arborelui cotit . Datele privind performanța fluctuează între 50 și destul de nerealiste de 100 CP în funcție de metoda de calcul utilizată în acel moment; o sursă citează 70 CP.

Pentru a economisi greutatea, vehiculul consta doar din elementele esențiale goale. Nu exista nici o cutie de viteze, nici un diferențial , suspensia doar în față și o frână eficientă trebuia mai întâi adaptată. Un cadavru nici măcar nu începuse și, deși erau necesare două persoane pentru călătorie, era doar un loc pentru șofer disponibil. Mecanicul (la Ford era în mare parte Huff) făcea gimnastică pe șasiu. Anvelopele au fost personalizate de Firestone . Jachetele anvelopei au fost înșurubate pe jantă , nu a existat niciun profil .

Barney Oldfield a câștigat Cupa Provocării Producătorului pe aproximativ 8 km (5 mile) cu „999” pe 25 octombrie 1902 , din nou la Grosse Pointe împotriva a patru concurenți - și din nou „Bullet” -ul lui Alexander Winton a fost bătut; aceasta s-a retras după 4 mile cu probleme de aprindere. Cu timpul său de 5 minute și 28 de secunde, el a stabilit un nou record în SUA pentru curse de circuit. Din nou cu „999”, Oldfield a fost primul care a condus o milă într-un minut pe 20 iunie 1903 pe Fairgrounds Speedway din Indianapolis .

Record mondial

Între timp, „Săgeata” a fost condusă de Frank Day pentru Cooper, care a avut un accident fatal în septembrie 1903. Ford a reconstruit epava și a făcut îmbunătățiri. Deoarece „999” nu mai circula, a redenumit „Săgeată” la „999”. Mașina era cunoscută și sub numele de „New 999” sau „Red Devil”.

Acest lucru duce la confuzie din nou și din nou cu privire la recordul mondial pe care Henry Ford la stabilit cu această mașină la 12 ianuarie 1904. Pe lacul înghețat St. Claire , a ajuns la 147,046 km / h (  91,37  mph )

La scurt timp după aceea, Cooper a vândut ambele mașini de curse; Henry Ford a reușit să achiziționeze originalul „999” în 1936. Acum este expus la Muzeul Henry Ford. O replică a fost făcută în 1966.

literatură

  • Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Catalog standard de mașini americane. 1805-1942. Ediție digitală . 3. Ediție. Publicații Krause, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 (engleză).

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ↑ a b Detroit Automobile Company și Henry Ford Company la fomcc.de, accesat la 24 ianuarie 2021.
  2. ↑ a b c Henry Ford Races 999 Across Frozen Lake St. Clair pentru a stabili recordul de viteză (engleză) ( Memento din 8 aprilie 2016 în Arhiva Internet )
  3. ↑ a b c Ford '999' și 'Arrow' pe fomcc.de, accesat la 24 ianuarie 2021.
  4. ↑ a b 1902 Ford 999 pe conceptcarz.com, accesat la 24 ianuarie 2021 (engleză).
  5. ↑ The First Mile-A-Minute Track Lap on firstsuperspeedway.com, accesat pe 24 ianuarie 2021.
  6. ↑ Ford 999 (engleză) ( Memento din 6 martie 2016 în Arhiva Internet )