Hunsrückquerbahn
Hunsrückquerbahn este o cale ferată, care în Langenlonsheim din Near Talbahn ramuri și simmering de Hermes pană conduce. Traficul de marfă între Langenlonsheim și Stromberg a avut loc până pe 22 iunie 2010, restul traseului fusese deja închis. În Hermeskeil întâlnește dezmembrarea Hochwaldbahn Trier - Türkismühle .
Inițial această rută a fost numită Calea Ferată Hunsrück . După ce traficul de pasageri a fost întrerupt (în etape între 1976 și 1984), numele a fost transferat liniei Boppard - Emmelshausen, care era încă operată de traficul de pasageri, din motive de marketing . Pentru a-l distinge, conexiunea descrisă aici este acum numită Hunsrückquerbahn.
poveste
Hunsrückquerbahn a fost construit și deschis în etape. La 1 aprilie 1899, a fost înființat un departament de construcții pentru construirea liniilor Simmern - Kastellaun și Simmern - Kirchberg.
Date de deschidere:
- 6 octombrie 1889: Langenlonsheim - Simmern
- 15 iulie 1901: Simmern– Kirchberg (Hunsrück)
- 15 decembrie 1902: Kirchberg (Hunsrück) - Morbach
- 1 octombrie 1903: Morbach - Hermeskeil (trafic de marfă 1 noiembrie 1903). De atunci, a fost efectuat un serviciu de tren programat între Langenlonsheim și Hermeskeil.
Ca urmare a deschiderii secțiunii Simmern - Kirchberg, a fost deschis un depozit de întreținere a căilor ferate în Simmern în 1901 .
În 1941, liniei i s-a acordat un pod și o a doua cale la o confluență fără intersecții cu calea ferată Nahe Valley la sud de stația Langenlonsheim. Cu toate acestea, acest lucru a fost renunțat din nou la 26 februarie 1943.
Al doilea război mondial a întrerupt linia dintre Morbach și Hermeskeil între 1945 și 1950 după ce viaductele de la Hoxel și Geisfeld au fost aruncate în aer în februarie 1945 .
Între 1952 și 1962, secțiunea Simmern - Stromberg a fost transformată în controlul trenului . În anii care au urmat, ruta a fost folosită în special pentru transportul lemnului. În 1976 a fost oprit traficul de pasageri Simmern-Hermeskeil, în 1984 a urmat traficul de pasageri în secțiunea Langenlonsheim-Simmern. În timpul războiului din Golf din 1991, ruta a fost din nou intens utilizată de transporturile militare din armata SUA .
În iunie 1996, compania feroviară Waldhof a preluat inițial traficul de marfă pe linie, iar în septembrie 1998 a preluat și gestionarea operațiunilor. Secțiunea Morbach - Hermeskeil a fost definitiv închisă la 11 iulie 1998, iar Stromberg - Morbach la 1 iulie 1999. Între 1998 și 2000 au existat doar trenuri de marfă neregulate pe ruta rămasă.
După ce au fost descoperite deficiențe de siguranță în secțiunea menționată anterior în timpul unei inspecții din aprilie 2003, care, conform informațiilor DB, ar fi costat aproximativ 165.000 de euro pentru remedierea acesteia, compania a încetat operațiunile pe această secțiune. Autoritatea Federală a Căilor Ferate a respins o cerere depusă de DB pentru închiderea liniei și a emis o notificare în octombrie 2003 în care îi îndruma DB să reia operațiunile până la 30 noiembrie 2003. O obiecție a DB Netz la această decizie a fost respinsă de Curtea Administrativă din Koblenz. Potrivit instanței, obligația de a opera ruta nu este supusă profitabilității economice. La 26 februarie 2004, Curtea Administrativă Superioară din Koblenz a anulat această hotărâre. Investițiile într-o infrastructură pentru care nu există o utilizare previzibilă sunt nerezonabile.
După un proces al statului Renania-Palatinat împotriva Deutsche Bahn , ruta a trebuit să fie deschisă din nou.
La 2 aprilie 2016, DGEG Bahnreisen GmbH a organizat o călătorie cu vagoane de clasă 796 de la Langenlonsheim la Kirchberg, efectuată de Eifelbahn Verkehrsgesellschaft mbH . După o compensare extinsă în prealabil, traseul părea a fi practicabil.
Re-operare planificată
După ce guvernul de stat Renania-Palatinat a acuzat Deutsche Bahn în 2001 că a obstrucționat reactivarea liniei de către locatarul liniei, RP-Eisenbahn (RPE), Deutsche Bahn și Ministerul Transporturilor din Renania-Palatinat au anunțat pe 23 septembrie 2005 că ruta către aeroportul Frankfurt-Hahn (intersecția Büchenbeuren ) urmează să fie reactivată în traficul de pasageri. Aceasta este menită să îmbunătățească în special conexiunea cu zona Rin-Main . Conexiunea la transportul public cu autobuze pe distanțe lungi este garantată până la reactivare .
Punerea în funcțiune a fost inițial planificată pentru 2010. S-a planificat să ruleze un Express regional (RE) între Mainz și Aeroportul Hahn la fiecare oră și un tren regional de la Bingen am Rhein la fiecare două ore .
La 5 iulie 2007, ministrul transporturilor din Renania-Palatinat, Hendrik Hering, a semnat un acord de planificare cu DB Netz pentru a reactiva ruta. Hering a spus că începerea conexiunii planificate până acum pentru 2010 "nu va fi fezabilă". Motivul pentru care a citat a fost necesitatea unor lucrări extinse de construcție de-a lungul traseului de 62 de kilometri, care urmează să fie dublat pe secțiuni. În plus, proiectul va deveni considerabil mai scump. Dacă planurile inițiale includeau costuri de 62 de milioane de euro, probabil va trebui investit în jur de 85 de milioane de euro. Clientul, DB Netz, se pregătește pentru câțiva ani de lucrări de modernizare: șinele, traversele și balastul ar trebui înlocuite aproape de-a lungul întregului traseu. Numărul de aproximativ 80 de treceri la nivel în prezent trebuie redus la jumătate. Potrivit căii ferate, sunt planificate și construcția unei stații de tren pe distanțe lungi și a unei cutii de semnalizare electronice . Cu toate acestea, la reuniunea comună s-a convenit să se abordeze extinderea generală și nu, așa cum a fost planificat inițial, în mai multe etape.
Începând cu 1 septembrie 2008, Grupul Hochwaldbahn a închiriat linia de la Büchenbeuren la Hermeskeil. Conexiunea cu restul rețelei feroviare va avea loc prin intermediul liniei Hermeskeil - Türkismühle, care este operată și de Grupul Hochwaldbahn.
Proiectul de planificare, care a fost prezentat de ministrul transporturilor Hering și DB Netz în noiembrie 2009, prevedea ca linia să intre în funcțiune în decembrie 2014. Estimarea costurilor pentru extinderea traseului (fără a proiecta zona gării) este în prezent de 104 milioane de euro. În zonele Simmern și Guldental-Heddesheim, linia va primi două secțiuni de întâlnire pe două căi, împreună în jur de patru kilometri . Timpul de călătorie al liniei RE între Mainz și Hahn ar trebui să fie de 90 de minute (iar de la Frankfurt 130 de minute). Sunt planificate opriri intermediare în Langenlonsheim, Stromberg, Rheinböllen, Simmern și Kirchberg.
Opoziția din parlamentul de stat Renania-Palatinat a criticat timpii de călătorie planificați de 90 de minute până la Mainz Hbf sau 130 de minute până la Frankfurt Hbf ca nefiind suficient de atrăgători (pentru comparație: o călătorie cu mașina între centrul orașului Mainz și Hahn durează aproximativ 60 de minute, între Frankfurt - Downtown și Hahn aproximativ 90 de minute). Extinderea A 60 ( Mainzer Ring ) și a B 50 ar trebui să sporească și mai mult atractivitatea conexiunii rutiere în comparație cu calea ferată. Renunțarea la așa-numita acoladă Gensinger este dată ca principalul motiv pentru durata lungă a călătoriei cu trenul . Punerea în aplicare a unui astfel de traseu ar economisi, potrivit opoziției, 30 de minute de timp. Gensinger Spange este o legătură între Valea Nahe de căi ferate și calea ferată , Rheinhessen la nivelul comunităților de Gensingen și Langenlonsheim . Această măsură nu numai că va scurta ruta feroviară, ci ar elimina și necesitatea de a opri și de a înnebuni în Bingen am Rhein. Prin urmare, a fost solicitată implementarea clemei într-o a doua etapă de expansiune. Ministerul Transporturilor din Renania-Palatinat a apărat decizia pe motiv că timpul economisit a fost de doar trei minute. Mai mult, închiderea ar crește costul proiectului cu încă 30 de milioane de euro și va prelungi perioada de planificare din cauza rezervațiilor naturale locale.
Deschiderea rutei către aeroport este stipulată în acordul de coaliție dintre SPD și Bündnis 90 / Die Grünen după alegerile de stat din 2011 , precum și o parte a ciclului Renania-Palatinat din 2015 . Potrivit rapoartelor ziarelor din septembrie 2011, există posibilitatea ca reactivarea Hunsrückquerbahn de la Langenlonsheim la Aeroportul Frankfurt-Hahn să nu fie întârziată doar până în 2018 [învechit] , dar să poată fi anulată cu totul. Cu toate acestea, ministrul infrastructurii Roger Lewentz a anunțat că va continua procesul de planificare. [învechit] În consecință, implementarea procedurii de aprobare a planificării pentru diferitele secțiuni ale traseului a început în primăvara anului 2013 . Președinții grupurilor parlamentare ale SPD și Bündnis 90 / Die Grünen, Hendrik Hering și Daniel Köbler, precum și purtătorul de cuvânt al Ministerului Statului Transporturilor, Joachim Winkler, au confirmat în vara anului 2013 că planurile de reactivare din 2016 vor fi aderat, dar posibil inițial în secțiuni parțiale. S- a renunțat, de asemenea, în perspectivă la o licitație planificată inițial pentru exploatarea rutei ca parte a rețelei de motorină sud-vest pentru perioada cuprinsă între decembrie 2014 și 2037.
Pentru a reduce costurile de întreținere, DB Netz intenționează să reducă viteza maximă de la 50 la 10 la 20 km / h. Deoarece aceasta înseamnă o pierdere considerabilă de capacitate, secțiunea Langenlonsheim - Büchenbeuren a fost scoasă la licitație la mijlocul lunii noiembrie 2012 pentru preluarea de către alte companii de infrastructură feroviară .
Evoluții actuale
În prezent se desfășoară o nouă procedură de aprobare a planului pentru reactivare. Accentul ar trebui să fie acum mai puțin pe conexiunea cu aeroportul și mai mult pe dezvoltarea generală a Hunsrück, motiv pentru care planificarea actuală include două opriri suplimentare pe drum. Aceasta abordează un punct major de critici din partea comunităților vecine pentru partea de est a traseului.
Începând de la Aeroportul Hahn , pe lângă stațiile planificate anterior în Sohren , Kirchberg , Simmern , Rheinböllen și Stromberg , este acum planificată o oprire și în Windesheim și Guldental înainte ca ruta să se contopească cu calea ferată Nahe Valley. Trenurile locale vor continua apoi către Bingen Hauptbahnhof cu o oprire în Langenlonsheim , unde se va schimba direcția de deplasare. Apoi, la gara principală din Mainz se ajunge prin Ingelheim .
Aparatul Gensinger a fost aruncat.
Potrivit unei declarații a Ministerului Economiei, Transporturilor, Agriculturii și Viticulturii Renania-Palatinat în martie 2018, reactivarea Căii Ferate Hunsrück se află „în faza de planificare 4 ”. Datorită numărului mare de obiecții, procedura durează mai mult decât se presupunea inițial și nu se așteaptă o decizie de aprobare a planificării până cel târziu la sfârșitul anului 2018 [învechit] .
Între decembrie 2017 și sfârșitul anului 2018, ruta dintre stația Langenlonsheim și Stromberg a fost reparată de operatorul de sisteme de transport Amprion pentru a efectua transporturi de transformare către Windesheim și Stromberg. În acest scop, două poduri din Stromberg au fost complet reînnoite. Un punct de reîncărcare a transformatorului a fost de asemenea instalat în stația Stromberg. În 26 decembrie 2018 și 3 ianuarie 2019, au fost efectuate două transporturi de transformatoare către Stromberg.
La 6 iulie 2020, Rhein-Zeitung a raportat un transport de marfă planificat începând din decembrie 2020 de către compania feroviară elvețiană Widmer Rail Services . În 31 iulie și 1 august 2020, compania feroviară a operat ruta către Büchenbeuren cu o locomotivă diesel clasa 215 . La 4 iunie 2021, un transport de test pentru lemn a avut loc la Stromberg.
Calea ferată turistică Büchenbeuren - Hermeskeil
Din octombrie 2008 până în octombrie 2013, au fost efectuate lucrări de reactivare pe secțiunea Büchenbeuren - Hermeskeil de 50 de kilometri de către HWB Verkehrsgesellschaft și asociația de dezvoltare Hunsrückbahn. În 2009, pe secțiunea Büchenbeuren - Morbach, au început operațiunile feroviare turistice cu autobuze feroviare din seria VT 98 . În 2013 a existat o ofertă regulată în timpul ultimului sezon de conducere de la 1 mai până la 31 octombrie; În iulie și august 2013, cinci perechi de trenuri circulau în fiecare marți, joi și duminică conform orarului. Zilele speciale de conducere tematice au avut loc pe 24 august, 3 octombrie și 7 decembrie. Reactivarea planificată a liniei rămase Hermeskeil - Morbach nu a avut loc din cauza investițiilor viitoare și a problemelor financiare ale Grupului Hochwaldbahn. Acest lucru a afectat și secțiunea Morbach - Büchenbeuren din est, care a fost, prin urmare, închisă la 17 octombrie 2014. În cele din urmă, întreaga secțiune Büchenbeuren - Hermeskeil a fost returnată la DB Netz la sfârșitul anului 2014 . Aceasta înseamnă că traficul turistic este suspendat pe o perioadă nedeterminată.
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ a b Depunerea infrastructurii feroviare, secțiunea 3021 Langenlonsheim - Büchenbeuren, licitație în perioada 15 noiembrie 2012 - 15 februarie 2013. (PDF) DB Netze, 15 noiembrie 2012, arhivat din original la 21 noiembrie 2012 ; accesat pe 13 ianuarie 2014 .
- ^ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Colecția gazetelor oficiale publicate din 1 aprilie 1899. Volumul 3, nr. 15. Știri, p. 112.
- ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Colecția gazetelor oficiale publicate din 13 iulie 1901. Volumul 5, nr. 32, Anunț nr. 326, p. 251.
- ^ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Colecția gazetelor oficiale publicate din 13 decembrie 1902. Anul 6. Nr. 70. Anunț nr. 588, p. 627.
- ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Colecția gazetelor oficiale publicate din 3 august 1901. Volumul 5, nr. 36, Anunț nr. 354, p. 270.
- ↑ Deutsche Reichsbahn (ed.): Monitorul Oficial al Reichsbahndirektion Mainz din 18 octombrie 1941, nr. 51. Anunț nr. 687, p. 328.
- ↑ Deutsche Reichsbahn (ed.): Monitorul Oficial al Reichsbahndirektion Mainz din 6 martie 1943, nr. 15. Anunț nr. 195, p. 122.
- ↑ a b Markus Göttert, rapoarte actuale despre ruta Langenlonsheim - Simmern + tabelul orar al traseului ( amintire din 19 aprilie 2011 în Arhiva Internet ), Hunsrückquerbahn.de, 27 noiembrie 2007, accesat pe 9 ianuarie 2009.
- ^ Markus Göttert: Perioada 1985 - 1995. În: hunsrueckquerbahn.de. 17 iulie 2007, arhivat din original la 21 ianuarie 2015 ; Adus la 31 iulie 2010 .
- ↑ Markus Göttert: Perioada 1996 până astăzi. În: hunsrueckquerbahn.de. 17 iulie 2007, arhivat din original la 21 ianuarie 2015 ; Adus la 31 iulie 2010 .
- ↑ Raport DB Netz trebuie să mențină operațională linia Hunsrück . În: Eisenbahn-Revue International , numărul 2/2004, ISSN 1421-2811 , p. 52.
- ↑ Raport DB Netz are voie să închidă Hunsrückbahn . În: Eisenbahn-Revue International , numărul 4/2004, ISSN 1421-2811 , p. 146.
- ↑ Hotărârea celui de-al 3-lea Senat din 25 octombrie 2007 BVerwG 3 C 51.06. (PDF) (Nu mai este disponibil online.) Curtea Administrativă Federală , 25 octombrie 2007, anterior în original ; Adus pe 10 august 2010 . ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )
- ↑ https://drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,7784364 http://www.forum.hunsrueckquerbahn.de/viewforum.php?f=8 ( Memento din 23 aprilie 2016 în Internet Archive )
- ^ Bauckhage: Deutsche Bahn AG blochează reactivarea căii ferate Hunsrück / Afront pentru Hunsrück. (Nu mai este disponibil online.) 2 iulie 2001, anterior în original ; accesat la 2 iulie 2001 (comunicat de presă al Ministerului Transporturilor Renania-Palatinat). ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )
- ↑ Guvernul federal, căile ferate și statul semnează acordul privind calea ferată Hunsrück. Ministerul Economiei, Transporturilor, Agriculturii și Viticulturii Renania-Palatinat, 16 noiembrie 2005, arhivat din original la 9 august 2013 ; accesat la 11 septembrie 2019 .
- ↑ Comunicat de presă al Ministerului Economiei, Transporturilor, Agriculturii și Viticulturii din Renania-Palatinat din 5 iulie 2007 ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web )
- ↑ Anunțul DPA din 5 iulie 2007: „Bahn zum Hahn” urmează să vină - dar mai târziu și mai scump decât era planificat .
- ↑ a b Renania-Palatinat: Hunsrückbahn urmează să intre în funcțiune în 2014 ". Eurailpress, 13 noiembrie 2009, accesat pe 9 iunie 2018 .
- ↑ A se vedea „Hans-Josef Bracht: O falsă soluție minimă”. Grupul parlamentar CDU din parlamentul de stat Renania-Palatinat, 5 iulie 2007, arhivat din original la 16 aprilie 2016 ; accesat pe 9 iunie 2018 (comunicat de presă).
- ↑ a b cf. „Hans-Josef Bracht: Prea mult timp pierdut într-un proiect central de transport”. Grupul parlamentar CDU din parlamentul de stat Renania-Palatinat, 12 noiembrie 2009, arhivat din original la 15 aprilie 2016 ; accesat pe 9 iunie 2018 (comunicat de presă).
- ↑ A se vedea „Proiectul - Căile ferate Hunsrück vor fi reactivate până la sfârșitul anului 2014”. (Nu mai este disponibil online.) Știri ad hoc, 12 noiembrie 2009, anterior în original ; Adus la 25 aprilie 2011 . ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )
- ^ Tren spre Hahn: Trenul a plecat. În: Rhein-Zeitung. 9 septembrie 2011, accesat la 9 iunie 2018 .
- ↑ Hunsrückbahn: Construcția va începe din 2016. Allgemeine Zeitung, 1 iunie 2013, arhivat din original la 14 iulie 2013 ; accesat pe 9 iunie 2018 .
- ↑ Marc-Oliver von Riegen: Liderul grupului parlamentar verde speră ca linia ferată Hunsrück să ruleze în curând. Allgemeine Zeitung, 1 august 2013, arhivat din original la 9 august 2013 ; Adus pe 9 august 2013 .
- ↑ Prezentare generală a procedurii de atribuire SPNV ZSPNV Süd. (PDF; 21,5kB) (Nu mai este disponibil online.) ZSPNV Süd, ianuarie 2013, anterior în original ; Adus pe 9 august 2013 . ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )
- ↑ Verlagsgruppe Rhein Main GmbH & Co. KG: procedura de aprobare a planului pentru reactivarea căii ferate Hunsrück ar trebui finalizată până la sfârșitul anului 2017 . În: Allgemeine Zeitung (Mainz) . 29 iulie 2016 ( online ).
- ↑ Hans-Peter Linz: Căile ferate Hunsrück sunt amenințate cu dispariția? În: Trierischer Volksfreund . 3 martie 2018, accesat la 8 iunie 2018 .
- ↑ Trenurile de marfă vor începe să circule în Hunsrück din decembrie: traficul feroviar între Langenlonsheim și Morbach este concret. Adus pe 14 iulie 2020 .
- ↑ Orarul trenului turistic „Saar-Hunsrück Express”. Adus la 14 august 2013 .
- ↑ Renania-Palatinat: Hunsrückbahn returnează rutele către DB Netz. În: Eurailpress.de. 6 ianuarie 2015, accesat la 11 septembrie 2019 .