Calea Ferată Nahe

Calea Ferată Nahe
Nahe Express cu o unitate multiplă de clasă 612 în tracțiune dublă îl lasă pe Ottweiler în direcția Saarbrücken
Număr traseu (DB) :	3511
Secțiunea de carte de curs (DB) :	672 (Bingen - Bad Kreuznach) 680 (Bad-Kreuznach - Saarbrücken)
Lungimea traseului:	141,8 km
Ecartament :	1435 mm ( gabarit standard )
Sistemul electric :	Neubrücke (Nahe) –Saarbrücken: 15 kV 16,7 Hz  ~
Raza minimă :	286 m
Viteza maxima:	160 km / h
Controlul trenului :	PZB , ZUB122
Pista duala :	(continuu)
Legendă Traseul Rin stâng dinspre Koblenz 0,000 Bingen (Rhein) Hbf ( stație de pană ) Traseul Rinului din stânga către Mainz B 9 2.716 Munster-Sarmsheim 4.000 fost traseu de la Hindenburgbrücke A 61 5.946 Laubenheim (Nahe) 7.950 Langenlonsheim Hunsrückquerbahn to Stromberg (Hunsrück) [notă 1] 11.470 Bretzenheim (Nahe) 12.792 Centru regional de frontieră / sud-vest (până în 2021) 12.900 B 41 14.640 Bad Kreuznach Gbf fost: Kreuznach Stadtbahnhof Nahe (în total 13 × pe traseu) Calea ferată strategică de la Gau Algesheim 16.110 Bad Kreuznach ( stație de pană ) Kreuznach Bad (până în 1905) (Traseu spre Bad Münster, anterior pe patru căi) Apropiere 20.139 Bad Munster am Stein 20.400 Calea ferată Alsenz spre Hochspeyer 20.500 B 48 20.700 fost Glantalbahn către Homburg (Saar) 22.200 Marele tunel Norheim (235 m) 22.500 Micul tunel Norheim (76 m) 23.300 Norheim 25.9 Niederhausen (Nahe) 31.2 Waldböckelheim 33,5 Tunel Booser (424 m) fost Glantalbahn (astăzi serviciu de cărucior ) 35.3 Staudernheim 134  m 38.4 Bad Sobernheim 42.7 Monzingen 47.0 Martinstein 49.2 Hochstetten (Nahe) B 41 53.0 Kirn 189  m 56,5 Kirn-Sulzbach (fost Kirnsulzbach) 60,5 Fischbach-Weierbach 63,8 Nahbollenbach 65.6 Tunel de piatră căzut (201 m) 67,9 Idar-Oberstein 264  m 68,5 Tunelul Homerich (388 m) 69.2 Tunelul Enzweiler (466 m) 70.2 Enzweiler 70.4 Tunelul Hammersteiner (60m) 73,5 Sonnenberg (Nahe) (închis în 1963) 73.6 Tunelul Frauenberg (407 m) 75.3 Kronweiler 75,5 Tunel din cupru (211 m) 77.3 Tunelul Bockspiel (120 m) 77,7 Nohen 79.2 Tunelul Brämerich (209 m) 80,7 Heimbach (Nahe) Traseu spre Baumholder 81.3 Tunelul Jahresodt (125 m) 82.1 Tunelul Mausemühle (145 m) 83,7 Hoppstädten (Nahe) fost traseu de la Birkenfeld 85.700 Neubrücke (Nahe) 87,600 A 62 Nahe (în total 13 × pe traseu) 86,768 Granița de stat Renania-Palatinat / Saarland 86,780 Centrul regional de frontieră / sud-vest (din 2021) 89.100 B 41 89,540 Nohfelden fost Westrichbahn din Schwarzerden 91,750 Moara turcoaz 364  m Hochwaldbahn către Hermeskeil Walhausen (Saar) / Brunnenstrasse 94,6 Walhausen (Saar) 96,0 Vertex 384,4  m 98,6 Namborn B 41 100,9 Hofeld 103,0 Baltersweiler St. Wendel / Kelsweilerstraße fostă linie din Tholey Blew 106.3 Sf. Wendel Blew 108.1 Oberlinxweiler Blew (2 ×) 111.2 Niederlinxweiler Blew (2 ×) Ostertalbahn din Schwarzerden (transport muzeu) 114,8 Ottweiler (Saar) 117,9 Tunelul Wiebelskircher (313 m) 118,5 Wiebelskirchen Traseu din Homburg (Saar) 120,6 Neunkirchen (Saar) Hbf ( Keilbahnhof ) 257  m De la Fischbachtalbahn la Schiffweiler 123.1 Neunkirchen Hbf Abzw fost traseu spre Neunkirchen-Heinitz Groapa Regelui fostă legătură cu Schiffweiler B 41 124,9 0,0 Discursuri Landsweiler Groapa vorbitoare 1.9 Groapa Itzenplitz (1860–1958) 127,5 Altar pe drum (fost traseu până în 1955) 127,7 Tunel pe altar (vechi, 481 m) 127,9 Tunel pe altar (nou, 341 m) (fost traseu până în 1955) 130,5 Centrul Friedrichsthal (Saar) 129,6 Friedrichsthal (Saar) Podul Sulzbachtal, A 8 130,8 Sulzbach (Saar) - Altenwald 133.1 Sulzbach (Saar) Începutul ocolirii mărfurilor 136.4 Dudweiler 138,5 Bucuria vânătorilor A 623 139,0 Saarbrücken Rbf Nord (Abzw) Gara centrală din Saarbrücken / Hgbf 140,9 Saarbrücken Hbf Srg Saarbrücken Rbf West (Abzw)   GUB Calea ferată Palatine Ludwig de la Homburg și linia Sarreguemines 141,9 Gara centrală din Saarbrücken (Bft) 208  m De la Fischbachtalbahn la Wemmetsweiler Forbacher Bahn la Metz Linia Saar către Trier Surse:

Near Talbahn este un două direcții parțial electrificată, linia de cale ferată principală în Rheinland-Pfalz și în Saarland care aproximativ 100 de kilometri de-a lungul aproape plumb. A fost construit de Rhein-Nahe-Eisenbahn-Gesellschaft (RNE) și se conectează Bingen am Rhein pe traseul Rin a plecat cu Saarland capitala Saarbrücken . Secțiunea din Bad Kreuznach face parte din axa de circulație regională importantă între cele două capitale de stat Mainz și Saarbrücken.

poveste

Construcția Căii Ferate Nahe Valley

Primele inițiative și deschiderea secțiunii Neunkirchen - Saarbrücken

Încă din 1839 existau planuri de a construi o legătură feroviară între Saar și Rinul Mijlociu , care nu putea fi realizată din cauza costurilor ridicate de construcție.

În primul rând, secțiunea Neunkirchen - Saarbrücken a fost creată ca o continuare a Palatinatului Ludwigshafen - Bexbach Ludwigsbahn , care a fost finalizat în 1849 și care a fost legat de Neunkirchen încă din 1850. Linia principală era destinată transportului cărbunelui din zona Saar în Rin. În timp ce Palatinatul a considerat inițial setarea bavarezei Sf. Ingbert ca punct final vestic, aceasta a fost abandonată sub presiunea Prusiei , care dorea doar o conexiune pe termen lung cu Saarbrücken prin propriul său teritoriu. Prin urmare, Bexbach a fost vizat, de unde extinderea ar putea avea loc ulterior prin Neunkirchen și Sulzbachtal. În plus, Prusia a dorit să vadă minele de cărbune din Holzhauertal și Landsweiler-Reden conectate la rețeaua feroviară.

În acest fel, conducerea „ Königlich-Saarbrücker-Eisenbahn ” a construit secțiunea de la Bexbach la Neunkirchen, Saarbrücken până la Forbach în Franța, care era considerată atunci și parte a Forbacher Bahn . Traficul între Neunkirchen și Saarbrücken a fost în cele din urmă început în 1852.

Crearea secțiunii Bingerbrück - Neunkirchen

În 1856, Compania Feroviară Rhein-Nahe (RNE) a fost fondată de capital privat pentru a construi linia locală . Se intenționa să se dezvolte economic valea Nahe și împrejurimile sale prin conexiunea din Bingerbrück la ruta stângă a Rinului Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) și Hessian Ludwigsbahn și deschiderea Rinului Mijlociu pentru cărbunele Saar prin legătura cu Districtul Saar. Finanțarea ar putea fi asigurată numai printr-o garanție a dobânzii de stat de patru procente. În acest scop, statul prusac a preluat construcția și exploatarea prin contract din 18 iunie 1856 și a acordat căii ferate private concesiunea la 4 septembrie 1856. Conform testamentului prusac, traseul ar trebui să se bazeze strict pe cursul omonimului Nahe .

Cu toate acestea, în timp ce teritoriul a două țări a trebuit să fie traversat în două locuri: regula Meisenheim , care la acel moment pentru Landgraviate Hesse-Homburg era una, precum și Marele Ducat din Oldenburg aparținând Principatului Birkenfeld . Mai presus de toate , Prusia s-a luptat cu statul Oldenburg pe traseu. În timp ce Oldenburg și-ar fi dorit să vadă ocolul prin orașul Birkenfeld , partea prusacă a insistat asupra unui traseu în valea Nahe. În același timp, o inițiativă din Palatinatul vecin a considerat o variantă suplimentară în care ruta planificată ar fi părăsit valea Nahe la Staudernheim și ar urma Glanul până la Altenglan prin Kusel, fie prin St. Wendel, fie prin Ostertal . Din motive tactice și politice de trafic, Prusia a fost inițial deschisă acestor eforturi, ceea ce a dus la Oldenburg să cedeze și să accepte ruta de-a lungul Nahe pe teritoriul său. După ce linia ferată a fost asigurată contractual, construcția liniei cu o singură cale de 120 de kilometri ar putea începe în 1857.

Construcția căii

Tren local al DB cu locomotiva diesel BR 212 062-4 lângă Staudernheim, Nahe Valley Railway, 1986

Primul tronson de 16 kilometri de la Bingerbrück (azi: Bingen Hbf ) la Kreuznach a intrat în funcțiune pe 15 iulie 1858. Au urmat secțiunile către Oberstein la 15 decembrie 1859 și prin Birkenfeld (astăzi: Neubrücke) și St. Wendel până la Neunkirchen (Saar) la 26 mai 1860 cu o lungime de 52 și respectiv 53 de kilometri. În Neunkirchen exista o legătură cu calea ferată Royal Saarbrücken . La 16 noiembrie 1852, erau deja construiți 21,2 kilometri până la Saarbrücken. În Zeitschrift für Bauwesen , născut în 1861, există un raport cuprinzător despre „Construcția tunelului lângă Wiebelskirchen” (vezi linkurile web ).

Direcția Regală a Căilor Ferate din Saarbrücken a preluat administrarea și exploatarea căii ferate în timpul construcției. Linia de cale ferată a devenit linia de salvare regională și a promovat industrializarea în această zonă agricolă din valea superioară a Bliestal și Nahe, care se caracterizează prin șomaj ridicat, exod rural și emigrare.

Pe Rin, în Bingerbrück, linia a fost conectată la calea ferată Hessian Ludwig la Mainz la 17 octombrie 1859 și la 15 decembrie 1859 în aval de linia Rin stânga a Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE). La începutul lunii noiembrie 1861, pasul peste Rin spre Rüdesheim a urmat cu traiectoria Bingerbrück - Rüdesheim . Din 1856, linia ferată a Wiesbadener Eisenbahngesellschaft s-a încheiat acolo , care a fost redenumită calea ferată de stat Nassau în același an prin naționalizare.

Dezvoltare ulterioară

Arthur von Mayer descrie traseul lung de 121 km al Companiei de Căi Ferate Rhein-Nahe ca fiind „cea mai scumpă cale ferată din Germania, ceea ce se explică prin lucrările de construcție infinit de dificile”, care includeau un număr mare de tuneluri, poduri, baraje și tăieturi. Acest lucru a dus la costuri de construcție de peste un milion de taleri pe milă, o sumă record la momentul respectiv. Dezastrul financiar care a rezultat ar fi trebuit să fie rezolvat de Albert Maybach , care era responsabil de aceasta în Ministerul de Comerț al Prusiei, care se ocupa de supravegherea căilor ferate .

Inițial, a existat o relație competitivă strânsă cu calea ferată Palatinate Ludwig, deoarece ambele rute au fost utilizate în principal pentru transportul cărbunelui din Saar. În plus, Prusia a încercat să influențeze fluxurile de trafic din nord-vestul Palatinat către Nahe. În acest fel, de exemplu, a fost creată gara Heimbach, din care a fost construit un drum în orașul Palatinat Kusel. Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft a subliniat în mod expres că această stație deservea acest oraș în mod specific. Cu toate acestea, stația și-a pierdut importanța în 1868 când a fost deschisă calea ferată Landstuhl - Kusel de la Ludwigsbahn .

După începerea operațiunilor, veniturile companiei au scăzut cu mult sub așteptări. Întrucât traficul de pasageri, care era doar plin de viață către stațiunile de sănătate Kreuznach și Münster am Stein, nu a îndeplinit așteptările constructorilor, nu s-au putut câștiga dividende și nici dobânzi. Prin urmare, statul prusac trebuia să intervină în fiecare an din cauza garanției dobânzii sale. Încercarea statului de a vinde calea ferată către RhE după războiul din 1866 a eșuat din aceste motive.

Din motive strategice , în 1902 a fost construită o linie către Kreuznach de la Gau Algesheim, pentru care trebuia construită o nouă gară. De atunci, vechea gară Kreuznach a servit doar ca stație de marfă.

Gara din Birkenfeld din valea Nahe se afla la cinci kilometri de capitala principatului Birkenfeld. Prin urmare, RNE a construit o cale ferată din gară, redenumită Neubrücke, către oraș în detrimentul orașului Birkenfeld și a preluat și conducerea căii ferate Birkenfeld , care a fost deschisă la 15 octombrie 1880. În 27 și 28 martie 1901, blocul de rută electrică între Bad Münster și Kirn a intrat în funcțiune în două secțiuni .

La 10 februarie 1914, „când a căzut întunericul” între Bingerbrück (azi: Bingen Hauptbahnhof) și Bad Münster am Stein, au fost puse în funcțiune noi „ pre-semnale duble de lumină ” , care corespundeau modelului semnalului de formă care este încă în uz astăzi .

Extinderea liniei duble a urmat în curând ca o linie de cale ferată importantă către granița cu Franța. Legătura cu Podul Hindenburg dintre Rüdesheim am Rhein și Bingen-Kempten, care a fost construită între 1913 și 1915 și distrusă în 1945, a fost făcută și din motive strategice. A legat calea ferată Nahe Valley cu ruta dreaptă Rin printr-o ramură la Münster-Sarmsheim. Datorită marii importanțe militare a liniei, statul prusac a achiziționat calea ferată cu efect de la 1 aprilie 1881. RNE a fost dizolvat. De la 1 iulie 1883, a aparținut Direcției Regale a Căilor Ferate din Köln, pe malul stâng al Rinului.

Din 1965 până în 1979, așa-numitul Munzinger Express a circulat și între Staudernheim și Bad Kreuznach .

operator

Până la schimbarea orarului din 14 decembrie 2014, legăturile de tren erau operate de DB Regio Südwest. Astăzi, Regentalbahn și filiala sa vlexx GmbH garantează funcționarea legăturilor de tren pe ruta Nahe de la Saarbrücken în direcția Mainz și Frankfurt. Folosește locomotive LINT 81 și 54. Traficul pe tronsonul de la Bad Kreuznach la Bingen va continua să fie operat de DB Regio Südwest.

Conexiune peste Rin

De la Laubenheim o linie a dus la Podul Hindenburg , care timp de treizeci de ani (1915-1945) a condus traficul peste Rin spre Rüdesheim și Geisenheim . Unele dintre vechile terasamente de cale ferată pot fi încă văzute.

Construcție nouă de tunel

Vechiul tunel al altarului (481 m) a fost abandonat deoarece sub acesta exista un stâlp de siguranță de cărbune pe care fostul Saargruben (mai târziu: Saarbergwerke AG ; astăzi: DSK ) dorea să îl demonteze. În 1955, a fost construit noul tunel al altarului (341 metri), care conduce în jurul fostului tunel pe o rază de 600 de metri.

Accidente

La 16 ianuarie 1918, terasamentul dintre Kirn și Hochstetten (Nahe) a fost spălat de o furtună din Nahe și a alunecat. Trenul turistic 243 a deraiat, locomotiva sa, autoutilitara și trei vagoane de călători s- au prăbușit în râu. 38 de persoane au murit și alte 25 au fost rănite.

La 25 octombrie 1966, un accident tragic a avut loc cu puțin timp înainte de oprirea Nahbollenbach, care nu mai există. După ce un tren de călători care călătorea în direcția Idar-Oberstein s-a oprit cu puțin timp înainte de gara Nahbollenbach, două femei și trei copii au coborât din tren deoarece credeau că ajunseseră deja la peron. Au fost prinși și uciși de un tren care venea în direcția Kirn.

Pe 12 septembrie 2015, la ora 06:05, o mașină a fost surprinsă de trenul regional regional care trecea prin el la trecerea la nivel în Monzingen . Cei cinci ocupanți ai mașinii au murit.

Evoluțiile recente

Calea ferată Nahe Valley formează una dintre axele principale ale transportului feroviar local de călători în Renania-Palatinat și Saarland . În timpul ultimei reînnoiri fundamentale a suprastructurii din 2004/2005, șine mai grele (profil UIC 60) au fost instalate pe traverse de beton pentru a obține aprobarea utilizării trenurilor basculante . Stațiile de cale ferată din Renania-Palatinat, aflate anterior într-o stare deplorabilă, sunt complet renovate treptat (precum Neubrücke (Nahe), Kirn, Monzingen, Bad Sobernheim și, din 2011, după ani de dispute cu calea ferată, și Bad Kreuznach gară). Odată cu lărgirea, alinierea și prelungirea parțială a tunelurilor de lângă Heimbach și măsurile de protecție a pantei asociate, a început și reabilitarea traseului în acest sens.

În Saarland, toate stațiile, cu excepția Neunkirchen, au fost echipate cu afișaje electronice de destinație .

Uneori, extinderea liniei pentru ramura nordică a conexiunii de mare viteză Paris - Franța de Est - Germania de Sud-Vest era în discuție. Ulterior s-a decis să se execute acest lucru prin Palatinatul Ludwigsbahn , deoarece costurile pentru electrificarea necesară pe ruta bogată în tunel a văii Nahe ar fi fost prea mari.

Ceasul Renania-Palatinat 2015

Vagon de tip LINT 81 de la vlexx GmbH la gara principală din Mainz

Cu conceptul Renania-Palatinat-Takt 2015 prezentat la jumătatea anului 2008 , conexiunea cu calea ferată Nahe Valley s-a îmbunătățit în continuare. Prin electrificarea de la Türkismühle la Neubrücke (Nahe), trenul regional Saarbrücken - Türkismühle a fost extins la Neubrücke. Această măsură a fost pusă în aplicare încă de la modificarea calendarului 2014/2015. Prin urmare, orarul a inclus o închidere de linie între St. Wendel și Neubrücke (Nahe) în perioada 28 iulie 2014 - 4 septembrie 2014. Autobuzele funcționau ca servicii feroviare de înlocuire .

În plus, din cauza lipsei de importanță , stația regională de tren din Hoppstädten (Nahe) este deservită doar de un autobuz care aduce călătorii la Neubrücke.

Heimbach, Nohen și Kronweiler au fost conectate la rețeaua RB prin linia redeschisă de la Baumholder la Idar-Oberstein și Kirn , care a reactivat linia de nouă kilometri de la Heimbach la Baumholder pentru traficul de pasageri. Opririle suplimentare în Heimbach (oraș) și Ruschberg vor fi, de asemenea, deservite din nou. Operatorul de infrastructură al liniei de ramificare este RP Eisenbahn .

Acum sunt trei trenuri pe oră între Idar-Oberstein și Kirn. În plus față de trenul regional Baumholder - Kirn, care asigură o legătură în Kirn cu Nahe Express rapid de la Saarbrücken la Mainz / Frankfurt pentru călătorii peste această distanță , există și un tren regional continuu de la Idar-Oberstein la Mainz Hauptbahnhof . Acest lucru ar trebui să ruleze în fiecare oră și să înceapă în Neubrücke (Nahe) în timpul orei de vârf în zilele lucrătoare .

Următoarele sunt planificate și sunt examinate ca noi opriri pe linia din apropiere - în plus față de Baumholder , Heimbach Ort și Ruschberg pe linia de ramură care se ramifică:

• Parcul de afaceri Idar-Oberstein
• Glob Idar-Oberstein
• Centrul școlar Bad Sobernheim
• Niederhausen
• Bad Kreuznach Rheingrafenstrasse
• Bad Kreuznach Michelin
• La timp
• Mainz Schott AG

Aproape Express de la Frankfurt la Saarbruecken până la oră posibil în Bad Münster să fie înaripat . O unitate ar trebui să continue spre Kaiserslautern .

Ceva ar trebui schimbat și în secțiunea Bingen - Bad Kreuznach. Trenul regional circulă la fiecare două ore de la calea ferată Alsenz Valley (de la Kaiserslautern) de la Bingen ca expres regional la Koblenz Hbf . În plus, reactivarea Hunsrückquerbahn la Aeroportul Hahn a sporit traficul ; Un Express regional circulă la fiecare două ore de la Langenlonsheim și Bingen la Frankfurt și un tren regional orar cu opriri în Langenlonsheim, Laubenheim și Münster-Sarmsheim continuă spre Bingen. Potrivit rapoartelor mass-media, reactivarea Hunsrückquerbahn de la Langenlonsheim la Aeroportul Frankfurt-Hahn nu va fi întârziată doar până în 2018 ^[învechit] , dar poate fi anulată cu totul. Cu toate acestea, ministrul infrastructurii Roger Lewentz a anunțat că va continua procesul de planificare. ^{[învechit] Pe} termen mai lung, inițial a fost planificată o legătură încrucișată între Langenlonsheim și Gensingen pentru trenurile expres de la Aeroportul Hahn la Frankfurt, dar aceasta a fost de atunci abandonată.

Traseu

Între Bad Kreuznach și Türkismühle , ruta se desfășoară în principal pe partea de nord de-a lungul Nahe. De două ori pe porțiunea de patru kilometri dintre Bad Kreuznach și Bad Münster am Stein și de unsprezece ori de la Idar-Oberstein, râul este traversat în valea îngustă. În secțiunea St. Wendel  - Neunkirchen (Saar) Hauptbahnhof , traseul se desfășoară de-a lungul Blies.

Calea ferată Nahe Valley este în mare parte paralelă cu autostrada federală 41 , pe care o traversează de mai multe ori de-a lungul traseului său. Prima traversare are loc la nord de Bad Kreuznach. Din Bad Sobernheim , linia de cale ferată și drumul circulă paralel prin valea Nahe, care părăsește drumul din Idar-Oberstein din districtul Enzweiler. O a doua secțiune paralelă, mult mai scurtă, există între Neubrücke și Nohfelden .

La sud de Namborn, drumul federal traversează încă o dată linia de cale ferată. Ambii urmează apoi din nou cursul Blies dintre St. Wendel și Ottweiler . La vest de Neunkirchen, drumul traversează linia de cale ferată pentru ultima oară. Până la Saarbrücken, autostrada federală a fost înlocuită de autostrada federală 8 și autostrada federală 623 , care traversează linia ferată o singură dată.

Extinderea traseului

Ruta Türkismühle (ruta kilometru 89,0) - Saarbrücken Hauptbahnhof a fost electrificată pe tot parcursul anului 1969, ruta Saarbrücken - Neunkirchen prin Fischbach-Camphausen ( Fischbachtalbahn ) a fost operată electric din 1965.

Datorită lucrărilor de renovare a tunelului în secțiuni cu o creștere a razei interioare a tunelului de la patru la cinci metri în anii 2007-2013, operațiunile între Neubrücke și Idar-Oberstein au fost cu o singură cale de câteva luni în zona șantierului.

În vara anului 2012, secțiunea dintre Neunkirchen și Saarbrücken a fost închisă din cauza lucrărilor de reînnoire și reparație a tunelului de pe marginea drumului. Trenurile regionale expres și de marfă au fost deviate peste Fischbachtalbahn, restul traficului de pasageri a fost înlocuit cu autobuze în timpul lucrărilor.

Secțiunea dintre Türkismühle și Neubrücke (Nahe) a fost electrificată în vara anului 2014 și închisă timp de șase săptămâni.

Între 2021 și 2024, Deutsche Bahn dorește să renoveze tunelurile Homericher și Enzweiler și să le adapteze la standardele actuale. În tunelurile lungi de 392 și 465 metri, distanța dintre cale va fi mărită de la 3,5 metri la patru metri. La finalizarea lucrărilor, tunelul Homerich va avea o lungime de 394 metri, iar tunelul Enzweiler va avea o lungime de 476 metri. Pe lângă o creștere a vitezei de până la 160 km / h, sunt luate măsuri de precauție pentru electrificarea ulterioară a secțiunii de traseu. Căile de evacuare și căile de acces ale acestora sunt construite în conformitate cu liniile directoare ale Autorității Feroviare Federale . O nouă carcasă interioară din beton armat este instalată utilizând „metoda tunel-în-tunel” cu așa-numitul portal de conducere a tunelului și este destinată prevenirii petelor umede în interiorul tunelurilor. În timp ce circulația trenurilor continuă să ruleze pe o cale din mijlocul tunelului, se lucrează la lărgire în jurul locuinței. Exploziile necesare sunt efectuate în timpul pauzelor în tren.

Operațiune

Tren regional al clasa 628 în gara principală Mainz pe drumul spre St. Wendel (2009)

O LINT a vlexxului ca RE3 către Saarbrücken cu puțin înainte de Walhausen (Saar).

Secțiunea Saarbrücken - Türkismühle a funcționat într-un program strict de mult timp, de la electrificare în principal cu trenuri push-pull realizate din vagoane Silberling cu locomotive electrice de clasa 140 și 141 . Autobuzele feroviare de tipul VT 95 (795) și VT 98 (798) au fost adesea folosite la nord de Türkismühle .

Trenurile expres continue de la Saarbrücken prin Idar-Oberstein, Bad Kreuznach și Bingen sau Mainz până la Frankfurt pe Main erau de asemenea fabricate în mare parte din monede de argint, care circulau pe secțiunile electrice cu locomotive cu aburi din seria 01 și mai târziu cu locomotive diesel de seria 220 și 218 .

Încă din 1960 existau trenuri pe distanțe lungi între Paris Est și Frankfurt pe Main , care opreau doar în Saarbrücken, Neunkirchen, St. Wendel, Neubrücke, Heimbach, Idar-Oberstein, Kirn, Sobernheim, Bad Münster, Bad Kreuznach, Bingerbrück și Mainz.

În 1985 ruta a fost modernizată. Tren expres D 258/59 Paris Est - Frankfurt a fost luată de la Alsenztalbahn Kaiserslautern - Bad Kreuznach , iar acum a condus francez vagoane Corail peste acest traseu, de la Saarbrücken la Frankfurt am Main tras continuu cu seria 218. În 1988 au urmat o pereche de trenuri expres Saarbrücken-Frankfurt-Kassel-Göttingen, care au fost transportate și pe această rută. În 1990, acest trafic pe distanțe lungi a fost întrerupt.

vlexx 620-410 (LINT 81) ca RE 3 de la Frankfurt la Saarbrücken în Türkismühle

Astăzi există trafic continuu de la Frankfurt (Main) Hbf / Mainz Hbf la Saarbrücken (RE 3), cu o oprire la gara regională a aeroportului . Până în 2014, trenurile basculante perverse din seria 612 , de la schimbarea operatorului în decembrie 2014, stabilesc trenurile Vlexx de tipul LINT 54 și 81 fără a le înclina. Ultimele vehicule sunt utilizate și pe secțiunile (Neubrücke) Heimbach - Mainz de pe liniile vlexx RB 33 și RB 34.

Pe secțiunea Neubrücke (Nahe) –Saarbrücken, linia de tren regional DB RB 73 a funcționat cu unități electrice multiple de clasă 425 și 426 până la sfârșitul anului 2019 . După o nouă licitație pentru linie, Vlexx GmbH a preluat traficul aici în decembrie 2019. De fapt, ar trebui utilizate vehicule noi de tipul Bombardier Talent 3; Din cauza problemelor de livrare din partea producătorului, livrarea vehiculelor a fost însă întârziată în unele cazuri până în 2021. Ca alternativă, Vlexx a închiriat vehicule uzate din seria 425/426 din Saarland, care anterior erau utilizate de DB Regio , pentru a menține operațiunile de înlocuire cu aceste vehicule pot. Întrucât Vlexx GmbH a suferit și de o lipsă considerabilă de personal, trenurile repetitoare de zi de lucru ale liniei RB73 între Saarbrücken și St. Wendel au fost atribuite Regiunii RB ca parte a unui premiu de urgență în februarie 2020, care va utiliza ruta menționată cu Trenurile BR 426 până în decembrie 2020 au servit. Din decembrie 2020, Vlexx GmbH deservește trenurile de pe linia RB73 cu noi vehicule Bombardier Talent 3, conform planificării.

Deoarece Vlexx are trenurile deservite de DB Regio în Trier și acestea sunt transferate acolo ca parte a călătoriilor de călători, serviciile de schimb cu DB Regio au loc conform planificării: Vlexx servește două runde ale liniei RB71 de la Saarbrücken la Trier în zilele lucrătoare, în timp ce trei pe ruta locală Executați runde ale DB Regio în fiecare zi lucrătoare. Aceste trei călătorii pe linia RB73 sunt efectuate de trenurile Alstom Coradia Continental cu patru vagoane.

Puncte de operare

Gara centrală din Bingen (Rin)

Gara centrală din Bingen (Rin)

(Rhein) gara Bingen Hbf este situat în Bingerbrück cartier , care a fost o municipalitate independentă până în 1969. Din acest motiv i s-a dat numele potrivit. Deoarece a fost cea mai importantă gară a orașului de când a fost încorporată în Bingen am Rhein , i s-a dat numele actual în 1993.

Munster-Sarmsheim

Stația Münster-Sarmsheim este situată la periferia nord-estică a Münster-Sarmsheim . A fost numit abia mai târziu Münster b. Bingen s-a deschis la 1 noiembrie 1902 și în 1903 la Münster b. Redenumit Bingerbrück . În 1928 numele a fost schimbat în Münster-Sarnsheim .

Langenlonsheim

Gara Langenlonsheim este situată în nordul Langenlonsheim . Din 1889 până în 1984 aici prin lanțul Simmern până la Hermeskeil conducând hunsrückquerbahn de la care astăzi se operează doar la Stromberg (Hunsrück) în transportul de marfă .

Bretzenheim (Nahe)

Stația Bretzenheim (Nahe) este situată la periferia sudică a Bretzenheim . Până în 1913 era la 500 m mai la nord. La 1 mai 1913, noua oprire - cu clădirea gării - a fost pusă în funcțiune.

Curtea de marfă Bad Kreuznach

La momentul deschiderii liniei locale în 1858, acesta era terminalul provizoriu și o stație de călători. Se numea Kreuznach Stadtbahnhof . Când a fost extins la Oberstein , a devenit o stație de trecere . După construcția stației Bad Kreuznach , aceasta a pierdut traficul de pasageri , dar a rămas ca stație de marfă . Între timp a existat o legătură cu Kreuznacher Kleinbahnen .

Bad Kreuznach

Gara Bad Kreuznach este situată central în centrul orașului Bad Kreuznach .

Kreuznach Bad

Kreuznach Bad a fost a doua gară din Bad Kreuznach. A fost deschis la 1 iunie 1864 pentru a dezvolta mai bine partea de sud a orașului cu zona spa. Stația se afla, totuși, într-o locație nefavorabilă, deoarece spațiul de extindere a orașului era redus. Cu toate acestea, acest lucru părea necesar pentru a face față numărului tot mai mare de oaspeți la spa. Așa că a fost renunțat în 1905, când gara Bad Kreuznach a fost complet extinsă.

Bad Munster am Stein

Stația de Bad Münster

Stația Bad Münster a fost odată cu deschiderea secțiunii Kreuznach-Oberstein prima stație de tranzit. Odată cu deschiderea continuă a căii ferate Alsenz Valley în 1871, a devenit o stație de separare . În 1904 a fost adăugat Glantalbahn , construit din motive strategice . Acest lucru l-a făcut joncțiunea a trei linii cu două căi. Datorită importanței sale ca joncțiune feroviară strategică, a fost bombardată în timpul celui de-al doilea război mondial.

Clădirea de intrare este o clădire Art Nouveau listată , dintre care unele conțin clădiri cu jumătate de lemn. A fost finalizat în jurul anului 1910 ca parte a construcției strategice de cale ferată. În ceea ce privește arhitectura sa, faptul că Bad Münster este o stațiune de sănătate a fost luat în mod conștient. Secțiunea Glantalbahn Odernheim- Bad Münster a fost închisă încă din 1961 , doar conexiunea feroviară cu centrala electrică din Niederhausen care se desprindea în această zonă a fost deservită până în 1992. Stația fusese deja închisă ca punct tarifar de marfă la sfârșitul anilor '80.

Norheim

În ultimii ani de funcționare a DB Regio pe calea ferată Nahe Valley, o pereche de trenuri RE 3 cu seria 643 circulau în timpul săptămânii . Aici trenul circulă de-a lungul Rotenfels și va trece în scurt timp prin stația Norheim.

Stația Norheim este situată în centrul comunității Norheim .

Staudernheim

Odată cu deschiderea secțiunii Kreuznach - Oberstein, stația Staudernheim a fost inițial o stație de trecere. În plus, a fost singurul loc de operare din Hessen-Homburg . După conectarea Glantalbahn inferioară la stația Staudernheim în 1897, aceasta a fost extinsă. Odată cu deschiderea rutei strategice către Bad Münster, secțiunea dintre Odernheim și Staudernheim a fost temporar în esență o curbă de legătură ; după ce secțiunea Odernheim - Bad Münster a fost închisă în 1961, a câștigat din nou importanță.

Bad Sobernheim

Gara Bad Sobernheim

Gara Bad Sobernheim este situată în sudul Bad Sobernheim, nu departe de centrul său. Până în 1995 s-a numit Sobernheim , doar când orașul a primit titlul de Rău și -a primit numele actual.

Monzingen

Stația Monzingen este situată la periferia sudică a Monzingen .

Martinstein

Stația Martinstein este situată la periferia sudică a orașului Martinstein .

Hochstetten (Nahe)

Stația Hochstetten (Nahe) este situată la marginea de sud-est a Hochstetten .

Kirn

Gara Kirn este situată la periferia sudică a orașului Kirn .

Kirnsulzbach

Stația Kirnsulzbach este situată în sudul Kirn-Sulzbach .

Fischbach-Weierbach

Gara Fischbach-Weierbach

Stația Fischbach-Weierbach este situată în sud-estul Fischbach ; Weierbach este situat mai la sud-vest.

Idar-Oberstein

Vedere a gării Oberstein în jurul anului 1910

La început, gara Idar-Oberstein se numea doar Oberstein . A fost pus în funcțiune în decembrie 1859 ca terminal al secțiunii care venea din Kreuznach. Doar șase luni mai târziu, odată cu legătura cu Neunkirchen, a devenit o stație de trecere. Este situat în sudul orașului Idar-Oberstein .

Kronweiler

Stația Kronweiler este situată central în Kronweiler.

Nohen

Stația Nohen este situată central în Nohen.

Heimbach (Nahe)

Gara Heimbach (Nahe) este situată la aproximativ trei kilometri nord-vest de comunitatea locală Heimbach , care, în ciuda numelui său, se află în afara văii Nahe. Face deja parte din districtul Hoppstädten-Weiersbach . Linia de cale ferată către Baumholder , care a fost reactivată de la schimbarea orarului din 14 decembrie 2014, se separă de aici.

Hoppstädten (Nahe)

Stația Hoppstädten (Nahe) este situată în estul Hoppstädten. De la schimbarea orarului din 14 decembrie 2014, doar câteva trenuri regionale au oprit în această stație. Hoppstädten va fi apoi conectat la rețeaua feroviară în principal cu autobuzul către Neubrücke.

Neubrücke (Nahe)

Gara Neubrücke (Nahe)

Gara Neubrücke (Nahe) este situată în sud-estul orașului Neubrücke (Nahe) . Calea ferată Birkenfeld , care a fost demontată de atunci, se desparte de aici și leagă Birkenfeld (Nahe) de rețeaua feroviară. Odată cu schimbarea orarului din 14 decembrie 2014, după electrificarea liniei locale către Neubrücke, aceasta va servi drept oprire finală a RB 73 din Saarbrücken.

Nohfelden

218 412 cu autocare cu două etaje ca RB la Mainz în seara de 3 martie 2014 la stația de la Nohfelden. În fiecare an, în Shrove Monday, DB folosea trenuri cu două etaje pentru a consolida linia, care altfel era deservită doar de seria 628 .

Stația Nohfelden este situată la marginea de vest a Nohfelden / Nahe .

Moara turcoaz

Stația Türkismühle este situată la marginea de nord-est a orașului Türkismühle . A fost pus în funcțiune în 1860 odată cu deschiderea secțiunii dintre Oberstein și Neunkirchen. În 1889 a devenit punctul final al Hochwaldbahn care venea din Trier . În 1936 s-a adăugat calea ferată Türkismühle - Kusel . Ambele sucursale au fost acum închise și vor fi transformate într-un traseu de agrement. După electrificarea liniei locale către Neubrücke (Nahe), gara nu mai este ultima oprire a RB 73 din Saarbrücken de la schimbarea orarului la 14 decembrie 2014.

Walhausen (Saar)

O unitate multiplă de clasă 612 călătorește prin stația Walhausen (Saar) ca RE 3 până la Frankfurt (Main) Hbf.

Stația Walhausen (Saar) este situată la periferia sudică a Walhausen (Saar) .

Namborn

Stația Namborn este situată la marginea nord-estică a orașului Namborn .

Hofeld

Stația Hofeld este situată central în Hofeld .

Baltersweiler

Stația Baltersweiler este situată la periferia sud-estică a orașului Baltersweiler .

Sf. Wendel

Stația St. Wendel cu clasa 425/426

Gara St. Wendel este situată în centrul orașului St. Wendel . Calea ferată Sf. Wendel - Tholey, acum dezmembrată, se îndepărtă de el .

Oberlinxweiler

Stația Oberlinxweiler este situată la marginea de est a Oberlinxweiler .

Niederlinxweiler

Stația Niederlinxweiler nu este departe de centrul orașului Niederlinxweiler .

Ottweiler (Saar)

Gara Ottweiler (Saar) a intrat în funcțiune în 1860 când a fost deschisă secțiunea dintre Oberstein și Neunkirchen. Abia 77 de ani mai târziu, când Ostertalbahn până la Niederkirchen a deschis, a devenit o stație de noduri, care un an mai târziu a fost legată de Schwarzerden și este acum o cale ferată muzeu . În acest scop, clădirea de recepție a fost transformată și a fost construită o platformă insulară pentru linia de ramură. În acest context, i s-a dat și un pasaj subteran pentru pietoni .

Wiebelskirchen

Stația Wiebelskirchen se află la vest de Wiebelskirchen , chiar la capătul tunelului . A fost și un post de bloc .

Gara centrală din Neunkirchen (Saar)

Gara centrală din Neunkirchen (Saar)

(Saar) gara Neunkirchen Hbf este situat la periferia de nord a Neunkirchen (Saar) . A fost deschis în 1850 și este acum o stație de pană . Este, de asemenea, punctul final al Fischbachtalbahn , care se desfășoară paralel de aici, la o distanță de aproximativ doi kilometri de calea ferată Nahe Valley până la cele două puncte finale ale sale, Saarbrücken , și linia ferată Homburg - Neunkirchen . Traseele de la Nahetalbahn sunt numerotate de la 1 la 3, pistele către Homburg / Wemmetsweiler cu 25 la 27. Fostele piste de platformă 4 și 7 la 9 erau pe Fischbachtalbahn și pe calea ferată Nahe Valley. Trenurile din / către Schiffweiler traversează astăzi calea ferată Nahe Valley . Linia de cale ferată Neunkirchen - Neunkirchen-Heinitz , care deservea în principal minele Dechen și Heinitz , a fost acum închisă . Stația este, de asemenea, un hub pentru traficul de marfă, liniile de marfă se întind pe o zonă mare de-a lungul tuturor rutelor. Stația a fost un nod pentru trenurile de cărbune și oțel, marfă generală și alte mărfuri către și dinspre Neunkirchen, astăzi în principal trenurile din oțel mergând și dinspre Saarstahl AG . Saarstahl are opt sidings, o stație de încărcare a gazelor și o stație de alimentare pentru locomotivele diesel, iar o companie de construcții de căi și centrala electrică Bexbach au fiecare o conexiune.

În stație există o cutie de semnalizare centrală de tipul Sp Dr S60 , care a fost construită în 1965. Pe lângă stația Neunkirchen, controlează și stațiile de pe ruta Sulzbach (Dudweiler, Sulzbach, Friedrichsthal, Landsweiler-Reden) și stația Bexbach pe ruta către Homburg și casetele de semnalizare ale acestora.

Stația este fără bariere și este dotată cu sisteme de ridicare , iar orașul depune eforturi pentru a face stația mai atractivă. Cu toate acestea, a existat o lipsă de informații privind pasagerii de pe platforme de când au fost demontate vechile indicatoare drop-leaf. Există difuzoare cu platformă, pe care dispeceratul din Neunkirchen le folosește.

Discursuri Landsweiler

Landsweiler-Reden stația de tren este situat la periferia de sud a Landsweiler-Reden . Se numea discursuri . Gara este vizavi de mina Reden dezafectată . Linia care circula pe trei linii până la Neunkirchen până în partea de vest (acum parțial dezafectată) a stației centrale Neunkirchen (Schlawerie), separată în trafic de pasageri (linii încă în vigoare astăzi) și trafic de mărfuri de la cele două gropi Itzenplitz și Reden (astăzi doar terasamentul mai există). De asemenea, exista o linie de direcție către mina Itzenplitz din satul vecin Heiligenwald. Stația a fost într-o stare pustie până în 2016, când a fost complet renovată în primăvara anului 2016. În clădirea stației există o blocare de tipul Sp Dr S60 , care este controlată de la distanță de la blocarea centrală din Neunkirchen în timpul funcționării regulate.

Altar pe drum

La marginea drumului Altarul este situat la marginea de nord - vest altar marginea drumului, chiar în fața tunelului marginea drumului. Aici existau două semnale bloc.

Centrul Friedrichsthal

Fără bariere oprire Friedrichsthal Mitte nu departe de centrul Friedrichsthal (Saar) a fost deschis în 2004. Se află pe cealaltă parte a tunelului de la marginea drumului.

Friedrichsthal (Saar)

Gara Friedrichsthal (Saar) este situată în sud-vestul orașului Friedrichsthal. Clădirea gării este lăsată să se descompună.

Sulzbach (Saar) Altenwald

Stația Sulzbach (Saar) Altenwald este situată la nivelul cartierului Sulzbach din Altenwald .

Sulzbach (Saar)

Gara Sulzbach (Saar) este situată în centrul orașului Sulzbach (Saar) . De-a lungul acesteia se despărțea o pardoseală a minei Altenwald și aici existau, de asemenea, mai multe conexiuni și o mică stație de marfă. Astăzi, majoritatea facilităților extinse au fost demontate; există încă șapte șine. Cutia de semnal pentru Sulzbach și Friedrichsthal, care este controlată de la distanță de la Neunkirchen, se află în clădirea gării.

Dudweiler

Gara Dudweiler este situată în centrul districtului Saarbrücken din Dudweiler . Un paravan la mina Dudweiler obișnuia să se despartă de el . Clădirea este utilizată doar ca parte a pasajului subteran către platformă și pentru caseta de semnalizare și este defectă. Cutia de semnal este controlată de la distanță de la Neunkirchen. Calea ferată de marfă către șantierul de comandă Saarbrücken începe la gară, motiv pentru care secțiunea Dudweiler-Jägersfreude are trei căi.

Bucuria vânătorilor

Stația Jägersfreude este situată în centrul cartierului Saarbrücken din Jägersfreude . Până la sfârșitul mileniului, Jägersfreude a fost, de asemenea, un punct de ramificare, care a fost controlat de caseta de semnalizare din Saarbrücken Hbf. Astfel, trenurile de marfă între Dudweiler și Saarbrücken ar putea folosi trei linii, deoarece ruta paralelă (cu o singură cale) de ocolire a mărfurilor merge în curtea de dirijare Saarbrücken. Astăzi, cele patru prezențe și semnale de blocare care au aparținut joncțiunii au fost demontate. În același timp, primele întrerupătoare ale șantierului de distribuție Saarbrücken sunt situate la nivelul platformei. Intersecția a fost abandonată când caseta de semnalizare de la Saarbrücken Hbf a fost reconstruită și mutată în Karlsruhe.

Gara principală din Saarbrücken

Stația centrală Saarbrücken există din 1852 și a fost inițial Sf. Johann Saarbrücken . Astăzi este cea mai importantă gară din Saarland . În plus, este vorba și de alte linii de cale ferată, cum ar fi Fischbach Talbahn , rețeaua Forbacher , ruta Saar pe care Mannheim-Saarbrücken o cale ferată și Saarbrücken-Sarreguemines . Saarbahn merge de la Sarreguemines la Lebach, în fața gării .

literatură

• R. Brumm: Rhein-Nahe-Bahn. Un raport detaliat privind planificarea, construcția și funcționarea Rhein-Nahe-Bahn Bingerbrück, Bad Kreuznach, Bad Münster a. St., Sobernheim, Kirn, Idar-Oberstein, St. Wendel, Neunkirchen. Ediție Nahetal, Bad Kreuznach 1987, ISBN 3-926421-00-2
• Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Căile ferate de pe Glan și Lauter . Autoeditat , Waldmohr 1996, ISBN 3-9804919-0-0 . 
• Fritz Engbarth: 150 de ani de cale ferată între Bad Kreuznach și Idar-Oberstein - linia regională atractivă de-a lungul Nahe își sărbătorește ziua de naștere . 2009 ( Pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web: Partea 1 (PDF; 1,0 MiB) [accesat la 21 septembrie 2013]). sau Partea 2 ( Memento din 26 decembrie 2015 în arhiva web arhivă. azi ) (PDF; 2,0 MiB)@ 1@ 2Șablon: Toter Link / www.der-takt.de Eroare în șablon: Literatură - *** Invalid: paranteze ilegale între paranteze
• Heinz Sturm: The Palatinate Railways (=  publicațiile Societății Palatinate pentru Avansarea Științei . Volum 53 ). pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 . 

Link-uri web

• Informații despre ceasul Renania-Palatinat 2015
• Construcția tunelului lângă Wiebelskirchen pe calea ferată Rin-Nahe. (Articol în ZfB 1861):
  • Zeitschrift für Bauwesen 1861, Ediția 3, pp. 415–424. : Text cu schițe explicative (paginile pdf 25-30)
  • Zeitschrift für Bauwesen 1861, atlas, foi 47-48 : schițe și desene (profile longitudinale și transversale, pagini pdf 49-50)

Observații

1. Introducere fără salt a Hunsrückquerbahn din octombrie 1941 până în februarie 1943 (Deutsche Reichsbahn (ed.): Monitorul Oficial al Reichsbahndirektion Mainz din 18 octombrie 1941, nr. 51. Anunț nr. 687, p. 328; ibid. Din martie 6, 1943, nr. 15. Anunț nr. 195, p. 122).

Dovezi individuale

D Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Manual al liniilor ferate germane. Berlin 1935. (Reeditare: Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 )

1. ↑ 1850/15 și 1852/12
2. ↑ 1850/15 și 1852/12
3. ↑ 1858/06
4. ↑ 1859/35
5. ↑ 1860/04
6. ↑ 1852/12

dovezi suplimentare:

1. ↑ DB Netze - Registrul de infrastructură
2. ↑ Atlas feroviar Germania . Ediția a IX-a. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ | Informații și imagini despre tunelurile de pe ruta 3511 de pe eisenbahn-tunnelportale.de de Lothar Brill
4. ^ Fritz Engbarth: 150 de ani de căi ferate între Bad Kreuznach și Idar-Oberstein - linia regională atractivă de-a lungul Nahe își are ziua de naștere prima parte . 2009, p. 5 . 
5. ↑ Heinz Sturm: Căile Ferate Palatinate . 2005, p. 165 . 
6. ↑ Heinz Sturm: Căile Ferate Palatinate . 2005, p. 114 . 
7. ^ ^{A b} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Căile ferate către Glan și Lauter . 1996, p. 16 . 
8. ^ Fritz Engbarth: 150 de ani de căi ferate între Bad Kreuznach și Idar-Oberstein - linia regională atractivă de-a lungul Nahe își are ziua de naștere prima parte . 2009, p. 5 f . 
9. ^ Karl Ottmann: Albert von Maybach . În: Bărbați ai administrației germane. Köln 1963, pp. 181-194 (186).
10. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Căile ferate către Glan și Lauter . 1996, p. 7 . 
11. ^ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Colecția gazetelor oficiale publicate din 23 martie 1901. Volumul 5, nr. 13, Anunț nr. 139, p. 83.
12. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Monitorul Oficial al Direcției Căilor Ferate Regale Prusace și Marelui Ducat din Mainz din 24 ianuarie 1914, nr. 5. Anunț nr. 50, p. 33.
13. ^ ZSPNV Süd: "ZSPNV Süd: ciclul Renania-Palatinat pe Nahe, în Rheinhessen și Palatinat va fi îmbunătățit" din 29 februarie 2012,. Adus la 11 martie 2012
14. ^ Martin Weltner: Dezastre feroviare. Accidente de tren grave și cauzele acestora. Munchen 2008. ISBN 978-3-7654-7096-7 , p. 14.
15. ^ Manfred Rauscher, Axel Redmer: Idar-Oberstein. Istoria orașului ilustrat 1945–2000 , Erfurt 2009, p. 52.
16. ↑ Serviciu de lumină albastră pentru victimele accidentelor din Monzingen 2015
17. ↑ rp-eisenbahn.de
18. ↑ Rhein-Zeitung din 11 septembrie 2011: Bahn zum Hahn: Trenul a plecat ( Memento din 7 septembrie 2012 în arhiva web arhivă. Azi )
19. ↑ Verlagsgruppe Rhein Main GmbH & Co. KG: procedura de aprobare a planului pentru reactivarea căii ferate Hunsrück ar trebui finalizată până la sfârșitul anului 2017 . În: Allgemeine Zeitung (Mainz) . 29 iulie 2016 ( online ). 
20. ↑ Proiect de construcție Tunele Homericher și Enzweiler. În: BauInfoPortal al Deutsche Bahn. Adus pe 5 ianuarie 2018 . 
21. ^ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Colecția gazetelor oficiale publicate de la 1 noiembrie 1902. Anul 6. Nr. 63. Anunț nr. 521, p. 584.
22. ^ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Colecția Monitorului Oficial publicat 7 (1903). Mainz 1904. Monitorul Oficial din 11 iulie 1903. Nr. 37. Anunț nr. 393, p. 347.
23. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Ed.): Monitorul Oficial al Reichsbahndirektion din Mainz din 27 octombrie 1928, nr. 48. Anunț nr. 601, p. 295.
24. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Monitorul Oficial al Direcției Regale Prusia și Marele Ducat Hessian din Mainz din 12 aprilie 1913, nr. 18. Anunț nr. 213, p. 113.
25. ↑ Bad Kreuznach Güterbahnhof ( amintire din 18 mai 2015 în Arhiva Internet ), accesat pe 2 martie 2012
26. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (Ed.): Monitorul Oficial al Direcției Căilor Ferate Regale Prusace și Marelui Ducat din Mainz din 6 mai 1905, nr. 25. Anunț nr. 250, p. 200.
27. ↑ ^{a b} der-takt.de
28. ↑ „Toate pietrele au fost îndepărtate din drum” - lovitură de pornire pentru traseul de agrement. 24 iunie 2020, accesat la 27 februarie 2021 . 
29. ↑ ostertalbahn.homepage.t-online.de: Ostertalbahn și Ostertal - călătorie cu trenul și drumeții . Adus la 1 mai 2013 . 
30. ↑ Harta Reichsbahndirektion Mainz din 1 ianuarie 1940