Gara principală din Trier

Gara principală din Trier
Clădirea recepției și curtea stației
date
Locație în rețea	Stație de trecere
Piste de platformă	5
abreviere	STR
IBNR	8000134
Gama de prețuri	2
deschidere	1878
Profil pe Bahnhof.de	Stația centrală Trier 1030720
Locație
Oraș / municipiu	trier
țară	Renania-Palatinat
Țară	Germania
Coordonatele	49 ° 45 '25 "  N , 6 ° 39 '7"  E Coordonate: 49 ° 45 '25 "  N , 6 ° 39' 7"  E49.756944 6.651944
Linii de cale ferată
Koblenz - Trier (km 111,6) ( KBS 690 ) Thionville - Trier (km 111,6) ( KBS 692 ) Trier - Bullay (km 0,0) (închis) Trier - Türkismühle (km 0,0) (închis)
Gări din Renania-Palatinat

Gara principală Trier este o stație de tranzit , care este de aproximativ 500 de metri la est de Trier centrul orașului și Porta Nigra este situat.

Peste 170 de trenuri opresc aici în fiecare zi. Puteți ajunge la Trier din direcție

• Köln - Gerolstein pe ruta Eifel ( KBS 474 )
• Koblenz - Wittlich pe ruta Moselle ( KBS 690 )
• Saarbrücken și pe ruta Saar ( KBS 685 )
• Perl pe ruta Mosellei de Sus ( KBS 692 ) și
• Luxemburg pe ruta Mosel-Syretal ( KBS 693 ), ambele folosind ruta Saar de la Konz-Karthaus .

poveste

Stația cu prima clădire de recepție în jurul anului 1880

A doua clădire a gării

Gara a fost deschisă în 1878 odată cu construcția rutei Moselle ca parte a trenului tun Berlin - Metz . A fost numit inițial „Trier în dreapta Mosellei”. De la deschiderea liniei Saar în 1860, Trier avea deja o gară pe malul stâng al Mosellei, gara Trier West , care era conectată și la Köln prin ruta Eifel în 1871 . Această stație a fost redenumită „Trier links der Mosel”. Datorită locației sale favorabile față de centrul orașului, gara principală ulterioară a devenit în curând cea mai importantă gară a orașului și a primit numele actual în 1903.

Prima clădire a gării din 1877 a fost o structură provizorie care a fost construită în grinzi tehnice. În 1883 a început construcția unei clădiri noi, mai mari, în stil wilhelminian, realizată din gresie din Lorena , a cărei aripă sudică a fost inaugurată la 8 iunie 1885. După aceea, clădirea originală a fost demolată. Aripa de nord a fost finalizată și în 1886. Cu ocazia pelerinajului Heilig-Rock- din 1933, a fost efectuată o renovare a gării principale, care fusese planificată de câțiva ani. Modificările permanente au inclus renovări în interiorul clădirii de recepție, instalarea unui front de sticlă cu un ceas de format mare la intrarea principală și construirea a două terase de-a lungul frontului exterior exterior al clădirii. Clădirea gării a fost distrusă într- un atac cu bombă din 20 septembrie 1944 în timpul celui de-al doilea război mondial.

După sfârșitul războiului, traficul de pasageri a fost reluat pe 25 iulie 1945, inițial fiind folosită doar ruta Karthaus - Waldrach prin Ruwer . În fața stației principale distruse din Trier, a fost construită o baracă temporară, care a existat timp de opt ani, înainte ca o nouă clădire a arhitectului Thomas Hoffmann să fie construită din 1950 până în 1953.

Clădirea recepției de astăzi

DB - Travel Center Trier Hbf

Antrenează-te la peronul 12/13

Rețea feroviară în zona Trier, 1937

În 2005, au început lucrări ample de renovare în zona stației pentru a o adapta la standardele altor stații Intercity Express .

• În platforme , pietrele de pavaj cu gropi potrivite pentru nevăzători erau așezate pe marginea platformelor pentru a marca marginea platformei .
• Clădirea gării a fost renovată și reconstruită, comerțul cu amănuntul și gastronomia reorganizate.
• Au fost instalate lifturi pentru acces fără obstacole la platforme.
• Proiectarea și răcorirea districtului gării (nefinisat)

La sfârșitul anului 2010 s-a constatat că panourile de fațadă individuale de pe portalul de intrare al clădirii de recepție erau în pericol de prăbușire, după care această parte a clădirii a fost schelată ca măsură de securitate. În 2014, au început noile acoperișuri și reparații la fațadă. În plus, acoperișul platformei de pe șinele 10 și 11 nord a fost demolat. Acesta va fi doar parțial reconstruit pe calea 11 și, în schimb, două adăposturi meteorologice vor fi construite pe calea 10 spre nord. Schelele de pe portalul de intrare ar putea fi scoase din nou în iarna 2015/16.

Infrastructură

Stația are cinci căi de peron și patru căi de marfă. Pistele 10 la nord și 10 la sud sunt piste de capăt , celelalte piste de platformă sunt prin piste . Platforma de pe pista 11 are 437 metri lungime și 76 centimetri înălțime , platforma centrală pe pistele 12 și 13 are 380 metri lungime și, de asemenea, 76 centimetri înălțime. La căile 12 și 13 se poate ajunge printr-un tunel pietonal . Accesul fără bariere este posibil la toate platformele.

trafic de pasageri

Transport pe distanțe lungi

Din 2005 până în decembrie 2011 a existat o conexiune Intercity Express la periferia zilei către și dinspre Berlin. Trenul a început la Trier dimineața, trenul de întoarcere s-a întors seara. A fost cunoscut popular ca Kasterexpress , referindu-se la Bernhard Kaster , membru local al Bundestag. Mai mult, până în 2014, două perechi de trenuri interurbane pe linia 35 circulau dimineața pe ruta Moselle în direcția Koblenz și spre Emden / Norddeich Mole , în direcția opusă după-amiaza târziu pe ruta Moselle-Syretal către Luxemburg . După ce aceste două perechi de trenuri nu au mai circulat dincolo de Koblenz spre Trier, nu a mai existat niciun transport feroviar pe distanțe lungi în Trier până în decembrie 2017 .

Trenul german nu s- au oprit în 2015 din motive tehnice programate, o conexiune reînnoită la transportul pe distanțe lungi până în 2030 este posibilă. Din 10 decembrie 2017, CFL-ul din Luxemburg operează zilnic o conexiune din Luxemburg prin Trier și Koblenz la Düsseldorf . Trenul circulă de la Trier la Koblenz ca expres regional RE11. Din Koblenz, trenul continuă ca ruta Intercity 37 către Düsseldorf.

Trafic regional

În transportul feroviar local de călători, trenurile Regional-Express (RE) și Regionalbahn (RB) deservesc orașe pe o rază de aproximativ 200 de kilometri în direcția Koblenz / Köln, Saarbrücken / Mannheim și Luxemburg / Metz . Trier Hauptbahnhof este unul dintre principalele noduri regionale de tren din Renania-Palatinat .

(Stare: 2021)

Trenurile de pe liniile RE 1 și RE 11 circulă între Koblenz și Trier în dublă tracțiune și sunt înaripate în consecință în Trier .

Scopul este îmbunătățirea semnificativă a traficului de trenuri între Trier și Metz pe ruta Moselle de Sus din 2024. În acest scop, un nou expres regional, care rulează la fiecare două ore, urmează să fie introdus între Trier și Metz. În acest scop, trebuie utilizate vehicule cu sisteme multiple de tip Alstom Coradia Polyvalent .

Gara curtei și împrejurimi

În fața gării, ca o prelungire a Kürenzer Straße de astăzi, din 1903 a fost localizat capătul liniei ferate Moselle (Bullay - Trier), administrată în mod privat . Din mai 1966, „Saufbähnchen”, așa cum era cunoscut popular, a intrat în gara principală înainte ca traficul de călători pe această rută să se încheie în 1968.

În 1890 a fost deschis un tramvai tras de cai în Trier , care a început de la ceea ce este acum gara principală. În 1905 tramvaiul a înlocuit tramvaiul tras de cai. În locul stației de autobuz de astăzi, în fața gării principale, exista o stație pentru tramvai, care la rândul său fusese complet înlocuită de troleibuze în 1951 .

În jurul anului 1980, o nouă clădire de servicii a fost construită chiar lângă clădirea gării, în care erau găzduite sălile de antrenament și antrenament DB, o cantină, misiunea gării și un rând de magazine la parter.

În timp ce hotelurile erau predominante în imediata apropiere a gării (inclusiv clădirile care nu mai există, inclusiv Hotel Reichshof și un hotel de pe curba Moltkestraße / Kürenzer Straße), curtea gării este acum predominant dominată de comerțul cu amănuntul. . La capătul sudic este delimitat de centrul comercial Alleencenter . Planuri extinse pentru reproiectarea curții stației (în special situația parcării și gestionării traficului) sunt disponibile printr-un atelier de experți organizat de orașul Trier. Scopul este de a crea o gară principală clar amenajată, cu un nou terminal de autobuz și, dacă este necesar, un pasaj subteran sau subteran către Trier-Gartenfeld .

Trafic rutier

Din gara principală, Bahnhofstrasse duce la Alleenring . Aici întâlnește Ostallee și Theodor-Heuss-Allee , precum și Christophstrasse și Balduinstrasse . Mai mult, strada In der Reichsabtei se ramifică aici . În centrul orașului Trier se poate ajunge pe jos în câteva minute. Există o stație de taxiuri și o stație de autobuz direct la gară , cu Kürenzer Strasse la capătul nordic .

Curtea oferă locuri de parcare pe termen scurt și locuri de parcare pentru motociclete chiar în fața clădirii principale. Există, de asemenea, opțiuni de parcare suplimentare la capătul de vest și în parcarea cu mai multe etaje Ostallee, la sud .

Trafic cu autobuzul (ZOB)

Seara și în weekend, stația principală este stația centrală pentru serviciul Sternbus. În fiecare cartier din Trier se poate ajunge de acolo fără a fi nevoie să schimbați trenul.

literatură

• Sebastian Schnitzius: Dezvoltarea căii ferate în zona Trier . Publicat de Deutsche Bundesbahn, 1984.
• Reichsbahndirektion Trier (ed.): Pelerinajul la St. Rock în Trier în 1933 și Reichsbahn în 1933.

Link-uri web

• Orarul de plecare Trier Hbf
• Tren de sosire la Trier Hbf
• Piste în facilități de service (STR) , DB Netz AG (PDF)

Dovezi individuale