LZ 121

LZ 121 stea de nord

Zeppelin LZ 121 Nordstern , mai târziu redenumit Méditerranée , a fost un german dirijabil care a fost construit după primul război mondial pentru DELAG serviciul de pasageri la Scandinavia , dar a trebuit să se acorde Franței ca o plată de reparație în 1921 .

LZ 121 a fost nava soră a LZ 120 Bodensee .

Construcție și călătorie inițială

Construcția corespundea în mare măsură cu cea a LZ 120 Bodensee , dar nava a fost extinsă cu zece până la un total de 131 de metri în timpul construcției. O altă modificare a fost reducerea dimensiunii aripii superioare a cozii . Principala caracteristică distinctivă externă a fost formele curbate de pe ferestrele gondolei. La LZ 120 erau dreptunghiulare. În interior, compartimentele pentru pasageri din gondolă erau împărțite asimetric spre deosebire de LZ 120. A existat un rând de scaune în dreapta și două în stânga, ceea ce a dus la o capacitate de 30 de persoane chiar de la început, cu zece mai mult decât inițial planificat pentru Lacul Constance .

Finalizarea a avut loc în ianuarie 1920, punerea în funcțiune fiind planificată pentru primăvară. Cu toate acestea, operațiunea LZ 120 și LZ 121 a fost interzisă de către aliați la sfârșitul anului 1919 (nu se cunoaște data exactă). Zeppelinii sperau, totuși, că va fi doar o pauză temporară, obligatorie.

În timpul conferinței puterilor victorioase din Primul Război Mondial de la Spa din iulie 1920 și printr-un ordin scris al președintelui comisiei, generalul E. A. Mastermann, din 9 august 1920, s-a stabilit că LZ 120 și LZ 121 trebuiau să să fie livrate puterilor victorioase ca plăți de reparație. Într-o notă a comisiei de control aerian inter-aliate către guvernul Reich, s-a anunțat pe 16 noiembrie 1920 că conferința ambasadorilor a decis ca confiscarea celor două nave. Protestele guvernului german nu au avut succes. LZ 121 a fost acordat Franței. În mai 1921, autoritățile franceze au anunțat că un hangar de dirijabil pentru zeppelin era gata în Saint-Cyr-l'École lângă Versailles . LZ 121 Nordstern a fost apoi pregătit să conducă pentru prima dată.

La 8 iunie 1921, zeppelinul a pornit în singura sa călătorie în Germania. 13 membri ai echipajului și 30 de pasageri se aflau la bordul testului. Majoritatea erau membri ai fabricii Zeppelin , dar nu erau francezi. Călătoria a durat 3 ore și 45 de minute. Au fost efectuate diverse manevre, cum ar fi teste de direcție și teste de viteză, pentru a determina caracteristicile navei. Un generator de balast a fost, de asemenea, testat în timpul acestei călătorii. El ar trebui să facă posibilă preluarea apei de jos până la greutate pentru ca compensatorul de plutire să câștige, deoarece dirijabilele cu combustibil uzat vor fi mai ușoare.

Pasaj superior

La 13 iunie 1921, LZ 121 și-a început călătoria de transfer în Franța. Aproximativ 10.000 de oameni și-au luat rămas bun de la Zeppelin din Friedrichshafen. Plecarea a fost la 11:30, Parisul a fost atins la 20:10, ora de aterizare în Saint-Cyr-l'École a fost 21:12, cu un echipaj de unsprezece care corespundea în mare parte echipajului de testare. La bord erau și cinci pasageri, inclusiv cel puțin trei ofițeri francezi. Timpul lung de călătorie de aproape zece ore pentru cei 683 de kilometri este explicat de vânturile puternice din nord-vest în acea zi.

LZ 121 ca Méditerranée

LZ 121 a fost predat companiei aeriene franceze Société anonyme de navigation aérienne ( Sana ). Ea a vrut să opereze transportul de dirijabil între sudul Franței și Algeria cu Zeppelin. Dirijabilul a fost redenumit în numele corespunzător Méditerranée („Marea Mediterană”).

În decembrie, dirijabilul cu noul său nume era în curs de desfășurare pentru prima dată peste Paris. În aprilie 1922, Méditerranée a fost predată marinei franceze. Mutarea la baza de dirijabil din Rochefort / Biskaya a avut loc pe 2 mai . Acolo erau și săli mai spațioase. Au fost făcute mai multe călătorii pentru exerciții și antrenament.

La 27./28. În iulie, nava a fost mutată în noua sa locuință temporară, la baza navală Cuers-Pierrefou, lângă Toulon . Dixmude o aștepta la aterizare . Fostul zeppelin de război LZ 114, de asemenea o acuzație de reparații, a fost închis în hangarul dirijabilului . În timpul următor, s-au întreprins mai multe antrenamente și antrenamente pentru echipa Dixmude . La 10 octombrie 1922, de exemplu, s-a practicat o stropire pe Étang de Berre lângă Marsilia .

Unul dintre principalele puncte slabe ale zepelinelor din acele zile era celulele gazoase. Au îmbătrânit foarte repede (ca la LZ 120 ) și au avut o pierdere mare de gaze. Noi celule de gaz au sosit în noiembrie. Au fost fabricate de Nieuport-Astra și s-au dovedit foarte bine. Lucrările de întreținere au durat până la 28 iulie 1923.

În 1923, Méditerranée a participat la manevrele marinei franceze în Marea Mediterană. Pe 10/11 La 25 august 1923 a plecat la Alger , la 25 octombrie la Roma .

După pierderea Dixmude la 21 decembrie 1923, funcționarea LZ 121 s-a limitat la călătoriile pe distanțe scurte. În august 1926, nava a fost scoasă din funcțiune. Corpurile și accesoriile au fost demontate. În septembrie 1926, cadrul LZ 121 a fost testat cu sarcini crescânde până când a fost distrus.

Trei ani mai târziu, în 1929, echipa LZ 127 Graf Zeppelin a găsit un inel principal de LZ 121 într-o vizită cu dirijabilul lor în hangarul dirijabil al bazei Cuers , care a fost atârnat pe perete acolo.

tehnologie

Lungimea a fost de 131 de metri, cu zece metri mai mult decât LZ 120. O parte cilindrică sub forma unui inel principal și secundar a fost introdusă în spatele celor două nacele ale motorului din față.

• Celule de gaz: 13
• Volum: 22.500 metri cubi
• Gaz transportat: hidrogen
• Greutate moartă: 16 t
• Sarcină utilă: 11,5 t
• Unitate: 4 răcite cu apă , șase - cilindri - linie de motoare Maybach MB IVa cu un total de 720 kW (3 elice)
• Viteza maximă: 127 km / h

literatură

• Peter Kleinheins: LZ 120 Bodensee și LZ 121 Nordstern - dirijabile în umbra Tratatului de la Versailles . Ed.: Muzeul Zeppelin. Friedrichshafen 1994, ISBN 3-926162-80-5 .  (Sursa principala)
• Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (ed.): Marile zepelini - Istoria construcției de dirigibile . 3. revizuit Ediție. Springer, Berlin 2005, ISBN 3-540-21170-5 . 

Link-uri web