LZ 7

LZ 7
Imagine a LZ 7
Rezumatul accidentului
Tipul de accident	Crash datorat defectării motorului după vreme severă
loc	Pădurea Teutoburg lângă Bad Iburg
Data	28 iunie 1910
Decese	0
Supraviețuitori	toate
Rănit	1
Avioane
Tipul de aeronavă	Dirijabil
operator	DELAG
Aeroportul de plecare	Dusseldorf
Aeroportul de destinație	Osnabrück
echipaj	A 8-a
Listele de accidente aviatice

Zeppelin LZ 7 Germania a fost al șaptelea al dirijabilului Zeppelin GmbH în Friedrichshafen pe Lacul Constance construit dirijabil de transport . A fost operat de Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft , dar s-a prăbușit la nouă zile după călătoria inițială din 28 iunie 1910 în timpul unei furtuni pe Limberg lângă Bad Iburg în pădurea Teutoburg după ce unul dintre motoare a eșuat.

Aterizarea aeronavului „Deutschland” LZ 7 destinat traficului de pasageri la 22 iunie 1910 pe Golzheimer Heide lângă Düsseldorf

Tehnologie și echipamente

LZ 7 „Germania” avea 148 de metri lungime, avea un diametru de 14 metri și un volum de gaz de ridicare de 19.300 de metri cubi. Acest lucru a făcut ca Zeppelin să fie mai mare decât modelele sale predecesoare. Trei motoare au dezvoltat un total de 275 kW (375 CP). Unul se afla în gondola șoferului, celelalte două în gondola din spate.

Pentru prima dată în istoria construcției de dirigibile , pielea Goldschläger a fost utilizată în LZ 7 pentru a construi celulele de gaz. Un strat de șapte ori din această piele cecală bovină a fost pus împreună în acest scop.

Echipajul era format dintr-un ghid, un inginer de conducere, doi timoniști și patru până la cinci mașiniști.

Cabina de pasageri instalată în mijlocul dirijabilului oferea spațiu pentru 24 de călători. Era căptușit luxos cu lemn de mahon , grinzile de plafon și coloanele erau împodobite cu incrustări din sidef , iar podeaua era acoperită cu un covor. Mobilierul consta din scaune elegante din răchită și mese mici. Ocupanții aveau o vedere clară prin ferestrele mari glisante. În timpul călătoriei li s-a servit mâncare și băuturi. Meniul zilei a inclus pate de foie gras, caviar Malossol , homar, pui rece de carne, praline, fructe franceze, precum și Cabinet Deinhard , vin Rin și Moselle, coniac și cordon rouge Grand Marnier .

istorie

preistorie

Construcția LZ 7 a avut loc într-un moment de mare entuziasm pentru călătoriile cu dirijabil în primul deceniu al secolului XX. Accidentul de la LZ 4 nu schimbase acest lucru. După o aterizare de urgență în apropiere de Echterdingen, pe 5 august 1908, dirijabilul a fost smuls din ancoraj într-o furtună și a luat foc. Mai degrabă, accidentul a dus la „ donația Zeppelin a poporului german ”, o campanie de strângere de fonduri în rândul populației. A adus peste șase milioane de mărci , care s - au revărsat în Fundația Zeppelin și au permis înființarea Luftschiffbau Zeppelin GmbH . În noiembrie 1908, a fost fondată Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG), dedicată aviației pasagerilor . LZ 6 a fost primul zeppelin construit pentru aviația comercială de călători în 1909.

Construcții și punere în funcțiune

Domnul primar Marx îl întâmpină pe contele Zeppelin după aterizarea sa la Düsseldorf

LZ 7 a fost construit în Friedrichshafen în anul următor și denumit „Germania”. Construcția a costat 550.000 de mărci. LZ 7 și-a întreprins călătoria inițială sub comanda contelui Ferdinand von Zeppelin la 19 iunie 1910. La 22 iunie, LZ 7 a ajuns la Düsseldorf. Prima călătorie dus-întors de acolo a avut loc pe 24 iunie. A provocat uimire în rândul celor 20 de pasageri, printre care cinci femei și trei britanici, la plimbarea liniștită și la vederea peisajului de la 200 la 300 de metri deasupra nivelului mării.

Călătorie ghinionistă

Telegramă dintr-o casă de pasageri, postată în Wellendorf (astăzi la pădurea Hilter am Teutoburg ): „Luftschiff Teutoburger Wald baeume geraten. nu mi se întâmplă nimic salutări - franz "

Obiecte devoționale din accidentul Zeppelin: ramuri și fragmente

LZ 7 a întreprins următoarea călătorie pe 28 iunie 1910 sub capitanul Kannenberg. La bord se aflau Hugo Eckener și Alfred Colsman , directorul Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Pentru a promova transportul de pasageri în dirijabile, DELAG a invitat 19 jurnaliști, inclusiv doi reporteri din cotidianele majore britanice, la turneul, care a fost destinat ca o călătorie de plăcere.

După ce a decolat de la Düsseldorf, dirijabilul a început inițial cursul spre Solingen. La 8:35, oaspeților li s-a servit un mic dejun cu șampanie cu caviar . La 8:45, motorul din spate al portului a eșuat . O oră mai târziu, dirijabilul a ajuns la Remscheid . Din cauza creșterii vânturilor, încercarea de a reveni la Düsseldorf prin Elberfeld a eșuat . Așa că au încercat să meargă nord-nord-est în direcția Dortmund pentru a ateriza acolo. Ploaia abundentă a avut loc la ora 11 dimineața, iar zeppelinul a fost condus spre nord-nord-vest. Echipajul a decis Münster ca următorul loc de aterizare . Când aeronava a trecut peste Lüdinghausen la 12:15 , a venit o furtună. Acum au vrut să traverseze pădurea Teutoburg pentru a ateriza la nord de lanțul muntos din Osnabrück .

La ora 13.30 , al treilea motor a fost repornit prin Kattenvenne . Acum echipajul a decis din nou în favoarea lui Münster. Peste Ostbevern „Deutschland” a fost în furtună până la 16:30. Combustibilul a durat doar două-trei ore. Osnabrück a fost ultima soluție. Un martor ocular a raportat: „Deasupra pădurii Teutoburg era un perete galben sulf de nori. Când nava a plonjat în nori, a fost sfâșiată de la o înălțime de 300 m până la 1050 m. Fulgii de zăpadă se învârteau în jurul „Germaniei”. Pasagerii au fost liniștiți tot timpul și nici nu erau conștienți de vreun pericol. ” La scurt timp după ora 17, zeppelinul a apărut sub nori. Apoi motorul din față s-a oprit. „Deutschland” s -a prăbușit în pădurea de conifere de lângă orașul Bad Iburg , Limberg . Dirijabilul a rămas în ramurile copacilor la opt metri deasupra podelei pădurii.

Membrii echipajului au coborât o scară de frânghie, iar pasagerii și echipajul au părăsit epava. Accidentul nu a pretins nicio viață umană; un membru al echipajului a suferit răni ușoare în timp ce părăsea dirijabilul.

Următoarele evenimente

Graf Zeppelin a sosit în Osnabrück a doua zi dimineață cu trenul expres. O mulțime s-a adunat la hotelul unde stătea pentru a-l înveseli. Zeppelin a apărut de mai multe ori la fereastră și i-a mulțumit. Nu s-a mai deplasat cu mașina la locul accidentului dificil de accesat de pe Limberg, la 15 kilometri distanță, pentru că lucrările de curățare s-au terminat în mare parte. Inițial, au participat 50 de muncitori dintr-o fabrică de cabluri de sârmă din Iburg, montatori și soldați din Osnabrück și Münster.

Accidentul a atras atenția pe scară largă, dar nu a afectat dezvoltarea în continuare a zeppelinelor. Motoarele de la LZ 7 au fost ulterior instalate în LZ 8 .

Acoperire media

Primele rapoarte de presă despre accident au apărut la scurt timp după prăbușirea din 28 iunie 1910. Deoarece au apărut și reporteri din ziarele naționale, au apărut numeroase rapoarte ale martorilor oculari. Populația din orașul apropiat Osnabrück a fost informată despre eveniment prin intermediul unor pliante speciale.

Osnabrücker Zeitung a raportat la locul accidentului la 29 iunie 1910: „ La doar câteva pași prin pădure și ai fost în picioare în fața părții din față a celui gigantic și o jumătate de sute de metri în lungime și încă aproape transparent corp ușor de dirijabil. […] Peste tot erau crăpături deschise, coaja a fost ruptă de copaci. […] Furca din față era încă mai mult sau mai puțin intactă și nici cabina nu suferise niciun fel de daune semnificative. Dar apoi dintr-o dată o pauză de sus în jos! Lansetele erau sfărâmate, coaja complet ruptă aici, bucățile zăceau pe tot podeaua. Interiorul dirijabilului era deschis. Braduri groși s-au înălțat în interior și au distrus bolconetele ".

Accidentul îi atrăsese deja curioși în masă pe munte în ziua accidentului. Osnabrücker Zeitung a raportat: „Care este dezastrul«Zeppelin»mijloacele pentru populație în curând să fie recunoscută aici, de asemenea, de modul în care oamenii din Bielefeld, din toate părțile, cu trenul, pe vehiculele trase de cai, cu automobile, biciclete și pe jos au venit Münster, Osnabrück etc. Apoi a prins viață pe cele mai înguste pasaje forestiere ale muntelui altfel singuratic ".

memorie

Piatra memorială de pe Limberg

Detaliul pietrei memoriale; Panou de relief de Heinrich Wulfertange

În memoria colectivă a locuitorilor din Bad Iburg și a zonei înconjurătoare, memoria accidentului este încă vie astăzi. Pe platoul Osnabrück, Heinrich Künne de la Iburger a descris ce i-a spus tatăl său despre accident:

În 1911, Asociația Muntelui Pădurii Teutoburg a ridicat o piatră memorială la locul accidentului . Placa de bronz poartă inscripția „Primul dirigibil Z 7„ Germania ”a fost blocat aici, acoperit de zăpadă într-o furtună pe 28 iunie 1910 - totuși înainte -” . Panoul de relief a fost creat de sculptorul în lemn Osnabrück, modelator și sculptor Heinrich Wulfertange (1854-1924), tatăl lui Rudolf Wulfertange .

Expoziție (2010)

În 2010, cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la accidentul zeppelinului, expoziția specială „Zeppelin and airship travel” a fost prezentată în muzeul local de istorie al depozitului Averbeck din districtul Glane din Bad Iburg .

literatură

• Heinz Köhne (Red.): Încă înainte - amintirea eșuării dirijabilului LZ VII Germania. Documentația orașului Bad Iburg, Bad Iburg 1980.

Link-uri web

Dovezi individuale

1. ^ Peter Meyer: Dirijabile. Istoria zeppelinelor germane. Wehr & Wissen, Koblenz / Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , p. 30.
2. ↑ http://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn85042242/1910-06-29/ed-1/seq-1/#date1=1836&index=9&rows=20&words=Kannenberg&searchType=basic&sequence=0&state=&date2=1922&proxtext=Kannenberg&hl=ro 0 & x = 0 & dateFilterType = yearRange & page = 2
3. ↑ earlyaeroplanes.com: fotografie cu legenda din LZ 7 în Baden-Oos 1910 ( amintire din 19 august 2016 în Arhiva Internet ), accesată pe 5 februarie 2017
4. ↑ Kurt Puzicha: Când limbile umane sunt tăcute, pietrele vor vorbi. În: Cu toate acestea înainte - amintirea eșuării dirijabilului LZ VII Germania. Documentația orașului Bad Iburg, Bad Iburg 1980, p. 19.
5. ↑ Kurt Puzicha: Când limbile umane sunt tăcute, pietrele vor vorbi. În: Cu toate acestea înainte - amintirea eșuării dirijabilului LZ VII Germania. Documentația orașului Bad Iburg, Bad Iburg 1980, p. 20.
6. ↑ Georg Pohlmann: După prăbușire. În: Înainte oricum. P. 24.
7. ^ Heinz Koehne: Accidentul Zeppelin din comunicatele de presă. În: Cu toate acestea înainte - amintirea eșuării dirijabilului LZ VII Germania. Documentația orașului Bad Iburg, Bad Iburg 1980, p. 27.
8. ^ Heinz Koehne: Accidentul Zeppelin din comunicatele de presă. În: Cu toate acestea înainte - amintirea eșuării dirijabilului LZ VII Germania. Documentația orașului Bad Iburg, Bad Iburg 1980, p. 30.
9. ^ Heinz Koehne: Accidentul Zeppelin din comunicatele de presă. În: Cu toate acestea înainte - amintirea eșuării dirijabilului LZ VII Germania. Documentația orașului Bad Iburg, Bad Iburg 1980, p. 31.
10. Salt în sus ↑ Heinz Künne: Care este legătura gri Steen up'n Limbiärge? (De ce este marea piatră de pe Limberg?) În: Cu toate acestea înainte - amintirea eșuării dirijabilului LZ VII Germania. Documentația orașului Bad Iburg, Bad Iburg 1980, p. 50.
11. ↑ Limberg este situat la nord de Großer Freeden și se poate ajunge pe jos de acolo pe cărările semnalizate.
12. ↑ Rainer Drewes: Schrappenpüster și Don Quijote. Rudolf Wulfertange (1884–1974), un scriitor din Osnabrück. În: Heimatbund Osnabrücker Land și Kreisheimatbund Bersenbrück (ed.): Heimatjahrbuch Osnabrücker Land 2004. Georgsmarienhütte 2003, ISSN  1618-5757 , p. 232. (aici în introducerea despre tatăl lui Rudolf Wulfertange, Heinrich Wulfertange)
13. ^ Expoziții în depozitul Averbeck

52.166666666667 8.1030555555556Coordonate: 52 ° 10 ′ 0 ″  N , 8 ° 6 ′ 11 ″  E